Kannattaako ennen pitkää alamäkeä pistää vaihde vapaalle ja antaa auton rullata? Onko tästä mitään haittaa? Säästää bensaa?
Vapaalla ajaminen?
Vapaa
3010865
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
ei kun vaihe päällä ja sitte rullata, näin autokoulussa neuvottiin..
Mitä ajaessa voi rullata? Sätkää?
Jos sulla on ruiskukone autossa niin ei kannata, koska auto kuluttaa bensaa tyhjäkäynnillä "paljon", mutta moottorijarrutuksessa ei yhtään eli laskettele mäkialas suurin vaihde päällä.
Kytkin pohjassa rullaaminen aiheuttaa voiteluongelmia, koska toinen akseli vaihdelaatikossa ei pyöri. Siis vaihde vapaalle ja kytkin ylös rullatessa.
"Jos sulla on ruiskukone autossa niin ei kannata, k"
Se riippuu tilanteesta. Jos on tarkoitus päästä mahdollisimman pitkälle ja tien mäkisyys antaa siihen mahdollisuuden, on rullaus taloudellisempaa.
Ajattele vaikka 10 km mäki jossa vauhti pysyy juuri sopivasti rajoituksessa rullaamalla mutta moottorijarrutus pudottaisi nopeuden, niin rullaamalla menee vähemmällä kuin hieman kaasua painaen.
Jos taas on tarkoitus hidastaa, on paras käyttää moottorijarrutusta. Useimmiten kannattaa käyttää moottorijarrutusta kunhan ennakoi tilanteet (ja se taas ärsyttää niitä jotka ei hallitse ennakointia).
Mikäli auto on ruiskumoottorinen vaihde kannattaa pitää päällä. Tällöin kun auto kulkee, vaihde on päällä ja et paina kaasua, niin moottori ei kuluta ollenkaan bensaa.
Jos sinulla on vanha kaasuttimella varustettu moottori silloin vapaalla rullauksessa voit säästää vähän polttoainetta.
Vaihde päällä auton vauhti hiljenee nopeasti ja joudut taas kaasuttamaan, vapaalla rullaa pitemmälle ja voi ehkä säästää.
Kaasutinmoottorisella ja ilman tehostajia olevalla on tapana aina sammuttaa kone jos veto eli kiihdytys tai tasavauhti ei ole päällä. Alamäet ja nopeuden hidastumistilanteet, liikennevalot, jonotus ym. Kone aina virtalukosta sammuksiin (huom. ohjauslukko) ja rullausta. Säästää 2l/100km kaupunkiajossa.
Uudemmat autot ei kuluta yhtään bensaa silloin kun renkaat pyöritää moottoria. Moottorijarrutushan hidastaa autoa moottorin pyörityksen teholla, eli samalla teholla mikä tarvitaan tyhjäkäyntiin. Näin ollen säästön ero taitaa olla teoreettinen. Liikentessä on muutakin tekemistä kuin kikkaille jollain merkityksettömällä bensan säästöllä.
tulee olla riittävän uusi jotta se olisi ohjelmoitu katkaisemaan polttoaineensyöttö em. tilanteissa. Esim. naapurin diesel-passat vuodelta 1988 ei ehkä noin toimi.
Noinhan sitä ensin ajattelee, mutta kyllä se säästää, kun syöttö katkeaa kokonaan. Säästön määrä riippuu tietysti mäistä. Ja jos edessä on taas ylämäki, niin alamäestä vauhdin ottaminen voi ollakin se säästävämpi tapa.
Mutta liikenne-esteitä, esim. liikennevaloja, lähestyessä ruiskulla isolla vaihteeella jalka pois kaasulta, niin säästö on ihan selkeä.
...voi katkaista pa.syötön moottorijarrutuksessa. Mun -87 Volvo 340 ainakin teki niin. Vieläkin vanhempi VW Formel E jopa sammutti auton liikennevaloissa ja käynnisti, kun painoi kaasua - ainakin uutena.
Moottori jarruttaa autoa huomattavasti suuremmalla teholla, kuin tyhjäkäyntiin tarvittava teho, koska pyörintänopeus on suurempi.
Edelliseeni lisään. Jos taas on niin jyrkkä mäki jossa nopeus pysyy vähintään vakiona moottorijarrutuksella, on toki paras käyttää moottorijarrutusta.
Tosin ei välttämättä väljässä moottorissa joka syö öljyä runsaasti moottorijarrutuksessa.
Ensinnäkin: ajan ruiskumoottorilla varustettua autoa.
Olen ajanut jo vuosia (7 v tällä nykyisellä autolla) systeemillä, että alamäissä, niin pitkissä kuin lyhyemmissäkin, heitän vaihteen vapaalle ja annan rullata niin pitkään kun vauhti pysyy vielä rajoitusten mukaisena. Joskus täytyy jarrutella. Vauhdin hiipuessa ja alamäen loputtua vaan takaisin vaihde silmään ja ajo jatkuu.
Tuossa viime kesänä/syksynä testasin pidemmän jakson eli 3-4 kuukautta mm. Motivan suosittelemalla moottorijarrutustekniikalla ja kappas kummaa: polttoaineen kulutus kasvoi lähes 1,5 l/100 km! Arvatkaa vaan palasinko takaisin omaan ajotapaani.
Tuota moottorijarrutustekniikkaa lukuun ottamatta ajotapani ja -matkani pysyivät suhteellisen samanlaisina joten mistään sellaisesta tuo kulutuksen kasvu ei voinut johtua.
Autoni on toiminut täysin moitteettomasti vapaarullauksista huolimatta, samoin katalysaattori. Eli ihmettelen: mitä vaaraa/haittaa tuosta vapaarullauksesta on?
Olen tehnyt samaa jo 15 vuotta eikä ole ollut mitään ongelmia.
Enkä ole takuulla ollut tien tukkona.
Mikä siinä on niin on niin erikoista en oikein käsitä senhän tajuaa maalaisjärjelläkin, että auto kuluttaa tyhjäkäynnillä paljon vähemmän ja minkä takia sen moottorin tarvitsisi jarruttaa alamäissä eihän siitä ole kuin haittaa.
Ei taida olla enään liikenteessä paljon näitä Saab 96 malleja missä oli ns.vapaakytkin.
Öisin voi yksinajoa piristää:
- Mottoria käytetään hyvin lähellä sen edullisinta hyötysuhdetta = ainoastaan kierrosnopeudella 2000 - 3000r/min.
- Kaasutinmoottoreissa kaasutin pidetään moottorin käydessä parhaimman hyötysuhteensa verran auki, kaasuttimien optimi on n. 1/2 auki, kakkoskurkku ei saa aueta - eikä kiihdytyspumppu toimia. Periaatteessa alipainetta tulee olla kaasuuntumisen täydellistyttämiseksi.
- Moottori sammutetaan heti kun 3000r/min haluttulla vaihteella on saavutettu.
- Kun moottori ei käy ja rullataan on kaasu kiinni eli poljin ylhäällä ja kytkin pohjassa / vaihde vapaalla.
- Kaasutinta painetaan moottorin pysähdyttyä hyvin hitaasti kiihdytysasentoon valmiiksi jottei kiihdytyspumppu toimi.
- Moottorin pysähtyessä kaikki kiertävät massat ja apulaitteet pysähtyvät ja kuluttavat vähemmän. Käynnistäessä taas kuluu lisäenergiaa, mutta ei niin paljon kuin tasaisessa ajossa.
- Alamäissä kone sammuksiin ja kytkin pohjaan.
- Valot kuluttavat myös eli ei ainakaan lisävaloja.
- Ennakointi ja aina kone rullatessa sammutettuna.
Isoimmalla vaihteella sahataan 60km/t ja 100km/t väliä, keskinopeudeksi siinä 75km/t. Tehostimet ei tuossa lakkaa toimimasta ja yöllä on jotain tekemistä.
Olipahan paskaa silmät ja korvat täyteen.
Parempi että menisit pellon reunalle puhumaan tulisi lannoitus samalla.
Mites nykyautoissa menee
Kannattaa ehdottomasti! Laita vaihde vapaalle ylämäessä tai jopa ennen niin säästät vielä enemmän polttoainetta.
Soita hinuri hinaamaan, jos on vakuutus, niin ei kulu pensiiniä
Vain vanhanaikaisilla autoilla eli manuaalivaihteisilla.
Ei kannata rullata vapaalla. Laitteet kuluu enemmän kuin suuressa ja pitkässä alamäessä voi säästää.
Ja yleensä tuollaisessa yksittäisessä tapauksessa ei voi säästää yhtään mitään.
Enemmän säästät, kun ennakoit risteyksiin tulon jossa aiot kääntyä.
Pidät yli 100 m etäisyyden edelläajavaan, jotta saat ajaa omaa nopeuttasi etkä edellä ajava määrää sitä. Samalla myös kun et aja perässä ilmanputsarisi ei likaannu edelläajavan pölystä ja autosi kuluttaa vähemmän, aina.
100 kertaa enemmän säästät jos ajat hivenen rauhallisemmin, eli keskinopeutesi on 1 km/h pienempi.
Bensiini on vain yksi osatekijä. Jos alamäissä laittaa vaihteen vapaalle ja rullailee, niin auto ei rasitu niin paljon, eli moottorin kuluminen vähäisempää.
Kaasutinmoottorilla säästää teoriassa bensaa tuolla tavalla, mutta harvoin on niin pitkää/jyrkkää alamäkeä että sillä olisi mitään eroa. Enemmin risteyksiin hidastaessa kannattaa kaasutinkoneella pistää vaihde vapaalle. Ja kytkintä ei kannata pitää pohjassa koska kuluu aina kun on pohjassa.
"Vain vanhanaikaisilla autoilla eli manuaalivaihteisilla. "
Näinhän tuo menee, kaikki nykyaikaiset autot, mm. formula 1:t ja ralliautotkin ovat automaattivaihteisia.
Heheheee, vai että automaattivaihteisia. Aika huvittava väite. Esim. F1 ratissa on "siivekkeet" joilla vaihteita vaihdetaan.
Vapaalla ajan enimmät ajoni. Työssä tulee ajettua aika vähän.
Missähän Suomessa on niin pitkiä alamäkiä, että moinen kikkailu kannattaisi muuten kuin teoriassa?
Ei kannata, ja itseasiassa kuluttaa enempi bensaa mitä vaihde päällä ajaminen.
Heheheheeeee. Hauksaaa.