Moottori: 1.8 16v 85kw, bensiini
Vaihteisto: 5 vaihdetta
Kysymys: Mikä on taloudellisin kiihdytystapa
(vaihde/vaihtonopeus/kierrosmäärä jne)
1. nopeuteen 60km/h
2. nopeuteen 80km/h
3. nopeuteen 100km/h
4. nopeuteen 120km/h
Vaihteisto: 5 vaihdetta
Kysymys: Mikä on taloudellisin kiihdytystapa
(vaihde/vaihtonopeus/kierrosmäärä jne)
1. nopeuteen 60km/h
2. nopeuteen 80km/h
3. nopeuteen 100km/h
4. nopeuteen 120km/h
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kerrotko vielä missä kierrosnopeudessa max. vääntö sijaitsee, niin kerron oman mielipiteeni. Koko vääntökäyrän muoto olisi tietysti vielä hyödyllisempi tieto.
Ja tietysti pitää tietää kierrosnopeudet nopeuden funktiona eri vaihteilla.
Kiihdytys tehdään puolella kaasulla ja vaihdetta laitetaan isommalle suurimman väännön kierroksilla (bensakoneessa 3000-4000). Sitten kun tarvittava nopeus on saavutettu, laitetaan heti suurin vaihde päälle.
Itse kun olen tuota tarkkaillut ajotietokoneen hetkittäisestä kulutusarviosta, joka ei tietysti välttämättä ole mikään totuuden torvi tosin, niin taloudellisinta on kiihdyttää siten ettei tosiaan tuota kaasua paina kovinkaan alas.
Ehkäpä tuo riippuu myös auton merkistä ja mallista miten polttoainetta annostellaan suhteessa polkimen liikerataan, mutta omassa A4 Audissa ainakin kulutus hyppää pirteään 50l/100 hetkittäiseen kulutukseen jos poljinta tiputtaa vähänkään liikaa.
Koitan itse yleensä katsoa että 16-23(about) näkyisi mittarissa, ja ei kuitenkaan jää jalkoihin...
Suurikin hetkellinen kulutus ei haittaa, jos kiihdytys kestää lyhyen aikaa.
Ajotietokoneessa pitäisikiin näkyä keskikulutuksen suhde kiihtyvyyteen. Tätä lukemaa pitäisi sitten pyrkiä kiihdytettäessä pitämään mahdollisimman alhaisena. Loppuisi myös ainainen vääntö siitä, että kuinka paljon sitä konetta kannattaa kiihdytetäessä kierrättää.
Taloudellinen kaasupolkimen asento kiihdytettäessä riippuu paljolti kyseisen auton moottorinohjauselektroniikasta. Joissain autoissa elektroniikka nimittäin reagoi reippaaseen kaasutukseen niin, että polttoainetalouden kustannuksella lisätään tehoa. Kaasu pitää siis olla niin pohjassa kuin mahdollista, ilman että moottorinohjaus puuttuu peliin. Tämä raja pitää jokaisen oman autonsa kohdalla jotenkin selvittää.
Saakohan noita vääntömomenttikäyriä kyseiselle autolle netistä?
Minkä merkkiselle ja malliselle autolle se käppyrä pitäisi löytyä?
Volvo v40, -99, 1.8 (85 kw) 16v
Tarkoititko tätä?http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/typesearch/public/item.jsp?list=.17.8301F67E7EDF1CFDE9A10FD1E1D5407F&id=17945&.pid=2105194556792C8AB626884D4C4B9B8261FDCB2B&portal=at&.pkg=54619642&.pkg=54620596
Siinä on kyllä 90kW, mutta parempaa kanditaattia en löytänyt. Vääntökäyrää en löytänyt; kannattaa etsiä kirjastosta vuoden 95-96 autolehdistä (esim. tuulilasi). Vääntöhuippu on ilmeisesti neljässä tonnissa (oli hieman vaihtelua eri lähteissä). Olettaen että välitykset ovat samat kuin carinassani, tässä ehdotukseni:
1. 1->35 2->60 5
2. 1->35 2->57 3->80 5
3: 1->35 2->57 3->85 4->100 5
4: 1->35 2->57 3->85 4->110 5->120
Autosi on kyllä vääntävämpi ja huipputeho saavutetaan pienemmillä kierroksilla, joten vaihteet ovat ehkä välitetty hieman pidemmiksi. Noihin lukemiin voit tällöin lisätä n. 1-2 x käytettävä vaihde.