Suzuki Grand Vitara

Taitaa olla liian harvinainen auto, lueskelin että vain noin 200kpl vuosittain myyty.

Jos joku tietäis onko jakopää hihnalla vai ketjulla ja mikä on vaihtoväli ja mitä vaihto maksaa, noin suunnillen?

Miten herkkiä ruostumaan, voimansiirron kestävyys ym.


Tuommonen kiinnostais huonoille sorateille ja satunnaisiin metsäautoteillä kiikkumiseen.

On edellistä taka/nelivetoista korimallia tuo -04 Suzuki Vitara. Minulla on kokemusta vain uudemmasta eli nykyisestä mallista. Täysin uusi myös nimeltään Suzuki Grand Vitara esiteltiin -05. Facelift tuli muistaakseni -08, jolloin mm. tuli Esp. Luistonesto alkoi jarruttamaan vapaasti ilmassa pyörivää pyörää, sekä siirtäämään voimaa pitävälle pyörälle eli ns. ristiriipuntaan ei enää kovin helposti jää.
Monet pitävät oikean maasturin määritelmänä alennusvaihteistoa ja jotain oikeaa akselilukkoa. Nykyisestä Grand Vitarasta löytyy sähköisesti kytkettävä alennusvaihteisto, joka käytännössä puolittaa välitykset. Keskitasauspyörästön viskolukon lisäksi on vielä erikseen kytkettävä 100% keskitasauspyörästönlukko. Auto on normaalisti jatkuvasti nelivetoinen.(47% / 53%) Nykyistä GV ei siis voi enää kytkeä takavetoiseksi. On normaali neliveto,vauhdissa kytkettävä neliveto lukko päällä (50% / 50% ) ja paikallaan kytkettävä hidas neliveto lukko päällä. Lukko päällä ja hitaalla alueella Esp. putoaa autom. pois. Esp.n saa myös muulloinkin napista pois. Keskitasauspyörästönlukko päällä ei suositella ajamista pitävällä alustalla, koska voimansiirto rasittuu turhaan ja auto "tökkii" kääntyessä. (eipä ole pitävällä alustalla lukolle tarvettakaan) Grand Vitarassa on perinteinen maasturin tikapuurunko yhdistettynä itsekantavaan koriin. Etu-tai taka akselille ei ole saatavilla oikeita lukkoja. Elektroniikka/luistonesto auttaa kyllä jonkinverran. Täyttä 3 lukkoa(etu,keski,taka) ei muuten löydy vakiona kovinkaan monesta maasturista. G-Mersussa ne on jo tehtaalla asennettu.
Ajettavuus ja melutaso maantiellä ovat hyvät. Kulutus dieselillä ok. Huiput 1,9DDIS. koneella minulle aivan riittävät 170km/h. Vääntö alkaa olla parhaimmillaan jo 1950 rpm. kohdalta. Autolla on mukava ajaa ja se on ketterä, kääntyy hyvin. Huonolla tiellä se on jo erinomainen. Maasto-ominaisuuksiltaan pesee varmasti useimmat ns. citymaasturit. Joustovaroja on riittävästi ja ylitykset edessä ja takana ovat pienet. Mikään metsäkone se ei tietenkään ole. Kannattaa katsoa You Tubesta vaikka valaiseva Nissan Navara- Grand Vitara pätkä.
Luotettavuustilastoissa Grand Vitara on pärjännyt hyvin. Esim. Trafin hiljakkoin julkaisemassa tilastossa Grand Vitarat -05 ja -06 olivat sijalla 2. n.150 auton tilastossa. Omaani olen ollut todella tyytyväinen ja aion pitää sen vielä pitkään.

Ahaa, tuossa -04 siis takaveto mahdollisuus ja sitten 4wd lukolla ja ilman.
Vaihtokytkin näkyy olevan noissa vielä mekaaninen vipu.
Mitä vähemmän on "ylimääräisiä" sähköjä voimansiirrossa sen parempi, minulle.

Bensakoneellinen olis meikän vaihtoehto, tosin nuo -05 ja uudemmat menee liian kalliiksi.
Onkohan -04 ja samaa korimallia olevat kuinka pommeja, uudemmassa mallissa kuitenkin uudistuksia aika paljon.

Ajoa aika vähän mutta sitäkin huonommilla teillä.


Aika vähän löyty tietoa noista vanhemmista malleista, ainakaan itse en juurikaan löytänyt.

Joo-o.
Mitä enemmän autosta tietää niin sitä enemmän tuommosen Grand Vitaran haluaa.
Ainut lajissaan mikä kiinnostaa (omaan makuun muita merkkejä/malleja väheksymättä), riittävä maanvara ym.

Rahatilanne taitaa vaan ahistaa!

"Juutuubista" kun videoita katselin niin riittävän hyvät maasto ominaisuudet olisi omaan käyttöön.

Lisää kokemuksia ym. vinkkejä otetaan vastaan.

Grand Vitara ei ole olenkaan huono valinta. Aloittaja mainits ilmaisun ei oe aito maasturi. Mikäs muuten olisi suoraan kaupasta saatava aito maasturi? Sellainen jossa on lukot edessä, takana ja keskellä, iso jättö- ja kohtauskulma ja jossa ei ole hienoja helmapeltejä eikä muovipuskureita.

Eipä noilla hiihtokeskusten parkkipaikoilla seisovilla Range Rovereilla ja G-mersuila näytä paljon maastossa ajeltavan. Mitään Land Cruiser BJ40:n kaltaista ei taida enää olla. Lada Niva olisi lähellä, mutta ei tuoda maahan enää. Virosta saisi halvalla...

Tunnustaako joku jotain vikoja GV:sta, saa olla normaalia kulumistakin.
Jos paljon ajaa sorateitä(ei niin tasaisia) niin mennkö alustasta joitain niveliä tai tukivarsia useasti? Järkevällä käytöllä, ei off road tyylillä ajettaessa.

Miten rengasmelu ja kiihtyvyys.
Tuttu ajoi -06 mallia ja muuten ok mutta nastarenkailla kuulemma kova melu ja 2.0l bensamotilla tolkuttoman laiska kiihtymään.

Mitä mieltä muut, miten käytännössä, autojen testiajot netissä ei aina nekään totuuden mukaisia ole.

En ole vielä koe ajolla käynyt kun lähistöllä ei tuommoisia oikein vaihtoriveissä ole ja 1 mikä on niin ylihintainen.
Pitäis joskus ajaa niin sitten selviäis lähteekö kuume ;-)

Ok, käytännössä kiihtyy riittävästi.
Tuo "meluisuus" selviää testaamalla, tosin renkaista paljon kiinni, niin kuin ajettavuuskin.
Joku rengas hyvä yhdessä ja huono toisessa autossa.

Katsellaan kuulostellaan......

Joo, löytyykös dieseleistä hiukkassuodin, vanhemistakin?
Mikä on vaihtoväli ja kustannus, muissa noin 1000€ eli arvatenkin samoilla linjoilla Vitarassakin.
Pitääkö jotain nestettä lisätä silloin tällöin, hiukkassuodattimeen liittyen?
Ja olikos dieselissäkin jäkopää ketjulla, huono muisti??

Perusvero Co2,- vai kokonaismassan mukaan, no eipä montaa kymppiä eroa.
Käyttövoimavero äkkisestään laskettuna noin -440€, pitääkö paikkansa...
Ei paljoa eroa esim. Jeep Grand Cherokeehen verrattuna, vaikka on massiivisempi auto.

Ja 5.lovisen automaattivaihteiston tais saada vain 2 suurimpaa bensa myllyyn.


Löytyykö tyyppivikoja tuon Renun CR mottorin suhteen, polttoainepuolella?
Yllättävää kun noinkin uusi moottori ja vain 8-venttiiliä, no eipä sillä väliä.


Tulihan taas löpistyä!

Suzuki G. Vitara: "Hidasta aluetta ei voi käyttää kovalla alustalla." Muistaakseni monissa vanhoissa Pick Up -avolavoissa voi ajaa hitailla vaihteilla, ilman nelivetoa. Siten esim. parkkipaikka-tarkkuusperuutukset (kärryn kanssa) saa helpommin tehtyä, kytkimen kannalta.

EIkö Suzuki G. Vitaran vararengas-kotelo (takaovessa kiinni oleva) ole äänekäs kuoppaisella tiellä? Toki muitakin tällaisen ratkaisun autoja on.

Ei minulla ainakaan vararengas-kotelo pidä mitään ääntä sama missä ajaa. Resonoi kyllä vähän ikävästi aina kun luukun sulkee.

Minulla ei ainakaan sisälle asti kuulu resoninti.

Vuosimallin 2005 Grand Vitara. Noin 90000km:n kohdalla alkoi pitää naksuntaa, jota paikallinen merkkiliike ei tunnistanut. Takapään öljyt oli kyllä aivan velliä. oli muuten laakerit, vaihdettiin 123000 kohdalla. Huolto-ohje puhuu jakohihnasta, vaihto 105000 huollossa. Autossa on kylläkin ketju, mitä ei missään merkkihuollossa vaihdettu. Katkesi 140000km:n jälkeen!!! Että näin. Olen aina luullut ja huoltomiehet vakuutelleet, että ketju kestää pitkään.

Onko tosiaan jossain suzukissa renun moottori ??
Miksi ne selaiseen olisi päätyneet ?
Eihän enää tarvita öljysoraakaan kun on sora tai asfaltti tiet .

Niin vanhoissa Grand Vitaroissa oli moottorin (1,9ddis.)lohko sama kuin Nissanilla ja Renaultilla joissain malleissa. Tämähän on aivan tavallista autoteollisuudessa. Eri merkeillä samoja osia.
Nykyinen uusi pienempi Vitara taas on aivan eri auto.

kyllä 1999 2.0td grand vitarassa on ainaski mazdan kone missä ei kannet tahdo kestää omallani ajettu 390tkm ja kolmas kansi menossa.

Moron,
Suzuki Vitara 1,4 Boosterjet Turbo vm-17.
Entinen oli SX4 vm-13. Po Vitara on mainio peli kaikinpuolin,siis hintalaatusuhdetta verraten. Yksi epäkohta on ensiasennusrenkaat ; 215-55-17 lättäkumit. Eihän tuollaisilla matalilla lättänöillä uskalla mennä mettäteitten murskepinnoille,sanoo todennäköisesti poks,kun sepeli viiltää. Kummallista ,että tuollaisia lättänöitä asennetaan nykypäivänä uusiin autoihin.Itte vaihdoin heti 60 sarjan kumit ja olisin vieläkin korkiammat laittanut,vaan ei mahlu,sano Hollolan likka. Ko ajokki on kiva ajella tuolla turbokoneella ja kulutuskin noin 7,4-8 litraa/100 km,hiukka ajoista riippuen.Mettästyksen yhteydessä noin 8 ltr / 100 km. Mittaukset "korkista korkkiin".
Mistähän löytyisi semmoinen edullinen noin 1" korotusmateriaali kyseiseen autoon?Panssaritkin ovat jo paikallaan,edessä ja takana. Alavääntö on aivan toista,kun oli edellisessä SX4:ssa. Juu,että tosi näppärä peli noin mehtuuhommissakin,sanoisin.

Eikös tuolle uudelle Vitaralle pitäisi olla oma ketju. Täällä on puhuttu Grand Vitarasta, joka on ihan eri auto.

Käykös Grand Vitara perus liikennekäyttöön, eli kaupunki/maantieajoa ja satunnaista sivutieajoa metsän siimeksessä, jonne ei valosaaste yllä (harrastan valokuvausta) - vai liekö liiankin kehittynyt laite tämänlaiseen käyttöön?

Viime talvena etuvetoinen Toyota Previa jäi metsätielle joka kohdalla ja jäi pohjasta kiinni kaupunki-ajossakin, joten silmäkulmaani osui Grand Vitara.

Tähän kuitenkin näyttää mahtuvan vaimo, lapset, iso koira, pari matkalaukkua, teleskooppi ja kameratilpehöörit.

joo ei mitään isompaa gv 2008 300000km vaihdelastikko,kaikki navat,hehkutulpat,neljä ahtopaine anturia,dpf ponttö,kaikki iskarit,termostaatti ja meinas unohtua jakolaatikko.

"loppujenlopuksi vetää vain 2 renkaalla"

-Onko tuo auto etu- vai takavetoinen vai miten ihmeessä se vetäisi vain kahdella renkaalla?

2002 mallin Gran Vitara ns kolmosautona, maaseudun yleisajokkina. 340 tkm mittarissa ja kaikki pelaa niinkuin pitääkin. Autoon on vaihdeltu ihan normaalia kulutusosaa historian aikana eli kytkin parikin kertaa, startti samoin, jarruputkia yms mutta perustekniikka historian mukaan alkuperäinen. Lyhyt malli joten ei oikein yli 90 km/h maantiellä jaksa ajaa, toki ei juuri ole tarvettakaan. Tänään tilasin ajan pajalle ja autoon laitetaan uusi nokkahihna, vesipumppu, tulpat, kaikki öljyt yms pientä. Sittenhän tällä taas ajelee pari vuotta huoletta (ehkä 5 tonnia tulee vuodessa). Hintaansa nähden, maksoin reilun kaksi tonnia, ihan hyvä auto jos tälläiselle on tarvetta.