Päästöt pielessä.

Pikkuvinkkejä tuohon pakokaasumittaukseen.
Käytä katalysaattori kuumaksi.
Vaihda uudet tulpat, öljyt, ilmafiltteri.
Tankkaa kunnollista bensaa.
Kerran poistin jopa flektin piuhan katsastuksen ajaksi.
Tosin jos siellä on enemmänkin matoja niin nämä eivät auta.

Käytät moottorin kunnolla kuumaksi juuri ennen katsastusta niin katalysaattoria alkaa toimimaan kunnolla. Luulisi arvon laskevan.

Kattiautossa pyritään siihen että CO2 on 15.5-16 til-% (riippuu autosta kumpaan päähän haarukkaa se osuu)

Jolloin kaikki muut arvot ovat 0 ja lambda noin 1.000

Kone ei käy välttämättä rikkaalla jos happi on 0.6 koska syynä voi olla liian kylmä kone/katti tai vuoto pakoputkessa tai polttoaine ei pala.

Mulla päästöt Renault twingossa tyhjäk- CO 2,23 HC 466, kierroksilla CO 5,43 ja HC 485 Lambda 0,95. Muut OK!

Mikä mättää ja onko pahastikkin joku vialla. Muualta en noin isoja lukemia oo lukenu mistään. Pakoputki just vaihdettu.

ilmansuodattimen tukkoisuus ei monestikaan ole ruiskuautoissa joissa ilmamäärää mitataan mikään syys päästöongelmiin.

1) ilmanpuhdistin 2) lambda 3) tulpat 4) sytytyspuolat 5) imusarjan vuodot ja se crc:llä suihkiminen imusarjan joka koloon, kierrokset nousevat/laskevat - vuotoa ? 6) öljyjen vaihto, puhtaat öljyt 7) lämpötila-anturi kunnossa varmasti, uusiminen - ecu ei osaa muuten laittaa moottoria suljettuun tilaan, eli closed looppiin...? 8) Termostaatti toimii ok, lämmöt saunassa se 80 astetta, patarauta kuumana varmasti?

Yksinkertaisesti 9) katalysaattori end of life? Pitää uusia Katti?
Ihmelitkuilla voi yrittää bensan seassa yrittää parantaa kattia ja nettisivuilla kerrotaan miten Katti saadaan taas toimimaan...rikkinäinen lambda saattanut rikkoa, tai yksinkertaisesti kylmäkäynnistelyt, lyhyet ajot jne. Pakkanen on myrkkyä katille, ja huonosti toimivat pakokaasulaitteistot (tulpat, puolat, lambdat yms.)

Nämä perusasiat vähintään pitää olla kunnossa, jos ei aikaa korjailulle, niin 50/50 seos E85 / E95 niin pääsee leimasta läpi, mutta jos perusongelmaa ei korjata, niin katalysaattori tulee hajoamaan, ja se on kallista uusia (vähintään 200 eur.)

Tämä on vihoviimeisin keino, enkä suosittele kenellekään. Juurisyy kannattaa ehdottomasti selvittää. Automyyrillä on aina oma lehmä ojassa eikä heitä kiinnosta hevon** selvittää näitä asioita, aina osta auto katsastettuna, ja pyydät kirjallisesti pakokaasupäästöt, muuten olet kuse***.

Omat 50cents teille...

just laitoin uuden katin 65eur ei se tarvitse olla merkki osa

on täällä taas ollut asiantuntijat liikkeellä. jäännöshappiarvoa (O2) joka tässä tapauksessa kierroksilla 0,6 eli sitä tiirataan ja käsketään vaihtamaan lambda-anturi. hei haloo? pääasia tosiaan on, ettei tällä palstalla annetuista ohjeista joudu edesvastuuseen. kyseisessä autossa ei ole katalysaattorissa mitään vikaa. uusi ilmansuodatin ja tulpat paikalleen niin CO-arvo paranee. ajaa sen auton vaan riittävän kuumaksi ennen päästömittausta. isolla tiellä kolmosella sataa muutama kilometri kierrokset jossain 3,5-4 tuhannen kohdalla.

Olen tän vuoden kesäkuust alkaen yrittänyt saada Skoda Occua läpi katsastukses. Löydetyt pienet viat o korjattu mutta pakokaasupäästöjä e ole saanut asettumaan.

Eka katskontrol käynti
Kesäkuu 2021
Co% 1.70
Co2 13.00
HC ppm 927
O2 0.70
Lambda 0.950

Tämän käynnin jälkee Skodaan Octavia 1.6 mpi vm. 05 . Ajo km yli 300.000 km

Vaihdettiin . Uusi katti ( tarvikemalli )
Sekä uusi säätölambda-anturi.
Ilmaputki putsattiin .

Vietiin uudestaan koska jälkitarkastusaika läheni päättöpäivää.
Co % 1.60
Co2 13.00
Hc ppm 382
O2 1.00
Lambda 1.020

Eli vieläkin oli luvut liian korkeita. Mutta Hc luvussa ilmeni merkittävä laskeutuminen alaspäin. Co % myös laski mut ei tarpeeksi.

Vaihdettiin ainoastaan uusi määrityslambda-anturi

Co% 4.80
Co2 13.10
Hc ppm 920
O2 0.50
Lambda 0.980

Eli kysymykseni kuuluu mikä saakeli vika voi nostaa noi luvut hullun korkeiksi ?

Pakoputkitahna biltemasta, eyynä usein reikä putkessa vain.
Masinolia tankkiin ja pienillä vaihteilla ajat kovaa 10km ajan katsastukseen.

Mitä ihmeellisemmät asiat voivat aiheuttaa pakokaasutestin ongelmia. Itsellä oli Fiat Puntossa ongelmia alhaisilla kierroksilla, eli häkää moninkertaisesti yli sallitun...joskin kierroksilla mitattu tulos näyttä ratkaisevan ja kottero meni läpi kun sitä hetki huudatettiin mittarilla. Kierroksilla häkä tippui käytännössä nollaan.
Aloin sitten katsastuksen jälkeen kuitenkin pähkäilemään mistä homma johtuu ja sehän johtui samasta kuin satunnainen nykiminen noin 1000-1600 kierroksen välillä. Nykiminen oli hieman lisääntynyt viimeisen vuoden aikana ja ajattelin sillä olevan syy-yhteys siihen, että alhaisilla kierroksilla kone tuprutti todella reippaasti häkää. Vika löytyi 2-pytyn sytystysjohtimesta. kierroksilla hyppysähkö toimi hyvin, mutta alhaisilla kierroksilla kipinää ei tainnut ihan joka kerta tulla.