Rotalle kyssäri

"Pitää vaan tietää... "
Ja rottaan tietää, KAIKEN!

Ei tarvitse arvella.
Lumella 41 m.
Jäällä 92 m.

kun on tieto kirjoitti:

Ei tarvitse arvella.
Lumella 41 m.
Jäällä 92 m.

Ei matkaa mitata metreinä vaan sekunteina.

kun on tieto kirjoitti:

Ei tarvitse arvella.
Lumella 41 m.
Jäällä 92 m.

Juuri noin. Kertomasi mukaisen matkan vaatii pysähtyäkseen uusi Mersedes kun se tekee täysjarrutuksen. Vanhemmilla,painavammilla ja huonoilla renkailla tietty vaatii pidemmän matkan. Tuohon kun lisätään se n.reilu sekuntti reakointiaikaa ja sekunnin murto-osa siihen kun se jalka siirtyy jarrulle ja alkaa painamaan sitä. Tässä kuluu aikaa ja metrejä yllättävän paljon tilanteessa kun eteen yht'äkkiä jokin este ilmaantuu. Siitä syystä se TURVAVÄLI ja TILANNENOPEUS ovat tärkeitä jotta vahingolta voitaisiin välttyä.

Ai niin ja nuo metrit voi käydä itse toteamassa uusimmasta Tekniikan Maailman sivuit. Siellä myös testattiin muita auton renkaiden pitoon liittyviä asioita.

pysähtyy(kö)? kirjoitti:

Juuri noin. Kertomasi mukaisen matkan vaatii pysähtyäkseen uusi Mersedes kun se tekee täysjarrutuksen. Vanhemmilla,painavammilla ja huonoilla renkailla tietty vaatii pidemmän matkan. Tuohon kun lisätään se n.reilu sekuntti reakointiaikaa ja sekunnin murto-osa siihen kun se jalka siirtyy jarrulle ja alkaa painamaan sitä. Tässä kuluu aikaa ja metrejä yllättävän paljon tilanteessa kun eteen yht'äkkiä jokin este ilmaantuu. Siitä syystä se TURVAVÄLI ja TILANNENOPEUS ovat tärkeitä jotta vahingolta voitaisiin välttyä.

Ai niin ja nuo metrit voi käydä itse toteamassa uusimmasta Tekniikan Maailman sivuit. Siellä myös testattiin muita auton renkaiden pitoon liittyviä asioita.

Voi sinua, kun sitä turvaväliä ei mitata metreinä vaan sekunteina.

Ja tavalliselle kuskille riittää tasan sekunti, kaikissa nopeuksissa. muutenhan ei ajeta enää jonossa, jolloin turvavälillä ei enää ole väliä. Ja takana tulevan on aina ajettava nopeammin kuin edelläajavan, jotta voidaan ajaa jonossa sekunnin turvavälein, jotta liikenne sujuu sujuvasti ja turvallisesti.

Minunkaltaiselleni Loisto-Autoilijalle taas riittää puolen sekunnin turvaväli, kunhan kukaan ajattelematon tien ylläpitäjä ei ole käynyt tekemässä mitään täysin käsittämättömiä virheitä. Kuten esim. hiekottamalla risteyksiä, jolloin edellä ajava saattaakin pysähtyä hieman nopeammin kuin mitä minä olen erehtymättömillä aisteillani arvioinut.

pysähtyy(kö)? kirjoitti:

Juuri noin. Kertomasi mukaisen matkan vaatii pysähtyäkseen uusi Mersedes kun se tekee täysjarrutuksen. Vanhemmilla,painavammilla ja huonoilla renkailla tietty vaatii pidemmän matkan. Tuohon kun lisätään se n.reilu sekuntti reakointiaikaa ja sekunnin murto-osa siihen kun se jalka siirtyy jarrulle ja alkaa painamaan sitä. Tässä kuluu aikaa ja metrejä yllättävän paljon tilanteessa kun eteen yht'äkkiä jokin este ilmaantuu. Siitä syystä se TURVAVÄLI ja TILANNENOPEUS ovat tärkeitä jotta vahingolta voitaisiin välttyä.

Ai niin ja nuo metrit voi käydä itse toteamassa uusimmasta Tekniikan Maailman sivuit. Siellä myös testattiin muita auton renkaiden pitoon liittyviä asioita.

Vedät vähän turhan helposti johtopäätöksiä tieolosuhteisiin. Nuo metrimäärät kertovat vain suhteelliset erot mukana olleiden autojen välillä keinotekoisissa testiolosuhteissa.
Jääratahan on tasaiseksi jäädytetty sileä rata, jota vielä jatkuvasti ylläpidetään tasaisten testiolosuhteiden takaamiseksi. Vastaavia olosuhteita ei Suomen teiltä löydy mistään, eikä milloinkaan. "Laboratoriotuloksia" ei voi suoraan siirtää käytäntöön, muuta kuin juuri keskinäisen vertailun puitteissa.
En väheksy ollenkaan turvavälejä tms. mutta pitäisi kuitenkin ymmärtää, että nuo esitetyt metrimäärät ovat teoriaa.

suhteellisuutta kirjoitti:

Vedät vähän turhan helposti johtopäätöksiä tieolosuhteisiin. Nuo metrimäärät kertovat vain suhteelliset erot mukana olleiden autojen välillä keinotekoisissa testiolosuhteissa.
Jääratahan on tasaiseksi jäädytetty sileä rata, jota vielä jatkuvasti ylläpidetään tasaisten testiolosuhteiden takaamiseksi. Vastaavia olosuhteita ei Suomen teiltä löydy mistään, eikä milloinkaan. "Laboratoriotuloksia" ei voi suoraan siirtää käytäntöön, muuta kuin juuri keskinäisen vertailun puitteissa.
En väheksy ollenkaan turvavälejä tms. mutta pitäisi kuitenkin ymmärtää, että nuo esitetyt metrimäärät ovat teoriaa.

Jää on aina jäätä. Toisinaan tiellä on vieläpä selvästi liukkaampaa kuin kyseisen lehden testissä! Tästä syystä ei pidä kuvitella että kyseiset metrimäärät olisvat edes pisimpiä mahdollisia. Esim. jäiselle tienpinnalle juuri satanut vesi tekee pinnan kitkasta pahimmassa tapauksessa vielä testiolosuhteitakin liukkaampaa! Lisäksi testissä käytetyt renkaat olivat tasaisesti kuluneet mitä normaaliliikenteessä olevissa autoissa useinkaan ei ole.

The_Rät kirjoitti:

Voi sinua, kun sitä turvaväliä ei mitata metreinä vaan sekunteina.

Ja tavalliselle kuskille riittää tasan sekunti, kaikissa nopeuksissa. muutenhan ei ajeta enää jonossa, jolloin turvavälillä ei enää ole väliä. Ja takana tulevan on aina ajettava nopeammin kuin edelläajavan, jotta voidaan ajaa jonossa sekunnin turvavälein, jotta liikenne sujuu sujuvasti ja turvallisesti.

Minunkaltaiselleni Loisto-Autoilijalle taas riittää puolen sekunnin turvaväli, kunhan kukaan ajattelematon tien ylläpitäjä ei ole käynyt tekemässä mitään täysin käsittämättömiä virheitä. Kuten esim. hiekottamalla risteyksiä, jolloin edellä ajava saattaakin pysähtyä hieman nopeammin kuin mitä minä olen erehtymättömillä aisteillani arvioinut.

Typerämpi luulisi, että jos takana tuleva ajaa kovempaa, niin välimatka lyhenee.