Eli ite olen oppinut tekemään mäkilähdön ylöpäin näin: Jarru ylös (auto lähtee kävelyvauhtia eteenpäin) ja kaasua niin vuhti nousee sujuvasti.
Tai sitten näin kytkintä ja jarrua ylös kunnes kytkin kokonaan ylhäällä (kulkee noin kävelyvauhtia) ja stten vaan jalka kokonaan pois jarrulta ja vähän kaasua. Tämä toimii melkein kalilla uusimmilla autoilla.
Eli helppoa kuin mikä.
Itse olen aina käyttänyt tota ekaa tapaa
Tai sitten näin kytkintä ja jarrua ylös kunnes kytkin kokonaan ylhäällä (kulkee noin kävelyvauhtia) ja stten vaan jalka kokonaan pois jarrulta ja vähän kaasua. Tämä toimii melkein kalilla uusimmilla autoilla.
Eli helppoa kuin mikä.
Itse olen aina käyttänyt tota ekaa tapaa
Vastaukset 13
Vanhimmat
Nii että mitenkä?
ja vielä kerran, kikiä..........
Jos manuaalivaihteella tekee em tavalla , lähtee auto heti taaksepäin, eli törmää takanaolijaan.
Automaatilla pelaa suunnilleen noin.
Tuolla toisella tavalla onnistuu periaatteessa, mutta vanha kunnon käsijarrulähtö on ainoa pätevä, jos on jyrkempi mäki kyseessä, eli kannattaa opetella.
Kässäri päälle kun jäät mäkeen, ja sitten kun lähdet liikkeel nosta kytkintä ja paina kaasua, samalla kun irroitat kässärin.Tässä on tärkeä osata nostaa kytkintä varovasti ja päästää käsijarrua sopivasti samalla kaasua painaen.
Siis uusimmat turbokoneet lisää kaasua kun nostaa kytkintä eli auto voi "vahinkosammua" todella harvoin
Entäs sitten kun on paku tai muuten vaan vasemmalla jalella painettava joka vaputetaan kädellä tai sellanen hydraullinen on/off juttu
Kaikkeen kannattaa varutua
tietysti autosta, mutta jos meillä on perinteinen henkilöauto, joka on raskaasti kuormattu,tai kärry/vaunu perässä, on varmaa ettei se tyhjäkäynnillä jaksa liikkua ylämäkeä. Tässä tapauksessa on välttämätöntä pystyä painamaan kaasua reippaasti samaan aikaan kun jarru on vielä täysin kiinni (koska kytkin painettuna auto liikkuu taaksepäin jos jarru ei ole päällä). On tietysti samantekevää jos sen pystyy tekemään niin että, oikean jalan kantapäällä painaa rivakasti jarrua ja saman jalan varpailla kaasua (moniko pystyy). Se on siis tässä tapauksessa varmaa, että kytkintä ei voi nostaa pidättelemään autoa, ennen kuin kaasua on annettu. Tästä johtuen on helpompaa pitää käsijarrulla autoa paikoillaan samalla antaen kaasua ja varovasti nostaen kytkintä, sekä hellittäen käsijarrun.Joissakin kuorma-autissa tämä on myös välttämätöntä, vaikka on on/off kässäri, silloin annetaan vain kaasua käsijarru päällä nostetaan kytkintä kitkarajalle ja samalla pamautetaan kässäri pois ,sekä kykin ylös.Siis ajoneuvot poikkeavat jossain määrin tässä, mutta kaasun ja jarrun samanaikainen käyttö on kyllä syytä hallita ääriolosuhteissa,esim vuoriston jyrkissä nousuissa, muuten auto sammuu ja olet rotkossa.
Eli siirrä oikea jalka jarrun oikeaan puoleen ja paina vasemmalla jarrua ja siirrä oikea jalka kaauslle ja anna kaasu ja nosta jarrua... Muuten kannataa käyttää ihan vain yhtä jalkaa...
Kuulostaa kyllä mäkilähdöltä, mutta ehkä alamäkeen. Kai olet tietoinen että mäkilähdöllä tarkoitetaan yleensä ylämäessä käynnistämistä ja liikkeelle lähtöä?
Mulle opetettiin autokoulussa mäkilähtö tekemään näin:
Käyttöjarrulla: Kytkinpoljin pohjassa (vasen jalka) ja jarrupoljin "pohjassa" (oikea jalka).
Nostetaan kytkintä varovasti siihen saakka kun se alkaa "ottaan kiinni" eli yleensä kierrokset hieman laskee, moottorin ääni muuttuu ja auto saattaa alkaa vähän tärisemään.
Sitten voidaan siirtää jalka pois jarrulta kaasulle, painetaan kaasua ja nostetaan kytkin kokonaan ylös. Jos auto lähtee valumaan taaksepäin nostettaessa jalka pois jarrulta, kytkin ei ole tarpeeksi ylhäällä. Useimmat autot kyllä jaksavat pysyä paikallaan pelkän kytkimen kanssa eivätkä sammu vaikkei kaasua painakaan (ainakin vähän aikaa)
Ja käsijarrulla samalla tavalla, jolloin ei tarvitse käyttöjarruun koskea. (Meiän autossa on kyllä niin huono käkkäri et se ei jaksa yksin pitää autoa mäessä paikallaan.) Sitten kun vähän enemmän ajelee ja kytkin tulee tutuksi niin ei sitä mäkilähtöä paljo tarvi ajatella.
NOSTAN JALAN POIS JARRULTA (AUTO PYSYY SIISTI PAIKOILLA JOS ON VAIHDE PÄÄLLÄ) JA PAINAN REIPPAASTI KAASUA JA NOSTAN KYTKINTÄ...
MEILLÄ ON (LUKKO PRIKKA) ELI MIKSI AUTON PITÄISI MENNÄ TAAKSEPÄIN VAIHDE PÄÄLLÄ?
Voitko selventää kohdan: "NOSTAN JALAN POIS JARRULTA (AUTO PYSYY SIISTI PAIKOILLA JOS ON VAIHDE PÄÄLLÄ)" Sekä: "MEILLÄ ON (LUKKO PRIKKA) ELI MIKSI AUTON PITÄISI MENNÄ TAAKSEPÄIN VAIHDE PÄÄLLÄ?"
Itse olen todennut ajellessani että jos auto on ylämäessä, siis keula ylöspäin, kytkin pohjassa, vaihde ykkösellä ja jalka jarrulla ja sitten kun otetaan jalka pois jarrulta niin auto valuu taaksepäin. En tiedä uusista autoista jos niissä on jotain niin hienoja systeemejä ettei auto liiku vaikka vapauttaa jarrun. Vaikka eipä sitä mäkilähtöä paljo ajattele, lähtee vaan. Jalka pois jarrulta, kaasua reippaasti ja kytkin ylös ja kaikki tämä nopeasti niin polttaa vielä hienosti kumiakin...
.. teidän autossa taitaa olla ns. mäkijarru? helpottaahan se kyllä suoraansanottuna aika helvetisti sitä mäkilähtöä, mutta eihän se ole mikään ylivoimanen asia ilmankaan.. se pitää vaan ainakin toisilla alkuun opetella ajatuksen kanssa!
tuleeko virhe inssissä jos lähtee silleen et nopeesti vaan siirtää jalan jarrulta kaasulle ja nostaa kytkintä et se auto ehtii pikkasen liikahtaa taaksepäin? vai pitääkö tehä niin et eka kytkin nostetaan tuntumakohtaan ja sit vaihdetaan jarru kaasulle?