Eli ostin jokunen aika sitten Mazda 626 1.8 GD hatcbackin jolla on ikää elokuussa 23 vuotta. Ongelmia on tällä hetkellä 3.
1. Ennenkuin uskaltaa viedä katsastukseen tarvis vähän neuvoa miten saada tyhjäkäynti pienemmälle kun nyt pyörii >2300rpm kylmänä, lämpimällä >1200?
2. Kun painauttaa kaasua, kierrokset jää leijumaan. Tarkoitan sitä että kierrokset ei laske normaalisti alas, vaan kestää noin 7 sek ennenkuin ne alkavat laskemaan. Ne tippuu yleensä normaaliksi kyllä, siihen 1200 pintaan mutta siinä kestää aikansa ja kylmällä koneella saattavat jäädä huutamaan 3000 pintaan.
3. Matkustamon puhaltimen kaksi ensimmäistä nopeutta ei toimi.
1. Ennenkuin uskaltaa viedä katsastukseen tarvis vähän neuvoa miten saada tyhjäkäynti pienemmälle kun nyt pyörii >2300rpm kylmänä, lämpimällä >1200?
2. Kun painauttaa kaasua, kierrokset jää leijumaan. Tarkoitan sitä että kierrokset ei laske normaalisti alas, vaan kestää noin 7 sek ennenkuin ne alkavat laskemaan. Ne tippuu yleensä normaaliksi kyllä, siihen 1200 pintaan mutta siinä kestää aikansa ja kylmällä koneella saattavat jäädä huutamaan 3000 pintaan.
3. Matkustamon puhaltimen kaksi ensimmäistä nopeutta ei toimi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tämä 1,8 l (F8)-moottorilla oleva GD-korinen 626 Hatchback onkin Suomessa harvinaisempi tapaus, tuolla moottorilla rekisteröity 20 kpl.
Todennäköisimmät syyt korkeisiin kierroksiin noilla oireilla ovat:
- jumittava kaasuvaijeri, vaihda uuteen, näyttäisi Motonetistä vielä löytyvän:
626 GD 87->91, kaasutin, ei ruisku, kaasuvaijeri: 24-4132
- jumittava kaasuläppä, öjyhöyryistä ja muusta muodostuva töhkä, kaasuläpän akselin ja rungon välissä hidastaa läpän palautumista. Tilaa esim. Suomen Kaasutinexpertti Oy:ltä pullo Marly Intake Clean-puhdistusainetta.
Liikkeen omistajalta voit myös kysyä, olisiko hänellä lisävinkkejä vian paikallistamiseen.
Puhalllinmoottorin säätövastus on viallinen, vaihda uuteen.
Onko tämä kaasutinkone vai ruisku?
Puhaltimen vastus on varmasti viallinen,tuskin katkaisija
Jos tää on kaasutinkone,koska ei ole mulle tuttu,
mä tsekkaisin eka ton kaasarin ja imusarjan välisen tiivisteen,
meinaan imuvuoto tulee heti ekana mieleen
Kaasarikone.
En tästä kyseisestä mallista tiedä,mutta noissa tuon ajan muissa mazdoissa
oli perus vikana se,että kaasarin ja imusarjan välinen tiiviste vuotaa,
ja se juuri saattaisi aiheutta kierrosongelmat:
Mä en tosta sun autokorjaamistaidoista tiedä,mutta tää on helppo selvittää
myös kotikonstein. ELIKÄ
Autotarvike liikkeeseen ostamaan pullo Motor startteria,kysy ,myyjät kyllä tietää,
jos et itse.Sraypullon päähän asetetaan se pieni pilli ,jottei se aine leviä pitkin
konehuonetta,ja saat sen suihkeen kohdistettua hauamaasi kohtaan.
Kone käymään,ja sielä konehuoneessa suikaiset pikkaisen kerrallaan startteria
kaasarin ja imusarjan välistä tiivistettä kiertäen,ja nimen omaan siihen
kohdentaen.jos koneen käynti ruiskuttaessa ainetta muuttu ratkaisevasti
jossain kohdassa,ruiskuta uudestaan kyseiseen kohtaan,ja varmista vuoto.
Tässä olis myös hyvä keino tsekata imusarjan tiiviste,ja keino on aivan sama,
Muista olla suihkuttamasta ympäri konehuonetta,meinaan koneääni muuttuu
silloinkin ratkaisevasti,ja tulee väärä diagnoosi,
mut niinku sanottu," El Pollo del muerta" saattaa olla oikeammassa kuin minä,meinaan
kyllä nää oireet tonne kaasutin puolen lähistölle vaikuttaa menevän
Tää on vaan perusvika,ja helppo testata,ja helppo vaihtaa?