AGM-akkuja kehutaan kestävän hyvin, mutta ainakaan oma agm ei ole ollut maineensa väärti. 1v ikäinen 70Ah agm ei pidä enää virtaa. Latasin agm:n ja verrokkiakun samaan aikaan,n3 kk sitten. Verrokkiakku bosch E14 (72Ah silver) jännite 12,6V, agm:n 11,7V.
Mistä johtuu tuo agm:n huono virran pito?
Voiko tuota "huoltovapaata" agm:ää huoltaa?
Kyseessä sznajder 70ah agm motonetistä peräisin.
AGM-akun huolto
uus lyijy tilalleko
33
8095
Vastaukset
- tasalaatu
Olet tainnut saada robotin tekemän maanantaikappaleen.
- 28
sznajder taitaa olla motonetin oma merkki en muista sitä muualla nähneeni. Vie takuuvaihtoon. Jos akussa on valmistusleima niin silloin onnistunee vaikka olet kuitin hukannut.
- 23
AGM akun itsepurkautuminen on noin 1-3 % kuukaudessa. Tosin mitään taulukoita en ole nähnyt lämpötilan vaikutuksesta itsepurkautumiseen. Onhan akku irti ja ettei vaan Wallaksin tai stereoiden virtajohto tai ole akun navassa kiinni ohituksella.
- 12 222
Joo akku on täysin irti. Sisällä huoneenlämmössä. Ei mitään laitteita kiinni, tuossa se on vartan vieressä ollut saman ajan täsmälleen samoissa olosuhteissa.
Kohta muuten tulee vuosi "virheostoksesta", joten käynpäs vaihtamassa, jos ottavat vaithoon. Tiedän ainakin seuraavan akun: Varta E12 blue silver.
Jaa tulikin laitettua tuonne ylös bosch E14 mutta verrokkiakku olikin varta e12 :) sattuuhan sitä.- varastoi oikein
"Sisällä huoneenlämmössä."
http://www.oem.fi/Tuotteet/Akku/Yleista/Suljetut_huoltovapaat_AGM-akut/563296-311183.html
"Varastointi
Jos akkuja ei oteta heti käyttöön on niitä hyvä pitää pakkauksissaan ja varastoida viileässä, puhtaassa ja kuivassa paikassa.
"
- 23
Uudessa Venemestarissa on juttu (sivu 14) mies ja koira firmasta joka on aloittanut AGM-akkujen tuonnin Kiinasta. Viiden vuoden takuu (tai niin pitkään kun firma on pystyssä)
100 Ah 285 euroa
150 Ah 395 euroa - 480 Ah AGM
Eurooppalaiset Zenith AGM-akut 160 Ah, hinta 350 € ja edullinen kotiin tai suoraan veneelle kuskaus.
http://www.svb.de/index.php?sid=a6344e264bb4c12d3db027e3e37b4cb2&cl=details&cnid=12939&anid=118075
Minulla ainakin on hyviä kokemuksia noista.
Olisikohan se sinun AGM-akkusi päässyt jossain vaiheessa lähes tai täysin tyhjäksi? Omia en ole päästänyt alle 40 %, veneessä oleva Nasan Battery Monitor on todella hyvä apu, ei edes kallis. - liphrtnj
Minulle kävi viime kesänä samalla tavalla sznajder 70ah agm - akun kanssa, ostin niitä 2 kpl (joku tarjous-kampanja); olin kytkemässä niitä rinnan ja mittasin jännitteet, toinen oli 12.6 ja toinen 10,9 V (en älynnyt Motonetissä hyllystä ottaessani mitata jännitteitä); koitin ladata mutta ei hyötyä, kävin Konalan Motonetissä vaihtamassa sen takuuna uuteen, joka kyllä toimi moitteetta kesän, ja on nyt pakkasessa seisoneena 12,67 V. Akku oli siis susi syntyessään, Sznajder on kyllä valtava akkutehdas Tsekeissä eikä siis mikään Motonetin hara-kiri-merkki. Voisin ostaa Snajderin kyllä uudestaankin, sähkökapasiteetti oli selkeästi parempi kuin 5v. vanhoilla 2x75Ah akuilla.
- 13
Varmaan AGM-akkujen hinnat laskevat lyijyakkujen tasolle Ah 1 euroa. Kiitos Motenetin ja muiden volyymikauppiaiden. 3 euroa Ah on mielestäni liikaa. Tosin hinnan laskua ei liene vielä huomenna odotettavissa, sillä parempien litiumakkunen 20 euroa/ Ah on ihan eri maailmasta.
- 3+13
Joo, AGM-akut kyllä kestävät paremmin kuin normaalit avoimet: esim 50 % purkuja tuplasti enemmän tai yhtä paljon purkukertoja mutta syvempiä.
Minun arvaukseni on nykyään ollut se, että agm-akkujen kestävyys (tai sen paremmuus avoimeen verrattuna) hämärtyy huonon huollon takia; samalla tavalla ne ikääntyvät (heikentyvät) jos ovat talven vajaina veneessä, puretaan liian syvään tai pidetään kotisatamassa ilman ylläpitolatausta viikot lämpimässä. Ja koska tämä huoltaminen on muistin varassa, niin valitsisisin itse halpoja akkuja.
Starttiakkujen tapauksessa ongelma on se, että niitä ei ladata koskaan täyteen, jos starttaikkupiiri on muusta erillään; esim tunnin koeajo käynnistyksen jälkeen ei vielä akkua täytä, vaan seuraava käynnistys tulee vajaasta akusta, seuraava sitäkin vajaammasta jne. Mutta toisaalta tämä on se käyttö ja siihen haetaan parasta akkua..
Olisi mielenkiintoista järjestää jonkinlainen kuluttajatesti, jossa olisi esim 10 agm - akkua ja 10 avointa ja niitä pidettäisiin esim 5 vuotta täsmälleen samalla tavalla; samat purut, kapasiteetit yms yms yms ja sitten katsoa mikä tilanne.
Ja esim rinnakkain katosa miten käy "huonosti hoidetun" akun ja "täydellisesti hoidetun" akun.- mga
Suunnilleen tuollaisen testin olen jo tehnyt omassa veneessä. Käyttö on ollut hyvin samanlaista yli kymmenen vuotta ja niistä viisi viimeistä AGM-akuilla. Toistaiseksi AGM:t ovat pitäneet kapasiteettinsa selkeästi avoimia paremmin ja sähkön riittävyys samoilla Ah-määrillä on huomattavasti parempi. Ensi kerralla ei tarvitse hankintatilanteessa pähkäillä AGM:ien ja avoimien välillä, ehkä sitten AGM:n ja jonkun vielä uudemman tekniikan välillä. Itsepurkautumisen vähyys on yksi AGM:n eduista, eikä useankaan viikon säilytys ilman ylläpitolatausta vielä niissä tunnu.
Starttiakun ongelmaa en oikein tajunnut. 20 s käyttö 200 A virralla vie akusta 1 Ah:n ja 10 A latausvirralla sen verran tulee 6 min:ssa. Noihin määriin tarvitaan tietenkin paljon kertoimia, mutta jo puolen tunnin lataus olisi viisinkertainen. En tiedä kenelläkään olleen vaikeuksia starttiakkujen kanssa. - heh64
"Starttiakkujen tapauksessa ongelma on se, että niitä ei ladata koskaan täyteen, jos starttaikkupiiri on muusta erillään; esim tunnin koeajo käynnistyksen jälkeen ei vielä akkua täytä, vaan seuraava käynnistys tulee vajaasta akusta, seuraava sitäkin vajaammasta jne."
Tuota väitettä en ymmärtänyt eli olisiko jotakin faktaa saatavissa. Nimittäin omassa veneessäni moottori käynnistyy muutamassa sekunnissa ja ajoajat ovat helposti tuhat kertaisia. Vaikka startti repäisee sen 200 ampeeria 3 sekunnin ajan, tekee se vasta vajaan 1 Ah, jonka saaminen takaisin ei pitäisi olla mikään ongelma mikäli generaattori on kunnossa. - 1+5
heh64 kirjoitti:
"Starttiakkujen tapauksessa ongelma on se, että niitä ei ladata koskaan täyteen, jos starttaikkupiiri on muusta erillään; esim tunnin koeajo käynnistyksen jälkeen ei vielä akkua täytä, vaan seuraava käynnistys tulee vajaasta akusta, seuraava sitäkin vajaammasta jne."
Tuota väitettä en ymmärtänyt eli olisiko jotakin faktaa saatavissa. Nimittäin omassa veneessäni moottori käynnistyy muutamassa sekunnissa ja ajoajat ovat helposti tuhat kertaisia. Vaikka startti repäisee sen 200 ampeeria 3 sekunnin ajan, tekee se vasta vajaan 1 Ah, jonka saaminen takaisin ei pitäisi olla mikään ongelma mikäli generaattori on kunnossa.Niin, samoin. Mutta miten asia nyt on; jos otat akusta 5Ah, niin riittääkö että ajat sinne esimerkiksi 5 Ampeeria tunnin ajan? Perusmaalaisjärjellä näin olisi, mutta tuo akun virranottokyky riippuu suurin piirtein kaikesta mahdollisesta; akun ikä, varaustaso, lämpötila, kapasiteetti, tyyppi yms yms yms).
Toinen on siten laturi; jos koneen laturi työntää akkuun 40 A jännitteellä 13.6V tai 13.8V, niin kauanko pitää ajaa, että akku on täynnä?
Akkumonitori vaan kiinni ja katsomaan, tai sitten erittäin huolellinen ja kontrolloitu jännitemittaus! - 28
1+5 kirjoitti:
Niin, samoin. Mutta miten asia nyt on; jos otat akusta 5Ah, niin riittääkö että ajat sinne esimerkiksi 5 Ampeeria tunnin ajan? Perusmaalaisjärjellä näin olisi, mutta tuo akun virranottokyky riippuu suurin piirtein kaikesta mahdollisesta; akun ikä, varaustaso, lämpötila, kapasiteetti, tyyppi yms yms yms).
Toinen on siten laturi; jos koneen laturi työntää akkuun 40 A jännitteellä 13.6V tai 13.8V, niin kauanko pitää ajaa, että akku on täynnä?
Akkumonitori vaan kiinni ja katsomaan, tai sitten erittäin huolellinen ja kontrolloitu jännitemittaus!"Toinen on siten laturi; jos koneen laturi työntää akkuun 40 A jännitteellä 13.6V tai 13.8V, niin kauanko pitää ajaa, että akku on täynnä? "
Tohon kommentoisin, että koneen laturi ei työnnä akkuun läheskään 40 A. Ei ainakaan normaali laturi normaaleilla kierroksilla ja tavallisella lataussäätimellä.
Et varmaan sitä tarkoittanutkaan vaan laskuharjoituksesta oli kyse? - opiskelija 11
1+5 kirjoitti:
Niin, samoin. Mutta miten asia nyt on; jos otat akusta 5Ah, niin riittääkö että ajat sinne esimerkiksi 5 Ampeeria tunnin ajan? Perusmaalaisjärjellä näin olisi, mutta tuo akun virranottokyky riippuu suurin piirtein kaikesta mahdollisesta; akun ikä, varaustaso, lämpötila, kapasiteetti, tyyppi yms yms yms).
Toinen on siten laturi; jos koneen laturi työntää akkuun 40 A jännitteellä 13.6V tai 13.8V, niin kauanko pitää ajaa, että akku on täynnä?
Akkumonitori vaan kiinni ja katsomaan, tai sitten erittäin huolellinen ja kontrolloitu jännitemittaus!Sitten vielä on dynamiikkaa siinä, että ottaako akusta kerralla paljon vai lirutteleeko virtaa pieniä määriä, ja missä lämpötilassa. Yleensä akun kyljessä oleva Ah (EU:ssa lain mukaan) ilmaisee lukuna, kuinka monta Ampeeria akusta kestää lirutella 20h aikana, että akku on ajan kuluttua täysin tyhjä.
Esim. 100 Ah akku / 20h = voi kulutella 5A 20tunnin ajan. Käytännössä viitsit ottaa 90% täydestä akusta 50%, joten jäljelle jää40% eikä akusta tule heti ongelmajätettä, joten ottelet 5A 10tunnin ajan.
Jos esim liruttelet akusta virtaa 1A voimakkuudella, virtaa riittää pidempään kuin 100Ah/1A ~ 100h. Tähän vaikuttaa vaikkas mikä... 0,5A ottaessasi virtaa saattaa riittää esim 266h, jos kehtaat lypsää viimeisenkin elektronin. Tuossa vaikuttaa semmonen kuin Peukertin vakio, joka riippuu ensinnäkin akkutyypistä. AGM:ssä tyypillisesti 1,05-1,15, lyijyhapossa 1,1-1,3, jne.
Esim 70Ah lyijyhappoakusta voi siis saada ulos 0,5A virtaa vaikkapa 123Ah verran (P=1,3), kun AGM:stä (P=1,05) 77Ah.
Vastaavasti 14A kulutuksella lyijyakusta saisi 46Ah verran virtaa, kun taas AGM:stä 65Ah verran. Lyijy/AGM käyrät kohtaavat kulutuksella 70Ah/20h=3,5A kulutuksella.
Ja tämä kaikki siis samoista "70Ah" akuista! P on tietenkin akkukohtainen "vakio", ja määrittelee sitä, saatko "enemmän" suurta vai pientä virtaa. Osta kulutukseesi sopiva accu. - 33
opiskelija 11 kirjoitti:
Sitten vielä on dynamiikkaa siinä, että ottaako akusta kerralla paljon vai lirutteleeko virtaa pieniä määriä, ja missä lämpötilassa. Yleensä akun kyljessä oleva Ah (EU:ssa lain mukaan) ilmaisee lukuna, kuinka monta Ampeeria akusta kestää lirutella 20h aikana, että akku on ajan kuluttua täysin tyhjä.
Esim. 100 Ah akku / 20h = voi kulutella 5A 20tunnin ajan. Käytännössä viitsit ottaa 90% täydestä akusta 50%, joten jäljelle jää40% eikä akusta tule heti ongelmajätettä, joten ottelet 5A 10tunnin ajan.
Jos esim liruttelet akusta virtaa 1A voimakkuudella, virtaa riittää pidempään kuin 100Ah/1A ~ 100h. Tähän vaikuttaa vaikkas mikä... 0,5A ottaessasi virtaa saattaa riittää esim 266h, jos kehtaat lypsää viimeisenkin elektronin. Tuossa vaikuttaa semmonen kuin Peukertin vakio, joka riippuu ensinnäkin akkutyypistä. AGM:ssä tyypillisesti 1,05-1,15, lyijyhapossa 1,1-1,3, jne.
Esim 70Ah lyijyhappoakusta voi siis saada ulos 0,5A virtaa vaikkapa 123Ah verran (P=1,3), kun AGM:stä (P=1,05) 77Ah.
Vastaavasti 14A kulutuksella lyijyakusta saisi 46Ah verran virtaa, kun taas AGM:stä 65Ah verran. Lyijy/AGM käyrät kohtaavat kulutuksella 70Ah/20h=3,5A kulutuksella.
Ja tämä kaikki siis samoista "70Ah" akuista! P on tietenkin akkukohtainen "vakio", ja määrittelee sitä, saatko "enemmän" suurta vai pientä virtaa. Osta kulutukseesi sopiva accu.Kun nyt tuntuu jollakin olevan fysiikka hallussa niin mitä on akkujen maksimi latausvirrat amppereina (A) ja minkälaisella jänniteellä (V), eli kuinka nopeasti akku on mahdollista saada täyteen. Noin yleisesti ja jos puhutan Suomen kesästä 20 astetta.
- opiskelija 19
33 kirjoitti:
Kun nyt tuntuu jollakin olevan fysiikka hallussa niin mitä on akkujen maksimi latausvirrat amppereina (A) ja minkälaisella jänniteellä (V), eli kuinka nopeasti akku on mahdollista saada täyteen. Noin yleisesti ja jos puhutan Suomen kesästä 20 astetta.
Noin yleisesti: kokeile.
Jos lataat liian suurella jännitteellä ja virralla, akku "pintavarautuu". Ja tyhjenee nopeasti. Jos lataat hitaasti pienellä virralla, akku voi latautua 100% täyteen, tosin menee aikas paljon aikaa.
Optimi latausjännite sanotaan olevan 14,3V.
Nyrkkisääntönä latauksessa 40% lisää aikaa, esim. 1A latausvirralla 70Ah akku latautuu 70*1,4/1=98 tunnissa. Teoriassa 70A latausvirralla 70*1,4/70=1,4 tuntia, mutta ei koskaan käytännössä, koska akku alkaa "kiehumaan" eikä ota sitä 70A:a vastaan.
Anna AGM:lle ja lyijyakulle 14,3V jännitteellä niin paljon virtaa kuin imevät. AGM varsinkin latautuu hyvin puolityhjänä. Turhaa sitä akkua on yrittää aina täyteen ladata, 80-90% taso kun on aika nopeasti saavutettavissa. Viimeiset % on ladattava pienellä latausvirralla. - iltaopiskelija 11
33 kirjoitti:
Kun nyt tuntuu jollakin olevan fysiikka hallussa niin mitä on akkujen maksimi latausvirrat amppereina (A) ja minkälaisella jänniteellä (V), eli kuinka nopeasti akku on mahdollista saada täyteen. Noin yleisesti ja jos puhutan Suomen kesästä 20 astetta.
En malta olla lisäämättä että Peukertin vakio toimii myös toiseen suuntaan, mutta vain teoriassa. Tuon kaavan tyydyttäväänkään toteutumiseen latauksessa on esteenä akkukemian luonteenpiirteet, jotka näkyvät käytännön tasolla kaavan epäjatkuvuutena optimaalista latausvirtaa hakiessa.
Harva meistä kiipeää perse edellä puuhun, tai edes yrittää ajaa käärmettä piippuun. Tuossa sama juttu. No can do.
- +3
Snajder akut ovat halvimpia agm akkuja ja laadunvaihtelu näissä on huomattava. Tälläinen bulkkitavara voi olla ihan mitä sattuu.
Jo tavallisissa akuissain on huomattavia laatueroja ja usein se kallein ei ole paras mutta halvin on monesti heikoimmasta päästä. - thirsty traveller
Akkujen ikä lasketaan lataussykleissä. Avoin lyijyakku 3-400, AGM 800, Geeli 800-1000, Golfkärryakku 800-1000. Kaikki tämä edellyttäen, ettei akkuja pureta alle 50% vakauksen. Paras lataus tapahtuu moottorilla, jossa laturissa on ulkopuolinen moniportainen säädin, esim Sterling. Akut saa ladatuksi 100% helposti.
Yllämainitut syklit ovat vain viitteellisisä. Merkeissä on suuria eroja. Pääsääntö on, mitä painavampi akku, sitä pidempi-ikäinen. Parhaat, mutta kalleimmat ovat 6V 120 Ah luokkaa olevat. Mielestäni itämerellä kesälomakäyttöön sopivat hyvin avaoimet "biltema" tyyppiset halvat akut. Kestoikä suunnilleen 3 kesää. - olvin janoinen
Totuus vain on, että akut eivät lataudu 100% tasoon "helposti", vaan siihen menee aikaa tunteja. 90% tasoon asti latautuu "helposti".
- 16+3
Jos sinulla on esim 100 Ah akku, käynnistät siitä koneen kerran ja ajat koneella puoli tuntia. Laturi antaa 40 A. Onko akku silloin täynnä vai vajaa?
- 9+14
Vaikka laturi antaa 40 A, niin akku ei ota sitä vastaan, ellei ole lähes tyhjä.
- 16+3
Jos sinulla on esim 100 Ah akku, käynnistät siitä koneen kerran ja ajat koneella puoli tuntia. Laturi antaa 40 A. Onko akku silloin täynnä vai vajaa?
- Mie
Onkos tuolla oikeasti väliä? Oletan että puhut edelleen starttiakkutapauksesta. Kunnossa oleva kone käynnistyy kyllä vaikka 80% täynnä olevalla starttiakulla ja silloinhan se sitten ottaakin jo ihan toisella tapaa virtaa vastaan.
Musta oleellisempaa on se, että kuinka iso sun starttiakku on. Järkevän kokoinen starttiakuu (=ei tarpeettoan suuri) niin aina siirttyy lataus nopeammin käyttöakkujen puolelle (jos siis käyttää yhtä laturia) ja toisaalta starttiakku lataantuu myös nopeammin täyteen.
Olen kyllä käytännön akkukemiassa melko aloittelija vaikka kemisti olenkin ...
ELi saa olla vapaasti ja mieluusti perustellusti eri mieltä. - Systeemit meni vaiht
AGM-akku ei lataudu koskaan täyteen nykyisillä moottoreiden vakiolatureilla. Jos käytössä on vielä jakodiodi, ei akku lataudu läheskään täyteen. AGM-akku vaatii normaalia korkeamman latausjännitteen. Jos oikein muistan, oli se n. 14,8 voltin luokkaa? Joku VENEsähköalan ekspertti voisi täsmentää ja kertoa hieman kansanomaisesti tautaa tälle faktalle.
- 480 Ah AGM
Systeemit meni vaiht kirjoitti:
AGM-akku ei lataudu koskaan täyteen nykyisillä moottoreiden vakiolatureilla. Jos käytössä on vielä jakodiodi, ei akku lataudu läheskään täyteen. AGM-akku vaatii normaalia korkeamman latausjännitteen. Jos oikein muistan, oli se n. 14,8 voltin luokkaa? Joku VENEsähköalan ekspertti voisi täsmentää ja kertoa hieman kansanomaisesti tautaa tälle faktalle.
AGM-akkujen latausjännite on sama huin tavallisten lyijyvesiakkujen. Jotkut amerikkalaiset AGM-akut vaativat hieman korkeamman jännitteet, mutta se on harvinaista.
Netissä on paljon asiallisia akkusivustoja, josita tuo latausjännite selviää. Tässä yksi
http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm#AGM, or Absorbed Glass Mat Batteries - 505 Ah AGM
480 Ah AGM kirjoitti:
AGM-akkujen latausjännite on sama huin tavallisten lyijyvesiakkujen. Jotkut amerikkalaiset AGM-akut vaativat hieman korkeamman jännitteet, mutta se on harvinaista.
Netissä on paljon asiallisia akkusivustoja, josita tuo latausjännite selviää. Tässä yksi
http://www.windsun.com/Batteries/Battery_FAQ.htm#AGM, or Absorbed Glass Mat BatteriesEi taida pitää paikkaansa. Miksihän maasähköjen laturissa AGM-akuille syötetään korkeampaa jännitettä kuin starttiakulle, joka on tavallinen lyijyvesiakku.
- missä mättää
505 Ah AGM kirjoitti:
Ei taida pitää paikkaansa. Miksihän maasähköjen laturissa AGM-akuille syötetään korkeampaa jännitettä kuin starttiakulle, joka on tavallinen lyijyvesiakku.
Mielestäni AGM ei tarvitse niin korkeaa latausjännitettä edes kuin lyijyakku. Tuossa latailin AGM:ää, ja alkoi kiehumaan matalatehoisella 3,5A ns. älylaturilla ladattaessa. Laturin pitäisi tunnistaa milloin akku täynnä, mutta ei ainakaan tuo laturi tätä akkua. Lyijyakuilla tuota vastaavaa ei tapahdu, eli laturi osaa tunnistaa milloin se on täynnä. Laturi on mainosläpyköiden mukaan agm-yhteensopiva.
- 480 Ah AGM
505 Ah AGM kirjoitti:
Ei taida pitää paikkaansa. Miksihän maasähköjen laturissa AGM-akuille syötetään korkeampaa jännitettä kuin starttiakulle, joka on tavallinen lyijyvesiakku.
Miksi kinaat, kun et tunne asiaa? Suurempi AGM-kapasiteetti ei merkitse omistajan suurempaa AGM-tietämystä.
Tässä Varta kertoo AGM-akuistaan:
"The charging voltage of this type of car battery is the same as for a standard car battery. This eliminates the need for any special adjustments and problems..."
http://www.etyres.co.uk/manufacturer-news/bmw-chooses-varta.htm - 505 Ah AGM
480 Ah AGM kirjoitti:
Miksi kinaat, kun et tunne asiaa? Suurempi AGM-kapasiteetti ei merkitse omistajan suurempaa AGM-tietämystä.
Tässä Varta kertoo AGM-akuistaan:
"The charging voltage of this type of car battery is the same as for a standard car battery. This eliminates the need for any special adjustments and problems..."
http://www.etyres.co.uk/manufacturer-news/bmw-chooses-varta.htmEipä ollut paljon tietämystä myöskään tuossa linkissä. Kokemusta heillä ei AGM-akuista ole, kun ovat vasta aloittamassa niiden käyttöä auton starttiakkuna. Minulla on kokemusta AGM-akuista veneessä vuodesta 2005 lähtien. Vanhalla VolvoPentan laturilla ja diodijakajalla en koskaan saanut akkuja täyteen kulussa. Nyt kun vaihdoin laturin isompaan ( korkeammalla jännitteellä lataavaan) ja luovuin jakodiosta, ovat akut saavuttaneet helposti täyden lataustason. Muulla ei minulla ole merkitystä. Nyt sähkö riittää paremmin.
505 Ah AGM kirjoitti:
Eipä ollut paljon tietämystä myöskään tuossa linkissä. Kokemusta heillä ei AGM-akuista ole, kun ovat vasta aloittamassa niiden käyttöä auton starttiakkuna. Minulla on kokemusta AGM-akuista veneessä vuodesta 2005 lähtien. Vanhalla VolvoPentan laturilla ja diodijakajalla en koskaan saanut akkuja täyteen kulussa. Nyt kun vaihdoin laturin isompaan ( korkeammalla jännitteellä lataavaan) ja luovuin jakodiosta, ovat akut saavuttaneet helposti täyden lataustason. Muulla ei minulla ole merkitystä. Nyt sähkö riittää paremmin.
Niin, käsitykseni mukaan konelatausprosessissa suurin merkitys on säätimen loppujännitetasolla. Vähän pienemmänkin vaihtovirtalaturin teho riittää antamaan sen mitä akku pystyy ottamaan vastaan, alkusekunteja ehkä lukuunottamatta. Tietysti jos ajon aikana on muita kuormituksia päällä ovat ne pois latauskapasiteetista.
- AGM:t on
505 Ah AGM kirjoitti:
Eipä ollut paljon tietämystä myöskään tuossa linkissä. Kokemusta heillä ei AGM-akuista ole, kun ovat vasta aloittamassa niiden käyttöä auton starttiakkuna. Minulla on kokemusta AGM-akuista veneessä vuodesta 2005 lähtien. Vanhalla VolvoPentan laturilla ja diodijakajalla en koskaan saanut akkuja täyteen kulussa. Nyt kun vaihdoin laturin isompaan ( korkeammalla jännitteellä lataavaan) ja luovuin jakodiosta, ovat akut saavuttaneet helposti täyden lataustason. Muulla ei minulla ole merkitystä. Nyt sähkö riittää paremmin.
Hiukankin viisaammassa laturissa on oma liitin jännitteen säätöön. Kun sen yhdistää jakodiodin taakse, nostaa laturi jännitettään diodin kynnysjännitteen verran.
Se käsitys korkeamman jännitteen vaatimuksesta johtuu ehkä siitä, että aiemmin laturit antoivat 13,8 V. Tilanteen voisi ehkä tulkita niin, että AGM-akulle pitäisi olla 14,4 V ja sen verran latureista nykyään tulee myös tavallisille akuille, jotka sen hyvin sietävät.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Työeläkeloisinta Suomen suurin talousongelma
Työeläkeloisinta maksaa vuodessa lähes 40 miljardia euroa, josta reilut 28 miljardia on pois palkansaajien ostovoimasta.2252530Veroaste on Suomessa viitisen prosenttiyksikköä liian matala
Veropohjaa on rapautettu käytännössä koko kulunut vuosituhat, jonka vuoksi valtion menoja on jouduttu rahoittamaan velka32109Israel euroviisujen 2.
Israel sai taas eniten yleisöääniä. Suomesta täydet 12 pistettä, poliittinen ”ammattiraati” antoi 0 pistettä. Hyvä Is3211860- 1021624
Euroviisut ei enää niin musiikkikilpailu?
Kappaleiden taso ei enää ole mikä sijoituksen ratkaisee.Eikö kukaan ihmettele että Israel pärjää lähes joka vuosi kisois831505Mun mielestäni on tosi loukkaavaa
Nainen, että luulet palatan typeriä, sekavia ja ilkeitä viestejä mun kirjoittamiksi. Mä en ole katkera, epätoivoinen, ra2001240- 671180
- 251121
- 501053
Rakas nainen ymmärsin
Että minun pitää pitää kiinni sinusta. Haluan, että sä olet onnellinen. Olet mulle se oikea ja mä sulle. Rakastan Sua yl731006