Väätäiskylän mutkainen valtatie 18 on suurin jarru Ähtärin kehitykselle Keski-Suomesta katsottuna.
Ei viitti ajalla kippuraa tietä eläintarhaan ja Keskiselle.
Turismi kärsii ja venäiset ajelevat mieluummin muualle.
Ei viitti ajalla kippuraa tietä eläintarhaan ja Keskiselle.
Turismi kärsii ja venäiset ajelevat mieluummin muualle.
Vastaukset 152
Vanhimmat
pääsehän keski-suomesta Ähtäriin muitakin teitä. Ei tiet ole este kehitykselle. Kuntalaiset kun lopettavat toistensa mollaamisen tarkoitan etupäässä kuntapäättäjiä eli poliitikkoja myös näillä palstoilla silloin voisi alkaa rakentaan uutta kehitystä.
Yleensäkkin sellainen toisen kadehtiminen pois, ja keskitetään hankinnat omaan pitäjään.
Aamen! Kerrankin edes YKSI asiallinen ja asialinjalla oleva kirjoitus tällä palstalla!
tule soinista päin kipuraa ja kuoppaa ja ajouria ettei todellakaan viitsi ähtäriin ajella
milloin olet ajellut itä-ähtäristä päin ähtäriin.kuoppaa soraa ym.
Mikko oikeisiin töihin.
Sais ny ekaks tuon ostolantien kuopat pois.
Palkkiperäntie on kuin perunamaata.
Viellä jotai metsäteitä VT 18, kun oikeat tiet ovat hoitamatta
Turismi vaatii kunnon tien.
MITÄ!!!! vain yksikö!?
Ei yhtään.
No mutta sehän on kotoisaa venäläisille, kun pidetään tiet yhtä huonossa kunnossa kuin sielläkin syrjäkylillä. Lisäksi autioitunut kylä tyhjine ja ränstyneine liikekiinteistöineen täydentävät autenttista Tsernobyl-tunnelmaa.Eikä ole säteilyvaaraa-ainakaan päättäjien älynlahjoissa.
Ei ne ymmärrä jäädä pois vaikka ei ääniä tulisikaan.Sivuun on kasvatettu jo seuraajia.Jos on 24v voi silti olla 108 vuotiaan aivotoiminta.Jos on viellä verenkirousta kepun suuntaan se olis sukurasite.Ahterissa tietysti kok ja tunarit =demarit kasvattaa myös sisäpiiriin uusia kehityksen estämiseksi upeita yksilöitä.Tyhjästä lipustani oikeusministeriö tulkitsee kunnan pakkoliitos tarpeen.
Huolestuttavaa jos kloonaus on jo noin pitkälle edennyt ?
Onkohan se nyt edes sopivaakaan, eikö yksilöitä pitäisi voida erottaa jotenkin toisistaan ?
Ainakin yksipuoliselta ja kapea-alaiselta jo kovin vaikuttaa,
Onkohan miten pitkäänkin jo jatkunut ?
.
Edes Väätiskylän tien kaksi pahaa mutkaa on oikaistava heti.
Tuota se ex-liikenneministeri Raimo Vistbacka jo aloitti huutamaan, nyt ei ole tällätienoolla sille huudolle jatkajaa. Nuo tuuleen huutaat ei lohtua tuo..
Osta poika hevonen, sillä pääset.
ettekö yhtään seuraa, täällä vaa marajatte, uusi tielinjaushan on käynnissä!
Aivan sama, millaisen monikaistaisen tien tekisi, Ähtäri on ja pysyy umpiona niin kauan kuin kunnassa kähmitään sisäpiirissä kaikki asiat.
Kerro meille tietämättömille ketkä kähmii ja mitä?
Miksi Ähtäriin pitäisi päästä ? Ähtäristä pitäisi päästä.
Heti edes kaksi mutkaa suoraksi-----toinen lähellä Myllymkeä ja toinen järven kohdassa kuntien rajalla.
Suomen kettumaisin "valtatie"
.
juuri näin!
Hyvä työllisyyskohde.
Mullakin seisoo,,,
Multian nimi pitäisi olla Mutkia.
mutkia ja taas mutkia
kerro jykälle ja jutalle
.
Venäläinen kaipaa suoraa tietä ja mutkaista laskumäkeä.
Kumpaakaan ei Ähtäristä löydy.
Aloittaja on oikeassa. VT 18 on saatava pikaisesti kuntoon. Ähtärissä on nyt kaikesta päätellen pitkästä aikaa hyvä ja eteenpäin pyrkivä meininki. Ne harvat jotka täällä keskustelupalstoilla Ähtäriä mollaa eivät ole vissiin liiemmin muualla käyneet. Matkailussa ja teollisuudessa syntyy koko ajan uutta yritystoimintaa. Hyvän Sairaalan puolesta taistellaan.
Toivoisin tänne palstoillekin enemmän positiivista henkeä eikä aina toisten mollaamista. Oma epäonnistuminen ja katkeruus paistaa monesta kommentista läpi.
Tää Peränteen Sofia on sama mies, joka kirjoittelee eri nimimerkeillä aina joutavia puolustuslässynlässynlää-kirjoituksiaan kaikista esilleotetuista ongelmista.Hänen todellisuudentajunsa Ähtärin asioista on hämärtynyt .Tällaiset kaverit kannattaa jättää omaan arvoonsa.
.
Taitaa olla niitä lahonneen halkokasan kannattajia taikka vähintään kommentit kertoo lässytyksestä päätännässä, joka ei kestä arvostelua saatikka esille ottoa.
2 km Myllymäeltä ja Tuhkisaa järvien välissä on sellaiset kettumaiset mutkat, että venäläiset ym. ajavat koko ajan penkkaan.
Niitä paikkoja vois liikennemerkein lisää varoittaa. 2 kpl.
Kuurtaneelta se tie menee
Kuuluuko Ähtäri eteläpohhjanmaahan vaiko keskisuomeene.? Niinku teirän omasta mielestänne, kumpaan suuntaan mielummin lährette . Kumpi on tutumpaa paikkaa, jyväskylä vai seinäjoki.
EP saa pitää hyvänää
Tie vie silti Haapamäen kautta Jyväskylään vaikka tie ei hyväs kunnossa
Multian tie iha paska ajaa ollu uudesta asti
Seinäjokeen mennään, kun Jyväskylään on niin kippura tie.
Keski-Suomeen mennään. Onhan tuo Keuruu lähempänä ku jussipaitojen ladot keväisellä tulvapellolla. Ei tarvita tielinjauksessa kuin suora viiva Myllymäeltä Keuruulle siihen Liiterin nurkalle niin mä oon tyytyväinen.
2 PAHAA mutkaa pitää heti oikaista.
Turistit menevät Härmään ja Seinäjoelle sekä Vaasaan kun Ähtäri on motissa.
Yhdestä tiestä tuollainen poru. Tuleehan tänne muitakin teitä.
Väätäiskylän tiellä oli eilen kaivinkone.
Joko pahojen mutkien korjaus alkaa ?
vaihtakaa jo päätäjät levyä. Tuota samaa vollotusta yhdestä tiestä
Kuin armeijan sulkeisissa: Ylös, alas, sivulle.
Surkein "valtatie" valtakunnassa.i
Muka Valtatie 18 ???
Poikki vaan sekin tie.
Eiköhän ne hevosilla pääse viellä silläkin tiellä.
Valion maitoautot kirnuavat voita Väätäiskylässä.
Paras ajatus on tehdä uusi tie vanhan hyvä jatkoksi myllymäeltä suoraan keuruulle. Helpottaisi kaikkia tahoja. Niin Ähtäriläisiä, Keuruulaisia, turisteja, mökkiläisiä jne. Ähtäriläisten ja keuruulaisten intressit voisivat hyvinkin kohdata tällaisessa yhteishankkeessa. Molemmat Kunnat tarvitsisivat tuon tien ehdottomasti. Laitetaan asiaa porukalla eteenpäin.
toisaalta jos molemmissa kunnissa alettas ajamaan asiaa tosissaan niin ei siihen kansanedustajia tarvita. varmasti tie tulisi kun riittävästi porukkaa asian takana ja perusteet riitttävät. (kuten tässä asiassa olisi).
Valtatiellä 18 kuin armeijan sulkeisissa:
Ylös - alas - sivulle.
Valion maitoautot Jyväskylästä, kirnuavat maidon juustoksi Väätäiskylässä.
Turhaa koko tie. Ei sinne ole liikennettäkään. Luukku kiinni Ahteriin
Kuka se tiehankkeen jarru on? Uusi tie kuntoon myllymäen kautta ja sassiin.
Kyllönen.
Olikos se uusi tie myllymäen kautta linjattu jo valmiiksi?
Suunnitelmat ovat kyllä valmiit.
Jyväskylä hommailee vain Oulun valtatietä.
...
ei tuu rahaa uusiin väyliin! saataisiin edes vanhat pidettyä kunnossa!
Tuossa oli järkevä lause, Kun saataisiin nämä vanhat tiet pidettyä kunnossa. Mitä järkeä on tehdä tuonne korpikyliin tietä josta asukkaat vähenee voimakkaasti. Kahden kymmenen vuoden kuluttua Suomi näyttää kovin toisenlaiselta .
RAHHOOOOOO
Tekee Väätäiskylän MUTKAkylätiellä nyt PAHHOOOOO.
up up. tie keuruulle kunton ja sassiin
Väätäiskyläntiellä 2 pahinta mutkaa Tuhkiossa ja turvekylässä.
Ne heti suoriksi-----turismi vaatii tekoja.
sivulle----ojaan.
Ikuinen odotus,
Rahojen Kreikkaan kadotus.
Jyväskyläisiä ei kiinnosta kuin nelostie.
metsäautotie valtatienä.
on liikaa
koko ajan
S S S S
Ähtäriin VUORISTORATAA.
TUHKIOSSA JA KIUASPERÄLLÄ VT 18:lla HETI PARI PAHAA MUTKAA remonttiin.
rallitie jyrkkine mutkineen.
ei kiinnosta länsi.
liian tukkoista.
Kaksi wittumaista jyrkkää mutkaa.
Valion maidosta tulee rekoissa kirnupiimää.
myllymäeltä tie keuruulle. uusi linjaus ja päällyste. toisi paljon iloa/hyötyä molemmille kunnille ka edesauttaisi tulevaisuutta kun ähtäri ja keuruu liittyy yhteen ja mauodostaa kovan parivaljakon.
hyvää elvytystä nyt "lama-aikana"
Pyörät pyörimään.
Työttömyys wituttaa.
löytyy tienrakentamiseen.
Valtava säätäminen loppuu.
Silloin tiesuunnitelmat pitää olla valmiit.
Valtatie 18 Seinäjoki‐Alavus‐Ähtäri
Valtatie 18 Vaasasta Seinäjoen kautta Jyväskylään on yksi maamme tärkeimpiä itä‐länsisuuntaisia poikittaisyh‐
teyksiä. Tien vaikutuspiirissä on useita alueidensa vireitä keskuskuntia (Alavus, Ähtäri). Valtatielle 18 toteutet‐
tiin Seinäjoen pohjoinen ohitus, jonka myötä valtatie 18 liittyy valtatiehen 19 raviradan itäpuolella Pultran eri‐
tasoliittymässä. Tästä valtatie 18 jatkuu Veneskoskelle ja edelleen Alavudelle yhdistyen alisteisesti maantiehen
672. Alavudesta itään sijaitseva Tuurin kauppakylä on valtakunnallisesti merkittävä kauppakeskittymä, jonne
kohdistuu merkittävästi liikennettä. Lisäksi Ähtäristä itään Jyväskylään on yksi ongelmallisimmista tien osuuk‐
sista. Mahdollisesta uudesta linjauksesta Ähtäristä Multialle on aloitettu EU:n tukema NECL II (North East Carco
Link) ‐hanke. Tärkein vaihe on saada juuri Multian oikaisu aikaiseksi. Se on kustannuksiltaan kuitenkin mittava ja
vie suunnittelutöineen paljon aikaa sekä kohdistuu pääosin Keski‐Suomen alueelle.
Valtatie 18 on vilkkaasti liikennöity Laihialta Veneskoskelle liikennemäärien ollessa 3500–8300 auton välillä sekä
Alavuden ja Töysän välillä 4900–6100 autoa vuorokaudessa. Liikenteen ennustetaan kasvavan vuoteen 2030
mennessä 30 %.
Valtatien 18 ongelmat keskittyvät välille Veneskoski–Alavus, jossa valtatien leveys ja geometria on standardin
alapuolelle, korkea liittymätiheys (6,2–14,4 liittymää/km) sekä Alavus‐Ähtäri välille, jossa on korkea onnetto‐
muusriski. Merkittävä ongelma niin sujuvuuden kuin turvallisuuden osalta ovat liittymät, joissa valtatien 18 lii‐
kenne on väistämisvelvollinen sekä useat rautateiden tasoristeykset. Näihin kohtiin onkin jo pitkään esitetty
valtatielle uusia linjauksia, jotka eivät ole kuitenkaan päässeet toteutukseen investointien suuntautuessa muual‐
le
kyllä kepu tietää!
On tuolla Veneskoski-Alavus välillä sentään meleko tuore päällyste.
Ja se on suhteellisen tasaasta ajella.
Vaan ajappa Myllymäki-Väätäiskylä väliä, siällon päällyste kuin mukulakiveä joka on laitettu Linnanmäen vuoristorataan. ;)
Valtatien 18 ongelmat keskittyvät välille Veneskoski–Alavus, jossa valtatien leveys ja geometria on standardin alapuolelle, korkea liittymätiheys (6,2–14,4 liittymää/km) sekä Alavus‐Ähtäri välille, jossa on korkea onnettomuusriski.
Merkittävä ongelma niin sujuvuuden kuin turvallisuuden osalta ovat liittymät, joissa valtatien 18 liikenne on väistämisvelvollinen sekä useat rautateiden tasoristeykset. Näihin kohtiin onkin jo pitkään esitetty valtatielle uusia linjauksia, jotka eivät ole kuitenkaan päässeet toteutukseen investointien suuntautuessa muual‐
Riittäisi kun korjattaisiin tärkeimmät kohdat, ainakin näin alkuunsa. Laihian kohtahan tulee nyt kuntoon kovaa vauhtia. Mun mielestä tuo Ylistaron risteys pitäis tehdä uudestaan, liikennevirta kuitenkin pääsääntöisesti menee kohti Seinäjokea. Eli muuttaa risteys niin, että suoratie menee Seinäjoelle ja kääntyvät kohti Lapuaa. Sen jälkeen voisi tehdä tuon Seinäjoki-Alavus välin kuntoon, eli sen Kouran oikaisun joka nyt on jo karttaankin merkitty. Näillä parannuksilla pärjättäisiin jo oikein hyvin. Alavudelta Ähtäriin on varsin hyvä tie, olkootkin että Tuurissa tulee hieman hidastusta. Mutta toisaalta suurin osa liikenteestä on käytännössä Tuuriin menossa, harva menee ohi. Ähtäristä itään päin taas on niin vähän liikennettä, että se joutaakin kiertää Väätäiskylän kautta.
Valtatie 18 pitäisi nähdä enemmänkin seudullisena tärkeänä pääväylänä välillä Ähtäri-Seinäjoki-Vaasa. Ähtäristä Jyväskylän suuntaan tällä tiellä ei ole paljoakaan merkitystä, joten sinne itään ei kannata satsata, ainakaan ensivaiheessa. Se on sitten eri asia, mikäli liikennemäärät rupeaisi jostain syystä lisääntymään Ähtärin itäpuolella, mutta epäilen kyllä sellaista, olkoot vaikka viivottimella vedetty tie, niin siitä huolimatta ei tuolla itäpuolella vaan sitä liikennettä ole eikä tule.
Jotkut väittää että liikenne Jyväskylästä Vaasaan kulkee sinistä tietä pitkin Lapuan kautta, ja siirtyisi Vt18:lle jos se olisi parempi. Käytännössä kuitenkin Jyväskylä-Vaasa liikennettä on mitättömän vähän. Liikenne Jyväskylästä suuntautuu lähinnä Helsingin, Tampereen, Oulun ja Kuopion suuntiin. Vaasasta taas liikenne suuntautuu Etelän suuntaan sekä Seinäjoelle ja jossain määrin Kokkolaan. Ylipäätään koko Suomen liikenne on etelä-pohjois voittoista, poikittaisliikennettä on lähinnä Etelä-Suomessa, sekä Tampereen kohdalla. Tälläkin perusteella Valtatie 18 pitäisi nähdä seudullisesti tärkeänä, ja unohtaa valtakunnallisuus. Tietynlainen kehityskäytävä on kuitenkin olemassa Ähtäri-Seinäjoki-Vaasa välillä, ja juuri sitä väliä pitää kehittää. Jyväskylällä on aivan muut suunnat mielessä. Pullopersekylät siinä välissä on se ja sama mitä teitä ne ihmiset ajelee.
Uusi hyvä näkökulma, että Vt18 onkin tärkein seudullinen turistitie välillä
Vaasa Seinäjoki Tuuri Ähtäri.
Väylä pitäisi saada valtatietasoiseksi, eikä kylätietasoiseksi.
Keski-Suomalaisia on turha odottaa kun he huseeraavat vain Vt 4 moottoritieksi.
Äänekosken sellutehdas tarvitsee puuta paljon Ähtäristä ja sen lähikunnista sen takia tiet pitäisi saada kuntoon.
Turistit ryntäävät Ahtariin.
Ovatko puitteet ja tiet kunnossa ?
Berneri näyttää bandalta, tuleeko hänkin.
Lopettakaa jo tuo tievalitus. Äänekosken biotuotetehdas on saanut raaka-aineensa, ei ole ollut ongelmaa. Onko tie niin täynnä, ettei kaksinkertainen määrä ajoneuvoja mahtuisi? Ei ole. Olisihan uusi tie ihan kiva, mutta ei se näköjään välttämätön ole. Jos tietä perustellaan turismilla, turismin pitää maksaa myös osuutensa tien kuluista.
...turismi 2 autoo tänäänkin Hotel parkissa, henkilökunnan autojen lisänä.Se siitä turismista
Banda Berner laittaa liikenneyhteudet kuntoon ?
Vt18 on valtakunnan kehnoin. Kylätie tehtiin valtatieksi vain kylteillä.
Missä sähköautoja ladataan maaseudulla ?
Eikö Ähtäriin pidä nyt rakentaa lentokenttä, kun kerran pandojakin on. Ettei tarvi kansainvälisten turistien busseilla tulla tuntikaupalla. Vai saisiko Alavuden lentokenttää pidennettyä, niin että Jumbojetillä pääsis laskeutumaan. Siitä nyt ei menisi bussilla kuin 25 minuuttia sinne Pandalandiaan.
Harmi kun se Powerparkki piti tehdä toiselle puolen maakuntaa. Nyt nää hommat on aivan liian hajallaan. Olis kannattanu aikanaa se Powerparkki rakentaa Tuuriin, sinne minne turistit ryntää muutenkin kesäisin. Muistaakseni siitä oli aikanaan oikein Ilkassakin juttu, että rakentuuko huvipuisto väärään paikkaan, kun sitä Alahärmään vasta hahmoteltiin. Silloinhan jotkut konsultit olivat mm. sitä mieltä että parempi paikka olisi jossain Tuurin lähistöllä. Siinä olisi tullut parhaat synergia-edut, ja alueesta todellinen turistikeskittymien keskittymä. Nythän Powerpark on auttamattomasti sivussa kaikesta, ja sinne pitää erikseen lähteä, silti siellä ei ole sitten mitään muuta kuin se huvipuisto. Jos se olisi aikanaan osattu rakentaa Tuuriin, niin tässä samalla alueella olisi sitten kauppakeskus ja eläinpuisto yms majoittumista ja tapahtumaa.
Eikö nyt samalla vaivalla Helsinki olisi voitu siirtää Tuuriin. Tai Ähtäriin kun koko maailma sinne muutenkin on tulossa, niin kuin joku täällä uumoili.
Siltähän se Ähtäri näyttää - maailman navalta, kun pikkupaikan ihminen katselee ympärilleen. Koko maailmahan siinä on ympärillä!
Powerparkin on rakentanut eräs teollisuusneuvos ihan omilla rahoillaan, siinä ei ole tarvittu kuntien takauksia eikä kaupunginjohtajia juoksupoikina.
Tuurin kyläkauppa ja Ähtärin pandahanke romahtavat suunnilleen samoihin aikoihin eli viiden vuoden kuluessa. Jos eivät yhtä aikaa niin Ähtäri ensin. Teitä ei näiden takia tarvitse parantaa, lopputulos on sama kuitenkin.
Pandat tuo uutta tietä Ähtäriin..näin tuloo käymään
Bandasilmä Berner saa laittaa Valtatien 18 kuntoon,
kun on niin maalaisliittolainen.
Väätäiskylän mutkarallitie on mieletön kun Äänekosken puurekka
tulee vastaan. Tie ei ole tästä maailmasta..
Sydänmaan, Kouran..Veneskosken mutkat suoriksi, juna voi tappaa.
Asiantuntijan vastaus palautteeseenne:
Pandat on ehdottomasti nähtävä hinnalla millä hyvänsä ja kansa(t) vaeltavatkin Pandalandiaan varmaan jopa Ruotsin puolelta.
Tulevasta kansa(i)nvaelluksesta huolimatta vt 18 uusien linjausten rakentamiseen Seinäjoen ja Alavuden välillä ei ole rahoitusta luvassa lähivuosina.
Ylöjärveläisille kuitenkin suosittelen reittiä Kurun ja Virtain kautta Ähtäriin. Jos vielä haluaa (ja rahat riittää) Power Parkissa käyntiin, niin Alavudelta kun kääntyy kt 66:lle Lapuan suuntaan, niin ei tarvitse keskeneräiselle valtatieosuudelle poiketa.
Yst.terv. Itsekin pandoja pällistelemään lähtöä suunnitteleva - tienpidon suunnittelun päällikkö Vesa Leino
Ystävällisin terveisin,
Hannele
Liikenteen asiakaspalvelu
PL 297
33101 TAMPERE
puh. 0295 020 600 (ark. klo 9–16, chat-palvelu klo 12-16)
[email protected]
********************************************************
Pandat kiinnostivat yleisöä Helsingin Matkamessuilla. Osa suunnitteli jo matkaa Ähtäriin. Vantaalaismies laski lentävänsä nopeammin Skotlannin Edinburghiin.
Viisilapsisen ylöjärveläisperheen seuraava matkakohde löytyy Ähtäristä.
?Kävimme Ähtärissä viimeksi ehkä kymmenen vuotta sitten. Mutta sinne meidän kai on seuraavaksi mentävä, perheenäiti Pauliina Reinvall sanoo ja silmäilee katrastaan.
Nuorimmilla on suuri pehmopanda sylissään ja 15-vuotias Sofiakin sovittaa pandan korvilla varustettua paperipantaa päähänsä.
?Tietenkin pandat kiinnostavat ihmisiä! Ne ovat niin lutusia ? isoja, pörröisiä ja leikkisiä kuperkeikkoineen, Sofia sanoo.
Valtatie 18 kuntoon. Veneskosken-Kouran ja Sydänmaan ohitukset....oikaisut
ovat kiireellisimmät kohteet Kiitos.
Rekat, hirven kakat ja panda-turistit samalla kapealla mutkaisella baanalla.
https://d3ncwv2e9zpfbf.cloudfront.net/200505703.jpg
Kansa odottaa tekoja kuten Mansessakin.
Ehkä tiet vaatisivat muuten vaan kunnostusta, mutta kyllä leveys ja pituus muuten riittävät.
Toistaiseksi liikennetiheys on edelleen aika olematon, ei ole erityisen uskottavaa että tiet ovat kehityksen este. Suurimman osan ajasta ihan tyhjää täynnä.
Niitä teitä kuitenkin on.
Muita syitä kehityksen perille pääsyyn voi kyllä olla.
– Poikittaisyhteyksiä tarvitaan, ja Seinäjoki–Jyväskylä-yhteys on Seinäjoelta katsottuna huonoin maakuntakeskusten keskinäinen yhteysväli. Oikaisemista vaativa osuus taas on ainut rakentamaton ja oikaisematon valtatieyhteys maassamme, ja se tulppaa liikennettä laajasti. Tienoikaisusuunnitelmissa on otettu huomioon myös Keuruun-tieyhteys.
Savola lisää, että metsäteollisuuden investoinnit ovat lisänneet liikennemääriä.
– Kun matka-ajat lyhenevät, se tuo kustannussäästöjä, ja liikennemäärät nousevat myös matkailijamäärien lisääntyessä.
Miksi olette aikanaan tehneet liian pitkästi tietä niin että se on jouduttu laittamaan mutkille jotta se on saatu mahtumaan.
Suora tie olisi mennyt pienempään tilaan.
Suuruudenhulluus on siis ollut Ahterissa jo kauan.
Keski-Suomi ei ole hireän kiinnostunut noista Vt18 oikaisuista. Suurin osa oikaisusuunnitelmasta on Keski-Suomen puolella. Keski-Suomen vinkkelistä poikittaisväylä on jo olemassa Tampereen suuntaan, sekä Itä-Suomeen useampaankin eri suuntaan. Keski-Suomessa ei hirveästi kiinnosta tämä meidän suunta, ei ole tarvetta. Jyväskylästä ja Keski-Suomesta pääsee hyvin etelään ja pohjoiseen, sekä itään ja länteen. Se että joku Etelä-Pohjanmaa jää paitsioon, ei ole Keski-Suomen kannalta mitään merkitystä. Tampere, Turku ja Pori nähdään sieltä tärkeämpänä suuntana, kuin joku pahainen Seinäjoki-Vaasa suunta, jossa ei ole muutenkaan oikein mitään eikä ketään.
Pitäis käsittää että olemme periferiaa, eikä muualta ole tänne kiinnostusta oikein tulla. Sisäistä liikkumista on, ei oikein muuta. Maajusseja traktoreillaan vähän välillä sekoittaa pakkaa.
"Pitäis käsittää että olemme periferiaa, eikä muualta ole tänne kiinnostusta oikein tulla. "
Esi-isät kaskes synkän Suomenselän seudut, kynsi karhilla kyiset pellot, kuokilla hyllyvät suot, hallojen alta korkeiks vaaroiks, sellaisesta te ootte syntyny, sellainen te ootte, sellaisena te pysytte muun mailman silmis.
Periferia ompi osanne, sellaiseks te ootte tulossa
Turha on rimpuilla.
Keski-Suomi riisti meiltä kaiken.
Lentosotakoulu Tikkakoskelle.
Meräbotnia Äänekoskelle.
Valion maidot Jyväskylään.
Yliopistokielet Vaasasta Jyväskylään.
Suursaha Vilppulaan.
Tierahat nelostielle.
Valtatie 18 kulkee itä−länsisuunnassa, välillä Vaasa−Seinäjoki−Jyväskylä. Vaasan päässä se yhtyy valtatie 3:een ja Petäjävesi−Jyväskylä-väli on yhteinen valtatie 23:n kanssa. Pituutta sillä on noin 270 km.
Tie on muodostettu muuttamalla entisiä kanta-, seutu- ja yhdysteitä valtatieksi, josta syystä tie on monin paikoin valtatieksi erittäin kapea, mutkainen ja mäkinen. Valtatie 18 ei täytä valtateille asetettuja laatuvaatimuksia.
Vt 18 on merkitty kaikkien maakuntien liittojen kaavoissa parannuksia vaativaksi valtatieksi. Vt 18 -seurantaryhmään kuuluvat valtatien varren kuntien ja kaupunkien edustajat, Pohjanmaan, Etelä-Pohjanmaan ja Keski-Suomen maakuntien liitot sekä Etelä-Pohjanmaan kauppakamari. Asiantuntijoiksi kokouksiin ryhmä on kutsunut Etelä-Pohjanmaan ja Keski-Suomen ELY-keskusten edustajat.
Koomikolla ollut kahdeksan vuotta aikaa saada parannuksia aikaiseksi mutta kun ei näkymätön paskanjauhaja koko äijä!!!
Voi taivas tuota katkeruuden määrää.
Täysin turhatie,kyllä ähtäriin päin ei kannata rakentaa tietä se on tyhjenevää aluetta, tämä seutukunnta autijoituu huimaavauhtia. Ennusteiden mukaan tulevaisuudessa on vai kolme kaupunkia Helsinki ,,Tampere ja Turku. Järkevin tieyhteys olisi Vaasa ,,, Jyväskylä eli valtatie 16 pitää hyvässä kunnossa. joka yhtyy nelostiehen Äänekoskella . Tämä olisi melko suora
tieyhteys Jyväskylän ja Kuopion suuntaan . Suomessa on paljon heikkokuntoisia teitä jotka pitäisi päälystää vähintään tuhannen kilometriä vuodessa, mutta ei ole rahaa, muuta kuin tällaisiin turhiin hankkesiin.
"Ennusteiden mukaan tulevaisuudessa on vai kolme kaupunkia Helsinki ,,Tampere ja Turku."
Tuon ennusteen on laatinut konsulttitoimisto, joka taitaa myydä palveluitaan mm. Helsingille, Tampereelle ja Turulle. Ennusteita on vuosien varrella nähty monenlaisia. Seinäjoenkin piti takavuosien ennusteiden mukaan tyhjentyä vuoteen 2020 mennessä reilusti. Ei vaan ole käynyt niin. Helsinkikin oli 200 vuotta sitten vielä aika pieni kylä. Periaatteessa myös jokin nykyinen kylä voi vastaavasti olla 200 vuoden päästä suurkaupunki. Tai vastaavasti jollekin nykyiselle suurkaupungille voi käydä Detroitit, eli tulla vastaan kutistumiskierre.
Ähss 9.9. 2012 aloitus? Kyllä kannatas jo kyhätä uusia aiheita. Kuka jaksaa lukea vanhoja jaarituksia.
Yksittäinen tie on osa muita teitä, mutta heikolta näyttää tämä kasvava kunnossapitovaje jota voi monien teiden kunnossa nähdä.
Onkohan ongelma tienkunnostusmenetelmissä vai muussa ?
Asfalttikerrosta kasvatetaan tai paikkoja lisätään, mutta lyhytikäisiä toimet pyrkivät olemaan.
Mikähän on kuluttanut loppuun ne tienjyrsintäkoneet, kun se menetelmä luultavasti oikeasti
korjaa myös pintarakenteita laajemmalti kuin vain sen yksittäisen rikkoutuneen tai kuluneen kohdan paikalta ?
Miten ihmeessä tiet olivat joskus aikaisemmin olleet erinäköisiä ja vielä ilman niitä ajouria ?
Nyt vihreät ajatukset on olleet kovin suosittuja, olisiko teiden kulumista vähentävä kitkarengas
oltava jo suosituksenomainen niiden nastojen sijaan ?
Polttoaineveroina autoilu tuottaa miljardeja, mutta minne sitten menevät, kun teiden kunnossa eivät oikein selvästi näy ?
Ajourat eivät johdu pelkästään kulumisesta. Suurempi syyhyn niihin ovat painumat. Kun tiet ovat olleet uusia, ei painumia ole ollut. Painumat tulevat niihin kohtiin, mistä painavat ajoneuvot ajavat. Tapoja estää niitä on joko tien hyvä perustaminen tai sitten teiden tekeminen niin leveiksi, että ajoneuvot pystyvät ajamaan eri kerroilla eri linjaa pitkin, jolloin pyörät eivät paina aina juuri samaa kohtaa tiestä alaspäin, vaan painumia tulee tasaisemmin muuallekin. Ajourat saisi pois jos nykyiset tiet purkaisi ja perustaisi uudelleen. Mutta tien kunnollinen korjaaminen on kallista. Halvempaa on vaan lisätä asfalttikerrosta niin kauan kuin sitä voi tehdä.
Rullaati rullaa sille tielle ja ohrahalme tilalle
On se uusi piki möykkystä ainakin ähtärin kohdalta parempi kun eivät koske koko tiehen jos työn laatu on tuollasta paskaa.Ympäristö ystävällista muka kun saa joka vuosi päällystää uudelleen voi v----u nuita puun halaajia!!!
Savola saisi mennä liikennevaliokuntaan, eikä
leikkimään pyssyillä ja ritsoilla.
Jäbä saisi teettää Pohjanmaan puolen kuntoon.
Keski-Suomea on turha odottaa aloittajaksi.
Sama veivaaminen Vt 18:ssa on jatkunut 40 vuotta. Vaasan tiepiiri on aina luistanut läänimme puoleisesta parannuksesta edes Veneskosken-Kouran -Sydänmaan oikaisuista. Aina on katse käännetty heti Jyväskylään ja odotettu sieltä kiinnostusta valtatiehemme. Valitettavasti Jyväskylää ei alkuunkaan kiinnosta valtatie Ähtäriin ja Seinäjoelle . He keskittyvät Valtatiehen 4 Ouluun. Ovat viisaudessaan nimenneet Oulun tien Pohjanmaan väyläksi.
Turismi ja teollisuus vaativat suoria liikenneväyliä.
Siis aivan mahtava tie toi väätäiskyläntie on hieno ajaa varsinkin talvella, upeita kaarteita takavetosella sladissa .. jumalaut nuoruus tulee mieleen tavella 170 mittarissa ja lumi vaan pöllys
Meidän Mikki ja naapurin Liisa saavat asiat. rullaamaan.
Iso äänivyöry tulossa..
Nopeat yhteydet ratkaisevat tulevaisuuden.
Kiitos aktiivisuudesta, tv: Kouralaiset ja Sydänmaalaiset.
Mikko ei huomaa Vt 18 heikkoutta, kun
asuu tois puolell järvee.
Turismi pelastaa Ähtärin !
tärkeämpi on lehtimäentie kt68!
Kyllä Mikko on hoitanut tätäkin tieasiaa, ja hyvin.
lehtimäki on tärkempi ja 68-tie!
Höpö höpö.
18 -tiellä on vain muutama mutka. ähtärinrannan jälkeen 68 -tie on kuin lapiolla lätkitty!
Ruotsi-Vaasa-Seinäjoki-Tuuri-Ahteri-Jyväskylä-Venäättä. VT18
On kaikkein tärkein Valtimo Sisä-Suomeen.
pöh! vt 19 on paree.
Monet kiertävät Virtain kautta, kun Tuhkiossa ja muuallakin on vaaran paikkoja mutkaisella kapealla tiellä.
Edes Tuhkio heti suoraksi, vaikka kaupungin omilla rahoilla.
kunnalla ei oo rahaa, menöö matkailuun ja Pandoihin! ihan turha koko tie aivan riittää.
Erityisen ilahduttavaa hänen mielestään on se, että ruotsalaismatkustajat ovat palanneet Merenkurkun reitille. Heitä on ollut liikkeellä yhtä paljon kuin suomalaisiakin.
– Aikataulut ovat nyt ruotsalaisille sellaiset, että heidän on helppo lähteä päiväristeilylle. Lisäksi Ruotsissa rokotukset ovat edenneet ripeämmin kuin Suomessa ja matkustushaluja varsinkin lähikohteisiin löytyy, Ståhlberg kertoo.
Odotukset ovat huipussaan ensi kesän sesongin osalta. Ståhlberg uskoo Ruotsista ja Norjasta saapuvien turistien palaavan joukolla pohjalaismaakuntien kohteisiin, kuten Power Parkiin ja Ähtärin eläinpuistoon.
Isommat tilat ja tiheämmät vuorot toivat kasvun
Wasaline antoi viime perjantaina tiedotteen, jonka mukaan Merenkurkun rahtimäärät syyskuussa ovat kasvaneet viime vuoden vastaavasta ajankohdasta 40 prosenttia. Kasvu on ollut hurjaa, sillä jo viime vuosikin oli Wasalinen ennätysvuosi rahdin kuljetuksessa.
huh-hah-hei ja rommia pullo!
"Odotukset ovat huipussaan ensi kesän sesongin osalta. Ståhlberg uskoo Ruotsista ja Norjasta saapuvien turistien palaavan joukolla pohjalaismaakuntien kohteisiin, kuten Power Parkiin ja Ähtärin eläinpuistoon."
Eikö odotuksia ollut myös pandojen suhteen, joka sitten vain lässähti hirmuista tappiota tuottavaksi apparaatiksi... virhe.
Ei ole Suomessa rahoo ainakaan 20 kymmeneen vuoteen . Mutta velkaa on sitäkin enem
Suomi hirmu suuren velkamäärän kassa, ei koskaan pysty rakentamaan kyseistä tietä
Mikko näytä kykysi.
Tee meille suora valtatie.
Seinäjoen ja Jyväskylän välille.
Neljä kaistaa molempiin suuntiin.
Sitten kun on moottoritie 120 nopeus kesällä ja talvella 100 niin Ähtärissä on enemmän liikehdintää, olisiko tuo kannattanut miettiä tehdessä pöhinäkaupungin suunnitelmia? Ei valtavirta suomalaisista lähde ajelemaan huonokuntoisia teitä edes lapsiperheiden kanssa vain eläintarhaan tai Ähtäriin. Valitettavasti näin on!
Mummu ja idioottiveljekset kehityksen jarru.
Jos tietä ruvetaan tekemään niin kyllä idioottipäättäjät torppaa sen laittomilla päätöksillä!
Nykyinen tie on varsin mukava ajella henkilöautolla, ei mitään vaikeuksia, jos on korkeintaan promillerajan alapuolella päihtymys. Mieluummin nolla - promillea.
Eri asia on raskaalla liikenteellä, jolla VOI olla vaikeuksia liukkailla keleillä ja muutenkin kuski saa olla hereillä niissä isoissa autoissa.
Kunhan päällyste pidetään kunnossa, niin valtatiellä ajelee varsinkin kesäkeleillä aivan mielellään.
Juu jos tuota pöhinää ja todellista ruuhkaa olisi tullut enemmän niin silloin tien laatu oltaisiin todellakin nähty. Satojatuhansia autoja 15-vuoden ajan! Eikö?
Mikko pelastaa,..........
Kvarkentiellä on myös etu itä-Suomen ja Venäjän markkinoille, vaikka ne markkinat ovat epävarmat ja ehkä hamassa tulevaisuudessa.
Pääsy Euroopan markkinoille ja Atlantin satamiin Norjassa on yli vuorokauden nopeampaa Kvarkentietä kuin muuten suurelle osalle Vaasasta itään- ja etelään päin. Ja se vuorokausi on nykymaailmassa kallista logistiikkaa. Siksi ’Sininen Tie’ Vaasasta ja Seinäjoelta, Kuopioon ja Joensuuhun ja Venäjälle ja moottoritie Tampereelle ovat erittäin tärkeitä investointikohteita.
Antti Talvitie
DI, PhD
Springfield, Virginia, USA
Nyt saa kommntoida maakuntakaavasta. EP Liitto.fi
Mukava tie ajella saarijärvensuuntaan,mutta valitettavasti on vaarallinen väli.. Eilen kaksi ulosajoa.. Löytyy tlannehuoneen sivuilta.
Opetelkaa urpot ajamaan ja selvinpäin! Ainakin saksalaisissa laatuautoissa on ratti, jota käännetään mutkissa.
Banda on jarruna!
Minä ainakin äänestän Mikkoa, on ainoa joka on luvannut ja pitää lupauksensa VT 18 kunnostamisesta. Eikö hän ole jo aloittanut työn.
Aloittaa aina,kun vaalit lähestyy.
Hyvä tie, hunko kuski!
Mikko ajaa vain Itä-Ähtärin tietä Mäyryyn ja ………….
Ei mitään budjettiesitystä Valtatielle18.
Ei tule mitään pikitietä vain päätiet!
Väylä on julkaissut uuden hankekortin Multia-Ähtäri -välille elokuussa 2025:
https://vayla.fi/documents/25230764/35412234/TIE+Vt+18+Multia-Ähtäri.pdf/95fd8dab-8a01-478c-adcb-5f4ce873f8ba/TIE+Vt+18+Multia-Ähtäri.pdf?t=1733233581895
Hankearvioinnin mukaan " Hankkeen hyötykustannussuhde on 0,49." ja "Kuntakeskusten saavutettavuus paranee ja matka-aika lyhenee noin 12 minuuttia, jolloin myös sujuvuus paranee. Uudella linjauksella valtatie lyhenee 11 km. Kuljetusten nopeudenvaihtelut tasoittuvat ja matka-ajasta tulee ennakoitavampaa."
Liikennettä pitäisi olla kuitenkin yli kaksinkertainen määrä, jotta hyötykustannussuhde olisi vähintään noin 1 ja mieluiten selvästi sen yli.
https://vayla.fi/documents/25230764/35412234/TIE+Vt+18+Multia-Ähtäri.pdf/95fd8dab-8a01-478c-adcb-5f4ce873f8ba/TIE+Vt+18+Multia-Ähtäri.pdf?t=1733233581895
Ennen muinoin tultiin vesireittejä pitkin.
Nykyisiin matkustajamääriin nähden sen pitäisi riittää Ähterille nykyisinkin.
Ahteriläisille riittää kesällä vene, tarvella pääsee hevosella ja reellä jäitä pitkin.
Ja rospuuton aikana kelpaa serkkukin.
Väätäiskylä-Multia reitti huono. Haapamäen kautta Keski-Suomeen. Harmi että sen tien on annettu rapistua. Sitä ajetaan silti aina.
En tiedä, olisiko jotain välimuotoa, jossa tien kehityskustannus olisi pienempi ja hyöty kustannuksiin nähden isompi.
Kepulaiset on kehityksen jarru.
Tieongelmat eivät vuonna 2025 ole erityisen akuutteja.
Virtain suunnassa tiet ovat kuitenkin kuntoutuneet ja ovatkin houkuttelevia
jonnekin siirtyessä