Nyt se iski kuin pölkyllä päähän!
Selasin tätä intternettiä ja siinä se seisoi yhtäkkiä. Syy siihen mikä vaivaa noita otsikon ominaisuuksia.
Hommahan alkoi mennä perseelleen siinä vaiheessa kun citikka siirtyi pösön hallintaan 1974. Ainut hyvä asia mitä tuon vuoden jälkeen on innovoitu on se että sitikat eivät ruostu samanlailla kuin tuolloin.
http://www.autointell-news.com/european_companies/psa/psa1.htm
Vihani kohteella on viimein nimi: ROBERT PEUGEOT Innovation and Quality
Selasin tätä intternettiä ja siinä se seisoi yhtäkkiä. Syy siihen mikä vaivaa noita otsikon ominaisuuksia.
Hommahan alkoi mennä perseelleen siinä vaiheessa kun citikka siirtyi pösön hallintaan 1974. Ainut hyvä asia mitä tuon vuoden jälkeen on innovoitu on se että sitikat eivät ruostu samanlailla kuin tuolloin.
http://www.autointell-news.com/european_companies/psa/psa1.htm
Vihani kohteella on viimein nimi: ROBERT PEUGEOT Innovation and Quality
Vastaukset 23
Vanhimmat
Sinua onnisti kun tiedät nyt vihasi kohteen, mutta aivan näin yksinkertaista tuo ei olisi. Ilman tätä pösöä ei olisi enää koko hienoa automerkkiä todennäköisesti olemassakaan.
Mikäli olen vanhempia ihmisiä ymmärtänyt oikein niin oli niissä ennen 1974 valmistuteissa Citroën merkkisissä autoissain näitä ei toivottuja "ominaisuuksia" joita nykyisin myös vioiksi virheellisesti nimetään.
Osattiin sitä ennenkin tuoda auto liian aikaisin markinoille tai olenko ymmärtänyt väärin alkusarjan virheet ja ongelmat ID:ssä.
No joka tapauksessa hieno peli se on jos pystyy elämään sen ominaisuuksien kanssa ja on siinä ainakin tunnelatausta ihan eri tavalla kuin esim.
nipponeissa. Auto on mulle kuitenkin jotain muuta kuin pelkästään paikasta A paikkaan B väline ja sitä varten mulla onkin kaksi sitruunaa.
Ja minulla kaksi rellua, ne ensimmäiset samannäköiset autot. Minusta Berlingossa on enemmän innovaatiota kuin Partnerissa, joten ajan Berlingolla.
Aidoissa, oikeissa, vanhan hyvän ajan citikoissa oli ratkaisuja, jotka olivat aikaansa edellä, mutta milloin ne olivat ajan tasalla, koska nyt ne ovat ajastaan jäljessä?
Komerooni on jäänyt pölyä keräämään pari vanhaa Citikan esitettä: CX 70-luvun lopulta ja BX 80-luvun alkupuolelta.
Esitteissä kerrotan Citroenin olevan edistyksellinen auto, joka tarjoaa huomispäivän ratkaisuja jo tänään. ja niin edellen.
Jälkeenpäin voi vain todeta, että sitä huomispäivää ei ole vieläkään tullut, tokkopa tuleekaan, sillä Citikkakin on lukuisista edistyksllisistä ratkaisuistaan jo luopunut.
Vielä ei ole koittanut se aika, jolloin ratisa on vain yksi puola, vilkussa ei ole palautusta ja mittareissa viisarit pysyvät paikoillaan ja numerot liikkuvat. Konepellit eivät ole vieläkään muovia, takaikkunat eivät ole sisään päin koveria eikä polkimia ole korvattu jalalla painettavin painonapein.
Citroen on itsekin luopunut lähes kaikista tulevaisuuden ratkaisuista, puhumattakaan, että muut olisivat niitä kopioineet. Olisivathan Citikankin ratkaisut voineet levitä Pösöön ja muihinkin utoihin, jos ne olisivat täysin ylivoimaisia olleet.
Citikan ainoita erikoisuuksia enää on kaasu-neste-jousitus, joka sekin on nykyisin vain suurimmassa mallissa.
Nykyisen Xaran kokoisessa GS/GSA:ssa oli sentään kaasunesteet, mutta tulevassa C4:säkin taitaa olla rautajouset. Kai siihen jokin syy on.
Eipä silti, kyllä minulle sopisi, että Citroen olisi edelleen luova, kokeileva, ennakkoluuloton ja erilainen, mutta nähtävästi kova kilpailu puristaa tuotteet sellaisiksi, mistä asiakkaat ovat valmiit maksamaan.
Helposti löytää niitä ideoita jotka eivät ole jääneet elämään, mutta sitten unohtuu ne jotka Citroën keksi tai otti ensimmäisenä sarjavalmistukseen ... otetaanpa muutama:
- riippupolkimet
- viiksikytkimet
- etuveto
- itsekantava korirakenne
- kääntyvät ajovalot
Ja mitä mittaristoon tulee, eikös ole jo koittanut se aika että mittarissa ei enää liiku neula, vaan siinä näkyy pelkät numerot ... sitä vaan ei aikanaan toteutettu digitaalisesti niin helpolla. Ja taisi '86 BX:ssäni olla kierroslukumittarikin toteutetettu valopylväällä, alkaa olla aika tuttua nykyään.
P.S. Ja muovin käyttö korissa lisääntyy koko ajan
Tottahan toki noita on, vaikka eivät kaikki nyt ehkä niin leimallisesti juuri Citroenin ominaisuuksia (etuveto, riippupolkimet), mutta toki Citikka on ollut ensimmäisten joukossa näitä tarjoamassa ja sitkeästi pitänyt niistä kiinni.
Viikset tosin vaihtuivat jossain vaiheessa satelliitteihin, jotka olivat nekin tulevaisuuden ratkaisuja. Tulevaisuden, joka ei tullut. Palattiin takaisin viiksiin.
Välillä tuntuukin, että erikoisuuden tavoittelu on ollut itsetarkoitus, kun merkin omakin usko oivalluksiinsa on hiipunut. Tilalle on otettu jokin muu oivallus, joka sitten seuraavassa mallissa on kuopattu sekin.
Joskus oivallus kokemusten myötä kuopataan, jos ei se osoittaudukaan hyväksi. Hyvä niin. Joskus kuopataan, vaikka olisi hyväkin ratkaisu. Esim kääntyvät valot oli SM:ssä, mutta saako nykymalleihin lisärahallakaan? Saksalaisiin saa.
Mitä digitaalimittareihin tulee, niin niistä on kokemusta minullakin, oli sellaiset 84-Alfassa ja 91-Fiatissa. Onneksi italialaiset ovat niistä luopuneet.
PS: mitkä "pellit" Xarassa tai C5:ssä ovat muovia?
Nytpä ollaan asian ytimessä. Nuo asiat kuten etuveto eivät tietenkään ole enää Citroënille leimallisia, koska ne on omaksuttu käyttöön kaikkialla. Aikanaan tilanne oli toinen. Traction Avant itsekantavine koreineen ja etuvetoineen oli silloisille markkinoille niin omituinen tuote, että sen huono menekki ja korkeat tuotantokustannukset (etuvetotekniikaan ei ollut valmiita komponentteja vaan kaikki piti kehittää ja valmistaa itse) veivät tehtaan konkurssiin.
Jälkeenpäin katsoen merkille leimallisia ovat tietenkin nimenomaan ne asiat, joita ei kukaan muu käytä. Mitä tulee satelliitteihin, sellaisenna ne jäivät pois, vaikka vastaavaa ratkaisua on ainakin seat käyttänyt. Kuitenkin ideaa on "jalostettu" tuomalla käyttökytkimiä mm mittariston päätyihin, sormien ulottuville, tai katsopa miten monessa merkissä, esim Fordissa hoidetaan radion käyttö. Ja onhan taas Citroënkin tuota ideaa jalostamassa, tulevassa C4:ssä on melkoinen määrä toimintoja tuotu ohjauspyörän keskiöön, ja itse keskiö ei pyörikään kehän mukana.
Citroënin viimeisimpien mallien korimateriaaleista en tarkemmin tiedä, mutta ainakin Renault on käyttänyt monessa mallissa muovisia etulokasuojia.
Etu- ja takapuskurit lokasuojat.
Vastineita edellisiin:
ei vain sm:ssä ollut kääntyviä valoja, vaan DS:ään tuli '67 tai '68 kissansilmävalojen myötä. Kuitenkin vain korkeimpaan Pallas varustetasoon. DS tunnetaan jostain syystä paremmin ID:nä, joka oli DS:n karvalakkiversio. Ulkonäöltään lähes samanlaiset autot. Kissanviirusilmävaloja voisi pitää erittäin innovatiivisenä yksityiskohtana, monessako nykyautossa on yhden ison lähes (samanmuotoisen kuin DS) umpion sisällä kaksi tai enemmän valoja?
Toinen vastine:
Olihan ensimmäisissä D-malleissa jousituksen kanssa suuria ongelmia, pariisissa pyöri sitikan hinurit ympäri vuorokauden poimimassa kyytiin D-malleja joilla oli punainen lätäkkö allaan. Nyt kuitenkin puhutaan julkaisuvuodesta 1955.. Vuoden vaiko kahden päästä punainen LHS korvautui vihreällä LHM:llä. Se pysyi jo paremmin sisällä. Vanhat työntötankokoneet kestivät todella pitkään, asia jossa on tultu taaksepäin näiden uusien hydraulisten nostimien myötä. Nooo, innovatiivisuutta sekin, kyllä nekin alkavat kestämään. Ja kestäväthän ne jos jaksaa pitää huolta että öljyä on tarpeeksi.
Joojoo 2000-luvulla koneiden ei pitäisi viedä öljyä...blahblahblah
Mistäs olet saanut tietoosi ettei uuden C4 ratin keskiö pyöri. Aikas omaperäinen ratkaisu jos toi on totta.
Ohessa lainaus:
" Innovations for simplicity and ergonomics.
With the multi-functional fixed-centred controls steering wheel, the main
driving aids (speed limiter, cruise control) and comfort features (audio
system, telephone, etc) are centrally positioned for improved ergonomics
and easy access. This layout also contributes to driving pleasure. For
enhanced safety, the steering wheel includes a fixed section for an airbag
that is shaped to match the driver's shape."
Paras tämän innovaation aikaan saama etu on airbagin toiminta ... tyyny on aina oikeassa asennossa kuljettajaan nähden, joten se on voitu muotoilla paremmin kuljettajaa suojaavaksi.
Ja jos kuvat kiinnostaa:
http://www.km77.com/marcas/citroen/c4_05/0primera/galeria.asp
Uudessa C4:ssä on muuten kääntyvät ajovalot. Saako tähän koko/hintaluokkaan saksalaisilta rahallakaan?
!!!
Keskustelussa kuitenkin puhuttiin lähinnä innovaatioista, menneistä ja tulevista. C4:n tiedot on kuitenkin julkistettu, joten eikö siinä esiintyvät uudet innovaatiot kuulu keskustelun piiriin?
Nykypäivän saksalaisissa ei siis ole sellaisia ominaisuuksia, joita ei ole nykypäivän Citikassakaan. Scheisse! On ne saksalaiset surkeita!
Shakalin laittaman linkin kuvat pisti kuolaamaan. Kyllä tulee olemaan nätit muodot C4:ssä. Sporttisuutta sopivasti omaperäisyyttä samassa paketissa.
Innovatiivisen Ford Focuksen näköinen auto. Kyllä kai viimeinen innovatiivisen näköinen sitikka oli Bertonen aluksi Volvolle tarjoama BX.
Se lasiperäinen versio taas on omaa sukua Mazda 323 Neo tai Honda Civic crx tai miksei Toyota Prius. Joka tapauksessa jipponin näköä.
Mielestäni kuitenkin nykyisistäkin sitikoista C5 ja Picasso ovat persoonallisella tavalla innovatiivisen rumia autoja. Mutta parempi niinkin kuin hukkua massaan.
Uuttakin oppii, kyllä kannatti sohasta. Mainittakoon, että Citikka on kyllä mielestäni kiinnostava automerkki, ehkä jopa seuraava automerkkini. Silti olen edelleen sitä mieltä, että monet erikoisuudet vuosien varrella ovat olleet vain tarpeetonta erikoisuuden tavoittelua ja toisaalta monesta järkevästäkin erikoisuudesta on luovuttu, joten johdonmukaisuus ei ole ollut Citikan johtotähtenä.
hyvä mies mene citikkaa ostamaan. Ongelmiin joudut vielä sen kanssa.
Minäkin olen harkinnut Sitikkaa.
Mitä siitä seuraa: ruttoa, koleraa, heinäsirkkoja... espanjansirukotilo syö pelargoniat... tulee epileptisiä kohtauksia, paniikkihäiriö ja hyperventilaatiotiloja... vaimo karkaa kreikkalaisen pitsamiehen matkaan... pankki sanoo irti lainat... tv-kärähtää juuri, kun sitä ollaan ulosmittaamassa... bandidos-jengi muuttaa naapuriin ja vastapäätä avataan apteekki, josta jaetaan ilmaisia huumeruiskuja... työpaikalla joudun huonoon huutoon, saan palkanalennuksen ja siirron "erityistehtäviin"... vuodenvaihteessa koltiaiset räjäyttävät postilaatikkoni, seuraavana päivänä postinkantaja liukastuu pihallani, lyö päänsä ja kuolee... joudun lainaamaan rahaa Venäjän mafialta korvauksia varten.., takaisin maksaakseni työskentelen "muulina" ja kunnollinen tullimies löytää kilon hashista hanuristani.., vankilassa saan sellikaveriksi Citroenia vihaavan homoseksuaalin kassakaappirosvon, jolla on säärihaava.., käteni murretaan, valitan hovioikeuteen, mutta puolustusasianajajakseni valitaan Roosa Meriläinen, joka kutsuu todistajikseen Matti Nykäsen, Paavo Lipposen ja Juhani Palmun, kasvien käyttöä todistajina pidetään oikeuden häpäisemisenä ja tuomioni kaksinkertaistuu... en kestä enää, ajaudun huumekierteeseen ja tulen hulluksi.., päätän päiväni Niuvanniemen vankimielisairaalassa hämärissä oloissa. Vuonna 2062 ojanpoikani kiinnostuu vaarin oudosta kohtalosta. Hän ei ikinä saa selville hautapaikkaani. Seuraavana vuonna suuri asteroidi törmää maapalloon. Elämä, siinä muodossa kuin me sen tunnemme, lakkaa.
puhu mitä puhut.
Sinunlaiselle Citikka saattaa olla se ainoa oikea.( päätellen teksistä jota palstalle kirjoitit. )
Mutta älä tule sanoon, että sinua ei ole varoitettu.
Han ole njut varoitettu! Han tietaa, mita shjiita seuraa. Ei hjuva seura. Han tieta. Oma ratkaisu, hjanen oma. Itse vasta seuraukset.
Koska, mjuuten seuraava lasti lahtee Khelsinkiin? Oleko shina vastassa, vai kuka?
Myös Peugeot käyttää muovisia etulokareita..ainakin 307:ssa on näin.
Luulisipa teidänkin poijjaat seuraavan niitä Toyota palstoja vaan, kerta ei sitikat edes kiinnosta. En minäkään niille osioillo tule teidän autojanne parjamaan.
Itse ainakin ollut 100% tyytyväinen Citikan toimintaan autona.