"Renkaat ovat suurin henkilö- ja pakettiautoihin liittyvä riskitekijä liikenteessä. Jokin rengasriski esiintyy keskimäärin joka seitsemännessä onnettomuudessa."
Lue lisää: http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/kehnot renkaat suuri syy kuolonkolareihin/201208249853
Lue lisää: http://www.kauppalehti.fi/auto/uutiset/kehnot renkaat suuri syy kuolonkolareihin/201208249853
Vastaukset 19
Vanhimmat
Ehkeivät renkaat sinänsä, vaan se, ettei kuljettaja tiedä niiden kuntoa tai ole edes kiinnostunut siitä. Kuluneillakin renkailla selviää perille, kunhan pitää kuluneisuuden mielessä ja ajaa renkaiden kunnon mukaan.
Hienoa saivartelua. Miksi noita onnettomuuksia sitten sattuu noin paljon huonoilla renkailla ajavilla. On kovin harvinaista jos kuski ei tiedä renkaittensa kuntoa, kuluneisuuden huomaa heti kun ajaa ensimmäiseen vesilammikkoon maantievaudilla.
Suomalainen se osaa säästää aina ja juuri oikeassa paikassa. Henki lähti, mutta saahan perikunta muutaman euron enemmän.
Tiedon puuttuminen ei ole mitenkään harvinaista, vaan renkaiden kuluneisuus on ehkäpä huonommin tiedossa kuin rengaspaineet. Ja on tässä erästäkin pakukuskia opastettu, mistä löytyy tieto auton oikeista paineista.
Köyhimmät autoilijat, esimerkiksi työttömät, voivat ajaa vähän heikommillakin (mutta laillisilla) renkailla, jos ajavat niiden kunnon mukaisesti. Työttömällä ei ole pakkolähtöä keliin kuin keliin, eikä kyllä eläkeläiselläkään. Tosin jälkimmäinen ryhmä saisi mieluummin kompensoida hyvillä renkailla hiljalleen heikentyneitä reaktionopeuksiaan.
Rengasriskeistä puhutaan kovasti noissa onnettomuuksissa, mutta onko auton muu kunto edes tutkittu? Helposti voisi olettaa, että samasta autosta löytyy myös löystyneet jouset ja huonot iskarit.
Ei huonoa rengasta ole olemassakaan, ainastaan liian suuria nopeuksia renkaan kuntoon nähden. Ylinopeus on syynä 90% kuolonkolareista.
Melkoista saivartelua täällä ainakin osataan.
Siis kolareissa on osallisena suuri osa autoja joissa on huonot renkaat, pitäsi tietää kuinka paljon huonoja renkaita on yleensäkkin liikenteessä muka jotta voitaisiin vetää tuollaisia johtopäätöksiä.
Oot varmaan ihan itse tehnyt tutkimuksen kuolonkolareiden syistä?
Ammatikseen kulonkolareiden syitä tutkivat, ovat ilmoittaneet suurimmaksi kuolonkolareiden syyksi; kuljettajan ajokelvottoman tilan.
Listan loppupäästä löytyy sitten tuo ylinopeus, edustaen jopa 1,7%:n osuutta.
Ei ylinopeus ole kovinkaan usein syynä kolariin ja harvoin voidaan mitata nopeuksia jälkikäteen.
Jos väittää että huonot renkaat on syy kolareihin niin se on sama kuin väittäis että pakkanen on syy palelemiseen jos kävelee t-paidassa talvella. Vaatetus sään mukaan ja renkaat nopeuden mukaan, ylinopeus on syy kolareihin.
niin et liian suuri tilannenopeus on syy niihin onnettomuksiin mis menty metsään ,ajauduttu vastaan tulevien kaistal tai ajettu perään,kaks viimistä yleensä talvel ja sadekelil.Uskomaton tyhmä kansa kyl tääl on,kun ylinopeus muka tappaa ja silti suurin osa porukast elää vieläki! ja mitä renkaitten kuntoon tulee tarvii todellakin ihmetellä että niistäkin on laki kuluneisuudesta,mutta tämä kertookin tyhmyyden.
Nykyajan renkaat kuluvat jo yhdessä kesässä hävyttömän paljon. Jos on kuiva kesä, voi renkaiden huono kunto tulla yllätyksenä monelle kuljettajalle ensimmäisillä rankkasateilla. Sitä paitsi jotkut eivät osaa tunnistaa renkaiden kuntoa ratin takana, oli keli mikä hyvänsä. Aika harva viitsii tai hoksaa tarkastaa renkaitaan säännöllisesti, saati edes rengaspaineita.
Taas kohta rengasratsioiden tultua saamme kuulla, kuinka moni ajaa tietämättään huonoilla ja alipaineisilla renkailla. Sitten myöhemmin syksyllä taas "talvi yllättää autoilijat".
Aika nopeasti on tosiaan tänä kesänä pinta hävinnyt. Huhtikuussa alle laittaessa oli edessä 4 mm, takana 5 mm. Nyt olen ajanut vain reilut 10000 km ja huonompi eturengas on melkein varoittimissa. Takanakin on enää kolmisen milliä.
Mikäpä tässä muu auttaa kuin lähteä kauppaan ihan lähiaikoina. Ei näillä renkailla näköjään pääse laillisesti lumille asti.
Ajat ilmeisesti etuvetoisella. Keväällä olisi kannattanut laittaa ne hiukan paremmat eteen, jolloin kuluneisuusero olisi ensin tasaantunut ja sitten edessä mennyt heikommaksi. Hokema "paremmat taakse" on niitä varten, joilla on suuri kuntoero etu- ja takarenkaissa - ostavat ehkä kaksi rengasta kerrallaan. Millin ero tarkoittaa samantasoisia renkaita, joiden sijoittelulla ei ole merkitystä turvallisuuden kannalta.
Takavetoisella ajan ja siksi olen jossain määrin yllättynyt eturenkaiden nopeammasta kulumisesta. Yleensä akselien välillä ei ole ollut suurtakaan eroa eikä rengaskerrassakaan pitkän päälle, kun olen aina keväällä pistänyt paremmat taakse. Voihan olla että ohjauskulmissa on jotain vialla.
Tuo oli yllättävää minustakin. Onko ajosuoritteet jotenkin muuttuneet? Jos eutrenkaiden lisäkuluminen on tulosta enemmästä pyörien kääntelystä kaupunkiajossa, jarrutuksista tai nopeasta kaarreajosta?
Vain kusipää ajaa liian kuluneilla ja jollain kiinalaisilla halpisrenkailla.
Suurimmassa osassa kuolonkolareista on ollut alla hyvät renkaat eli hyvät renkaat ovat syynä kuolonkolareihin.
kaikissa kuolonkolareissa on kuski mukana, joten suurin syy on kuskin.
Suurin syy löytyy aina ratin ja penkin välistä.
Ajoneuvon nopeus on sovitettava sellaiseksi kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen muun ohella tien kunto, sää, keli, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu sekä liikenneolosuhteet. Tuohon voi lisätä ajoneuvon kunto (renkaat mukaanlukien) sekä kuskin ajotaidot.
Aika moni onnettomuus olisi vältytty jos lakipykälää (23 § Tilannenopeus) noudatettaisiin.
Oliko tuossa talvi elikä 68 % Talvirenkailla vai ? huono kesärengas vain asvaltin ollessa märkä muuten pitoa kyllä riittää,suomen karkeilla asvaltilla,mutta kun menty peräkärryllä ohi motarilla liki 120 kmH kaatosateessa,nuo tollot näkyy yleensä tilastoissa.