Tänään katsastettu ja toistavuotta ajoaikaa,ei huomautettavaa päästö 0.08 .
Ei ota öljyä 20 000km välillä. pelaa kuin unelma. Kone 2.2hdi.
meinasin jo myydä ja vaihtaa uudenpaan,ei vaan raaski kun on niin hyvä.
Ei ota öljyä 20 000km välillä. pelaa kuin unelma. Kone 2.2hdi.
meinasin jo myydä ja vaihtaa uudenpaan,ei vaan raaski kun on niin hyvä.
Vastaukset 28
Vanhimmat
pistetääs milli täyteen c5 2,0hdi 2002break 559475vasta ajettu
monesko moottori? ja lämppärikin toiminut ok, ei muoviosat hajonneet säätömoottorissa, ei kytkin eikä apulaiterullastostot ole tilttaileet, ladallakin ajelee miljoona kilometriä kun korjailee välillä ja huoltaa: pakko kysyä: sulle myin sen paha sisuisen pässin karvoista tehdyn viimasuojan, sitikkasi on ainut laatuinen..ja TODELLA, tämä mies/nainen valehtelijoiden klubiin het otetaan, ei noin paljon paskaa puhu edes kalastajatkaan..vaikka satakilonen lohi verkossa..
Mun vuosimallin - 83 sitikalla on ajatte kohta 400 000 km. Sama moottori ja vaihdelaatikko edelleen käytössä eikä ole kertaakaan jakopäänhihnaa tarvinnut vaihtaa eikä vesipumppua, Ei ole tarvinnut myöskään vaihtaa jäähdytintä, ei jäähdyttimen flektin moottoria, ei vesiletkuja eikä lisätä tai vaihtaa jäähdytinnesteitä ei mitään kampiakselin asentoantureita eikä muitakaan härpäkkeitä. Ainoastaan kytkin on vaihdettu kerran ja iskunvaimentajat eteen sekä taakse.
Autosta ei ruostetta löydy koska se on täyssinkitty.
Joka vuosi on mennyt katsastuksesta ensimmäisellä läpi kehujen kera
Tämän minun sitikkani arvo muuten nousee päivä päivältä eikä laske niinkuin monille muille autoille käy.
erikoista että vesiletkut kestänyt noinkin kauan.....
Miten niin erikoista ? Tiedätkö citikoista yhtään mitään ?
Vesiletkut on alkuperäiset,ja kytkin,vaihteisto,moottori,sähköpenkit molemmat toimii moitteetta,Puhallin vaidettu 503000km kohdalla kun inisi.
Pakko nostaa konepeltiä pissapojan takia 20000km aikana ennen öljynvaihtoa joka on 20000km välein.
Eli 10 vuotis juhlat meneillään ajettu yli 50 000km per vuosi.
alkuperäinen kone 3jakohihna menossa nyt 560tkm ,nhuolllossa laitetaan se 4 jakohihna uusi vesipummppuuusi apulaitehihna öljyt lämppäri toimii normaalisti sähkösäätöiset penkit kaikki sähkölaittee ok ai ni laturinhiilet vaihdettiin 430tkm kohdalla
Täällähän kokoontuu valehtelijoiden klubi. Sori mutta KUKAAN ei usko teitä.
Ja sinä et tiedä sitikoista yhtään mitään ja sen kyllä huomaa.
"Mun vuosimallin - 83 sitikalla on ajatte kohta 400 000 km. Sama moottori ja vaihdelaatikko edelleen käytössä eikä ole kertaakaan jakopäänhihnaa tarvinnut vaihtaa eikä vesipumppua, Ei ole tarvinnut myöskään vaihtaa jäähdytintä, ei jäähdyttimen flektin moottoria, ei vesiletkuja eikä lisätä tai vaihtaa jäähdytinnesteitä ei mitään kampiakselin asentoantureita eikä muitakaan härpäkkeitä. Ainoastaan kytkin on vaihdettu kerran ja iskunvaimentajat eteen sekä taakse.
Autosta ei ruostetta löydy koska se on täyssinkitty.
Joka vuosi on mennyt katsastuksesta ensimmäisellä läpi kehujen kera
Tämän minun sitikkani arvo muuten nousee päivä päivältä eikä laske niinkuin monille muille autoille käy."
Mieti sillä yhdellä harmaalla aivosolullasi nimimerkki
" Mattikalistajapoika " miksi näin on.
Helpotetaan vähän. Olen omistanut auton uudesta lähtien ja tiedän tasan tarkkaan mitä huoltoja sille on tehty, kun olen ne itse tehnyt ja mun sitikka ei ole C5.
Mitä sinä suurvalehtelijoiden klubin puheenjohtaja sitten täällä teet. Mene sinne omiesi seuraan, sinua kaivataan jo siellä mattikalistajanpoika.
liikaa laatu heittoja,toinen on viaton toisessa ei muuta olekkaan kun vikaa! onnen kauppaa,että saa vähävikaisen citikan. siksi aasian mantereen tuotteet ovat suositumpia,kun laatu on niissä tasaista.
Satun nyt vaan tietämään että kaikilla eikä vain Suomessa, jolla on samanmallinen citikka kuin minulla, niin yhdenkään ei ole koskaan tarvinnut vaihtaa jakopäänhihnaa ( ketjua ) ei vesipumppua ei jäähdytinnesteitä eikä sitä lisätä. Ei jäähdytintä eikä sen moottorinflektiä tarvinnut korjata tai vaihtaa samoiten vesiletkuja, eikä mitään antureita eikä virranjakajan kansia.
Ja kysymys ei siis ole mistään laatuheitoista tässä mallissa.
Mulla on samanlainen. Ajelen sillä nykyään vain kesäisin, kun alkaa ikää olla autolla. Ja minulla.
Mulla on - 83 Herleviläinen. Tiedät varmaan mitä tarkoitan.
Tiedän toki. Asiantuntemusta vain ei kaikilla.
Itsekö hait?
En itse päässyt hakemaan mutta kiltalainen haki sen mulle.
Siirrä ihmeessä nuo pisteet o:n päältä e:n päälle!
Ei Citröen vaan Citroën. Niin se valmistajakin kirjoittaa.
Minua nuo autojenne kilometrit ei pahemmin vielä hetkauta. Mutta minulla onkin Ford. Se on parasta, mitä rahalla voi saada. Hyvä, että sitikoissakin löytyy hyviä malleja.
Ford on lyhenne Ruotsinkielestä " Fyra Ordentliga Reparationer Dagligen."
Ja sen kilometrejä on pakko kehua kun rahaa ei ole uuteen tai edes uudempaan autoon.
Käykö kateeksi kun sun uuden autos arvo vaan laskee mutta mun vanhan auton arvo senkuin nousee.
Vai nousee, eiköhän sekin vaan hajoa atomeina avaruuteen.
Ei hajoa koska on täyssinkitty. Huomaa kyllä että et tiedä kyseisestä sitikan mallista yhtään mitään.
Olet oikeassa, nyt just on rahat aika tiukalla. Ostin nimittäin joululahjaksi itselleni yli 20ke maksavan moottoripyörän. Miksikö, no ensinnäkin siksi, kun Ford on toiminut moitteettomasti niin ei ole syytä mennä vaihtamaan, ja toisekseen eiköhän mopoilukin ole melko mukavaa puuhaa, mukavampaa kuin autoilu.
Meillä on saunan takana sinkkiamme ja kohta on pehkuna vai väitätkö ettei sitikka olisi sukua kylpyammeelle tai katiskalle.
Se sun sinkkiammees ei ole takuulla kuumasinkitty vaan sähkösinkitty, toisin kuin mun auto joka on kuumasinkitty.
Sähkösinkitys
Sähkösinkitys tarkoittaa metallisen kappaleen päällystämistä sähkön avulla sinkkikerroksella, jonka vahvuus on tavallisesti 10...15 my. Päällystäminen tapahtuu elektrolyysialtaassa useiden puhdistus- ja käsittelyvaiheiden jälkeen. Pinnoitus ei täytä koloja tai epätasaisuuksia, joten pinnan esikäsittelyyn tulee panostaa jos halutaan kiiltävä kaunis pinta. Pinnan korroosiokestävyys on erinomainen ja suorassa suhteessa pinnoitteen paksuuteen. sähkösinkittyä tuotetta sanotaan myös galvanoduksi, johtuen menetelmässä käytettävästä galvaanisesta parista.
Kuumasinkitys
Kuumasinkitys tarkoittaa metallin upottamista sulaan noin 450 °C sinkkiin, jossa teräs ja sinkki reagoivat keskenään. Kuumasinkityksessä muodostuu sähkösinkitystä paksumpi kerros sinkkiä. Sinkkikerroksen paksuus vaihtelee 60-150 mikrometriin. Teräksen ja sinkin välisestä reaktiosta riippuen voi pinnoite olla hopeanhohtoinen ja kiiltävä (ohuemmat kerrokset) tai tummanharmaa ja matta (paksummat kerrokset). Pinnoite ei ole tasainen/tasavärinen vaan siinä on erilaisia muotoja. Kuumasinkityksessä tulee pitää huoli siitä, että sinkki pääsee teräsrakenteen kaikkiin koloihin ja - vielä tärkeämpää - että se pääsee myös pois. Kuumasinkitettävään rakenteeseen tehdään sen vuoksi reikiä sinkin esteettömän kulun varmistamiseksi
Oikein käytettynä uskoisin auton, kuin auton menevän tuon puolimiljoonaa.
Kyllä niihin joutuu kulutusosia vaihtamaan, jarrut, jakopää, pakoputki, pyöränlaakerit, lämppärin puhallin, lämppärin kenno ja joitakin niveliä.
Ostan autoni suoraan, hieman alle 200tkm ajettuna. Yleensä joutuu heti tekemään jarrut ympäriinsä. Nykyisellä ajokillani on ajettu 450tkm ja kyllä se alkaa olla poistettavien listalla. Moottori ja vaihteisto toimii hyvin, kytkin ottaa jo aika ylhäällä.
Ovet ja luukut "lotisee". Halvimmat kilometrini olen ajanut sitikan Beksillä, meni puolimiljoonaa aikaste vähillä murheilla.