EU-parlamentti on tänään hyväksynyt uuden rikkidirektiivin joka koskee Itämerta ja Englannin kanaalia.
-Itämeren alueella pitää 1.1.2015 alkaen siirtyä käyttämään polttoainetta joka sisältää enintään 0,1% rikkiä.
-Välimeren alueella pitää 1.1.2020 alkaen siirtyä käyttämään polttoainetta joka sisältää enintään 0,5% rikkiä.
Moninkertaisesti raskaammin liikenteellä kuormitettu Välimeri saa siis jatkossakin ajaa 5-kertaisella rikkimäärällä. Ja siirtymäaikaa siellä on 5 vuotta pidempi kuin Itämerellä.
Vaikka Välimeri edelleen tupruttaa rikkiä entiseen malliin, niin Vihreiden Satu Hassi riekkuu kunnallisvaalien Viher-täkynä että tällä mahtavalla päätöksellä on nyt muka säästetty 50.000 ihmisen henki.
http://tinyurl.com/cjkdf55
Kyseinen pikavauhtia Itämerelle tuleva 0.1% erittäin tiukka rajoitus, koska kyseistä laivapolttoainelaatua ei ole edes saatavillakaan vielä. Se kuristaa lisäkustannuksilla Suomen vientiteollisuutta noin miljardin euron edestä joka vuosi.
UPM lakkauttaa välittömästi ainakin yhden suomalaisen paperitehtaan, ja tuotanto siirtyy muualle Eurooppaan. http://tinyurl.com/8mxn9cf
Suomen voisi koettaa lieventää tätä vientiteollisuudelle tulevaa iskua niin että Valtio tukisi ylimenokaudella rikkidirektiivistä aiheutuvia kustannuksia. Mutta myös tämä tilapäinen tuki on nyt EU:n toimesta kielletty.
"Europarlamentaarikko Petri Sarvamaa kertoo, että
Suomi ei saakaan antaa valtionapua haluamallaan
tavalla rikkipäästörajojen saavuttamiseksi suomalaisessa
laivarahtiliikenteessä. "
http://tinyurl.com/8qwghrr
Suomelta on lähdössä jopa 12.000 teollista työpaikkaa, pysyvästi, tämän EU-rikkidirektiivin vuoksi. http://tinyurl.com/cp5864t
Alkaa tulla Suomelle kalliiksi tämä EU ja Eurohomma kaiken kaikkiaan.
Eurorahan käyttämisen kustannukseksi arvioidaan jatkossa 3..5 mrd € vuodessa. Rikkidirektiivistä 1 mrd lisää, ja päälle hirmuisten EU-velkojen myöhemmin tuomat kulut.
Ei mene kuin alle 12 kk tästä päivästä lukien, niin Suomi ei ole enää AAA-luokituksen maa.
Jotakin selkärankaista ja järkevää olisi Suomen nyt tehtävä selviytymisensä edestä. Jotakin muuta kuin vain nöyristellä kaiken niskaan kipatun passkakuorman kanssa, niinkuin mikäkin halpa maan matonen.
-Itämeren alueella pitää 1.1.2015 alkaen siirtyä käyttämään polttoainetta joka sisältää enintään 0,1% rikkiä.
-Välimeren alueella pitää 1.1.2020 alkaen siirtyä käyttämään polttoainetta joka sisältää enintään 0,5% rikkiä.
Moninkertaisesti raskaammin liikenteellä kuormitettu Välimeri saa siis jatkossakin ajaa 5-kertaisella rikkimäärällä. Ja siirtymäaikaa siellä on 5 vuotta pidempi kuin Itämerellä.
Vaikka Välimeri edelleen tupruttaa rikkiä entiseen malliin, niin Vihreiden Satu Hassi riekkuu kunnallisvaalien Viher-täkynä että tällä mahtavalla päätöksellä on nyt muka säästetty 50.000 ihmisen henki.
http://tinyurl.com/cjkdf55
Kyseinen pikavauhtia Itämerelle tuleva 0.1% erittäin tiukka rajoitus, koska kyseistä laivapolttoainelaatua ei ole edes saatavillakaan vielä. Se kuristaa lisäkustannuksilla Suomen vientiteollisuutta noin miljardin euron edestä joka vuosi.
UPM lakkauttaa välittömästi ainakin yhden suomalaisen paperitehtaan, ja tuotanto siirtyy muualle Eurooppaan. http://tinyurl.com/8mxn9cf
Suomen voisi koettaa lieventää tätä vientiteollisuudelle tulevaa iskua niin että Valtio tukisi ylimenokaudella rikkidirektiivistä aiheutuvia kustannuksia. Mutta myös tämä tilapäinen tuki on nyt EU:n toimesta kielletty.
"Europarlamentaarikko Petri Sarvamaa kertoo, että
Suomi ei saakaan antaa valtionapua haluamallaan
tavalla rikkipäästörajojen saavuttamiseksi suomalaisessa
laivarahtiliikenteessä. "
http://tinyurl.com/8qwghrr
Suomelta on lähdössä jopa 12.000 teollista työpaikkaa, pysyvästi, tämän EU-rikkidirektiivin vuoksi. http://tinyurl.com/cp5864t
Alkaa tulla Suomelle kalliiksi tämä EU ja Eurohomma kaiken kaikkiaan.
Eurorahan käyttämisen kustannukseksi arvioidaan jatkossa 3..5 mrd € vuodessa. Rikkidirektiivistä 1 mrd lisää, ja päälle hirmuisten EU-velkojen myöhemmin tuomat kulut.
Ei mene kuin alle 12 kk tästä päivästä lukien, niin Suomi ei ole enää AAA-luokituksen maa.
Jotakin selkärankaista ja järkevää olisi Suomen nyt tehtävä selviytymisensä edestä. Jotakin muuta kuin vain nöyristellä kaiken niskaan kipatun passkakuorman kanssa, niinkuin mikäkin halpa maan matonen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Suomi vastaanottaa 20 054 pakolaista vuodessa. Saksa 15 776, Britannia 9 147 ja Espanja 25 923.
http://www.statewatch.org.s3.incloak.com/news/2010/nov/eu-com-final-report-relocation-of-refugees.pdf
>Suomi vastaanottaa 20 054 pakolaista vuodessa. Saksa 15 776,
Oh-hoh, onpahan aikamoinen alustava EU-tutkimus ja suunnitelma tämäkin. Euroopan valtioita ja karttaa katsellaan kuin lehmihakaa.
Ja mietitään että milläs kriteereillä jaetaan ja sijoitetaan tuohon lehmihakaan miljoona Afrikan pakolaista tulemaan vuosittain.
»»»»»»
"Havainnollistaaksemme vaikutuksia kiintiöistä eri jäsenvaltiossa, olemme valinneet kuusi jäsenvaltiota erilaisine ominaisuuksinensa, eräänlaisiksi "esimerkki maiksi", joiden kautta eri vaikutukset voidaan osoittaa selkeämmin.
Jäsenvaltiot on valittu perustuen seuraavat ominaisuuksint:
1) Alhainen BKT asukasta kohden : Puola
2) Alhainen asukastiheys: Suomi
3) Korkea BKT asukasta kohden : Suomi
4) Suuri asukastiheys: Belgia
5) Lähellä keskiarvoa oleva BKT/asukas: Italia
6) Lähellä keskiarvoa asukastiheys: Ranska "
»»»»»»
Eikö mikään lehti ole tällaisestakaan plänistä muka kiinnostunut, että mitä kaikkea tällä oikein ajetaan takaa?
Joku Suomen Kuvalehti tai Perussuomalaisten lehdet tms. Tehkää nyt näistä karmeista EU:ssa olevista Afrikkalaistamisen pläneistä jotakin käännöstä ja lyhennelmää suomalaisillekin lukijoille ihmeteltäväksi.
Vain ja ainoastaan pankkiirisukujen rotujensekoittamista, jotta isänmaallisuus tapetaan, ja valtiot voidaan ryöstää osaksi pankkiirisukujen SIMS-peliä ihmisten ja kansakuntien kohtaloilla.
se on nääs otettava kovat keinot käyttöön, ettei tuo työvoimapula ala aivan kamalasti nurkan takana HUUTAMAAN!
Totta puhut työvoimapulasta. Mielestäni näin vain noin 1000 mustaa päätä perjantaina kun kävin Itäkeskuksessa. Kun yleensä siellä on yli 1200 päinen Afrikkalainen lauma innokkaana ja työvalmiina kauppakeskusken käytävillä odottelemassa töihin rekrytontia.
Itäkeskuskessa on siis uhkaava 200 hengen työvoimareservin vaje no nyt.
Se pitää paikata pikimmiten, on haettava lentokuormallinen uutta työväkeä Mogadishusta.
Eiko se rikki vaikutakaan samalla tavalla välimeren maissa missä on vielä moninkertainen asukastiheys verrattuna pohjoismaihin?
Kele että pitääkin olla oman pesän paskaajia Suomen meppien joukossa.
Suomea vaan syyllistetään itämeren huonosta tilasta vaikka venäjä päästää esim. Kaliningradin kautta kaikki p*skat puhdistamattomana suorinta tietä itämereen. Jos totta puhutaan niin Venäjä on se kaikkein pahin itämeren saastuttaja, rakentaisi edes sen kaliningradin puhdistamon kuntoon.
Joo, eiköhän Suomi ole tehnyt jo melkoisen palveluksen Itämerelle, kun avusti Pietarin jäteveden puhdistamonkin rakennuksessa yhteensä 26 miljoonalla eurolla.
http://www.ymparisto.fi/default.asp?contentid=120504&lan=fi
On ilmeisesti trendikästä syyllistää suomalaisia asioissa kuin asioissa.
"Suuri ja mahtava" rikas Venäjä ei olisi edes saanut jätevedenpuhdistamoa Pietariin tehtyä jossei pieni ja köyhä Suomi olisi sitä avustanut. Paskaa ja epärehellistä sakkia nuo venäläiset. Kaliningrad on itämeren pahin saastuttaja tällä hetkellä.
Ei tässä mitään hätää, liputetaan rahtilaivat Venäjälle ja ne maksaa verot sinne. Jättirikkilaivakin kelpaa. Suomesta lähtee jälleen kerran elintasoa ja teollisuutta Hashiksen takia. Laivatkin lähtee.
Tästä saamme kiittää Hassi-Satua, joka pitää kyllä huolen Suomenkin alasajosta.
EU-direktiivi vie 12.000 työpaikkaa Suomesta mutta tuo yli 20000 notkujaa vuodessa eikös se ole rikkautta
Ei pidä paikkaansa. Teollisuus liioittelee aina asioita. Tuo direktiivi tuo itse asiassa lisää työpaikkoja Suomeen.
Asiantuntija kuitenkin huomauttaa, että direktiivin myötä Suomen teollisuuteen voi myös syntyä merkittävästi uutta työtä .
Direktiivin myötä laivoissa yleistyvät niin sanotut rikkipesurit, joita asennettaan asiantuntijan arvion mukaan noin kolmannekseen suomalaisista laivoista.
Pesureita voidaan asentaa laitureilla, mutta vaativimmissa asennuksissa laiva pitää viedä telakalle asti.
- Tällä on selvästi suuri työllisyysvaikutus suunnittelutoimistoihin ja laitevalmistajiin. Uskoisin, että myös suomalaisille telakoille tällä voi olla merkittäväkin työllisyysvaikutus, sanoo johtava asiantuntija Jorma Kämäräinen Liikenteen turvallisuusvirasto Trafista
Hän oli vuonna 2008 mukana Suomen edustajana, kun Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä IMO:ssa sovittiin nyt tulossa olevista päästörajoista.
Vientiteollisuuden maalaamia uhkakuvia kustannusten noususta hän pitää liioteltuina.
- Jos käytetään raskasta polttoöljyä ja rikkipesuria, niin tämä kustannusnousu on huomattavasti maltillisempi kuin mitä on julkisuudessa tähän mennessä tuotu esille.
Ja mistähän ne rahat rikkipesureihin repästään? Taikaseinästäkö?
Vaikuttaa hölmöläisten peiton jatkamiselta.