Tuomaansilta rakennettiin aikanaan helpottamaan Aninkaistenkadun liikenneruuhkaa.
Kun silta valmistui ei sitä juurikaan käytetä. Liikenne tulisi ohjata Tuomaansillalle niin että Tuomiokirkkosilta muutettaisiin kävely- ja pyöräilysillaksi, tämän myötä suurtorin ja tuomiokirkon välinen alue voitaisiin muuttaa kokonaan puistoksi.
Tämän myötä myös turha kirjastosilta voitaisii jättää rakentamatta.
Kun silta valmistui ei sitä juurikaan käytetä. Liikenne tulisi ohjata Tuomaansillalle niin että Tuomiokirkkosilta muutettaisiin kävely- ja pyöräilysillaksi, tämän myötä suurtorin ja tuomiokirkon välinen alue voitaisiin muuttaa kokonaan puistoksi.
Tämän myötä myös turha kirjastosilta voitaisii jättää rakentamatta.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Näkisin ennemin niin että Aurakatu muutettaisiin kävelykaduksi ja silta Auransilta jäisi kevyen liikenteen käyttöön.
Niin ja kaikki muutkin sillat vain kevytliikenteelle, tois ja tälpual jokke ajo vain ohikulkutien kautta, näin vältyttäisiin siltaruuhkilta.
Aurajoen ylittävä Ravattulan silta ohikulkutiellä pitäisi muuttaa pyörätieksi. Näin Auransillan jalkakäytävät vapautuisi jokimaiseman ihailijoiden ikiomaksi kuhertelu- ja aah'ihanaa-huutojen mellastusalueeksi. Hese voisi pystyttää sillan kupeeseen, maisema-arkkitehtien muovaamalle ulokkeelle, ihanasti tuoksuvan nakkikioskinsa. A vot!
Ei juurikaan käytetä? WTF! Tuomaansillalla taitaa kulkea enemmän autoja kuin Tuomiokirkkosillalla!
Höpö höpö! Tuomaansilta raennettiin johtamaan Helsingin moottoritien liikenne kaupungin pohjoispuolelle koska vaihtoehtona ollut liikenteen ohjaaminen Hämeenkadulle ja sitä kautta keskustaan menevä liikenne Tuomiokirkkosillalle oli kestämätön vaihtoehto. Tuomaansiltaa ei siis rakennettu vähentämään Tuomiokirkkosillan ruuhkaa vaan ehkäisemään ruuhkan pahenemista sietämättömäksi.
Älä sano tietona seikkoja asioista mistä et mitään tiedä!
Näin se on, aikoinaan valitettiin ruissalon tien varrella olleen vedenpuhdistuslaitoksen pahasta hajusta. Eräässä kyselytilaisuudessa kysyttiin hyvin korkeaarvoiselta virkamieheltä "paskalaitoksen" hajusta. Tähän intelektuelli virkamies vastasi hyvin viisaasti, ei laitos haise, vaan altaissa oleva liete. Siis pyritään vähentämään ruuhka tai estämään sitä on siis kaksi täysin eri asiaa.
Niin. Pihatietäni kulkee aamuin illoin yksi auto, minun. Naapurini pyytää sada ajaa tietäni omalla autollaan myös aamuin illoin. Jos kiellän häntä ajamasta, ei ruuhka kotitielläni vähene nykyisestään.
"Höpö höpö! Tuomaansilta raennettiin johtamaan Helsingin moottoritien liikenne kaupungin pohjoispuolelle koska vaihtoehtona ollut liikenteen ohjaaminen Hämeenkadulle ja sitä kautta keskustaan menevä liikenne Tuomiokirkkosillalle oli kestämätön vaihtoehto. Tuomaansiltaa ei siis rakennettu vähentämään Tuomiokirkkosillan ruuhkaa vaan ehkäisemään ruuhkan pahenemista sietämättömäksi.#"
Älä sanolla muisti pätkii pahasti
Ns. Helsinginkatua nimenomaan markkinoitiin keskustan ohittavana väylänä, jonka tehtävänä oli vähentää Uudenmaankadun (ja Tuomiokirkkosillan), Aninkaistenkadun ja Hämeenkadun liikennettä, mutta siinä kävi ihan toisin ja liikenne on lisääntynyt kaikilla näillä kaduilla.
Ei autoliikenne vähene lisäämällä uusia väyliä, vaan estämällä henkilöautoliikennettä keskustassa ja tekemällä joukkoliikenteestä ja pyöräilystä ja kävelystä houkuttelevaa. Eikä autoliikenteen lisääntyminen ole mikään luonnonlaki vaan liikenne- ja yhdyskuntapoliittisen sekoilun tulos.
Myllysillallakin oli ruuhka heti kun se avattiin. Ja matemaatikot ovat jo todistanee, ettei liikenteen sujuvuus parane ruuhkautuvilla kaduilla lisäämällä uusi väylä. Myös esimerkiksi Euroopan kaupungeista kertovat sen.
Helsingintie rakennettiin johtamaan sataman liikenne keskustan, kuin myös silloin rekoista ruuhkautuneen Itäisen Pitkänkadun asuinalueen ohi.
Alunperin tarkoitus oli johtaa sataman liikenne yleiskaavan mukaan Ruohonpään alueelle jätetylle vapaalle alueelle suunnitellun, ns. Trupiinatien (Turku-Piikkiö-Naantali) kautta. Tällöin liikenne ei olisi tukkinut aseman edustaa niinkuin nyt.
Luottamusmiehet kuitenkin tyrmäsivät hankkeen, sanoen Ohikulkutien olevan hyvä yhteys satamaan!?
Yksikään rekka ei kuitenkaan opastuksista huolimatta käyttänyt Ohikulkutietä satamaan mennesään - miksi olisikaan? Tuon silloisen Turpiinatiesuunnitelman aluelle rakennettiin sittemmin poikkeusluvin pysyviä taloja esteeksi!
Myöhemmin suunnitellun Helsingintieyhteyden tarkoitus siis oli ohjata silloin keskustan läpi kulkenut vilkas sataman liikenne keskustan ohi, kuten myös Helsingin suunnasta tullut Aninkaistenkadun liikenne. Olivathan Aninkaistenkadun varret täynnään asuintaloja.
Valitettavasti keskustan ohittava uusi yhteys kuitenkin tuli käytännössä kaupungin keskustaan? Mentiinkö silloinkin - turkulaiseen tyyliin - ojasta allikkoon?
Tämän täytyy olla provo. :) Yhtä typerää ajatusta ei turkulaisessa liikennepolitiikassa ole ollut sitten ratikan lopettamisen.
Et tunne turkulaisiasi. Tämä ei ole provokaatio, vaan totisinta totta turkulaisesta liikennepolitiikasta. Sitä tehdään kaikenkarvaisissa mullesullehyväveli- ja pipertäjäin viherkerhoissa. Sitten pannaan asiantuntijan kirjoitus lehteen ja kas: päättäjät tekevät päätökset sen mukaan.
Näin helppoa se on kun sen osaa. Kaupunginvaltuuston kokouksessa vain murto-osa valtuutetuista on edes avannut virallista esityslistaa, josta oikea tieto olisi ollut löydettävissä, sensijaan yleisönosastokirjoituksia on etukäteen luettu sivutolkulla - ulkoa!
Kumpiko on poliitikolle tärkeämpi, esittelevän virkamiehen/asiantuntijan vaiko äänestäjän mielipide?
Älkää kysykö mistä johtuu ...
Ei kumpikaan. Tärkeintä on vaalirahaa antaneen ja/tai palkintoviran luvanneen hyvän veljen mielipide.