Yksityiskäytössä olevia henkilöautoja ei ole järkevää katsastaa laajasti joka vuosi. Omistajan niin tahtoessa autoon tulee voida tehdä joka toinen vuosi vain jarrutasapainon testaus. Moni ajaa autollaan vain alle 10 000 km vuodessa ja ei niin lyhyellä ajomatkalla ehdi vakavia vikoja ilmaantua. Lainsäädäntöä täytyy muuttaa.
Katsastusaikataulut tarvitsevat järkeistämistä
tekniikkaa tunteva
11200
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Entäs sitten ne jotka ajavat paljon vuodessa? Vaikkapa 50 tkm? Tai entäpä ne onnettomat jotka omistavat ranskalaisen patonkikoneen ja jonkun italian ihmeen? Niihin romuihin vasta tuleekin vikoja, ihan sama ajoiko vähän tai paljon...
Miten pelkkä jarrujen testaus riittäisi? Nytkin tulee katsastukseen esim. autoja joissa mm. kummatkin jarruvalot eivät toimi! Jos ihmiset kattelisivat valoja toimivatko, kyllä ne olisi korjattu..
Entäpä nämä "tuunajat"? Jos nämä ihan vapaasti saisivat viritellä/rakennella autojaan olisi Suomen teillä vaikka minkänäköistä lainvastaista viritelmää liikenteessä..
Kyllä tämä "tekniikkaa tunteva" ei taida paljon autoista tai puhumattakaan katsastuksesta/siihen liittyvästä lainsäädönnöstä tietää paskaakaan!
Nyt on suunnitteilla että uudet autot katsastetaan ensimmäisen kerran 4 vuoden kohdalla käyttöönotosta ja seuraavan kerran 6 kuudentena vuotena käyttöönotosta, jonka jälkeen joka vuosi.
01- luokan peräkärryt. Eli pääasiallisesti jarruttomat peräkärryt. (kokonaismassa max 750 kg) tulee katsastettavaksi 2 vuoden välein niin kuin jarrullisetkin.
Samoin mopot ja moottoripyörät tulisivat katsastettavaksi joka vuosi.
Se että kuinka kauan siinä kestää että asia saadaan ratifioitua on sitten eriasia.
Ei trafi ole vielä saanut päätettyä sitäkään miten katsastajat koulutetaan tarkastamaan hybridiajoneuvoja. Niissä kun menee parhaimmillaan 400 V jännite.
Onhan nykyautoissakin jo paljon suurempia jännitteitä, kun 400 V. Mikä siinä on se ongelma?
"Ei trafi ole vielä saanut päätettyä sitäkään miten katsastajat koulutetaan tarkastamaan hybridiajoneuvoja"
http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478513/2a6012589f494ab40f796be32be72fca/2742-Toyota_Prius_NHW20_pakokaasutarkastusohje.pdf
http://www.lvm.fi/web/fi/uutinen/-/view/4120124
Muutamia hybridejä katsastaneena ihmettelen tämän olevinaan asiantuntija "autoilija vai?" kommenttia "Ei trafi ole vielä saanut päätettyä sitäkään miten katsastajat koulutetaan tarkastamaan hybridiajoneuvoja. Niissä kun menee parhaimmillaan 400 V jännite". ????
Miten tämä jännite vaikuttaa auton katsastukseen? Ei mitenkään... tuskimpa tämä kaveri osaisi edes päästöjä mitata vaikkapa Priuksesta.
Kyllä maahantuojat ovat Priuksien, Lexusksien yms. hybridien katsastukseen liittyvät ohjeistukset antaneet Trafin sivustoilla, kuten esim. Priuksen NHW20:
http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478513/2a6012589f494ab40f796be32be72fca/2742-Toyota_Prius_NHW20_pakokaasutarkastusohje.pdf
Nonniin pojat!
Mistähän nyt sitten puhutaan kun puhutaan tarkastusohjeista ja 400 V jännitteellä olevasta järjetelmästä?
Mietiään vähän.
Autoissa on normaalisti 12 V jännite sähköjärjestelmässä.
Miksi näin on?
Siinä on vähemmän häviöitä kuin 8 V tai 6 V järjestelmässä, mutta tämä ei ole asian ydin.
Miksi se ei ole suurempi? Ja miksi se ei ole varsinkaan suurempi kuin 46V?
Sen takia että kyseessä on pienjännite ja pienjänniteeseen saa koskea kuka vaan.
Nyt tulee se tuhannen euron kysymys. Mitä tapahtuu kun jännite nousee yli 46V?
Silloin kyseessä on korkeajännitejärjestelmä, johon ei saa koskea kukaan muu kuin sähköasentaja!
Katsastajilla ei ole sähköasentajan kuoulutusta ja korkeajännitejärjestelmän lupia, joten katsataja ei saa koskea niihin osiin, jotka on merkitty oranssilla eli korkeajännitejohtoihin ja järjestelmiin.
Eli katsataja saa katsoa priuksesta vain teknisen puolen.
Miksi sitten sanoin ettei trafi ole saanut aikaiseksi ohjeistusta tähän 400V järjestelmään?
Koska ennen pitkää katsastajat joutuvat niitä tarkastamaan varsinkin kun auto on yli 10-vuotta vanha ja korkealla jännitteellä varustettujen autojen määrä kasvaa koko ajan.
Siitä tässä oli kyse. Ei mistään HELEVETIN PÄÄSTÖMITTAUKSISTA!
Siis kuin urpoja te voitte olla? Miettikää mitä luette ennen kuin alatte pätemään.
Tällä hetkellä firmoissa, jotka huoltavat hyprideitä on vain yksi asentaja per toimipiste, joka saa tehdä yhtään mitään yli 46 V järjestelmiin ja määrä ei tule räjähdysmäisesti kasvamaan lähiaikoina.
Kyse on siis siitä miten näitä autoja aletaan tarkastamaan siinä vaiheessa kun suurjännitejohtojen kuoret alkavat rapistumaan tai akut vuotavat?
Katsastaja ei saa näitä tarkastaa koska ei ole oikeuksia koskea tämän tyyppiseen järjestelmään.
Perus 12V autossa katsastaja saa vääntää ja kääntää akkujohtoja, polttoainesuuttimien johtoja yms. jos näyttää siltä että on esimerkiksi mahdollista että sähkö maadottuu väärään paikkaan ja voi aiheuttaa palovaaran.
Mitä tulee tuohon Liikenne ja viestintäministerin linkkiin niin Suomen valtio on halunnut esim. motorpyörät katsastukseen jo vuosia. Asiasta ei ole vain tehty mitään päätöstä, koska haluttiin lähteä hommaan mukaan samaan aikaan kuin muu Eurooppa. Jolloin esim. säännöt ja ohjeet tulisivat suoraan direktiiveistä eikä niitä tarvitsisi alkaa itse rustaamaan.
Nyt menit kirjoittamaan aiheesta, josta et näköjään ole oikein perillä. Pysy vaan siellä mutterilinjalla. On sinulle tutumpi alue.
Kerro nyt kuitenkin, mikä kommentissa meni vikaan. Tuollainen kirjoittamasi kommentti on täysin arvoton.
Eipä ole koskaan tarvinnut kajota yhteenkään polttoainesuuttimen johtoon tai akun kaapeliin katsastuksessa!!??? Mitä te siellä A-KATSASTUKSESSA oikeen teette/tutkitte???? Ei niissä hybrideissä ole mitään mikä vaikuttaisi katsastuksen suorittamiseen normaalisti...!
Summasummarum, siihen hybridin katsastamiseen ei tarvitse mitään lisäkoulutusta, maahantuojan ohjeet päästömittaukseen tekemiseen riittää. Aivan kädetön kaveri tämä "autoilija vai?" Ei taida itsekään tietää mikä on...