Joku väitti päivällä kuulleensa radiosta että joku yhtiö olisi aloittamassa lennot Rengonharjulta mutta ei kyllä mistään uutisista löydy moisesta mitään juttua???
Lennot alkamassa
Seinäjoelta???
36407
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Mitään ei ole sovittu mutta joku yhtiö on luvannut joskus lennellä jos saa muutaman miljoonan:
http://yle.fi/alueet/pohjanmaa/2012/03/seinajoen_ja_helsingin_reittilennoille_loytynyt_yhtio_3338599.html
Kuulemma koneena olisi sellainen 19 paikkainen pikkukone ja lipunhinta tulisi olemaan 400-600e meno-paluu jos tukea saadaan muutama miljoona kaupungilta (kertoi syväkurkku kentän laidalta)
No kyllä on taas niin huhupuhetta että huhhuh. Tuollaisia lipunhintoja ei kukaan maksa, ja kaupunki ei takaisi muutamaa sataatuhatta enempää. Ja jos reitille tulisi 19-paikkainen kone, niin viimevuotisilla 40 tuhannen matkustajamäärällä ei kaupungint takuut realisoituisi lainkaan. Nimittäin keskimäärin tuo 19 paikkaa olisi Seinäjoen reitillä aina täynnä, ja tappiotakuu jää toteutumatta.
On se hauska miten muutaman sadantonnin takuista (jotka eivät edes toteutuisi) saadaan melkoinen rutina aikaiseksi. Samanaikaisesti kaupunki tukee 6 miljoonalla joka vuosi tyhjänä pitkin kaupunkia ajelevia busseja. Aamun kouluvuorot ja iltapäivän vuoron ymmärrän bussiliikenteessä, mutta muuten näyttää bussit ajelevan tyhjinä.
Ai niin, ja tiet rakennetaan valtion varoilla, ja junaliikennekin pyörii julkisella tuella. Ilman tappiotakuita ei mikään yhtiö lennä Seinäjoelle, eikä paljon muuallekaan. Finncommin koneet olivat liian isoja, mutta oilsi hyvä, jos reitille saadaan pienempi kone, joka olisi täynnä, ja näin tappiotakuita ei tulisi. Toivottavasti kaupunki saa neuvoteltua hyvän diilin ja lennot alkavat pian. Esim. Tampereen kaupunki joutui aikanaan maksamaan 1.5 miljoonaa saadakseen Ryanairin kaupunkiin. Nykyisten Tampereen turistimäärien valossa investointi on kannattanut.
Pienempi lentokone Seinäjoelle riittää hyvin ja sitten kun on matkustajista ylitarjontaa niin pienikoneen lentovuoroja vuoroja voi lisätä sen mukaan.
Hyvä,,,,, lentoja odotetaan ja Hesan liike-edustajat toivovat tosi lujaa.
Lentoasema saa valtion tukea 850 tuhatta euroa vuodessa. Mikäli reitille ei saada pikaisesti toimijaa, niin menetetään tämä tuki. Lisäksi lentoasema työllistää 20 henkilöä. Nämä ihmiset jäisivät työttömäksi ja heidän verokertymänsä tulematta kaupungin kassaan. Toivotaan kaupungin päättäjiltä kykyä neuvotella hyvä sopimus ja järkeä hyväksyä se!
Itse lennän Helsinkiin monta kertaa viikossa aamukokouksiin. Aamuherätykset neljältä ovat panneet miettimään, että kyllä niitä asuntoja Vaasastakin saattaisi löytyä. Lentoyhteyden puuttuminen saattaa monen veronmaksajan lisäksi valitettavasti panna myös yritykset harkitsemaan toiminnan siirtämistä muualle.
Nyt on aika saada lennot lentämään!
Mut sää olekki vaan semmottine entine pääkaupunkilaine kermapersiö.
Ekkö sää osaa junassa nukkua?
Edes neljältä aamulla lähtevällä junalla ei ehdi Helsinkiin kahdeksaksi kokoukseen, vaan paikalle tullaan myöhässä. Kun näitä kokouksia on riittävän monta viikon aikana, niin alkaa muutto pois Seinäjoelta käydä mielessä. Olisin valmis maksamaan vaikka 400 per suunta, jos pääsisi ihmisten ajoissa koneella Helsinkiin.
Muuta vaan pois, mitä ihmettä edes Seinäjoella teet ?. Veronmaksajat ei sulle lentokonetta jaksa kustantaa.
Minäkin olen vastustanut aina veronmaksajien tukemaa lentoliikennettä. Mutta jos tämä uusi yhtiö ja kone, mikä on huhujen mukaan vain 19 paikkainen, Niin sille soisin tilaisuuden yrittää ja pärjätä omillaan. Ei tarvitse silloin veronmaksajien maksaa 20 tyhjää penkkiä ökyjen takia.
Eli irtisanotaan 20 lentokentän työntekijää ja laitetaan heidät kortistoon? Luovutaan myös 850 euron valtion tuista lentoaseman pyörittämiseksi? Bisnestä ei ainakaan Etelä-Pohjanmaalle saa tulla tekemään lentokoneella, siinähän voisi ihmisiä jopa työllistyä! Niin ja kun nyt veronmaksajien rahoilla ei mielestäsi saa liikennettä tukea, niin jätetään jatkossa tietkin rakentamatta ja lakkautetaan rautatieliikenne ja busiiliikenne kannattamattomana. Mikään lentoyhtiö ei Suomessa myöskään tuota voittoa, joten niiden toiminta on varmasti myös kiellettävä.
Olet jossain vanhanaikaisessaa firmassa jossa lennellään noin paljon. Ajan hermolla olevat yhtiöt kokoustavat nykyään paljon nykytekniikalla , yhä vähemmän fyysisesti kokoontuen. Kertovat kokoustenkin olevan siten tehokkaampia kokousteknisesti ja ennenkaikkia henkilökunnan ajansäästö ja ne lippujen hinnat. Unohtamatta ilmastopolitiikkaa.
Kuinka allekirjoittaisit sopimuksia ilman henkilökohtaisia tapaamisia? Entä miten asiakas voi kokeilla tuotetta näkemättä sitä?
sopimusten allekirjoittamiseen ei lentokoneita tarvita , juna vie, veronmaksajat kiittää....
AI että veronmaksajat oikein kiittää VR:ää ja Liikennevirastoa???
Ensinnäkin RHK, nyttemmin Liikennevirasto, hinnoittelee ratamaksut tonnikilometrin mukaan. Eli sitä enemmän maksaa mitä enemmän ajaa vaunuja. Tämä on tuskin mielekäs tapa maksimoida uponneen infrastruktuurisijoituksen tuotto.
Toiseksi, Liikennevirasto maksaa VR:llä tukia pikemminkin keski- kuin marginaalikustannusten mukaan. Eli per vaunu. Mikä on tehokas tapa minimoida vaunujen käyttöaste, tätä ei voi reflektoida istuessaan nysämittaisessa ja tupaten täydessä paikallisjunassa sunnuntai-iltapäivänä.
Kolmanneksi, VR ristisubventoi kannattamattomia reittejä tavalla joka on mahdollisimman tyhmä. Se että näin tehdään voi sinänsä olla vielä jotenkin puolusteltavissa, missä tahansa verkostossa on jonkin verran ristisubventioita, mutta kun tämä tehdään niin että upotetaan subventio prosenttiosuutena vaikkapa Helsingin seudun lähiliikenteeseen niin subventio nousee sen kasvaessa. Paitsi ettei se kasva kun tilaaja eli esimerkissä kaupungit ei osta enempää kun on niin kallista, tai matkustajia on vähemmän kannattavilla reiteillä kun liput hinnoitellaan kilpailukyvyttömän kalliiksi.
Neljänneksi, VR ei vaan osaa hinnoitella junia täyteen. Esimerkiksi DB osaa. Tähän on sentään kai tulossa muutos.
Seuraavaksi lähden ostamaan vessapaperia. Nimimerkki duunarin ja Autoliiton logiikalla tästäkin maksetut ALVit pitäisi käyttää paperiteollisuuden tukemiseen.
VR:n ja Liikenne- ja viestintäministeriön (LVM) välillä solmitussa ostoliikennesopimuksessa on sovittu valtion ostavan VR:ltä kannattamattomia junavuoroja vuositasolla 33.400.000,00 eurolla, mikä tarkoittaa 91.506 euroa päivässä. Lisäksi LVM maksaa VR:lle erilliskorvausta, mikäli liikennöinti sujuu riittävän hyvin aikataulunmukaisesti (91% tai yli ostoliikenteen junavuoroista myöhästyneenä alle 5 minuuttia), mutta toisaalta VR maksaa sanktioita LVM:lle, mikäli junat myöhästyvät.
Lisäksi valtio tukee perusradanpitoa 360 000 000 eurolla vuodessa. (lukuarvo vuodelta 2007, todennäköisesti tänä vuonna selvästi enemmän.
Mutta kyllä, jotkut viitsivät rutista siitä jos valtio tukee Seinäjoen lentokenttää 850 000 eurolla vuodessa, ja Seinäjoen kaupunki sitoutuu 350 000 euron tappiotakuisiin, jotka eivät edes todennäköisesti toteudu.
Mitenkäs se meni, veronmaksajat kittää!
No NATO:han sinne alkaa lentämään.
Ja jos ranskalaisia NATO:n koneita, niin niissä lukoo OTAN.
Sieltä se 19 paikkainen kone tulee:
http://www.ilkka.fi/uutiset/maakunta/svenska-direktflyg-ab-aloittaa-lennot-seinajoelta-1.1165086
Tämännäköinen kone sieltä tulee:
http://lukunurkka.etusivu.net/rayrinta/images/SE-LGH_Vittula.jpg
Svenska Direktflyg Ab lentää myös Visbyseen. Ehkä saatais jokin erikoislähtö Seinäjoelta Visbyseen!
Niin tai Ahvenanmaaseen, Vittulaseen tai Kuuseen.
Jaahas!
http://www.youtube.com/watch?v=ccnE-B7Md5g
Tango Taas S**t*n* :D
"asiaa tunteva":lle. Kun valtio - eli siis me, veronmaksajat - maksamme 33,4 milj. euroa kannattamattomista junavuoroista, niin on oikein, että tuetaan 0,85 milj. kannattamatonta lentoliikennettä? Joka helkkarin maitolavalta pitäis lähteä valtion tuella lentokone, jota harva käyttää, niinkö?
Yritäpäs hiukan ajatella. Valtion-eli meidän verorahoilla- tuetaan lentoliikennettä, että muutama tuhat matkustajaa vuodessa pääsee hienosti lentokoneella helsinkiin. Nämä muutama tuhat matkustajaa, jotka lentävät meidän verorahoilla on pois rautatieliikenteestä, jolloin me veronmaksajat maksamme taas VR:lle tappioista.
Tämä perusasia tuntuu olevan sinulta hiukan hakuisessa. EI helsingissä ole olemassa mitään sampoa, josta yötäpäivää jauhetaan rahaa joutavanpäiväiseen, vaan jokainen euro on poissa meidän yhteisesti hankkimista VERORAHOISTA ja jokainen liikenteeseen tuhlattu euro on pois jostain muusta, tärkeämmästä.
Peijakas, että meinaa ihan lämmetä.
No outoa matematiikkaa tosiaan... Rauhoitu nyt hyvä mies, äläkä turhaan lämpeä. Asioista voi keskustella asiallisesti, faktapohjalta, ja ilman turhia tunteen puuskia.
Väännetään nyt sitten oikein rautalangasta:
Valtio maksaa 33.4 miljoonaa euroa kannattamattomista junavuoroista. Se on totta (Pääradan junavuorot eivät ole kannattamattomia, mutta esim. Seinäjoki-Jyväskylä on). Lisäksi 360 miljoonaa käytetään perusradanpitoon. Seinäjoen lentoaseman ylläpitoon valtio käyttää 0,85 miljoonaa. Mikä on valtion budjetissa naurettavan pieni summa, toisin kuin rautatieliikenteen ylläpitoon käytetty summa, jota kaikenlisäksi käytetään kohtalaisen tuhlailevasti, kuten ehkä ylemmistä viesteistä voit lukea.
Seinäjoen lentoaseman kohdalla puhut muutamasta tuhannesta matkustajasta. Muutama tarkoittaa Suomen kielessä 1-5. Seinäjoen lentoasemaa käytti viime vuonnakin 40 000 matkustajaa. Suomessa kohtalaisen harva lentoasema pääsee edes tähän lukuun. Kuitenkin Seinäjokea selvästi vähempiliikenteisiä asemia tuetaan paljon Seinäjokea avokätisemmin. Esim. lentoyhtiöiden tappioita tuetaan avokätisesti valtion tuilla Savonlinnan kaltaisiin paikkoihin, joissa on 20 000 matkustajaa vuodessa. Lentoyhtiöt ei Seinäjoella valtion tukea saa. Seinäjoen lentoasema palvelee myös pelastuslentoja, harrastelentotoimintaa sekä tilauslentoja. Paljon turhempiakin asioita mielestäni tässä maassa tuetaan kuin vaikka sitä, että on lentokenttä, josta kone voi nousta metsäpaloa sammuttamaan.
Viittaat tekstissäsi, että mielestäni joka maitolaiturilla pitäisi olla lentoasema. Tämä ei pidä paikkaansa. Seinäjoen lentoasema on Suomen neljänneksi parhaiten tavoitettava lentoasema. Tunnin ajomatkan päässä lentoasemasta on noin 280 000 asukasta. Suomessa ainoastaan Helsinki-Vantaa, Turku ja Tampere ovat parempia saavutettavuudeltaan. Järkevää on pyrkiä yhdistämään hyvä saavutettavuus junalla, ja kehittämään Seinäjoen lentoasemalta myös lentotoimintaa ulkomaille markkinaehtoisesti.
Helsingissä ei ole olemassa sampoa, mutta käytännössä Helsinki on Suomen liike-elämän keskus. Pääasiassa Seinäjoki-Helsinki reittiä ovat käyttäneet liike-elämän edustajat mukaan lukien ulkomailta Seinäjoelle kauppaa tekemään tulleet liikematkustajat. Voin taata, että tuo 850 000 palautuu kyllä valtiolle verotulojen muodossa, kun yritykset saavat tilauskantaansa täytettyä, tuotteitaan myytyä muualle Suomeen, ja ihmisiä työllistettyä. Esimerkiksi kaupungissa tyhjänä kiertelevät bussit, joita tuetaan 6 miljoonalla, eivät sen sijaan mitenkään lisää Seinäjoen eikä Suomen elinkeinoelämän hyvinvointia. Toki bussissa näyttää muutama ihminen istuvan koulujen aamu ja iltapäivävuorojen ulkopuolella, varmasti tyytyväisenä.
Suomessa lentoliikennettä, junaliikennettä, tiestöä ja laivaliikennettä tuetaan verovaroin. Ilman valtion panostuksia, ei Suomesta pääsisi kerta kaikkiaan yhtään mihinkään. Myös kaupunkien välillä olisi mahdotonta kulkea. Näin harvaan asutussa maassa liikennöinti ei yksinkertaisesti useinkaan ole kannattavaa korkeiden henkilö, ja polttoainekustannusten myötä. Olisiko Suomi sitten parempi paikka, jos täältä ei pääsisi mihinkään, eikä maan sisällä liikkumaan? Tuskin, yli 40 % Suomen hyvinvoinnista ja bruttokansantuotteesta tulee vientikaupasta. Panostukset liikenteeseen siis kannattavat ja maksavat itsensä takaisin.
Turhaan yrität tuolle pojalle järkeä puhua. Meidän nuoruudessa yksityisyrittäjyyttä ja ulkomaailmasta eristämistä kannattavia kutsuttiin ihan rehellisesti kommunisteiksi.
Jos Suomen toteuttama linja ei miellytä, niin silloin voi muuttaa Pohjois-Koreaan. Sieltä ei turhaan matkusteta ulkomaille, eikä ole yrittäjiäkään,joille voisi olla kateellinen.
"Kuitenkin Seinäjokea selvästi vähempiliikenteisiä asemia tuetaan paljon Seinäjokea avokätisemmin."
Niiltä paikkakunnilta ei pääse junalla Helsinkiin 2,5 tunnissa. Ei vertailukelpoinen.
"Tunnin ajomatkan päässä lentoasemasta on noin 280 000 asukasta."
...jotka eivät tarvitse lentoja, muuten matkustajia olisi enemmän kuin 40 000. Onko tuohon saavuttavuuteen laskettu mukaan Vaasakin? Todella paksua jos on.
"40 % Suomen hyvinvoinnista ja bruttokansantuotteesta tulee vientikaupasta."
Etelä-Pohjanmaan ulkomaan viennin arvo on 0,4 miljardia, Pohjanmaan 3,1 miljardia. Miksi valtion pitäisi investoida enempää Rengonharjuun?
Vaikka ei pääse Helsinkiin 2,5 tunnissa, niin silti niitä tuetaan. Tyhjiä koneita lennätetään ympäri Suomea, ja se maksaa valtiolle rahaa, Seinäjoen lentoliikennettä ei tueta valtion toimesta, ainoastaan kentän ylläpitoa. Monessa muussa paikassa lentoliikennettä tuetaan valtion varoin.
Tunnin ajomatkan päässä on 280 tuhatta asukasta. Jo pelkästään Etelä-Pohjanmaan maakunnassa on 200 tuhatta. Eteläpohjalaiset lentävät kyllä ulkomaille Helsingistä ja Tampereelta. Olisi kaikkien etujen mukaista, jos pääsemme lentämään omalta kentältä.
Etelä-Pohjanmaalla on merkittävää viennin alihankintaa, joka ei näy tilastoissa suorana vientikauppana. Jos Etelä-Pohjanmaan vienti on 400 000 000 euroa kuten sanoit, niin eiköhän siitä jokunen euro kilahda valtionkin kassaan. Ainakin sen verran, että lentokenttää kannattaa tukea 850 000 eurolla.
Hyvä hyvä, että lennot taas alkavat Rengonharjulta. Ihan näin vain turistimatkaajana ei voi parempaa tapaa olla, jos vain lippujen hinnat saadaan kohtuullisiksi. Miksi lähtisin muulla konstilla esim. lomalennolle joka lähtee Helsingistä n.klo 9.00 ja palaa viikon tai parin kuluttua klo 18.00 takaisin. Helpoin ja halvimmaksi tuleva vaihtoehto, olet suoraan lentokentällä, ei vaivaa eikä kuluja autoparkista, hotelliyöpymisistä eikä rautatieasemilta rehaamisesta.
Seinäjoen alueeltakin lomalennoille lähtevien määrä tilastojen mukaan on n.35 000 vuodessa, siinä tavoitetta lentoyhtiölle, saada edes puolet lomalennoille lähteviä kokeilemaan tätä helppoa vaihtoehtoa.
Pitäähän Seinäjoelle saada tuotettua kanankoipia Thaimaasta ja maitoa Argentiinasta. Kun kaupunki maksaa eri kukkarosta vielä lennotkin, niin jo vain tulee kilpailuttaessa ulkomaan ruoka halvaksi ja eiku syömään...
Ja sinä et nähtävästi ole lainkaan ymmärtänyt mistä koko asiassa on kysymys. Ylemmät viestiketjut lukemalla jonkilaisen käsityksen voisi muodostaa.
Menehän nukkumaan pääsi selväksi!
Lentokone on n. 6 tuntia päivässä ilmassa ja lopunaikaa makoilee kentänlaidalla ja ottaa aurinkoa. Taitaa tulla lipuille kovasti hintaa.
Tuossa toukussa ei ole mitään järkeä ellei ko. firma ala lentää jotain muitakin reittejä Suomessa.
Etelä-Pohjanmaalta lentää esim. Uumajaan puolessa tunnissa, joten eiköhän sama kone muitakin reittejä lennä Ruotsissa.
Hyvä kun saatte koneen lentämään,nyt kun teillä lentää Ruotsalainen kone opetelkaa hyvät ihmiset ensimmäiseksi sanomaan D kirjain.Sitten minä ihmettelen mihinkä teidän ruotsalaisuden viha yhtäkkiä katosi samaa voi ihmetellä Kauhavalaisista ottaisivat muka Ruotsalaisen varuskunnan siipiensä suojiin.Kuinka käviai jos kylillä olisi yhtäkkiä 400 ruotsia puhuvaa nuorta komia miestä.
"Seinäjoen alueeltakin lomalennoille lähtevien määrä tilastojen mukaan on n.35 000 vuodessa"
Tarkoittaa noin 200 koneellista eli 4 lentoa per viikko. Miksei matkanjärjestäjät sitten ymmärrä järjestää Sjoelta lentoja? Finnmatkojenkin markkinointijohtaja totesi Aamulehden haastattelussa että heillä on todella paljon eteläpohjalaisia Tampereen lennoillaan.
Ruotsalainen yhtiö aloittaa liikenteen Seinäjoen ja Helsingin välillä.Kone on pieni 19 paikkainen, aivan liian pieni, kysyntään nähden. se lopettaa matkustushalut kun ei ole tilaalennoilla. Vaasasta aloitetaan yhteys Kööpenhaminaan, miksei Seinäjoelta, maakunnan keskuksesta ? Kentän kapasiteetti toki mahdollistaaa lennot. Tuntuu, että Rengonharjun toiminta on vain tekohengitystä, todellisia ratkaisuja lentotoiminnan laajentamiseksi ei haeta.
Törmän Latelle:
"Vaasasta aloitetaan yhteys Kööpenhaminaan, miksei Seinäjoelta, maakunnan keskuksesta ?"
1. Vaasasa lentomatkustajia on vuosittain n. 340.000 (v. 2011/Finavia)
2. Vaasan lentoasema on Suomen 6. vilkkain matkustajamäärin mitattuna
Finavian nettisivuilla ei ollut Seinäjoen lukuja mutta muistelisin, että luku on suurempiirtein luokkaa 30.000 vuodessa.
Kysykseesi "miksei Seinäjoelta" vastaan vain, että vapaassa markkinataloudessa ihmisten liikkuvuus ja valinnat ovat ihmisten omia. Tuskin kuitenkaan odotat ""KOLHOOS- AIR"" yhtiötä perustettavaksi Seinäjoelle? Toisaalta voisihan se olla jo lähes turistinähtävyys jos Seinäjoen lentoasemalla olisi lähteviä koneita jonossa odottamassa matkustajia kuin taksit taksitolpalla... ja hintakin voisi olla kaikille sopiva eli samat kuin Ryanair:lla!
Vilkaisin Direktflygin sivuja.
Halvin tarjousmeno Seinäjoen ja Helsingin välillä 500 SEK, norkkuhinta 2 500 SEK, siis 56 euroa vs. 280 euroa.
Toivottavasti Etelä-Pohjanmaalla riittää liikemiehiä...
No jos alle satkulla pääsee niin ennemmin sillä kuin junalla mutta jos melkein 300e/suunta maksaa niin en kyllä itse maksaisi.