Kunnon meininkiä

Tattarisuon katsastuksen hylkäys prosentti on noin 34%.

Mistä päättelet Tattarisuon katsastusmiehen olleen oikeassa ja A-Katsastuksen miehen väärässä?

Millainen auto on kyseessä?

01.01.1993 tai sen jälkeen käyttöön otetun:
M1-luokan auton, jonka kantavuus > 760 kg...... jne ja N1-luokan auton TULI OLLA VÄHÄPÄÄSTÖINEN.
ANA 18a §, 18b § ja 18h §, (520/1992)
ARVA 46 §, 47 § 53 §, (1256/1992)

Eli Tattarisuolla tehtiin asiat päin vittua. Ja tuollainen romu tod.näköisesti painaa niin paljon, että nopeus on 80 km/h ja silloin lätkä pitää olla.. Tervetuloa ensimmäiseen mak:iin, siinä auto hylätään kun ei ole merkitty vähäpäästöiseksi ja puuttuvasta nopeuskilvestä tulee huomautus.

Miten voit hylätä maahantuontikatsastuksessa hyväksytyn auton, et mitenkään runkkari! Kerran hyväksytyn pitää kelvata myös kireäsuikalle.

Vanhat väärät päätökset eivät tietenkään sido tulevia katsastajia.
Vai luuletko, että vanhaa virhettä pitäisi toistaa loputtomiin. Siitä Trafikin jo kiinnostuisi.

Onnea vaan Vanille. :D
80-lätkän tietää jokainen vähänkään vaneja kattellut ansaitsevansa.
Ja jos päästöt ei mee läpi, niin oiskohan siellä sit vikaa? Ehkäpä katti poistettu tai hajonnu?

En usko, että auto on kilvissä. Paitsi jos laitat kuvan josta näkyy rekisteritunnus.

Suikka tuolla alempana on vastannut ihan oikein. Aloittelevankin katsastajan, joka ei edes suorita rekisteröintikatsastuksia, kuuluu tietää koska auton tulee olla vähäpäästöinen ja koska ei. Mikäli tarinasi on tosi, on Tattarisuon Katsastus valitettavasti menetellyt täysin virheellisesti.

Tapaus osoittaa myös häikälemättömyyttä, sillä luultavasti A-Katsastuksen kaveri on laittanut autolle järjestelmään ns. viretiedon, joka Tattarisuon kaverinkin on pitänyt väkisin huomata. Luultavasti hän on vain poistanut tiedon ja suorittanut katsastuksen hyväksytysti loppuun välittämättä mistään.

Jos onnistut saamaan autoosi leiman vuosittain ja saat vielä myytyä sen eteenkin päin, niin siirrät tulevat harmit uudelle omistajalle. Koska olet vain yksityinen kuluttaja, ei sinulla tietenkään ole juridista vastuuta katsastajan virheestä. Mutta tämä "expertti Tattarisuolta" pääsee laatimaan vastausta selvityspyyntöön, jonka Trafi lähettää kun uusi omistaja on kyrpä otsassa sillä autoa ei saakaan laillisesti käyttää tieliikenteessä. Seurauksena varmasti myös varoitus.

Juuri tällaiset "expertit" aiheuttavat harmaita hiuksia niin autoilijoille, muille katsastajille kuin Trafillekin. Yleensä ennemin tai myöhemmin kaikki paljastuu ja sittenpä taas ihmetellään.

Sanoit sen tuolla alla tosi hienosti, eli sinua kiinnostaa vaan mistä saa kilvet. Täydellinen osoitus siitä, että yksinkertaisimpien yksilöiden mielestä millään ei ole mitään väliä, kunhan vaan saa kilvet. Juuri tämän vuoksi katsastus joudutaan säilyttämään ja pitäisi näköjään mädät munat saada alalta pois.

Toivottavasti A-katsastuksen kavereista joku huomaa tämän viestin ja tunnistaa omaksi tai kollegansa hommaksi. Suosittelen ilmiantamaan valmistenumeron perusteella tapauksen välittömästi katsastuksen valvontaan Trafille. Saataisiin joku roti tähänkin puuhaan, kun lähtee taas yksi selvityspyyntö sinne minne kuuluukin.

Mikä on mielestäsi asikaspalvelua;
Se että hylätään määräystenvastainen ajoneuvo, on huonoa palvelua. Hyvää palvelua on mielestäsi sen samaisen ajoneuvon hyväksyminen?

Ahvenanmaalta tuotua autoa käsitellään kuin muualta ulkomailta tuotua autoa.Jos auto ei ollut vähäpäästöinen on katsuri tehnyt ison munauksen hyväksyessään rekisteröintikatsastuksen.Vuorenvarmasti auto hylätään seuraavassa katsastuksessa mikäli katsastaja on vähänkään tehtäviensä tasalla eikä siinä auta että auto on hyväksytty rek.katsastuksessa.

Kirjoitusketjun aloittajan antamista tiedoista voi tehdä useita johtopäätöksiä. Jos jätetään omaan arvoonsa karkeat ja alatyyliset ilmaisut kuten mielivalta ja kusi***, todetaan siinä "vähäpäästöisyydestä ei puhettakaan". Ilmeisesti siis auton päästöistä ei puhuttu mitään. Täten jää epäselväksi, käsiteltiinkö autoa jälkimmäisessä paikassa vähäpäästöisenä vai ei. Sen sijaan siitä ei ole epäselvyyttä, että ensimmäisessä paikassa auton vaadittiin sellainen oleva.

Kirjoittaja mainitsee vuoden 1993. Voidaan olettaa, että auto otettu ensi kerran käyttöön tuona vuonna. Määräysten mukaan on N1-luokan auton (pakettiauto), oltava vähäpäästöinen 1.1.1993 ja sen jälkeen käyttöön otettujen. Emme tiedä, onko Tattarisuo merkinnyt auton rekisteritietoihin vähäpäästöiseksi. Ellei ole, on kysymyksessä tökerö tai tahallinen virhe. Asema kuitenkin ollut aika pitkään olemassa, joten luulisi, ettei siellä tehdä näin karkeata virhettä.

Sitten tuleekin kysymykseen, miten vähäpäästöisyys on osoitettu. Tuonikäisessä autossa on päästötaso osoitettava dokumentilla. Dokumentiksi käy ko. 30.6.1996 asti autossa oleva valmistajan kiinnittämä EPA-tarra, josta on käytävä kiistattomasti ilmi, että auto täyttää käyttöönotonaikaiset Californian päästövaatimukset. Jos asiasta on epäselvyyttä, on saamieni tietojen mukaan silloin tehtävä autolle käytönaikainen päästömittaus, josta käy ilmi että raja-arvot alittuvat. Edelleen saamieni tietojen mukaan tehtiin jenkeissä 1990-luvun alkupuolella ns. osittain vähäpäästöisiä autoja, jotka täyttävät USA:n ja Kanadan normit, mutta eivät Californian. Tämä käy yleensä ilmi EPA-tarrasta. Auton käyttöönottovuosi natsaisi juuri tälläiseen autoon.

Ahvenanmaalla ei ollut 1990-luvulla samat säännökset autojen hyväksymisestä kuin manner-Suomessa. Autoa ei ole siellä välttämättä vaadittu vähäpäästöiseksi eikä myöskään merkattu sellaiseksi. Täten se on siellä kyllä kelvannut koko ajan määräaikaiskatsastuksessa. Ongelma nousikin, kun se tuotiin sieltä pois. Jos olisi vuotta vanhempi, ei ongelmaa olisi täälläkään.

Osittain vähäpäästöinen auto voisi selvittää näkemyserot katsastusasemien välillä. Sellainen auto ei käytönaikaisessa mittauksessa aivan saavuta vaadittuja arvoja. Saamieni tietojen mukaan sellaisen auton HC-arvot pyörivät siinä 150 ja 200 ppm välillä. Ehkä A:lla päästöt mitattiin ja T:llä ei.

Johtopäätöksenä edellämainitusta toteaisin, ettei kummallakaan asemalla tehty mitään tahallista virhettä päästöjen suhteen. Tattarisuolla ilmeisti luotettiin, kun autossa oli joku EPA-tarra ja se oli hyväksytty Ahvenanmaan määräaikaiskatsastuksessa, että auto täyttää vaatimukset.

Ahvenanmaalla hyväksyttyä autoa ei saa sellaisenaan laittaa Suomen rekisteriin, vaan aina vaaditaan rekisteröintikatsastus. Siinä todetaan, että auto täyttää nimenomaan Suomen senaikaiset vaatimukset. Tässä tapauksessa kysymyksessä voisi olla todella hankala välimalli, joka on aikanaan jostain syystä, esim poikkeusluvalla Ahvenanmaalle hyväksytty. Oli auton hakijan huonoa tuuria, että hän törmäsi juuri tälläiseen.

80 -lätkästä ei liene mitään epäselvyyttä. Tuonikäisen Chevy Vanin omamassa on aina yli 1875 kg eikä niissä ole ainakaan vakiona kuljettajan turvatyynyä ja ABS-jarruja. Nämä asiat on ollut helppo tarkastaa. Nopeuskilven vaatiminen A-Katsastuksessa on siten ollut oikeutettu.

Itselläni on juurikin Tattarisuolta hyviä kokemuksia asiallisesta toiminnasta jossa järki voittaa. Kysymys oli tapauksessani jarrujen tehon riittävyydestä ja EU-lain kohdasta jossa selkeästi sanotaan hyväksymisen perusteet. Ei meinannut ensin onnistua mutta katsastusmies perehtyi paremmin asiaan jolloin ne selvisivät. Samanlaista asiallista toimintaa olen kaivannut monelta asemalta.
Moni katsastusmies on autuaan tietämätön uusiutuneista EU-laeista joissa selvällä suomenkielellä kerrotaan voimassa olevat lait teknisissä asoissa. Suomi ei vielä koskaan ole tehnyt valitusta noista EU:lle joten direktiivit ovat yksiselitteisesti voimassa myös Suomessa ilman poikkeuksia. Esim autoissa ei autoyksilön käyttöönotto päivämäärällä ole merkitystä vaan sillä milloin autotyyppi on otettu ekan kerran käyttöön jossain toisessa EU tai ETA maassa. Tätä ei moni katsastaja tiedä eikä Trafillakaan tunnu olevan mitän tietoa asiasta vaikka laki on ollut voimassa jo vuodesta -95 je a se lukee selvästi EU.n sivuilla ihan Suomeksi. Jos sitä nyt sitten osaa Suomea lukea. http://europa.eu/legislation_summaries/internal_market/single_market_for_goods/motor_vehicles/motor_vehicles_technical_harmonisation/index_fi.htm