Moro
Eli kone on Evinrude 20 HV 1976 2-tahti.
Ja tällasta vikaa löytyy
Käynnistyy normaalisti ja alkuun toimii kuten pitääkin oli nopeus mikä tahansa, mutta jossain vaiheessa käy siten että koneen ääni muuttuuu kovemmaksi (ääni muistuttaa booaausta) ja samalla vauhti hyytyy jonkin verran. Jos kaasun pitää samana voi kone jossainvälissä ampaista uudelleen normaaliin vauhtiin ja äänikin muuttuu normaaliksi.
Kone ei kuitenkaan sammu missään vaiheessa ja pienemmillä kierroksilla ei ongelmaa ole. Yleensä ilmenee yli puolen kaasun mentäessä.
Sen olen huomannut että tyynellä kelillä ei tehnyt tuota ja aallokossa ongelma yleensä ilmenee heti isomman aallon jälkeen kun vene( ja moottori) aallon yli mennessään hieman tärähtää.
Koneelle on tehty huoltomiehen toimesta perushuolto ( oikeat tulpat, öljyt vaihdettu, puristukset katottu ja kai se jotain muutakin sille teki) tämän lisäksi perushuollon jälkeen levisi bensapumpun kalvo joka on myös samaisen huoltomiehen toimesta vaihdettu uusiksi. Itse olen vaihtanut bensaletkut tankin ja moottorin välille, puhdistanut tankin roskista ja laittanut Valvolinen Carb cleaner - putelin bensan sekaan. ( ei vaikutusta ongelmaan)
NIin ja potkurikin on tuohon ostettu uusi. Eli tuossa on tuo potkuri murtosokka-mallia.
Seuraavaksi tarkoituksena puhdistaa kaasari.
VIDEO VIASTA
http://www.youtube.com/watch?v=9t_KqAv1xO8
Mitä tulee muille mieleen mahdollisesti ongelman aiheuttajasta? Mitä kaikkea kannattaa tsekata samalla kun käy tuon kaasarin kimppuun?
Eli kone on Evinrude 20 HV 1976 2-tahti.
Ja tällasta vikaa löytyy
Käynnistyy normaalisti ja alkuun toimii kuten pitääkin oli nopeus mikä tahansa, mutta jossain vaiheessa käy siten että koneen ääni muuttuuu kovemmaksi (ääni muistuttaa booaausta) ja samalla vauhti hyytyy jonkin verran. Jos kaasun pitää samana voi kone jossainvälissä ampaista uudelleen normaaliin vauhtiin ja äänikin muuttuu normaaliksi.
Kone ei kuitenkaan sammu missään vaiheessa ja pienemmillä kierroksilla ei ongelmaa ole. Yleensä ilmenee yli puolen kaasun mentäessä.
Sen olen huomannut että tyynellä kelillä ei tehnyt tuota ja aallokossa ongelma yleensä ilmenee heti isomman aallon jälkeen kun vene( ja moottori) aallon yli mennessään hieman tärähtää.
Koneelle on tehty huoltomiehen toimesta perushuolto ( oikeat tulpat, öljyt vaihdettu, puristukset katottu ja kai se jotain muutakin sille teki) tämän lisäksi perushuollon jälkeen levisi bensapumpun kalvo joka on myös samaisen huoltomiehen toimesta vaihdettu uusiksi. Itse olen vaihtanut bensaletkut tankin ja moottorin välille, puhdistanut tankin roskista ja laittanut Valvolinen Carb cleaner - putelin bensan sekaan. ( ei vaikutusta ongelmaan)
NIin ja potkurikin on tuohon ostettu uusi. Eli tuossa on tuo potkuri murtosokka-mallia.
Seuraavaksi tarkoituksena puhdistaa kaasari.
VIDEO VIASTA
http://www.youtube.com/watch?v=9t_KqAv1xO8
Mitä tulee muille mieleen mahdollisesti ongelman aiheuttajasta? Mitä kaikkea kannattaa tsekata samalla kun käy tuon kaasarin kimppuun?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ja tarkennuksena videoon että alussa normaali kiihdytys jonka jonka jälkeen ongelma ilmenee. ( tarkalleen kohdata 0:18 eteenpäin)
Kuulosti saavan liikaa kamaa heti jo alusta alkaen. Veikkaan koho/neulaventtiilin ongelmaan.
Koho ja neulaventtiili ok ja muutenki kaasari näytti puhtaalta. Tänään testaamaan mutta jotenkin tuntuu ettei kaasarissa vika ole. Onko muita ideoita?
Epäilykset kääntyy triggerilevyn suuntaan. Puolenkaasun jälkeen kääntyvä triggerilevy voi muljahtaa pois kuluneelta muoviselta aluslevyltään. Ja aiheuttaa näin toiselle pytylle sytytyshäiriöitä. Olisi ehkä vilkaisun arvoinen.
Mistä tuon koneesta löytää? Mielestäni toinen pytty ei putoa pelistä pois ainakaan kokonaan. Tänään testasin ja tyynellä toimi juvon mutta lun ajoi aaltoon ja kone pääsi tärähtämään vika ilmeni uudelleen. Veneellä pystyi ajamaan aallokossa n. 20km tunnissa jolloin kaikki ok mutta sen jälkeen kun tärinä koveni niin ongelma taas ilmeni..
Miltä näyttää tulpat? Onko väri valkoinen, musta, oljyinen? Uusista ei oikein nää, kun tuon viimeisen. Tulpanjohtojen mittaus voisi olla paikallaan. Nehän kääntyilevät kaasun mukaan juuresta ja katkos voisi olla herkkä töyssyille.
Ei tulpanjohtojen kuulu kääntyillä mitenkää,kyseessä on silloin asennusvirhe.
Puolalta tuleva tulpanjohto täytyy olla tukevasti asennettuna.Periaatteessa ne ei vanhene muuten, kuin hapettumalla,jos ovat kuivina eivät muutu miksikään.
Paitsi hiilijohdot,ne voivat vanhuuttaan tärinöistä katkeilla.
Tulppien väri käsittääksen normaali, eli tumma. Tosin kosteutta oli jonkunverran kun ne katottiin. Tuo katkoksen mahdollisuus pitää yrittää tarkastaa.
Vika vaikuttaa polttoaineen saantiongelmalta.Lähteä kannattaa ihan tankilta asti,eli koittaa lainatankilla ja myös laina letkulla. Seuraava etappi onkinkin pumppu,senhän on huoltomies korjannut,joten tuskin vikaa siinä on. Kaasarin oireilu voi esim.johtua jos pensan pinta ei ole oikea,liian vähän tai liian paljon.Jos kohon säätöjä ei ole pidelty,niin tuskin siinäkään sitten vikaa on. Suuttimet on näköjään käynnistä päätellen auki, joten kaasarille ei juuri muuta voi tehdä.Seuraavaksi syytä voisi tutkailla imupuolelta,onko jokin löysällä,koneen heiluessa/tärähtäessä, vaikuttaen polttoaineen virtaukseen palotilaan.Käynnin "souteluun" virtapuolelta tuskin vikaa löytyy,se ilmenee yleensä katkonaisena käyntihäiriönä. Läpät tietenkin voisi tarkistaa jos vikaa ei muualta löydy.
Kahvinruskea on tulppien oikea värisävy, kun kone esim.10 min.jälkeen sammutetaan, ja täysin kuivat.
Tietenkin kone voi pudotella kierroksiaan, jos toinen pytty putoaa pelistä välillä pois, jonkun ulkoisen liikehäiriön vuoksi.Sen palautuminen normaaliksi liikkeiden loputtua, vain kummastuttaa.
Selvisikö vika? Itsellä sama ongelma -80 luvun Johnsson 20hp kanssa.
Kokkeile jyrkempinoususta potkurii, kun kuulostas ylikierroksille mänevän....
Minusta näyttäs ja kuulostais siltä, että potkurin pito loppuis. Ihan niin kuin alkais kavitoimaan...
Kavitaatio ilmiö syntyy, kun potkurin takapinnoille (alipainepuollille) ,eli menosuunnan puolelle syntyy jyrkkästi laskeva paineen menetys.
Sen voi aiheuttaa esim. väärä nousu,potkurin väärä malli,esim.lapojen lukumäärä/halkaisija,lapojen tai yhden lavan vioittuminen jne.
Tällöin lapojen pinnoille muodostuu pieniä kuplia jotka voivat liiallisen kavitoinnin johdosta tuhota potkurin.
Ventilaatio on sitten se ilmiö, jota yleisemmin luullaan kavitaatioksi, syntyy taasen virheellisestä moottorin asennuskorkeudesta ,tai kuormausvirheestä,jolloin potkurin lavoille päätyy ilmaa tai myös pakokaasuja.
Kummassakin ilmiössä kierrokset nousevat äkkinäisesti,eli nämä ilmiöt eivät sovi kyselijän tapaukseen.
Kaasutintukos, tai uimuri vettynyt ja päästää liikaa bensiiniä kohokammioon.
Jos kaasutinkorjaussetti on jo vaihdettu ja kanavat putsattu, niin
bensapumpun kalvojen vaihto, vanhat haperot ehkä,
jos sekin ok niin,
siirtopumppupallon kuula takkuilee ja ei saa sitä kautta bensaa,
jos se ok niin,
bensaletkun pikaliittimien venttiili takertelee ja eikä anna tarpeeksi bensaa,
jos sekin ok niin,
vanhat bensat tai 95 etanolibensaa jossa tod näk kondensoitunutta vettä seassa joka tukkii kaasarin kanavia,
jos se ok niin sytytyspuolat on jo menosaa sököksi
siinäpä ne yleisimmät tuon oireen syyt, minun mielestäni
Selvisiköhän tämä vika koskaan? Itsellä hieman saman kaltaisia ongelmia.