Voisiko joku selittää miten se taksin kyydissä istuva yksittäinen juoppo tai muu 'vip' henkilö on tärkeämpi, tai hänen kiireensä suurempi kuin muilla henkilöautoilijoilla. (tähän ei nyt käy selitykseksi, että hän on maksullisella kyydillä/ajalla - kyllä se henkilöautoilukin maksaa)
Eli miksi takseilla on erioikeuksia (oikeus bussikaistoille yms.) muuhun henkilöautoliikenteeseen nähden?
Eli miksi takseilla on erioikeuksia (oikeus bussikaistoille yms.) muuhun henkilöautoliikenteeseen nähden?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Taksit eivät kuulu joukkoliikenne määritelmän sisään, kuten bussit, junta, laivat, lentokoneet ym vastaavat joukkojen kuljettamiseen tarkoitetut välineet. Sen sijaan taksit kuuluvat hiukan väljempään ryhmään, jota sanotaan julkiseksi liikenteeksi.
Mutta varsinaiseen kysymykseesi. Juopon matka ei itsessään ole yhtään sen arvokkaampi, kuin sinunkaan, mutta yhteiskunnan näkökulmasta sen toteutustapa on parempi. Henkilökohtainen auto on liikennesuunnittelun näkökulmasta erittäin tehoton liikkumistapa. Ero takseihinkin on merkittävä, sillä taksit ovat liikkeellä suuremman osan vuorokaudesta, ja näin ollen parkkipaikkatarve on pienempi. Tälläkin on kaupungeissa merkitystä.
Taksit tarvitsevat tilaa siinä missä muutkin autot. Kunnilla on lisäksi mahdollisuus kerätä pysäköintimaksuja, joilla ohjata kulkemista ja tilantarvetta.
Erona on, että taksi ajaa isommalla kuormalla ja pidemmän matkan kuin tarve edellyttää.
Jälkimmäinen mainitsemasi ero on täysi tosi asia, mutta se ei liity sinänsä bussikaistojen käyttöoikeuden perusteisiin. Taksit käyttävät noin 80 % enenmmän energiaa kuin yksityisautot vastaavan matkan kuljettamiseen.
Mutta ensimmäinen väittämäsi on epäämääräinen. Totta kai taksi vaatii saman neliömäärän pinta-alaa kuin yksityisautokin, mutta olennaista on se, missä tämä tilantarve on eri vuorokauden aikoina.
Aamu ja iltapäivän vilkasliikenteisinä aikoina taksien ja yksityisauotjen käytöllä ei ole merkittävää eroa = molemmat ovat tien päällä. Samaten yöaikaan eroa alkaa jo hiukan syntyä. Taksit ovat useammin liikenteessä tyhjillä teillä, kun yksityisautot, jotka ovat pääsääntöisesti pysäköityinä lähiöissä. Tämä tosin ei yleensä ole ongelma, kun lähiöiden tonttimaa on kohtuu halpaa, eikä sillä öisin ole parempaakaan käyttöä.
Keskipäivällä ero on suurin, kun työmatkalaisen yksityisauto on pysäköitynä tiheästi rakennetulla alueella, jossa tonttimaan arvo on korkea, mutta taksit ovat liikenteessä tai pysäköityinä hiukan syrjemmälle väljemmille alueille.
Olennaisinta on siis se, että yksityisautot tahtovat pakkaantua samoihin paikkoihin samoina vuorokaudenaikoina ja tilat täytyy mitoittaa ruuhkapiikkien mukaan. Taksien tilantarve sen sijaan jakaantuu tasaisemmin. Tosin, taksin käyttö ei ole mikään ratkaisu liikenneruuhkiin, sillä ihmisten matkustustarve on kausittaista ja suuri taksitieheys johtaisi tämän edellä kuvaillun eron häviämiseen.
Sinänsä asia on melko merkityksetön, sillä ero yksityisauton ja taksin välillä on mitätön verrattuna esimerkiksi metroon, raitiovaunuun tai bussiin.
Vielä matkojen eriarvoisuudesta.
Suomessa erilaisten tarkoitusperiaatteiden mukaan matkat jaetaan eri arvoisiin luokkiin. Todennäköisesti liikennesuunnittelussa käytetään mainitsemasi *vip" henkilön aikakustanuksena arvoa n 3,60 €/h. Juopon matka on luultavasti "vähemmän tärkeä" eli hänen ajalleen lasketaan vain n 2,10 €/h. Tähän perusteena on matkan erilainen tarkoitus. Työ- ja asiointimatkat ovat liikennesuunnittelijan mielestä arvokkaampia kuin vapaa- tai loma-ajan matkat.
Jos lasketaan eri arvoisten matkojen suhde vilkkaan liikenteen aikana taksien ja muiden henkilöautojen välillä, on tulos takseja suosiva.
Jos perusteena käytetään YHTALI-laskentaa, mikä on nykyään lähes kaikkien liikenneverkkoon liittyvien päätösten takana, on taksien joukkoliikennekaistojen käyttöoikeuden Hyöty/Kustannus -suhde reilusti yli yhden.
Ah niin tyypillistä. Koska sinä et saa ajaa bussikaistalla, kukaan muunkaan ei saisi. Olisit onnellinen että se juoppo takseineen ei seiso siinä samassa autojonossa kanssasi hidastamassa liikennettä edelleen.
tokihan kateus ja ahneus ovat kaksi päällimmäistä nykysuomalaista perusluonteenpiirrettä - tätä ei käy kieltäminen.
mutta minäpä ajan bussikaistalla! - siellä saa näet ajaa pakettiautolla. (pl. tietyt ruuhka-ajat) - nyt ne juopot on siinä tukkonani...
Joo kyllä se tuntuu närää herättävän tuo bussikaistan käyttäminen tolla omalla piilofarmari STW:llä
Vaikka siinä selvästi lisämerkillä osoitetaankin että pakettiautolla saa siinä ajaa tiettyinä kellon aikoina
noo eihän se pakulta päällepäin näytä, mutta rekisteriote kertoo muuta.
kysyppä vaikka Gramex ry:ltä