kytkimen käytöstä

jooko? Mun mielestä toi on ihan asiallinen kysymys ja ansaitsee asiallisen vastauksen. Osa painaa ko tilanteessa kytkintä, osa ei.

Kytkintä ei kannata sinänsä painaa ellei pysähdy, vaihda, tai jarruta/kaarra liukkaalla voimakkaasti koska kytkin kuluu siitä painamisesta.

Taloudellisuudesta sen verran että kun kaasarikoneella päästetään kaasupoljin ylös on aivan sama kulutus veto päällä tai vapaalla/kytkin pohjassa. Sit eräillä, nykyään useimmilla, elektronisesti ohjatuilla ruiskuilla (bensa tai diesel) automatiikka katkaisee syötön moottorijarrutuksella, eli kun et paina kytkintä, säästyy jonkin verran polttoainetta.

Jamppa kirjoitti:

jooko? Mun mielestä toi on ihan asiallinen kysymys ja ansaitsee asiallisen vastauksen. Osa painaa ko tilanteessa kytkintä, osa ei.

Kytkintä ei kannata sinänsä painaa ellei pysähdy, vaihda, tai jarruta/kaarra liukkaalla voimakkaasti koska kytkin kuluu siitä painamisesta.

Taloudellisuudesta sen verran että kun kaasarikoneella päästetään kaasupoljin ylös on aivan sama kulutus veto päällä tai vapaalla/kytkin pohjassa. Sit eräillä, nykyään useimmilla, elektronisesti ohjatuilla ruiskuilla (bensa tai diesel) automatiikka katkaisee syötön moottorijarrutuksella, eli kun et paina kytkintä, säästyy jonkin verran polttoainetta.

oo sama kulutus ajettaessa vapaalla/kytkin pohjassa kun vertaa et ajais veto päällä kaasu ylhäällä,, vaihteen ku laittaa vapaalle ni bensaa menee n 1l/h eli tyhjäkäynnil. ja veto päällä helvetin paljon enemmä

Ja sitäpaitsi kyllä ne vanhatkin ruiskukoneet katkaisevat polttoaineen syötön kun kaasun nostaa
ja veto o päällä ja juuri tällä tekniikalla sitä bensaa säästyy kaikkein eniten eikä (jonkin verran) kuten jamppa sanoit

ei muute kirjoitti:

oo sama kulutus ajettaessa vapaalla/kytkin pohjassa kun vertaa et ajais veto päällä kaasu ylhäällä,, vaihteen ku laittaa vapaalle ni bensaa menee n 1l/h eli tyhjäkäynnil. ja veto päällä helvetin paljon enemmä

Ja sitäpaitsi kyllä ne vanhatkin ruiskukoneet katkaisevat polttoaineen syötön kun kaasun nostaa
ja veto o päällä ja juuri tällä tekniikalla sitä bensaa säästyy kaikkein eniten eikä (jonkin verran) kuten jamppa sanoit

taas tuoksuu moponkorjausviikset, taitaa autoon vielä olla pari vuotta matkaa..:) Oletko kuullut sellaisesta, että olisi hyvä ja itsellekin helpompaa selvittää faktat ennenkuin rupeaa inttämään asioista? Tässä tapauksessa suosittelen että perehdyt moottoritekniikkaan tarkemmin tai vaihtoehtoisesti ajat autoilla joissa on ajotietokone, joka kertoo hetkellisen kulutuksen.

Täällähän asialla ei liene suurta merkitystä kun voit piiloutua aina uuden nimimerkin taakse mutta noin yleensä joutuu aikamoisen hihittelyn kohteeksi kun juttelee tuolla tavalla perättömiä.

Tämä ihan rakentavassa mielessä tietenkin, eihän mopoissa ole mitään vikaa ja itselläkin on viikset:)

Jamppa kirjoitti:

jooko? Mun mielestä toi on ihan asiallinen kysymys ja ansaitsee asiallisen vastauksen. Osa painaa ko tilanteessa kytkintä, osa ei.

Kytkintä ei kannata sinänsä painaa ellei pysähdy, vaihda, tai jarruta/kaarra liukkaalla voimakkaasti koska kytkin kuluu siitä painamisesta.

Taloudellisuudesta sen verran että kun kaasarikoneella päästetään kaasupoljin ylös on aivan sama kulutus veto päällä tai vapaalla/kytkin pohjassa. Sit eräillä, nykyään useimmilla, elektronisesti ohjatuilla ruiskuilla (bensa tai diesel) automatiikka katkaisee syötön moottorijarrutuksella, eli kun et paina kytkintä, säästyy jonkin verran polttoainetta.

Kyllä se niin on että kun kaasarikoneella heittää vaikka alamäessä vapaalle, kierroksia on saman verran kuin tyhjäkäynnillä. Vaihde päällä vaikkapa siinä samassa alamäessä on vauhdista ja vaihteesta riippuen kierroksia enemmän jolloin myös polttoainetta kuluu enemmän. Näin kerrottin autokoulussa. En tiedä oliko opettaja sitten tyhmä?

tyhmä kirjoitti:

Kyllä se niin on että kun kaasarikoneella heittää vaikka alamäessä vapaalle, kierroksia on saman verran kuin tyhjäkäynnillä. Vaihde päällä vaikkapa siinä samassa alamäessä on vauhdista ja vaihteesta riippuen kierroksia enemmän jolloin myös polttoainetta kuluu enemmän. Näin kerrottin autokoulussa. En tiedä oliko opettaja sitten tyhmä?

jälleen kääntyy keskustelu autokouluihin. Ite en ole sellaista käynyt joten ei ole omakohtaista kokemusta miten toi asia siellä opetetaan. Jotain muuten siellä kakkosvaiheessa kuitenkin asiasta puhuttiin ja siellä toi asia tuli mun mielestä lähes oikein selitettyä. Tosin sielläkin kaveri väitti että kaikki dieselit ja bensaruiskut katkaisee syötön moottorijarrutuksessa.

Ei kai se opettaja tyhmä ole, mitä nyt tässä asiassa vähän tietämätön.

Näin asialliseen kommenttiin annan mielelläni perustellun vastauksen, Toivottavasti ymmärrettävässä muodossa :) Kaasarissa on erikseen tyhjäkäyntisuutin, joka antaa juuri sen verran bensaa että kone käy tyhjäkäyntiä. Kaasua painettaessa aukeaa varsinainen kaasuläppä, jolloin bensan syöttö riippuu kaasupolkimen asennosta. Kaasuläppä sulkeutuu kun kaasupoljin nostetaan veto päällä eli aloitetaan moottorijarrutus. Tällöin kone toimii taas tyhjäkäyntipiirin varassa, eli bensaa menee juuri sen verran että kone pysyy käynnissä.

Teorian lisäksi asian voi perustella myös käytännössä: Jos bensaa kuluisi moottorijarrutuksella enemmän kuin tyhjäkäynnillä, ei kierrokset laskisi ikinä tyhjäkäyntitasolle eli koko moottorijarrutusta ei tapahtuisi jos syöttö/kulutus ei laskisi.

Sinänsä olen sitä mieltä että pysähdyttäessä kaasarikoneella kannattaa vaihtaa vapaalle ja kytkin ylös. Tämä koska moottorijarrulla ei säästä bensaa vaan kuluttaa mm. öljyä, konetta ja voimansiirtoa.

Jamppa kirjoitti:

jälleen kääntyy keskustelu autokouluihin. Ite en ole sellaista käynyt joten ei ole omakohtaista kokemusta miten toi asia siellä opetetaan. Jotain muuten siellä kakkosvaiheessa kuitenkin asiasta puhuttiin ja siellä toi asia tuli mun mielestä lähes oikein selitettyä. Tosin sielläkin kaveri väitti että kaikki dieselit ja bensaruiskut katkaisee syötön moottorijarrutuksessa.

Ei kai se opettaja tyhmä ole, mitä nyt tässä asiassa vähän tietämätön.

Näin asialliseen kommenttiin annan mielelläni perustellun vastauksen, Toivottavasti ymmärrettävässä muodossa :) Kaasarissa on erikseen tyhjäkäyntisuutin, joka antaa juuri sen verran bensaa että kone käy tyhjäkäyntiä. Kaasua painettaessa aukeaa varsinainen kaasuläppä, jolloin bensan syöttö riippuu kaasupolkimen asennosta. Kaasuläppä sulkeutuu kun kaasupoljin nostetaan veto päällä eli aloitetaan moottorijarrutus. Tällöin kone toimii taas tyhjäkäyntipiirin varassa, eli bensaa menee juuri sen verran että kone pysyy käynnissä.

Teorian lisäksi asian voi perustella myös käytännössä: Jos bensaa kuluisi moottorijarrutuksella enemmän kuin tyhjäkäynnillä, ei kierrokset laskisi ikinä tyhjäkäyntitasolle eli koko moottorijarrutusta ei tapahtuisi jos syöttö/kulutus ei laskisi.

Sinänsä olen sitä mieltä että pysähdyttäessä kaasarikoneella kannattaa vaihtaa vapaalle ja kytkin ylös. Tämä koska moottorijarrulla ei säästä bensaa vaan kuluttaa mm. öljyä, konetta ja voimansiirtoa.

Kiitos, oli selvä vastaus. Tämä taitaa olla yleinen harhaluulo kaasarikoneiden bensankulutuksesta.

ei enää niin tyhmä kirjoitti:

Kiitos, oli selvä vastaus. Tämä taitaa olla yleinen harhaluulo kaasarikoneiden bensankulutuksesta.

niin ja sen verran lisää että näitä mielipiteitä kytkimen käytöstä tai mistä tahansa autolla ajamiseen liittyvästä on yhtä paljon kuin on autoilijoita. Kukaan ihminen ei tiedä että kuinka niillä autoilla oikeasti pitäisi ajaa.

ei enää niin tyhmä? kirjoitti:

niin ja sen verran lisää että näitä mielipiteitä kytkimen käytöstä tai mistä tahansa autolla ajamiseen liittyvästä on yhtä paljon kuin on autoilijoita. Kukaan ihminen ei tiedä että kuinka niillä autoilla oikeasti pitäisi ajaa.

Totta että näitä juttuja mahtuu maailmaan ja varsinkin täällä eräillä on taipumus huudella perättömiä:/ Itse en anna paljoa arvoa mutu-tiedolle. Kukaan ei tietenkään ole täydellinen kuski auton(kaan) kannalta mutta tekniikan tuntemus ja autojen korjaaminen opettavat aika hyvin että mikä vaikuttaa ja mihin. Parhaiten olen oppinut rikkomalla omaa autoani ajamalla käkkäri päällä, teräviin kuoppiin, vaihtamalla väärin, jne...