Jos minut tavattaisiin tilanteesta jossa edelläni ajaa auto, minä haluan ohittaa, ja odotan että tulee sopiva mäennyppylä, kiihdytän vauhtiani sen kohdalla niin että hyppään edellä ajavan auton yli, nopeusrajoituksen puitteissa, niin onko se vastoin liikennesääntöjä ja saisinko rangaistuksen? Kysymykseni on lähes teoreettinen ja käytännössä turha, mutta aina välillä pompahtaa mieleen, niin ottaisin kommentteja vastaan.
Ohittamisen määritelmä
Taneli100
7144
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos kysymys on mielestäsi teoreettinen, niin laskepa ensin, mikä nopeutesi pitää olla nyppylän päällä, että lähtisit lentoon ja lentäisit vielä edellä ajavan auton yli.
Pohditaan tuon nopeuden selvittämisen jälkeen, onko ohitus laillinen. Vai tuleeko jokin muu laittomuus tai vaikkapa fysiikan laki ensin vastaan.
Onhan noita helikoptereita ja suihkukoineitakin joilla pystyy leijumaan paikoillaan, ei kova nopeus ole mikään lentämisen edellytys, nostetta voi hankkia muutenkin.
Tieliikennelaista ei taida löytyä pykäliä jotka suoranaisesti kieltäisivät ajoneuvon ohittamisen yli hyppäämällä, mikäli se tapahtuu vaaraa aiheuttamatta ja esimerkiksi nopeusrajoitusten puitteissa.
Mutta miten autoa ohjataan hypyn aikana? Motoristeja on sakoitettu yhdellä pyörällä ajamisesta, koska pyörä ei ole ohjattavissa silloin kun etupyörä on ilmassa.
Sitä en jaksa selvittää että mitä lentämistä säätelevät lait sanoo asiasta.
Komento takaisin, onhan se ohittaminen määritelty laissa niin että aina on ohitettava oikealta, paitsi jossain poikkeus tilanteissa vasemmalta. Ali ja yli ei siis saa mennä missään tilanteessa
17 §
Ohittaminen
Edellä kulkeva ajoneuvo on ohitettava vasemmalta. Milloin edellä kulkeva kääntyy tai selvästi valmistautuu kääntymään vasemmalle, se on kuitenkin ohitettava oikealta.
Oikealta saa ohittaa, jos kuljettajan ajosuunnassa on vähintään kaksi ajokaistaa ja ajoneuvot kulkevat rinnakkaisilla ajokaistoilla. Polkupyöräilijä ja mopoilija saa muutoinkin ohittaa muun ajoneuvon kuin polkupyörän tai mopon oikealta.
Raitiovaunu on ohitettava oikealta. Sen saa kuitenkin ohittaa vasemmalta, missä kiskojen sijainti sitä edellyttää, jos se voi tapahtua vaaratta ja haitatta. Yksisuuntaisella ajoradalla raitiovaunun saa muutenkin ohittaa vasemmalta, jos liikenneolosuhteet sen sallivat.
Tienpidossa tai vastaavassa tiellä tai sen vieressä tehtävässä työssä käytettävää, asianmukaisesti merkittyä ajoneuvoa ohitettaessa saa menetellä olosuhteisiin nähden sopivimmalla tavalla tarpeellista varovaisuutta noudattaen.
18 §
Ohituskiellot
Ohittavan ajoneuvon kuljettajan on tarkoin varmistauduttava, ettei ohitus aiheuta vaaraa.
Ohitus, johon käytetään vastaan tulevan liikenteen puolta, on kielletty:
1) näkyvyyden ollessa mäenharjan tai kaarteen vuoksi tai muusta syystä turvalliseen ohitukseen riittämätön;
2) jollei ohitukseen käytettävä ajokaista ole riittävän pitkälti vapaa ja esteetön turvalliseen ohitukseen;
3) jollei ohittaja ohituksen jälkeen vaaratta ja muuta liikennettä oleellisesti häiritsemättä voi palata jonoon;
4) edellä ajavan osoitettua suuntamerkillä aikovansa ohittaa;
5) takaa tulevan ajoneuvon kuljettajan aloitettua ohituksen; sekä
6) risteyksessä ja rautatien tasoristeyksessä sekä välittömästi ennen niitä.
Ohituskielto ei koske risteystä, jossa risteävä tie on polku, tilustie tai muu vähäinen tie, eikä taajaman ulkopuolella muuta kuin liikennemerkistä ilmenevää risteystä.
19 §
Ohittajan ja ohitettavan keskinäiset velvollisuudet
Ohittajan on pidettävä turvallinen väli ohitettavan ajoneuvoon.
Ohitettavan on, havaittuaan ohituksen vasemmalta, pysyteltävä niin oikealla kuin se muu liikenne ja olosuhteet huomioon ottaen on mahdollista, eikä hän saa lisätä nopeutta.
Hitaasti kulkevan ajoneuvon kuljettajan on kapealla tai mutkikkaalla ajoradalla tai vastaan tulevan liikenteen ollessa vilkasta ohituksen helpottamiseksi vähennettävä nopeutta ja mahdollisuuksien mukaan annettava tietä. Hän saa tällöin tilapäisesti kuljettaa ajoneuvoa pientareella, jos se voi tapahtua vaaratta ja haitatta.
Oikeat ja vasemmat vähän alussa sekaisin, mutta sinne päin....
Nopeusrajoituksen puitteissa se ei taitaisi onnistua edes kuuluisalla San Fransiscon Hihgland Streetillä.. (hyppyrikatu) 80luvun ja70luvun autoleffoja katsoneet muistavat..
jos nopeus olisi se maanteiden maksimi, eli 100 km/h (28 m/s), niin voidaan laskea, millainen kaarevuussäde saisi mäennyppylällä korkeintaan olla, jotta auto edes hyppäisi.
Autoon kohdistuu maan vetovoima G, joka riippuu auton massasta ja putoamiskiihtyvyydestä. Eli siis
G = mg
Toisaalta auton pitämiseksi ympyräradalla (eli kiinni tienpinnassa) vaaditaan voima F, joka taas riippuu massasta, nopeudesta ja ympyräradan säteestä seuraavan kaavan mukaisesti.
F = m(v^2 / r)
Nyt yhdistämällä nämä kaksi kaavaa, saadaan
mg = m(v^2 / r)
r = v^2 / g
Sijoittamalla arvot, voidaan laskea raja-arvo ympyräradan säteelle, jolla auto vielä pysyy tiessä
r = 28^2 / 9,81
= 80
Eli jos mäennyppylän laki on "jyrkempi" kuin ympyrä, jonka säde on 80 metriä, niin 100 km/h ajava auto nousee irti tienpinnasta.
Ttäytyy sanoa että yllättävän loivasta pompusta se auto sitten muuttuu ilma-alukseksi.
200km/h vauhdissa pomppun säde on 315m... vähän hankala hahmottaa että minkälainen laki tuo olisi käytännössä.
Eipä ihme että kesäöissä bemarit lentelee leppikoihin.