Miksi tämä linja-autopelleily ei herätä enempää keskustelua taksipiireissä? Aikoinaan kuorma-autotaksit nostattivat raivon koska veivät asiakkaita luvanvaraisilta pirsseiltä, mutta ihan samaahan nyt tapahtuu linja-autojen kanssa. Jokainen D1:llä heitetty taksimainen keikka on pois niiltä brenna katolla ajavilta. Perhe tarvitsee aamulla kyydin lentokentälle ja soittaa taksiyhtiöön, josta sitten tuleekin bussi hakemaan. Ja taas meni yksi kyyti sivu suun oikealta taksilta.
D1:set tappavat taksialan
Pilipalikuski
24907
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Taksiyhtiön nimi taitaa olla Kovanen?
Kovanen on yksi, mutta ei todellakaan ainoa. Nykyään taitaa suurimmalla osalla ainakin isommista taksifirmoista olla linja-autoja "taksiliikenteen omaisessa" ajossa joukkoliikenneluvalla. Näin kierretään taksiluvan hankkimiseen liittyvät ongelmat sillä joukkoliikennelupa myönnetään kyllä kaikille kelvollisille ilman mitään tarveharkintaa eikä niiden määrää ole rajoitettu.
ja mitä tekee taksiliitto..? kannattaa maksaa jäsenmaksut joo...
Kai siitä keskustellaan. Kuorma-autot oli helppo kieltää kun ei henkilöliikenne mahtunut tavaraliikenneluvan raameihin. Tilausbussifirmalla kun on henkilöliikenneluvat kunnossa niin ovat laillisella asialla. Minkäs teet kun tarveharkintaakan ei ole. Kursseja järjestetään solkenaan, sinne vaan ja raha-asiat kun on kunnossa niin lupa tulee paluupostissa.
Onkohan varmasti niin että taksifirmoilla on busseja vai olisko yleisempää että bussifirmoilla on takseja?
Itsekin olen ajatellut pikkubussia sivuhommaksi kun kortti ja ammattipätevyyskin olis valmiina. Hiukan vaan hirvittää just tuo lentokenttä josko siellä joutuis liki päivittäin kääntymään. Matkaa kuitenkin parisataa kilsaa niin joutuisi ehkä päätoimenvaihtaan osa-aikaiseksi tai peräti lopettamaan kokonaan
meillä joukkariautoja alkoi kertymään pihaan, kun ei saatu lisää invataksilupia. Hyvä näin, koska jos on 8h ja yksi omalla pyörätuolilla, niin taksilla napsahtaa kuitenkin ajokorttiluokan ylitys. Näitä porukkakyytejä on kuitenkin meillä joka päivä.
Eli kuten teidänkin esimerkki osoittaa, niin koko homman juju on kiertää luparajoituksia. Yrittäjän kannalta tietenkin hyvä homma, mutta systeemin ja ehkä kuskienkin kannalta huono. Taksilupien rajoittamisesta pitäisi luopua, kun se kerran on selvästi kaikkien intressissä. Rajoittaminen on järkevää ainoastaan kun ihan oikeasti rajoitetaan.
Juuri näin. Ei mitkään ulkopuoliset tahot ole uhka taksiyrittämiselle, vaan ahneet yrittäjät itse. Luvat vapaaksi ja kaikenlainen sääntely romukoppaan.
Poliisin hommaahan se liikenteen valvonta on. Kun poliisivahvuutta ilmeisesti vielä leikataan nykyisestä, niin helppo arvata, miten valvonnalle käy. Jos sitä nyt tähänkään saakka on ollut kovin paljoa.
Mitäs tuossa kierretään? Taksi on kulkuväline joka päivystaa tolpalla että arvon juoppo heitetään baarista pihalle ja haluaa seuraavaan baariin. Tilauskyyti sovitaan etukäteen eikä siis ole taksiliikennettä.
Bussiyrittäjä ei saa mennä tolpalle päivystämään mutta taksilla saa hoitaa myös tilauskyytejä. Asiakas valitsee keneltä kyydin tilaa
Siinä kierretään sitä perusperiaatetta, että taksien määrää rajoitetaan jotta toiminta olisi liiketaloudellisesti kannattavaa. Ja sitä kierretään siten, että ajetaan taksimaista liikennettä linja-autoiksi rekisteröidyillä autoilla koska taksiliikenteen rajoitukset koskevat ainoastaan henkilöautoilla suoritetattavaa henkilöliikennettä.
Ja tässä taksimaisessa henkilöliikenteessä ei nimenomaisesti ole kysymys tilausajoliikenteestä koska se olisi joukkoliikennettä linja-autolla ja sen kuljettajille pitäisi maksaa yleissitovan linja-autohenkilökunnan työehtosopimuksen mukaista linja-autonkuljettajan palkkaa. Tämä asia on useampaankin kertaan testattu työtuomioistuimessa.
Kyllä ja ei tai sanotaan ei ja kylllä. Palkka-asiassa olet aivan oikeassa. Kuljetusalalla nyt yleensäkin jostain syystä onnistuu vieläkin laittomat palkkaussysteemit. Muuten välikysymys ihan mielenkiinnosta, eikä taksisuharin prossapalkassa tosiaan ole mitään takuuta?
Tuo taksimainen liikenne sensijaan särähtää todella pahasti. Se kun normijärjellä ajatellen on nimenomaan sitä välittömän kyydintarpeen tyydyttämistä eli tolpalla päivystämistä. Tuon lailla suojellun oman homman lisäksi taksilla saa ajaa koulukyytejä yms eli sorkkia bussifirmojen tontilla ja ainakin takavuosina taksit toimittivat lento- ja pikarahtia eli kuokkivat luvanvaraisen tavaraliikenteen tontilla. Kärjistetysti sanoen, myönnän.
Sitten, niinkuin kaikessa toiminnassa tulee raja-alue. Jos olen huomenna menossa teatteriin niiin voin etukäteen tilaten valita taksin tai pikkubussin. Hinta ja saatavuus ratkaisee kumman otan. Reilu peli eikä mitään sääntöjen kiertämistä. Nopeammalla aikataululla kun mennään miten määritellä paljonko etukäteen se bussikyyti pitää sopia? Riittääkö 30 sekuntia? Kyllähän minä baari-illan jälkeenkin tarvittaessa tilaan kotiinkuljetuksen pizzalle ja hypppään samaan autoon sen pizzan kanssa kyetäkseni kotiportilla maksamaan tilaamani pizzan ja sen kuljetuksen
"Tuo taksimainen liikenne sensijaan särähtää todella pahasti. Se kun normijärjellä ajatellen on nimenomaan sitä välittömän kyydintarpeen tyydyttämistä eli tolpalla päivystämistä."
Eiköhän se peruskeikka taksille ole sellainen, että asiakas soittaa tilauksen ja auto tulee hakemaan. Se on ihan sama päivystääkö se auto taksitolpalla vai citymarketin parkkipaikalla. Se kyyti ei siitä muutu tavarakuljetukseksi, että asiakkaan pihaan kaartaakin henkilöauton sijaan rekan nuppi. Taksiliikenne on taksiliikennettä ja ainoa miettimisen paikka on se että millaisella autolla ja luvalla sitä voi tehdä. Ja tämän hetkisen tilanteen mukaan sitä voi tehdä joukkoliikenneluvalla ja linja-autolla kunhan tietyt minimiehdot täyttyvät (esim. matkatavaraa pitää olla, jos alle viisi kyytiläistä).
Sinua siis nyt vaan kyrsii että perinteisen monopolialan reuna-alueille on tulllut laillisia vaihtoehtoja? Kilpailu kiristyy joka alalla, se on luonnollinen kehitys.
Pikkubussiem merkitys kuitenkin on vielä olematon mutta kuten noista alhaalla olevista kommenteistakin huomaa suurempi ongelma on että taksiala kaivaa itselleen kuoppaa kasaamalla autoilijoiden niskaan kuluja aivan päättömästi. Kun nykyiset autoilijat alkavat erota nykyisistä organisaatioista tai jopa luopua luvistaan ja siirtyä pikkubusseihin niin viimeistään silloin on lupamonopolin aika ohi. Ainakin täkäläisten taksareiden mukaan tämä saattaa olla lähempänä kuin uskotkaan
Mua kyrsii se, että ylläpidetään rajoituksia taksiluvissa ja samalla katsotaan läpi sormien rajoitusten kiertämistä. Pitäisi olla joko tai. Joko vapaaksi tai sitten valvotuksi. Nykyinen rusinat pullasta -meininki tuhoaa lopulta koko homman. Eikä kyseessä ole mikään luonnollinen kehitys ja kilpailun kiristyminen, vaan päinvastoin täysin epäluonnollinen kilpailunrajoituksista johtuva vääristymä. Linja-autoilla ja joukkoliikenneluvilla kuljetellaan yksittäisiä invalideja tai lentokentälle matkaavia ydinperheitä. Only in Finland!
kun noudatetaan niitä joukkoliikenneluvan ehtoja, mitä on määritelty alle 16-paikkaisesta autosta, niin pikkutaksin leipää D1 autot eivät juurikaan syö.
Tila ja invataksien kohdalla tilanne voi olla toinen.
Niidenkin kohdalla useasti on ensin taksilupa ja sitten laajennetaan joukkoliikennelupien kautta.
Taksialaa ei tapa, mutta kuristaa teidän välitysyhtiöt, mille maksatte älyttömiä
kk-maksuja.
Ajovälitys Semel = löysä hirttoköysi.
Milloin heräätte?
juurikin näin, suurin ongelma on esim .ltx ja taksiliitto(kelauudistus) kustaan omille kintuille ja huolella lisä kustannuksilla ei ole loppua tuskin linjaautoliitto tekisi mitään noin urpoo hommaa että rupeais kasvattamaan kiinteitä kustannuksia noin tolkuttomasti.
Miksi ottaisin vastukkeeksi taksiliiton, lähitaksin, yhdistyksen, vantaan taksin, semelin ym maksut ja odottaisin lupia 10 vuotta?
Helpommalla pääsee kun hakee joukkariluvat, hommaa ajot ja auton (halvemmalla kuin taksiksi) ja alkaa töihin!
Taksit ovat miinoittaneet alansa niin täyteen kiinteitä kuluja ja sääntöjä ettei mitään tolkkua enään.
Eiks kannattais vaihtaa siihen D1:een, jos sillä tienaa paremmin, mikä sen estää?
Niin mitä enemmän autoja niin sitä enemmän tienaa. Niin kauan kun se auto tienaa euronkin kulujensa lisäksi niin se kannattaa pistää liikenteeseen, vai mitä? Varsinkin kun kuski kantaa kaiken riskin luopumalla palkastaan silloin kun keikkaa ei tule. Ainut vaan, että tuolla tavalla ajattelemalla ala ennen pitkää kuolee, mutta eihän se tietenkään isäntää haittaa enää kun on siinä vaiheessa jo eläkkeellä. Onnea vaan yrityksiinne saada kuskeja ajelemaan 5 euron tuntipalkalla "linja-autoa".
Kun menen tuohon tienvarteen seisomaan, näen useammin D1:en ajavan ohi kuin taksin. Taksiasemalla seisoo autot liikahtamatta pitkiä tovia..
Näin PK seudulla.
Onnea vaan taksit ja kiitoksia taksikeskuksille sekä liitolle hölmöistä ratkaisuista.
mistäköhän toi 5e/t tuli????
Olisikohan se 5 €/h (t=tonni) ollut tällainen tehokeino. Vähän liioittelemalla alleviivataan pointtia. Hyvin tavallista nettikeskusteluissa.
mulle ainakin maksetaan 13,5e/t pikkubussilla ajamisesta.
Meneekö ihan tuntipalkalla, vai onko sulla provikka? Mites lisät, vai onko työajat säännölliset?