Pullan ajo on vaikein ja keisarilaji

voi se olla vaikka 38 tonninen scania veturina. sitä vaan ihmettelen että kuka hullu sulle tuollaisen auton on antanut ajoon? ei siinä isäntä taida paljon autostaan välittää...

h hosgöfgnosfh kirjoitti:

voi se olla vaikka 38 tonninen scania veturina. sitä vaan ihmettelen että kuka hullu sulle tuollaisen auton on antanut ajoon? ei siinä isäntä taida paljon autostaan välittää...

Lue lisää

Itselläni ei ole BECE-korttia en tiedä paljoakaan rekan painoista

Mutta eikös yleensä niissä 60 tonnissa ole vetoautona juuri 26 tonninen auto? siis koppa-autoissa yleensä?

Ja tuo auto nyt on väliaikainen, kun piti saada ÄKKIÄ iso auto, ja ei uusia autoja mittatilauskopella noin vain saa.

Eli ajoon on tulossa 18 tonninen axor, päiväohjaamolla, ja pisimmällä kopalla, kantavuutta joku 7-8 tonnia, ei se pullakuormalla ylity

Ja oikeastaan tuossa Scaniassa on jopa HELPOMMAT vaihteet kuin Ategossa, ategossa ne on täysin mekaaniset, kun taas scaniassa ne on paineilma(tehostetut)

"Onko siinä kuormassa niin paljon leipää, että noin iso Scania tarvitaan"

Rosten tekee myös Leipäaittan (LIDL) ja Rainbown leivät

Uusien kuljetussääntöjen vuoksi, saa nyykyjään ne kuljettaa samalla autolla, ja lisäksi ajan "pitkää" runkolinjaa, joten kyllä sitä pullaa tulee ihan Scania täyteen

Ja tuo lenkki tuli niin äkkiä meille, että piti ottaa "vuokraan" tuollainen iso auto, joka löytyi jonkun pomon tutun firman kautta

No hankinnassa on 18 tonninen UUSI axor jossa on päiväohjaamo ja pisin mahdollinen koppa, kantavuutta joku 7-8 tonnia, ja 9 vaihteinen kaksois H vaihteisto, eihän meidän firmaan nyt mitään käytettyä "käyttöautoksi" osteta, koska tosiaan, esim Scania kuluttaa HIEMAN enemmän kuin Axor, ja lisäksi kantavuutta on turhaan siinä

Mutta et vastannut kysymykseeni, onko tuo 26 tonninen scania juuri sellainena auto, joka on vetoautona 60 tonnisissa 25,25 metrisissä yhdistelmissä (suurin sallittu suomessa)

"onko Scania opticruisella vai manuaalilaatikolla" minun autoissani ei ole hienoilla nimillä tai lyhenteillä varustettuja laatikoita minun autoissani voi olla

Manuaalivaihteisto:

Normaali aski, 4, 5 tai 6 vaihdetta

Aluevaihteisto (eikös tuo tupla H periaatteesa ole aluevaihteisto, mutta "automaattinen" alueen valinta)

Jakajavaihteisto

Jakja-aluevaihteisto (VOLVOssa ainakin)

Automaattivaihteistointa:

Öljynlämmitin, se perintnen laatikko, yleinen henkilöautoissa, ja mersun pakuissa

Vaihderobotti löytyy ainkin VW Crafterista ja Fiat Stilosta, ja isommista kuorma-autoista

Variaattori, löytyy ainkin MAN:in kuorma-autoista ja Nissan Micrasta

Kaksoiskytkentävaihteisto

Tiedätkö lisäksi muita vaihteistotyyppejä? itse en tiedä, jotenkin hauskaa autopalstoilla kun jokanen puhuu vaihteistoistaan hienoilla merkin omilla nimillä, ja jos joku sanoo esim sanan "variaattori" niin voi jumalauta että jollain nousee raivo heti

Scanian Opticruiseon automaattilaatikko...

Eli jos Scania on automaattinen onko vaihteisto tyyppiä

A: Robottivaihteisto

B Normaali öljyturbiiniautomaatti

C Kaksoiskytkentävaihteisto

D Variaattori

Tuliko liian paha kysymys

Ja eikös niin että tuo Scania R480 on nimenomaan se auto jolla vedetään niitä 60 tonnisia, joten ei se mielestäni enää paku ole.... :)

Nolo Sika kirjoitti:

Scanian Opticruiseon automaattilaatikko...

Eli jos Scania on automaattinen onko vaihteisto tyyppiä

A: Robottivaihteisto

B Normaali öljyturbiiniautomaatti

C Kaksoiskytkentävaihteisto

D Variaattori

Tuliko liian paha kysymys

Ja eikös niin että tuo Scania R480 on nimenomaan se auto jolla vedetään niitä 60 tonnisia, joten ei se mielestäni enää paku ole.... :)

Lue lisää

Vaihtoehto a. Auton saa joko kytkinpolkimella tai ilman. R480:llä vedetään myös perävaunuja.

Mikähänkikiätaasriivaa? kirjoitti:

Vaihtoehto a. Auton saa joko kytkinpolkimella tai ilman. R480:llä vedetään myös perävaunuja.

Opticruise on siis vaihtoehto a.
Pienempiä kaanioita saa myös öljynlämmittimillä, esim palo- ja jäteautot.

Scaniassa on manuaalivaihteisto, joka on paineilmatehosteinen aluevaihteistolla

"kunnon rekkamiehille" tuollainen ategon täysin mekaaninen vaihteisto olisi tietenkin aivan liikaa, pitäisi oikein kädellä tuntea jousien/rattaiden liikkeet, ja kepin käyttö vaatisi jopa hieman voimaa, ei menisi muutamalla sormella

Scanian vaihteiston liikeradat vastaa lähinnä jotain Fiat Ducaton vaihteiston liikeratoja, on se semmonen tosimiesten auto, niiku olette AINA huutaneet

Mutta Axor vasta onkin tosimiesten auto, kun teidän puheiden mukaan pitää olla vähintään insinööri käyttääkseen sitä :)

Nolo Sika kirjoitti:

Scaniassa on manuaalivaihteisto, joka on paineilmatehosteinen aluevaihteistolla

"kunnon rekkamiehille" tuollainen ategon täysin mekaaninen vaihteisto olisi tietenkin aivan liikaa, pitäisi oikein kädellä tuntea jousien/rattaiden liikkeet, ja kepin käyttö vaatisi jopa hieman voimaa, ei menisi muutamalla sormella

Scanian vaihteiston liikeradat vastaa lähinnä jotain Fiat Ducaton vaihteiston liikeratoja, on se semmonen tosimiesten auto, niiku olette AINA huutaneet

Mutta Axor vasta onkin tosimiesten auto, kun teidän puheiden mukaan pitää olla vähintään insinööri käyttääkseen sitä :)

Lue lisää

Älä poika huutele miehille, jos sinulle laitettaisiin kärry perään, et saisi sitä koko päivänä laituriin, vääntäisit aisankin solmuun, saati jos joutusiit peruuttamaan laivaan kun 5 cm sivuilla tilaa, näin ajettiin jo 70 luvulla, kun sinä olit vielä leivän päällä.
Kokeile poika Fullerin suoraa laatikkoa, saatko rutisematta vaihteet päälle, älä vaan putoa, sieltä Scanian hytistä kun istu korkealla, eikö ole hineoa, kun rekkamiehet morjenstaa sinua, kuvittelet olevasi rekkamies, vaikka et saa täysperää, etkä edes puolikasta laituriin peruutettua. Voi poika minä ajoin jo 70 luvulla Norjan vuoristossa ja virittelin ketjuja ja alla oli satojen metrien putous, silloin ei ollut Scanian viahteet ilmatehostetut, mitenkähän pärjäisit ilman ohjaustehostajaa?

Täällä palstalla on oikeita rekkamiehiä ja emme tykkää kun poika huutelet, pitää olla kunnioitusta ja opettele ajamaan, hanki itsellesi yhdistelmäkortti, opettele ajamaan ja puhu vasta sitten, kun perässä on täysperävaunu on liukas keli, toinen maailma, tai silloin kun se kärry pitää saada kulmasta laituuriiin.

Minä ajoin sinun iässäsi ulkomaille rahtia ja opin kaikki konstit ja aloitin ilman ohajustehostajaa ja kuormaa oli 10 tonnia päällä

Opettele poika nöyryyttä, niin minäkin opettelin kun vetelin saksassa betoniteitä rautajousilla ja asuin autossa.

Kyselin sinulta ihan ystävällisesti, että kuinka pitkät sinulla on ajokeikat, mutta aloit täällä vaan naljailemaan vanhalle rahtarille, minulla on 40 vuoden ajokokemus, joten sinulla poika paljon edessä teitä ja itse aloitin jo 18 vuotiaana ja 20 vuotiaana kärryn kanssa

Vanha Scaniakuski kirjoitti:

Älä poika huutele miehille, jos sinulle laitettaisiin kärry perään, et saisi sitä koko päivänä laituriin, vääntäisit aisankin solmuun, saati jos joutusiit peruuttamaan laivaan kun 5 cm sivuilla tilaa, näin ajettiin jo 70 luvulla, kun sinä olit vielä leivän päällä.
Kokeile poika Fullerin suoraa laatikkoa, saatko rutisematta vaihteet päälle, älä vaan putoa, sieltä Scanian hytistä kun istu korkealla, eikö ole hineoa, kun rekkamiehet morjenstaa sinua, kuvittelet olevasi rekkamies, vaikka et saa täysperää, etkä edes puolikasta laituriin peruutettua. Voi poika minä ajoin jo 70 luvulla Norjan vuoristossa ja virittelin ketjuja ja alla oli satojen metrien putous, silloin ei ollut Scanian viahteet ilmatehostetut, mitenkähän pärjäisit ilman ohjaustehostajaa?

Täällä palstalla on oikeita rekkamiehiä ja emme tykkää kun poika huutelet, pitää olla kunnioitusta ja opettele ajamaan, hanki itsellesi yhdistelmäkortti, opettele ajamaan ja puhu vasta sitten, kun perässä on täysperävaunu on liukas keli, toinen maailma, tai silloin kun se kärry pitää saada kulmasta laituuriiin.

Minä ajoin sinun iässäsi ulkomaille rahtia ja opin kaikki konstit ja aloitin ilman ohajustehostajaa ja kuormaa oli 10 tonnia päällä

Opettele poika nöyryyttä, niin minäkin opettelin kun vetelin saksassa betoniteitä rautajousilla ja asuin autossa.

Kyselin sinulta ihan ystävällisesti, että kuinka pitkät sinulla on ajokeikat, mutta aloit täällä vaan naljailemaan vanhalle rahtarille, minulla on 40 vuoden ajokokemus, joten sinulla poika paljon edessä teitä ja itse aloitin jo 18 vuotiaana ja 20 vuotiaana kärryn kanssa

Lue lisää

Etkös juuri sanonut että tuo 3 akselinen 26 tonninen scania on juri sellainen auto joka on 60 tonniisessa vetoautona kyllä tai ei?

Onko se siis sun mielestä edelleen "hieman pakua isompi veronkiertoauto"

kyllä tai ei?

"kuvittelet olevasi rekkamies"

Eikös niissä isoissa rekoissa ole tuollainen samalainen auto vetoautona, kyllä tai ei? muuttuuko se auto jotenkin pienemmäksi jos jättää peräkärryn pois


"mitenkähän pärjäisit ilman ohjaustehostajaa?"

Aika huono vertaus, ohjaustehostin kun on ollut vakiokamaa kuorma-autoissa kymmenet vuodet, mutta 2011 Ategosta puuttuu vaihdetehostin, eli vaihteet aivan täysin mekaaniset, ei kuulu hienoa sihadusta kun vaihtaa vaihdetta tms.

Eli älä tule URPUTTAMAAN minulle, koska autoni on kuitenkin juuri se auto jota käytetään rekoissa :)

Ja olen minä kerran rekalla ajanut Turusta poriin ja takas, eikä se peruuttaminenkaan ongelmia tuottanut, tosin yhdistelmä oli vähän pienempi, mut kuitenkin kuorma-auto kärry

Nolo Sika kirjoitti:

Etkös juuri sanonut että tuo 3 akselinen 26 tonninen scania on juri sellainen auto joka on 60 tonniisessa vetoautona kyllä tai ei?

Onko se siis sun mielestä edelleen "hieman pakua isompi veronkiertoauto"

kyllä tai ei?

"kuvittelet olevasi rekkamies"

Eikös niissä isoissa rekoissa ole tuollainen samalainen auto vetoautona, kyllä tai ei? muuttuuko se auto jotenkin pienemmäksi jos jättää peräkärryn pois


"mitenkähän pärjäisit ilman ohjaustehostajaa?"

Aika huono vertaus, ohjaustehostin kun on ollut vakiokamaa kuorma-autoissa kymmenet vuodet, mutta 2011 Ategosta puuttuu vaihdetehostin, eli vaihteet aivan täysin mekaaniset, ei kuulu hienoa sihadusta kun vaihtaa vaihdetta tms.

Eli älä tule URPUTTAMAAN minulle, koska autoni on kuitenkin juuri se auto jota käytetään rekoissa :)

Ja olen minä kerran rekalla ajanut Turusta poriin ja takas, eikä se peruuttaminenkaan ongelmia tuottanut, tosin yhdistelmä oli vähän pienempi, mut kuitenkin kuorma-auto kärry

Lue lisää

Enhän minä poika ole sanonut, että se on joku veronkiertoauto, ei joku muu on sanonut en minä, kyllä se Scania on oikea rahtiauto, mutta kärryn kun laittaa perään tulee uudet haasteet ja vuodet opettaa. Todella pahoihin paikkoihin joutuu peruuttamaan ja se on opittava, minä aloitin 7o luvulla ilman tehostajaa, niillä ajettiin ja olen ajanut fullerin suoraa laatikkoakin, ei ole äkkipojan juttu sekään.
Ajat perävaunukortin ja ajat kärryn kanssa 10 vuotta niin rupeat vähän oppimaan jo. Edelleen minkälainen on työnkuvasi tuolla uudella lenkillä, kuinka pitkä ajolenkki?
Minä olen ajanut Cem-kuskinakin ja asuin autossa, ihan oikeasti muuta majapaikka ei ollut, saksasta-italiaan vedettiin keikkaa ja Scanian hytti oli koti 3 vuotta, lomilla kävin vian suomessa, norjasta ajoin kalaa suomeen monta vuotta, elämää on nähty.

Vanha Scaniakuski kirjoitti:

Enhän minä poika ole sanonut, että se on joku veronkiertoauto, ei joku muu on sanonut en minä, kyllä se Scania on oikea rahtiauto, mutta kärryn kun laittaa perään tulee uudet haasteet ja vuodet opettaa. Todella pahoihin paikkoihin joutuu peruuttamaan ja se on opittava, minä aloitin 7o luvulla ilman tehostajaa, niillä ajettiin ja olen ajanut fullerin suoraa laatikkoakin, ei ole äkkipojan juttu sekään.
Ajat perävaunukortin ja ajat kärryn kanssa 10 vuotta niin rupeat vähän oppimaan jo. Edelleen minkälainen on työnkuvasi tuolla uudella lenkillä, kuinka pitkä ajolenkki?
Minä olen ajanut Cem-kuskinakin ja asuin autossa, ihan oikeasti muuta majapaikka ei ollut, saksasta-italiaan vedettiin keikkaa ja Scanian hytti oli koti 3 vuotta, lomilla kävin vian suomessa, norjasta ajoin kalaa suomeen monta vuotta, elämää on nähty.

Lue lisää

Aika usein on tullut kommenttia "et tiedä oikeista kuorma.autoista mitään, aja jollain vähän pakua isommalla veronkiertoautolla"

Itse pidän oikean kuorma-auton määritelmänä autoa, johon tarvii C kortin, ja "pikkukuormurina" niitä joihin riittää C1 kortti

Työn kuva on sellainen että aamulla kuorma kyytiin, tampereelle jättö terminaaliin, tyhjät mukaan, huittisten ABC:llä kaksi 8 tonnista ottaa lopun kuorman, antaa tyhjät mulle, takastullessa vien joskus joku 5 laatikkoa Riihikosken nesteelle, ja sit tyhjät leipomoon ja nukkumaan kotiin

Meinaatko että se Scania muuttuu oikeaksi kuorma-autoksi vasta sitten kun sillä ollaan reissussa viikkoja ja nukutaan auton sängyssä, ja ajetaan tasan 80km/h ja ylämäet 40km/h (perkele kun ei jaksa vaihdetta vaihtaa) ja löhötään ratin päällä koko painolla :)

Nolo Sika kirjoitti:

Scaniassa on manuaalivaihteisto, joka on paineilmatehosteinen aluevaihteistolla

"kunnon rekkamiehille" tuollainen ategon täysin mekaaninen vaihteisto olisi tietenkin aivan liikaa, pitäisi oikein kädellä tuntea jousien/rattaiden liikkeet, ja kepin käyttö vaatisi jopa hieman voimaa, ei menisi muutamalla sormella

Scanian vaihteiston liikeradat vastaa lähinnä jotain Fiat Ducaton vaihteiston liikeratoja, on se semmonen tosimiesten auto, niiku olette AINA huutaneet

Mutta Axor vasta onkin tosimiesten auto, kun teidän puheiden mukaan pitää olla vähintään insinööri käyttääkseen sitä :)

Lue lisää

Toivottavsti sun uudessa ajokissa ei ole 2.6 metriä leveä koppa sillä voit alkaa pelkäämään ajamista sinäkin kun se kerran on niin pelottavaa noilla leveyksillä!! Kato oishan se hirveää jos joutuisit pelkäämisen takia ajamaan alle kahdeksaakymppiä!!!

87k=palstan nero! kirjoitti:

Toivottavsti sun uudessa ajokissa ei ole 2.6 metriä leveä koppa sillä voit alkaa pelkäämään ajamista sinäkin kun se kerran on niin pelottavaa noilla leveyksillä!! Kato oishan se hirveää jos joutuisit pelkäämisen takia ajamaan alle kahdeksaakymppiä!!!

Lue lisää

Ällistyttävintä (mitä sinä et tiedä) että 10 tonninen atego on aivan yhtä leveä kuin Scaniani, jossa voi olla 25 metriä pituutta ja 60 tonnia painoa (kärryn kanssa)

Scania on kuitenkin "hieman" eri luokkaa kuin pienin(?) Atego, mutta silti yhtä leveä, korkeutta on tietnekin enemmän ja pituutta, mutta harvoin se korkeus tulee vastaan normiteillä, saati pituus :) mutta minua ei pelota "kapiat kaksikaistaiset tiet" koska mennessä niitä on noin 100 kilsaa ja takas tullessa joku 110-120 kilsaa.

Ja usko tai älä, tuollainen oikea "isoin mahdollinen" kuormurikin menee sen 90km/h ja jopa ylämäkeen jos jaksaa vaihtaa vaihdetta, eikä protestoi siinä ajamalla 50km/h isoimmalla vaihteella kun isäntä ei hankkinut automaattia :)

Nolo Sika kirjoitti:

Ällistyttävintä (mitä sinä et tiedä) että 10 tonninen atego on aivan yhtä leveä kuin Scaniani, jossa voi olla 25 metriä pituutta ja 60 tonnia painoa (kärryn kanssa)

Scania on kuitenkin "hieman" eri luokkaa kuin pienin(?) Atego, mutta silti yhtä leveä, korkeutta on tietnekin enemmän ja pituutta, mutta harvoin se korkeus tulee vastaan normiteillä, saati pituus :) mutta minua ei pelota "kapiat kaksikaistaiset tiet" koska mennessä niitä on noin 100 kilsaa ja takas tullessa joku 110-120 kilsaa.

Ja usko tai älä, tuollainen oikea "isoin mahdollinen" kuormurikin menee sen 90km/h ja jopa ylämäkeen jos jaksaa vaihtaa vaihdetta, eikä protestoi siinä ajamalla 50km/h isoimmalla vaihteella kun isäntä ei hankkinut automaattia :)

Lue lisää

Ei sillä ole mitään väliä minkä päälle se täysleveä 2.6 metrinen kaappi tai lava asennetaan. Ymmärrätkö? Sulla voi vaikka Atecon päällä olla 2.6 leveä umpikori. Tajuatko? Jos sulla siinä Scaniasasi on täysleveä kuormatila niin ole sitten varovainen kun pelkäät sillä ajaa kun se on niin leveä. Ja katsokin ettet aja alinopetta peloissasi kun joku voi soittaa poliisin kun luulee että olet kännissä!!

Miksi sä planeetan tyhmin apian ataas kirjoitit ihan asian vierestä jaa liitit mukaan vielä jotain ajonopeuksista mit jokin kulkee kun ne ei liittynyt mitenkään siihen pelkoosi ajaa 2.6metristä kuorma-autoa??!!

Miten susta on tullut noin vitun tyhmä?

87k=palstan nero! kirjoitti:

Ei sillä ole mitään väliä minkä päälle se täysleveä 2.6 metrinen kaappi tai lava asennetaan. Ymmärrätkö? Sulla voi vaikka Atecon päällä olla 2.6 leveä umpikori. Tajuatko? Jos sulla siinä Scaniasasi on täysleveä kuormatila niin ole sitten varovainen kun pelkäät sillä ajaa kun se on niin leveä. Ja katsokin ettet aja alinopetta peloissasi kun joku voi soittaa poliisin kun luulee että olet kännissä!!

Miksi sä planeetan tyhmin apian ataas kirjoitit ihan asian vierestä jaa liitit mukaan vielä jotain ajonopeuksista mit jokin kulkee kun ne ei liittynyt mitenkään siihen pelkoosi ajaa 2.6metristä kuorma-autoa??!!

Miten susta on tullut noin vitun tyhmä?

Lue lisää

Siis sinä rassukka LUULIT että isot autot on leveämpi kuin pienet

On sulla opeteltavaa jos meinaat kuskiksi joskus päästä :(

Nolo Sika kirjoitti:

Aika usein on tullut kommenttia "et tiedä oikeista kuorma.autoista mitään, aja jollain vähän pakua isommalla veronkiertoautolla"

Itse pidän oikean kuorma-auton määritelmänä autoa, johon tarvii C kortin, ja "pikkukuormurina" niitä joihin riittää C1 kortti

Työn kuva on sellainen että aamulla kuorma kyytiin, tampereelle jättö terminaaliin, tyhjät mukaan, huittisten ABC:llä kaksi 8 tonnista ottaa lopun kuorman, antaa tyhjät mulle, takastullessa vien joskus joku 5 laatikkoa Riihikosken nesteelle, ja sit tyhjät leipomoon ja nukkumaan kotiin

Meinaatko että se Scania muuttuu oikeaksi kuorma-autoksi vasta sitten kun sillä ollaan reissussa viikkoja ja nukutaan auton sängyssä, ja ajetaan tasan 80km/h ja ylämäet 40km/h (perkele kun ei jaksa vaihdetta vaihtaa) ja löhötään ratin päällä koko painolla :)

Lue lisää

Kanja on hyvävetoinen auto, eikä sillä nupilla ajellesa 26 tonnin kokonaispainolla
Edes tajua, että Suomessa on mäkiä ! Otappa siihen R480 kanjaan jälkivaunu perään
Ja kuormaa n.39000kg. Rupeaa siunki vauhti putoamaa nousuissa alle 40km/h. Vaikka
Olisit hereillä ja vaihtelisit ihan manuaalisesti sitä opticruiserilootaa. Saisitpa joskus ajettavaksi SISUn Fullerin lootalla.se on täysin mekaaninen ja pykälät menee päälle vaika pikkurillillä törkkien, semmoselta kuka osaa homman. Ja leipää ja pullaa on ajettu jo -70 luvulla rekka-autoilla Suomesta Ruotsiin ja Lahdesta Rovaniemelle.

JyryKanja kirjoitti:

Kanja on hyvävetoinen auto, eikä sillä nupilla ajellesa 26 tonnin kokonaispainolla
Edes tajua, että Suomessa on mäkiä ! Otappa siihen R480 kanjaan jälkivaunu perään
Ja kuormaa n.39000kg. Rupeaa siunki vauhti putoamaa nousuissa alle 40km/h. Vaikka
Olisit hereillä ja vaihtelisit ihan manuaalisesti sitä opticruiserilootaa. Saisitpa joskus ajettavaksi SISUn Fullerin lootalla.se on täysin mekaaninen ja pykälät menee päälle vaika pikkurillillä törkkien, semmoselta kuka osaa homman. Ja leipää ja pullaa on ajettu jo -70 luvulla rekka-autoilla Suomesta Ruotsiin ja Lahdesta Rovaniemelle.

Lue lisää

Asiaa puhut, eihän toi poika tiedä mitä on ajaa kärryn kanssa, se on toinen maailma, monessa suhteessa. Automiehet punnitaan täysperävaunun knassa, pahoissa paikoissa, on peuutelut pmeään kellariin ja seillä oli laitut vinomallinen, piti osua ja kyllä mäessä hyytyy kun painoilla mennään, menkää Italiaan kokeilemaan tai sveitsiin, näitä jyräsin 70-80 luvuilla, silloin kultaisen nuoruuden aikaan

Nolo Sika kirjoitti:

Aika usein on tullut kommenttia "et tiedä oikeista kuorma.autoista mitään, aja jollain vähän pakua isommalla veronkiertoautolla"

Itse pidän oikean kuorma-auton määritelmänä autoa, johon tarvii C kortin, ja "pikkukuormurina" niitä joihin riittää C1 kortti

Työn kuva on sellainen että aamulla kuorma kyytiin, tampereelle jättö terminaaliin, tyhjät mukaan, huittisten ABC:llä kaksi 8 tonnista ottaa lopun kuorman, antaa tyhjät mulle, takastullessa vien joskus joku 5 laatikkoa Riihikosken nesteelle, ja sit tyhjät leipomoon ja nukkumaan kotiin

Meinaatko että se Scania muuttuu oikeaksi kuorma-autoksi vasta sitten kun sillä ollaan reissussa viikkoja ja nukutaan auton sängyssä, ja ajetaan tasan 80km/h ja ylämäet 40km/h (perkele kun ei jaksa vaihdetta vaihtaa) ja löhötään ratin päällä koko painolla :)

Lue lisää

Ei taho R620 kanja Haugesundiin mennessä joka mäke isolla puolella kaheksaakympiä mennä 30 tonnin kuormalla mennä, vaan joissain nousuissa peltopuolen pykälää tarvihtee ja vauhti on pudonnu alle 30km/h varman sää polisin kuhtusit, et edellä ajava kännissä ku noin matelee !

JyryKanja kirjoitti:

Kanja on hyvävetoinen auto, eikä sillä nupilla ajellesa 26 tonnin kokonaispainolla
Edes tajua, että Suomessa on mäkiä ! Otappa siihen R480 kanjaan jälkivaunu perään
Ja kuormaa n.39000kg. Rupeaa siunki vauhti putoamaa nousuissa alle 40km/h. Vaikka
Olisit hereillä ja vaihtelisit ihan manuaalisesti sitä opticruiserilootaa. Saisitpa joskus ajettavaksi SISUn Fullerin lootalla.se on täysin mekaaninen ja pykälät menee päälle vaika pikkurillillä törkkien, semmoselta kuka osaa homman. Ja leipää ja pullaa on ajettu jo -70 luvulla rekka-autoilla Suomesta Ruotsiin ja Lahdesta Rovaniemelle.

Lue lisää

Kerropa vielä miten auto muuttuu oikeaksi kuorma-autoksi vasta kun takan on peräkärri, ja kaikki (kaikki) jakopaikat on siinä kärryssä, ja miten sä perutät kärryn kaikkiin paikkoihin

Nolo Sika kirjoitti:

Kerropa vielä miten auto muuttuu oikeaksi kuorma-autoksi vasta kun takan on peräkärri, ja kaikki (kaikki) jakopaikat on siinä kärryssä, ja miten sä perutät kärryn kaikkiin paikkoihin

Lue lisää

Poika nolo sika ei ymmärrä, että täällä on oikeasti ammattimiehi. jotka perävaunun kanssa ajaneet miljoonia kilometrejä, se on eri asia mennä mäkeen 40 tonjia päällä, kuin pelkällä nupilla, nolo sika ei tätä ymmärrä, kun ei ole koskaan yhdistelmää ammatikseen ajanut.
Todella pahihin paikkoihin joutuu peruuttamaan perävaunun kanssa, luuletko, että sitä noin vaan voidaan kesken ajon nuppiin lastata kuormaan, jos ei kykene vaunua työntämään laituriin? Kuule poika, siellä nupissakin on kuormaa, ei niitä voi koko ajan sekoittaa, ei ole tilaa, ei aikaa on pystytvä peruuttamaan perävaunu eritysien pahoihin paikoihin, joita tulee vastaan jaossa, jopa terminaaleissa voi ahtaita paikkoja ja siellä kärry työnnettään ensin laituriin ja sitten nuppi erikseen, ei näitä läpiajettavia juurikaan ole.
Laivassa joutui aikanaan peruuttamaan yhdistelmän sisään ja tilaa oli niukasti, euroopassa vietiin kuormia pienille vanhan kaupungin sivukujille.
Kun on 40 vuotta ajnaut jo yhdistelmää tietää jotakin, miten auto käyttäytyy, onhan mukava kuulla neuvoja 25 vuotiaalta kollilta, jokak ei ole koskaan yhdistelmää ammatikseen ajanut ja ajaa nyt Scaniaa nuppia ja luulee, että se homma on siinä, ota kärry perään ja opettele, oikeasti, siinä olis sulle haasteita , mutta ensin ajat sen yhdistelmäkortin.

Vanha Scaniakuski kirjoitti:

Poika nolo sika ei ymmärrä, että täällä on oikeasti ammattimiehi. jotka perävaunun kanssa ajaneet miljoonia kilometrejä, se on eri asia mennä mäkeen 40 tonjia päällä, kuin pelkällä nupilla, nolo sika ei tätä ymmärrä, kun ei ole koskaan yhdistelmää ammatikseen ajanut.
Todella pahihin paikkoihin joutuu peruuttamaan perävaunun kanssa, luuletko, että sitä noin vaan voidaan kesken ajon nuppiin lastata kuormaan, jos ei kykene vaunua työntämään laituriin? Kuule poika, siellä nupissakin on kuormaa, ei niitä voi koko ajan sekoittaa, ei ole tilaa, ei aikaa on pystytvä peruuttamaan perävaunu eritysien pahoihin paikoihin, joita tulee vastaan jaossa, jopa terminaaleissa voi ahtaita paikkoja ja siellä kärry työnnettään ensin laituriin ja sitten nuppi erikseen, ei näitä läpiajettavia juurikaan ole.
Laivassa joutui aikanaan peruuttamaan yhdistelmän sisään ja tilaa oli niukasti, euroopassa vietiin kuormia pienille vanhan kaupungin sivukujille.
Kun on 40 vuotta ajnaut jo yhdistelmää tietää jotakin, miten auto käyttäytyy, onhan mukava kuulla neuvoja 25 vuotiaalta kollilta, jokak ei ole koskaan yhdistelmää ammatikseen ajanut ja ajaa nyt Scaniaa nuppia ja luulee, että se homma on siinä, ota kärry perään ja opettele, oikeasti, siinä olis sulle haasteita , mutta ensin ajat sen yhdistelmäkortin.

Lue lisää

"nolo sika ei tätä ymmärrä, kun ei ole koskaan yhdistelmää ammatikseen ajanut.
Todella pahihin paikkoihin joutuu peruuttamaan perävaunun kanssa,"

Eikös pulla-autoni ole juuri sellainen joka on vetoautona niissä 60 tonnisissa KYLLÄ tai EI vastaa nyt

Nolo Sika kirjoitti:

"nolo sika ei tätä ymmärrä, kun ei ole koskaan yhdistelmää ammatikseen ajanut.
Todella pahihin paikkoihin joutuu peruuttamaan perävaunun kanssa,"

Eikös pulla-autoni ole juuri sellainen joka on vetoautona niissä 60 tonnisissa KYLLÄ tai EI vastaa nyt

Lue lisää

JUMALAUTA ON, AUTOSI ON VETOAUTONA 60 TONNISISSA

SAMATEN PUOLIPERÄVAUNUN VETOAUTONA VOI OLLA 18 TONNINEN SUN SITIMANNIA PIENEMPI AUTO

ELI KUN AUTOSI PERÄÄN LAITETAAN 2 AKSELINEN VETOKÄRRY, JA SEN PERÄÄN VIELÄ 3 AKSELINEN KÄRRY, NIIN 60 TONNIA ON SAAVUTETTU

TOSIN NYT AUTOSI KOKONAISPIANO PULLAKUORMALLA ON VARMAAN JOKU 18 TONNIA, ELI TUHATTA KILOA KOHDEN LÖYTYY 26 HEPPAA

KUN PAINOA ALKAAKIN OLEMAAN 60 TONNIA, LÖYTYY ENÄÄ 8 HEPPAA TONNIA KOHDEN, SIINÄ ALKAA HUITTISTEN MÄET JO TUNTUA

Nolo Sika kirjoitti:

"nolo sika ei tätä ymmärrä, kun ei ole koskaan yhdistelmää ammatikseen ajanut.
Todella pahihin paikkoihin joutuu peruuttamaan perävaunun kanssa,"

Eikös pulla-autoni ole juuri sellainen joka on vetoautona niissä 60 tonnisissa KYLLÄ tai EI vastaa nyt

Lue lisää

On titenkin on, mutta sinulla ei ole kärryä perässä, ymmärrätkö? Eli voin sanoa, että minä pistän nupin centin tarkkuudella mihin vain, mutta kärryn kanssa viiden centin tarkkuudella, ymmärrätkö? Miten sinä pistät täysperävaunuyhdistelmämän, kuinka hyvin vinolaituriin, ymmärrätkö? Vai oletko synnynnäinen lahjakkuus, opit ajamatt, kun nyt oppisit edes fullerin suorahampaista laatikkoa käyttämään, minä opettelin sen 40 vuotta sitten jyry-sisulla ja niitti-koppisisulla, mutta sinä poika valaise asiaa, meille vanhoille rekkamiehille.

Vanha Scaniakuski kirjoitti:

On titenkin on, mutta sinulla ei ole kärryä perässä, ymmärrätkö? Eli voin sanoa, että minä pistän nupin centin tarkkuudella mihin vain, mutta kärryn kanssa viiden centin tarkkuudella, ymmärrätkö? Miten sinä pistät täysperävaunuyhdistelmämän, kuinka hyvin vinolaituriin, ymmärrätkö? Vai oletko synnynnäinen lahjakkuus, opit ajamatt, kun nyt oppisit edes fullerin suorahampaista laatikkoa käyttämään, minä opettelin sen 40 vuotta sitten jyry-sisulla ja niitti-koppisisulla, mutta sinä poika valaise asiaa, meille vanhoille rekkamiehille.

Lue lisää

Mutta nyt on aina puhuttu AUTOISTA miten piirturi, vaihteet, hidastimet yms yms yms on erilaisia "oikeissa" kuorma-autoissa

Eikös tuo aika oikea ole, ei paljon tuota isompia liikenteessä näy, oli kärry perässä tai ei

Ja opettelen ajamaan sitä autoa joka on työautona, scanian aluejakajan oppimiseen meni joku muutama tunti (ennen olin ajanut vain automaatteja ja 6 vaihtiesta 10 tonnista ategoa) ja lähiaikoina saadaan 9 vaihteinen axor, eiköhäs siinäkin sen "tupla hoon" opi muutamissa tunneissa

Nolo Sika kirjoitti:

Mutta nyt on aina puhuttu AUTOISTA miten piirturi, vaihteet, hidastimet yms yms yms on erilaisia "oikeissa" kuorma-autoissa

Eikös tuo aika oikea ole, ei paljon tuota isompia liikenteessä näy, oli kärry perässä tai ei

Ja opettelen ajamaan sitä autoa joka on työautona, scanian aluejakajan oppimiseen meni joku muutama tunti (ennen olin ajanut vain automaatteja ja 6 vaihtiesta 10 tonnista ategoa) ja lähiaikoina saadaan 9 vaihteinen axor, eiköhäs siinäkin sen "tupla hoon" opi muutamissa tunneissa

Lue lisää

Opettele ajaam perävaunun kanssa, pistä sen paikkaan kuin paikkaan, kulmasta tai suoraan, silloin olet rekkamies ja kun yhdistelmässä on painoa 40 tonnia päällä niin mee kaselin mäkeen, miten ryömiin, poika sulla on paljon opittavaa, toivon että opit, saat kortin ja sinusta kasvaa rekkamies. Olen itse ajanut 42 vuotta ammatikseni ja siitä 40 vuotta yhdistelmää, että jotain tiedän, mutta aina otan neuvoja vastaan kun neuvojalla on kilometrejä takana tarpeeksi. So Long, puhutaan.

Vanha scaniakuski kirjoitti:

Opettele ajaam perävaunun kanssa, pistä sen paikkaan kuin paikkaan, kulmasta tai suoraan, silloin olet rekkamies ja kun yhdistelmässä on painoa 40 tonnia päällä niin mee kaselin mäkeen, miten ryömiin, poika sulla on paljon opittavaa, toivon että opit, saat kortin ja sinusta kasvaa rekkamies. Olen itse ajanut 42 vuotta ammatikseni ja siitä 40 vuotta yhdistelmää, että jotain tiedän, mutta aina otan neuvoja vastaan kun neuvojalla on kilometrejä takana tarpeeksi. So Long, puhutaan.

Lue lisää

Totta, opettelen ajamaan perävaunun kanssa, heti kun töihin hankitaan perävaunullinen kuorma-auto

Ja olen minä rekkaa (kuormuri kärry) kerran ajanut yhden päivän ajan, ei siinä mitään ongelmia ole

Nolo Sika kirjoitti:

Totta, opettelen ajamaan perävaunun kanssa, heti kun töihin hankitaan perävaunullinen kuorma-auto

Ja olen minä rekkaa (kuormuri kärry) kerran ajanut yhden päivän ajan, ei siinä mitään ongelmia ole

Lue lisää

>heti kun töihin hankitaan perävaunullinen kuorma-auto.

eikö sitä kärryä voi lykätä sen sun nykyisen ajokkisi perään? pitääkö sitä varten hankkia myös se veturi erikseen jos kärryä tarvittaisiin?


>scanian aluejakajan oppimiseen meni joku muutama tunti.

miten sulla "ammattimiehellä" voi mennä noin kauan yksinkertaisen asian opettelemiseen, kun kaikki muut katsovat lähtiessä napit läpi ja sen jälkeen lähdetään ajamaan. aikaa siihen kuluu kokonaista 2 sekunttia??????????????????

.sdvndfbnlsdgh kirjoitti:

>heti kun töihin hankitaan perävaunullinen kuorma-auto.

eikö sitä kärryä voi lykätä sen sun nykyisen ajokkisi perään? pitääkö sitä varten hankkia myös se veturi erikseen jos kärryä tarvittaisiin?


>scanian aluejakajan oppimiseen meni joku muutama tunti.

miten sulla "ammattimiehellä" voi mennä noin kauan yksinkertaisen asian opettelemiseen, kun kaikki muut katsovat lähtiessä napit läpi ja sen jälkeen lähdetään ajamaan. aikaa siihen kuluu kokonaista 2 sekunttia??????????????????

Lue lisää

Siis tiesin etukäten miten ko. laite toimii, eli oppimiseen ei mennyt aikaa, mutta asian rutinoinoitumiseen meni se 2 tuntia

Ja kyllä mun kuorma-autossa on vetokoukku, ja siihen saa peräkärrin (ai että knu tykkäätte noista termeistä)

Nolo Sika kirjoitti:

Ällistyttävintä (mitä sinä et tiedä) että 10 tonninen atego on aivan yhtä leveä kuin Scaniani, jossa voi olla 25 metriä pituutta ja 60 tonnia painoa (kärryn kanssa)

Scania on kuitenkin "hieman" eri luokkaa kuin pienin(?) Atego, mutta silti yhtä leveä, korkeutta on tietnekin enemmän ja pituutta, mutta harvoin se korkeus tulee vastaan normiteillä, saati pituus :) mutta minua ei pelota "kapiat kaksikaistaiset tiet" koska mennessä niitä on noin 100 kilsaa ja takas tullessa joku 110-120 kilsaa.

Ja usko tai älä, tuollainen oikea "isoin mahdollinen" kuormurikin menee sen 90km/h ja jopa ylämäkeen jos jaksaa vaihtaa vaihdetta, eikä protestoi siinä ajamalla 50km/h isoimmalla vaihteella kun isäntä ei hankkinut automaattia :)

Lue lisää

Kyllä jaksaa mennä kasiysiä ylmäkeen, eikä 26 tonnin kokonaispainolla hidastu yhään, vaikk ei pienenpää pykälää vaihda. Mutta usko ihan oikeesti kun massa alkaa 60 tonnia lähestyy tulee fysiikan lait vastaan ja vauhti hidastuu ! Tommosella mopon moottorilla varustetun R480 kanjalla jopa alle 50km/h. Jos siinä olis 16 litran isolohko, ni silloinki se vauhti putoaa jonkinverran isommissa nousuissa.

LBS140 kirjoitti:

Kyllä jaksaa mennä kasiysiä ylmäkeen, eikä 26 tonnin kokonaispainolla hidastu yhään, vaikk ei pienenpää pykälää vaihda. Mutta usko ihan oikeesti kun massa alkaa 60 tonnia lähestyy tulee fysiikan lait vastaan ja vauhti hidastuu ! Tommosella mopon moottorilla varustetun R480 kanjalla jopa alle 50km/h. Jos siinä olis 16 litran isolohko, ni silloinki se vauhti putoaa jonkinverran isommissa nousuissa.

Lue lisää

Mopossa saa olla 50cc bensakone (ei tehorajaa) tai 4 kilowatin dieselkone (ei kuutiorajaa)

Eli normi mopossa on 5 hevosvoimaa (ilman rajoittimia) Scaniassa 480, eli lähes 100 kertaa enemmän, eli HIEMAN enemmän kuin mopossa.

Ja tottakai ylämäki vaatii enemmän voimaa, sen tietää polkupyörällä ajava lapsikin.

Siksi autoissa on vaihteet ja kaasupoljin, että auto jaksaisi mennä isohkot ylämäekin.

Jopa mun automaattivaihteinen Citroen Picasso laittaa pienempää pykälää vähänkin jyrkemmässä mäessä

N S kirjoitti:

Siis tiesin etukäten miten ko. laite toimii, eli oppimiseen ei mennyt aikaa, mutta asian rutinoinoitumiseen meni se 2 tuntia

Ja kyllä mun kuorma-autossa on vetokoukku, ja siihen saa peräkärrin (ai että knu tykkäätte noista termeistä)

Lue lisää

no sönkötisönköti. ensin selitellään jotain ja sitten vedetään takaisin että olimpas idiootti ja yritetään korjata. voi v1ttu sä oot idiootti!!!!!!!!!!!1

ölsdgnklnhklfg kirjoitti:

no sönkötisönköti. ensin selitellään jotain ja sitten vedetään takaisin että olimpas idiootti ja yritetään korjata. voi v1ttu sä oot idiootti!!!!!!!!!!!1

Idiootti?

Eikös Scania R480 ole ISOIN KUORMA-AUTO jota käytetään yleisesti noissa 60 tonnisissa yhdistelmissä?

Kyllä tai ei?

Nolo Sika kirjoitti:

Idiootti?

Eikös Scania R480 ole ISOIN KUORMA-AUTO jota käytetään yleisesti noissa 60 tonnisissa yhdistelmissä?

Kyllä tai ei?

Määrittele isoin.

Jurri kerpele kirjoitti:

Määrittele isoin.

Auto jota käytetään veto-autona useimmiten 60 tonnisissa rekoissa

18 tai 10 tonninen mersu tai manni ei tätä ole

Nolo Sika kirjoitti:

Idiootti?

Eikös Scania R480 ole ISOIN KUORMA-AUTO jota käytetään yleisesti noissa 60 tonnisissa yhdistelmissä?

Kyllä tai ei?

Ei se hytinmalli ja moottoriteho vielä kerro onko auto minkä kokoinen akselimäärät sen kertovat. Tosi asia on että kolmiakselinen on toiseksi pienin kuorma-auto kerta yksi-akselista ei ole vielä tehty edes pullakuskeille
http://www.skal.fi/files/5434/Autojen_nimitykset_2009.pdf

Molo Sika kirjoitti:

Auto jota käytetään veto-autona useimmiten 60 tonnisissa rekoissa

18 tai 10 tonninen mersu tai manni ei tätä ole

eiköhän niissä 60 tonnisissa rekoissa useimmiten käytetä mahdollisimman suuritehoista veturia jotta esim. se lavetti kulkisi mahdollisimman vaivattomasti.

Molo Sika kirjoitti:

Auto jota käytetään veto-autona useimmiten 60 tonnisissa rekoissa

18 tai 10 tonninen mersu tai manni ei tätä ole

Kaipaan vieläkin tarkennusta tuohon 'isoin'-määritelmään. Scania r480 kertoo vasta auton mallimerkinnän ja konetehon. Ulkomitoista tahi kokonaispainosta se ei kerro mitään. Eli mitä tarkoitat 'isoimmalla'?

Ja tuohon alemmas vastaan että aina ei maksimitehoja haeta vaan kompromissia konetehon, hankintahinnan ja ajosuoritteen välillä. Tiedän etelä-Suomesta kuljetusyrittäjän joka ajaa kalikoita metsästä 420 Volvolla. Naapuri taas ajaa samoilta laaneilta 630 Sisulla. Pohjanmaalta useampikin yrittäjä taas haalii suoran tien ajoon laitteita isoimmilla moottoreilla mitä markkinoilta löytyy, eikä painot tule edes täyteen.

LBS140 kirjoitti:

Ei taho R620 kanja Haugesundiin mennessä joka mäke isolla puolella kaheksaakympiä mennä 30 tonnin kuormalla mennä, vaan joissain nousuissa peltopuolen pykälää tarvihtee ja vauhti on pudonnu alle 30km/h varman sää polisin kuhtusit, et edellä ajava kännissä ku noin matelee !

Lue lisää

Laiskuuttas kuitenkin matelet kun et JAKSA pykältää :D

Nolo Sika kirjoitti:

Mopossa saa olla 50cc bensakone (ei tehorajaa) tai 4 kilowatin dieselkone (ei kuutiorajaa)

Eli normi mopossa on 5 hevosvoimaa (ilman rajoittimia) Scaniassa 480, eli lähes 100 kertaa enemmän, eli HIEMAN enemmän kuin mopossa.

Ja tottakai ylämäki vaatii enemmän voimaa, sen tietää polkupyörällä ajava lapsikin.

Siksi autoissa on vaihteet ja kaasupoljin, että auto jaksaisi mennä isohkot ylämäekin.

Jopa mun automaattivaihteinen Citroen Picasso laittaa pienempää pykälää vähänkin jyrkemmässä mäessä

Lue lisää

Kyllä se MOPO kun otat siihen kärryn perään ja kuormaa n.40 tonnia.vauhtisi putoaa vaikka seisot koko panollasi kaasupolkimella ja hämmennät vaihteta pienemmälle.R620 ja R730 kanja vie samanlaista kuormaa melkein kui sun mopo 26 tonnin kok.painolla. Ne ei ole mopoja niissä on 16 litran veekasit !

Nolo Sika kirjoitti:

Siis sinä rassukka LUULIT että isot autot on leveämpi kuin pienet

On sulla opeteltavaa jos meinaat kuskiksi joskus päästä :(

Voi vittu sentään. Minä ajoin ensimmäisen kuorman soraa vuonna -87. Vuonna -90 lähdin jakelemaan Mobilin öljyastioita ja parin vuoden jälkeen ajoin irtoperi/kontteja. Vuodesta -92 olen ajanut nesteellä polttoainetta täysperällä. Kuvitteletko siis ***tun apina etten tiedä mitään kuorma-autojen leveyksistä?

Sulla on kyllä ihme tapa kääntää kirjoituksia ihan eri suuntaan kuin itse keskustelu. Millainen ammattitaito sulla omasta mielestäsi on jos menee uuden vaihdekaavion rutinoitumiseen meni kaksi tuntia aikaa??!!

Ja kerro meille sitten heti kun pääset joskus ajamaan sellaista 2.6 metrin levyistä autoa niin että miten paljon se sinua pelotti. Kerro myös mikä oli suurin nopeutesi kun noin leveällä autolla EI KUKAAN USKALLA AJAA EDES KAHDEKSAAKYMPPIÄ väitteesi mukaan ??!!

87k=palstan nero! kirjoitti:

Voi vittu sentään. Minä ajoin ensimmäisen kuorman soraa vuonna -87. Vuonna -90 lähdin jakelemaan Mobilin öljyastioita ja parin vuoden jälkeen ajoin irtoperi/kontteja. Vuodesta -92 olen ajanut nesteellä polttoainetta täysperällä. Kuvitteletko siis ***tun apina etten tiedä mitään kuorma-autojen leveyksistä?

Sulla on kyllä ihme tapa kääntää kirjoituksia ihan eri suuntaan kuin itse keskustelu. Millainen ammattitaito sulla omasta mielestäsi on jos menee uuden vaihdekaavion rutinoitumiseen meni kaksi tuntia aikaa??!!

Ja kerro meille sitten heti kun pääset joskus ajamaan sellaista 2.6 metrin levyistä autoa niin että miten paljon se sinua pelotti. Kerro myös mikä oli suurin nopeutesi kun noin leveällä autolla EI KUKAAN USKALLA AJAA EDES KAHDEKSAAKYMPPIÄ väitteesi mukaan ??!!

Lue lisää

Toisia pelottaa leveys, toisia ei

Jotkut ajaa sujuvasti 90km/h jotkut ei uskalla aja edes 80km/h koska on niin pirun leveiä auto ja kapiat tiet

Minua ei pelota se, ja mikä hauskinta, 10 tonninen atego, ja 25 metrinen rekka on yhtä leveitä

korkeutta ja pituuttahan tiellä riittää.

Jaa, ja meinaat että sulta menee jonkun vaihdekaavion menemiseen "selkäytyimeen" ihan muutama minuutti, oot sä taitava mies.

Kerron salaisuuden, kun ajan normaalia manuaalivaihteista autoa, en juuri edes ajattele vaihteiden käyttöä lainkaan

N S kirjoitti:

Toisia pelottaa leveys, toisia ei

Jotkut ajaa sujuvasti 90km/h jotkut ei uskalla aja edes 80km/h koska on niin pirun leveiä auto ja kapiat tiet

Minua ei pelota se, ja mikä hauskinta, 10 tonninen atego, ja 25 metrinen rekka on yhtä leveitä

korkeutta ja pituuttahan tiellä riittää.

Jaa, ja meinaat että sulta menee jonkun vaihdekaavion menemiseen "selkäytyimeen" ihan muutama minuutti, oot sä taitava mies.

Kerron salaisuuden, kun ajan normaalia manuaalivaihteista autoa, en juuri edes ajattele vaihteiden käyttöä lainkaan

Lue lisää

Mulla on ollut aikanaan ajokki jossa oli kaikenkaikiaan 21 vaihdetta eteen ja nelkä taakse. Kuvitteletko että minä tai kukaan muukaan sellaisella ajava/ajanut olisi mitenkään miettinyt miten ne pykälät siellä on ja menee? Kyllä se ihan perstuntumalla ne vaihteet sisään laitetaan. Sinä ressukka kun et edes armeijaa ole pystynyt suorittamaan niin et ole Sisuakaan päässyt ajamaan ja opettelemaan Fullerin tekniikkaa. Siellä sain minäkin ekat kosketukset suorahampaiseen laatikkoon. Enkä silloinkaan mitään miettinyt miten se laatikko toimii. Sinulla ei varmasti yksikään suoran lootan pykälä menisi sosään kun normilaatikoissakin sulla pitää miettiä miten se kaavio menee. Välikaasut ja kaksospoljennat on sulle täyttä utopiaa egeenkin kun synkrolaatikon kanssakin menee aikaa miettimiseen!

87k=palstan nero! kirjoitti:

Mulla on ollut aikanaan ajokki jossa oli kaikenkaikiaan 21 vaihdetta eteen ja nelkä taakse. Kuvitteletko että minä tai kukaan muukaan sellaisella ajava/ajanut olisi mitenkään miettinyt miten ne pykälät siellä on ja menee? Kyllä se ihan perstuntumalla ne vaihteet sisään laitetaan. Sinä ressukka kun et edes armeijaa ole pystynyt suorittamaan niin et ole Sisuakaan päässyt ajamaan ja opettelemaan Fullerin tekniikkaa. Siellä sain minäkin ekat kosketukset suorahampaiseen laatikkoon. Enkä silloinkaan mitään miettinyt miten se laatikko toimii. Sinulla ei varmasti yksikään suoran lootan pykälä menisi sosään kun normilaatikoissakin sulla pitää miettiä miten se kaavio menee. Välikaasut ja kaksospoljennat on sulle täyttä utopiaa egeenkin kun synkrolaatikon kanssakin menee aikaa miettimiseen!

Lue lisää

"tää auto on siis niin huono, kun tätä ei sa raa'alla laatikolle"

Ja kyllä kaksoispoljennalla saa 10 tonnisen ategon TÄYSIN MEKAANISEN (liian vaikea teille oikelle kuskeille) vaihteet myös paremmin silmään, siis 2011 Atego, ja vaihteet täysin mekaanisestai vaijereilla tai tangoilla, ei kuulu hienoa sihahdusta kun latelee vaihteita yhdellä sormella, kuten Scaniassa :)

87k=palstan nero! kirjoitti:

Mulla on ollut aikanaan ajokki jossa oli kaikenkaikiaan 21 vaihdetta eteen ja nelkä taakse. Kuvitteletko että minä tai kukaan muukaan sellaisella ajava/ajanut olisi mitenkään miettinyt miten ne pykälät siellä on ja menee? Kyllä se ihan perstuntumalla ne vaihteet sisään laitetaan. Sinä ressukka kun et edes armeijaa ole pystynyt suorittamaan niin et ole Sisuakaan päässyt ajamaan ja opettelemaan Fullerin tekniikkaa. Siellä sain minäkin ekat kosketukset suorahampaiseen laatikkoon. Enkä silloinkaan mitään miettinyt miten se laatikko toimii. Sinulla ei varmasti yksikään suoran lootan pykälä menisi sosään kun normilaatikoissakin sulla pitää miettiä miten se kaavio menee. Välikaasut ja kaksospoljennat on sulle täyttä utopiaa egeenkin kun synkrolaatikon kanssakin menee aikaa miettimiseen!

Lue lisää

Itse näin muuten armeijan kuorma-auton joku päivä sitten, se oli uudenmallinen MB Sprinter jatko-ohjaamolla, oisko ollut joku 519 malli???

Vaihteistona uskoisin että tuossa hirmussa oli joko 6 vaihteinen manuaali, tai sitten perinteinen "öljynlämmitin" automaatti viidellä vaihteella... voi toki olla että siihen on saatu jotain kautta mersuissa(kin) käytetty 6 vaihteinen robotti, en tiedä, en kuullut auton ääntä tarkemmin, että olisin osannut sanoa :)

87k=palstan nero! kirjoitti:

Mulla on ollut aikanaan ajokki jossa oli kaikenkaikiaan 21 vaihdetta eteen ja nelkä taakse. Kuvitteletko että minä tai kukaan muukaan sellaisella ajava/ajanut olisi mitenkään miettinyt miten ne pykälät siellä on ja menee? Kyllä se ihan perstuntumalla ne vaihteet sisään laitetaan. Sinä ressukka kun et edes armeijaa ole pystynyt suorittamaan niin et ole Sisuakaan päässyt ajamaan ja opettelemaan Fullerin tekniikkaa. Siellä sain minäkin ekat kosketukset suorahampaiseen laatikkoon. Enkä silloinkaan mitään miettinyt miten se laatikko toimii. Sinulla ei varmasti yksikään suoran lootan pykälä menisi sosään kun normilaatikoissakin sulla pitää miettiä miten se kaavio menee. Välikaasut ja kaksospoljennat on sulle täyttä utopiaa egeenkin kun synkrolaatikon kanssakin menee aikaa miettimiseen!

Lue lisää

Usea ihminen tietää myös tarkkaan miten lentokonetta ajetaan, eli mikä hallintalaite tekee mitäkin.

Kuinka moni noista osaisi ajaa sujuvasti lentokonetta? en usko että monikaan.

Eli se, että tietää miten homma toimii, ja se että osaa tehdä sen sujuvasti, on kaksi täysin eri asiaa

Nolo Sika kirjoitti:

"tää auto on siis niin huono, kun tätä ei sa raa'alla laatikolle"

Ja kyllä kaksoispoljennalla saa 10 tonnisen ategon TÄYSIN MEKAANISEN (liian vaikea teille oikelle kuskeille) vaihteet myös paremmin silmään, siis 2011 Atego, ja vaihteet täysin mekaanisestai vaijereilla tai tangoilla, ei kuulu hienoa sihahdusta kun latelee vaihteita yhdellä sormella, kuten Scaniassa :)

Lue lisää

Siis siinä sisussa se tarvii kun muuten ei saa pykälää mitenkään päälle. Ja sää ajat jollain optiruise kaanialla joka on melkein uusi. Joku nelos sarjalainen on manualilaatikolla ihan eri ei ole mtn vitun tehostimia ja sille ei sitten varmaan osaa ajaa kukaan kun sun ategoki on niin vaikee ajaa. Menee se henkilöautossaki ilman tehostinta se kepin liike laatikkoon ja niillä ajaa jos jonkimoista toheloa! JA KUINKA MONTA AKSELIA SIINÄ KANIASSA ON jota nyt ajat.

3 aksel. on jak.paku kirjoitti:

Siis siinä sisussa se tarvii kun muuten ei saa pykälää mitenkään päälle. Ja sää ajat jollain optiruise kaanialla joka on melkein uusi. Joku nelos sarjalainen on manualilaatikolla ihan eri ei ole mtn vitun tehostimia ja sille ei sitten varmaan osaa ajaa kukaan kun sun ategoki on niin vaikee ajaa. Menee se henkilöautossaki ilman tehostinta se kepin liike laatikkoon ja niillä ajaa jos jonkimoista toheloa! JA KUINKA MONTA AKSELIA SIINÄ KANIASSA ON jota nyt ajat.

Lue lisää

"optiruise" mikäs se semmonen on

Miun autoissa on vain automaatti tai manuaali

Automaatti on sitten joko vaihderobotti, kaksoiskytkentä, variaattori, tai "öljynlämmitin"

Ja Scanissa oli 3 akselia, mutta se on nyt annettu pois, koska se oli vain laina auto sen ajan että saatiin uusi auto alle (tuli kiirus saada iso auto)

Nyt on isoin mahdollinen 2 akselinen Axor, jossa on YHDEKSÄN vaihdetta eteenpäin ja puolittaja, eli kun kiihydttää 0-90 voi käydä läpi 18 vaihdetta, niikuin ajais isompakain rekkaa xD

N S kirjoitti:

Itse näin muuten armeijan kuorma-auton joku päivä sitten, se oli uudenmallinen MB Sprinter jatko-ohjaamolla, oisko ollut joku 519 malli???

Vaihteistona uskoisin että tuossa hirmussa oli joko 6 vaihteinen manuaali, tai sitten perinteinen "öljynlämmitin" automaatti viidellä vaihteella... voi toki olla että siihen on saatu jotain kautta mersuissa(kin) käytetty 6 vaihteinen robotti, en tiedä, en kuullut auton ääntä tarkemmin, että olisin osannut sanoa :)

Lue lisää

Tule kuule puhumaan sitten kun olet ITSE ajanut tuollaista autoa saatana

Nolo Sika kirjoitti:

"optiruise" mikäs se semmonen on

Miun autoissa on vain automaatti tai manuaali

Automaatti on sitten joko vaihderobotti, kaksoiskytkentä, variaattori, tai "öljynlämmitin"

Ja Scanissa oli 3 akselia, mutta se on nyt annettu pois, koska se oli vain laina auto sen ajan että saatiin uusi auto alle (tuli kiirus saada iso auto)

Nyt on isoin mahdollinen 2 akselinen Axor, jossa on YHDEKSÄN vaihdetta eteenpäin ja puolittaja, eli kun kiihydttää 0-90 voi käydä läpi 18 vaihdetta, niikuin ajais isompakain rekkaa xD

Lue lisää

Meillä on traktorissa 16vaihetta eteen ja 4 taakse ja ei oo muita tehostimia kuin ohjauksen. Sillä ajaminen on vaikeampaa kuin tolla axorilla kun siinä on KAKSI vaihde keppiä ja pikavaihde JALALLA käytettänä. Ja siinäkin on kaksi akselia :O ja neliveto eli on vaikeampi ohjata kuin takaveto :O. Ja on meillä niinki vanha traktori jossa ei ole edes synkroloota ja ei ole edes ohjaustehostinta. Sillä kun ajaa niin on kovemmilla kuin yhessäkään nuppiautossa mitä VASTAAVIA käytetään 60tonnin yhistelmillä

Nolo Sika kirjoitti:

Mopossa saa olla 50cc bensakone (ei tehorajaa) tai 4 kilowatin dieselkone (ei kuutiorajaa)

Eli normi mopossa on 5 hevosvoimaa (ilman rajoittimia) Scaniassa 480, eli lähes 100 kertaa enemmän, eli HIEMAN enemmän kuin mopossa.

Ja tottakai ylämäki vaatii enemmän voimaa, sen tietää polkupyörällä ajava lapsikin.

Siksi autoissa on vaihteet ja kaasupoljin, että auto jaksaisi mennä isohkot ylämäekin.

Jopa mun automaattivaihteinen Citroen Picasso laittaa pienempää pykälää vähänkin jyrkemmässä mäessä

Lue lisää

Mopoissa on muuten joku tehoraja. ennen 1,5hv nykyään vähän enemmän ja ei noissa nykymopoissa ole kuristettuna lähellekkään 5hv kun eivät jaksa mitään mäkiä vetää. Ja ne pitää kuristaa jotta ne kelpaavat suomen lakien mukaan mopoksi. Ihan näin korjaan sun tietämystä mopoista. Ilman rajoittimia oleva mopo on laiton joten siitä ei saisi puhua missään ja jos ei tajua "moponmoottori" vertausta niin parempi olla hiljaa.
Ps. olet mestari jos tunget johonki skootteriin 4kw diesel koneen :D ne on vain kevyissä nelipyörissä eli mopoautoissa.

valmet on vaikiampi kirjoitti:

Meillä on traktorissa 16vaihetta eteen ja 4 taakse ja ei oo muita tehostimia kuin ohjauksen. Sillä ajaminen on vaikeampaa kuin tolla axorilla kun siinä on KAKSI vaihde keppiä ja pikavaihde JALALLA käytettänä. Ja siinäkin on kaksi akselia :O ja neliveto eli on vaikeampi ohjata kuin takaveto :O. Ja on meillä niinki vanha traktori jossa ei ole edes synkroloota ja ei ole edes ohjaustehostinta. Sillä kun ajaa niin on kovemmilla kuin yhessäkään nuppiautossa mitä VASTAAVIA käytetään 60tonnin yhistelmillä

Lue lisää

Hmm, kaksi vaihdekeppiä?

Autossa on siis ilmeisesti alue- ja jakjavaihteisto?

Eli toisella vaihdekepillä hoidetaan ilmeisesti jomman kumman käyttö, mutta kumman?

Tai onko niin että toisella vlitaan ylös/alas suunnassa alue ja vasemmalle/oikealle jako?

Ja minun Scanialla oli ennen leipomoon tuloa ajettu semmonen 450 tuhatta, joten uskoisin että suuren ajan siinä on ollut kärry perässä, kuka tyhmä nyt tommosen pelkkään nupilla ajoon ostaisi pidemmäksi aikaa?

pakko oli kirjoitti:

Mopoissa on muuten joku tehoraja. ennen 1,5hv nykyään vähän enemmän ja ei noissa nykymopoissa ole kuristettuna lähellekkään 5hv kun eivät jaksa mitään mäkiä vetää. Ja ne pitää kuristaa jotta ne kelpaavat suomen lakien mukaan mopoksi. Ihan näin korjaan sun tietämystä mopoista. Ilman rajoittimia oleva mopo on laiton joten siitä ei saisi puhua missään ja jos ei tajua "moponmoottori" vertausta niin parempi olla hiljaa.
Ps. olet mestari jos tunget johonki skootteriin 4kw diesel koneen :D ne on vain kevyissä nelipyörissä eli mopoautoissa.

Lue lisää

Ei muuten ole.

Jos on bensakone, niin tehoja saa olla niin paljon kuin irtoaa, eli käytännössä voisi olla myynnissä 50cc mopo, jossa on tehoputket, turbot, viilaukset, isot kaasuttimet yms yms, ja voisi olla joku sähköinen rajoitin, joka ei vie tehoja (kuten kuorma-autossa) taatusti olisi hitti tuollainen mopo, mutta uskon, että muissa maissa on tehorajat, siksi tuollaista ei tehdä

Js tosiaan, jos on diesel tai sähkömoottori, ei ole kuutiorajaa, mutta tehoja sa aolla 4kw, eli periaatteesa jostain toooosi pienestä diesel henkilöautosta voisi saada tehtyä mopoauton

Titenkin voisi ite ostaa vakiona tehokkaan mopoan, ja virittää sen viimeisen päälle, ja tehdä nopeudenrajoittimen, joka rajoittaa vain nopeutta säätämällä polttoaineen syöttöä, tosin tämä pitäisi varmaan katsastaa uudelleen, ja se olisi vaikeaa

Ja samat säännöt siis mopoissa, kolmipyöräisissä mopoautoissa, ja keveyissä nelipyörissä (mopoautot ja mönkijät)

Nolo Sika kirjoitti:

Hmm, kaksi vaihdekeppiä?

Autossa on siis ilmeisesti alue- ja jakjavaihteisto?

Eli toisella vaihdekepillä hoidetaan ilmeisesti jomman kumman käyttö, mutta kumman?

Tai onko niin että toisella vlitaan ylös/alas suunnassa alue ja vasemmalle/oikealle jako?

Ja minun Scanialla oli ennen leipomoon tuloa ajettu semmonen 450 tuhatta, joten uskoisin että suuren ajan siinä on ollut kärry perässä, kuka tyhmä nyt tommosen pelkkään nupilla ajoon ostaisi pidemmäksi aikaa?

Lue lisää

Juuri niin.

Toinen keppi ylhäällä normaali vaihde, keppi alhaalla -0,5 vaihdetta

Keppi oikealle 4 vaihdetta, keppi vasemmalla normaali vaihde

Oho, selitin tuon asian liian yksinkertaisesti :(

etwe trewt kirjoitti:

Juuri niin.

Toinen keppi ylhäällä normaali vaihde, keppi alhaalla -0,5 vaihdetta

Keppi oikealle 4 vaihdetta, keppi vasemmalla normaali vaihde

Oho, selitin tuon asian liian yksinkertaisesti :(

Lue lisää

Scania lbs 76 oli ja täysperä kun ajelin pohjoimaihin ja saksaan rahtia 70 luvun alussa ja kahdella vaihdekepillä oli, eli eri kepillä pieni ja iso alue. Se oli miesten aikaa, kaksi viikkoa reissussa, viikko kotona ja taas kaksi viikkoa ajossa ja ei ollut lb 76 mikään lämmin peli, ajaa ja asua.
Fullerin sisua on tullut kepitettyä, niittikoppi, suoralaatikko 24 vaihdetta, tällä survottiin norjan vuoristossa. Pullan ajo on taito laji ilman kärryä.

Rekkamies maan kirjoitti:

Scania lbs 76 oli ja täysperä kun ajelin pohjoimaihin ja saksaan rahtia 70 luvun alussa ja kahdella vaihdekepillä oli, eli eri kepillä pieni ja iso alue. Se oli miesten aikaa, kaksi viikkoa reissussa, viikko kotona ja taas kaksi viikkoa ajossa ja ei ollut lb 76 mikään lämmin peli, ajaa ja asua.
Fullerin sisua on tullut kepitettyä, niittikoppi, suoralaatikko 24 vaihdetta, tällä survottiin norjan vuoristossa. Pullan ajo on taito laji ilman kärryä.

Lue lisää

Kyllä lb, lbs 76 ja 110 kanjassa oli kaksivaihddkeppiä, mutta se ei ole aluevaihtajan keppi se pienempi, Loota on planeettaloot a ja pienemmällä kepillä pysty joka vaihteen kertaamaan pien ja iso ykkönön jne.satakymppeihin tuli ilmatehosteinen planeetta ja yksivaihdekeppi missä oli valitsin planeetalle. Vuonna 1972 scaniaan 10 vaihteinen loota mikä oli 5 lovinen ja siinä oli kepissä nappi mistä vaihdettiin alue.pieni alue 1-5 iso alue 6-10 tätä loota oli vielä 80 luvulla 2-sarjan kanjoissa.

minäkin jotan tiedän kirjoitti:

Kyllä lb, lbs 76 ja 110 kanjassa oli kaksivaihddkeppiä, mutta se ei ole aluevaihtajan keppi se pienempi, Loota on planeettaloot a ja pienemmällä kepillä pysty joka vaihteen kertaamaan pien ja iso ykkönön jne.satakymppeihin tuli ilmatehosteinen planeetta ja yksivaihdekeppi missä oli valitsin planeetalle. Vuonna 1972 scaniaan 10 vaihteinen loota mikä oli 5 lovinen ja siinä oli kepissä nappi mistä vaihdettiin alue.pieni alue 1-5 iso alue 6-10 tätä loota oli vielä 80 luvulla 2-sarjan kanjoissa.

Lue lisää

Kyllä ja vanhat Scaniat olivat parhaita kuorma-autoja, muistan kun sain uuden 140 superin, ja ajoin siillä eurooppaan, puoliperävaunu oli perässä, täysperää ajoin vanhahalla Scania Vabiksella, hiekkaa ja rahtia. Sen ajan Scaniat oli upeita ajaa ja ajat oli rennommat kuin nykyään..
Volvolla F 88 verelin kanssa kärriä, mutta kyllä Scania oli ykkönen.

Sisu perkele kirjoitti:

Tule kuule puhumaan sitten kun olet ITSE ajanut tuollaista autoa saatana

Totta, en ole armeijaa suorittanut, koska olen huijannut (asia todistettavissa) C-luokituksen, ja täten säästänyt 36000€ vapauden hintaa (á 100€/pvä) ja palkkatuloja olen saanut vuoden ajan enemmän eli noin 30 tonnia

Yhteensä siis olen säästänyt 66 tonnia, vaikka en päässyt ajamaan Sprinteriä

No itse olen ajanut seuraavia sprintereitä:

33 Mersun Sprintter vm 1996 M
34 Mersun Sprintter vm 1998 M
35 Mersun srpintter vm 2000 M
36 Mersun sprintter vm 2002 M
37 Mersun sprintter vm 2000 M
38 Mersn sprintter vm 2003 M
39 Mersun sprintter vm 2005 M
40 Mersun sprintter vm 2006 M
41 Mersun sprintter vm 2008 M
42 Mersun sprintter vm 2008 A
43 Mersun sprintter vm 2008 A
44 Mersun sprintter vm 2009 M


Joten eipä noi sen kummempia ole kuin ne armeijan hirmu isot kuorma-autot (Sprinterit)

Nolo Sika kirjoitti:

Ei muuten ole.

Jos on bensakone, niin tehoja saa olla niin paljon kuin irtoaa, eli käytännössä voisi olla myynnissä 50cc mopo, jossa on tehoputket, turbot, viilaukset, isot kaasuttimet yms yms, ja voisi olla joku sähköinen rajoitin, joka ei vie tehoja (kuten kuorma-autossa) taatusti olisi hitti tuollainen mopo, mutta uskon, että muissa maissa on tehorajat, siksi tuollaista ei tehdä

Js tosiaan, jos on diesel tai sähkömoottori, ei ole kuutiorajaa, mutta tehoja sa aolla 4kw, eli periaatteesa jostain toooosi pienestä diesel henkilöautosta voisi saada tehtyä mopoauton

Titenkin voisi ite ostaa vakiona tehokkaan mopoan, ja virittää sen viimeisen päälle, ja tehdä nopeudenrajoittimen, joka rajoittaa vain nopeutta säätämällä polttoaineen syöttöä, tosin tämä pitäisi varmaan katsastaa uudelleen, ja se olisi vaikeaa

Ja samat säännöt siis mopoissa, kolmipyöräisissä mopoautoissa, ja keveyissä nelipyörissä (mopoautot ja mönkijät)

Lue lisää

Aika pieni auto jos saa muutettua mopoautoksi
"Kevyt nelipyörä (L6e) ”mopoauto”

Nelipyöräinen moottorikäyttöinen ajoneuvo, jonka kuormittamaton massa on enintään 350 kg ilman sähköajoneuvon akkujen massaa ja jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 45 kilometriä tunnissa. L6e-luokan ajoneuvon moottorin sylinteritilavuus on enintään 50 cm3, kun kyseessä on ottomoottori, tai suurin nettoteho enintään 4 kW, kun kyseessä on muu polttomoottori tai sähkömoottori."
Ja toi mopo juttu niin nehän kuristetaan suomeen että menis sen 45km/h ei se ulkomaisen takia ole tukkone vakiona vaan siellä se on tehasvakio. Mutta mitä voikaa odottaa henkilöltä jonka mielestä jonku axorin vaihteet on raskaat käyttää. Parempi tunto niissä vain on kuin tehostetussa robottilaatikossa.

Nolo Sika kirjoitti:

Ällistyttävintä (mitä sinä et tiedä) että 10 tonninen atego on aivan yhtä leveä kuin Scaniani, jossa voi olla 25 metriä pituutta ja 60 tonnia painoa (kärryn kanssa)

Scania on kuitenkin "hieman" eri luokkaa kuin pienin(?) Atego, mutta silti yhtä leveä, korkeutta on tietnekin enemmän ja pituutta, mutta harvoin se korkeus tulee vastaan normiteillä, saati pituus :) mutta minua ei pelota "kapiat kaksikaistaiset tiet" koska mennessä niitä on noin 100 kilsaa ja takas tullessa joku 110-120 kilsaa.

Ja usko tai älä, tuollainen oikea "isoin mahdollinen" kuormurikin menee sen 90km/h ja jopa ylämäkeen jos jaksaa vaihtaa vaihdetta, eikä protestoi siinä ajamalla 50km/h isoimmalla vaihteella kun isäntä ei hankkinut automaattia :)

Lue lisää

Vittu se uupuu mäkee vaikka pistät ykkösen silmään kun kokonaispaino on 60tonnia sitä ei vaan millään saa tollasen munapään nuppiin menee että painu sinä nyt vittuun kun et mistää mtn tiiä ja jos väität toista niin mene rahtihemmoihin pätemää saat kuule ihan asia tietoa siellä mtn se menee.

mee tynnyriin kirjoitti:

Aika pieni auto jos saa muutettua mopoautoksi
"Kevyt nelipyörä (L6e) ”mopoauto”

Nelipyöräinen moottorikäyttöinen ajoneuvo, jonka kuormittamaton massa on enintään 350 kg ilman sähköajoneuvon akkujen massaa ja jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 45 kilometriä tunnissa. L6e-luokan ajoneuvon moottorin sylinteritilavuus on enintään 50 cm3, kun kyseessä on ottomoottori, tai suurin nettoteho enintään 4 kW, kun kyseessä on muu polttomoottori tai sähkömoottori."
Ja toi mopo juttu niin nehän kuristetaan suomeen että menis sen 45km/h ei se ulkomaisen takia ole tukkone vakiona vaan siellä se on tehasvakio. Mutta mitä voikaa odottaa henkilöltä jonka mielestä jonku axorin vaihteet on raskaat käyttää. Parempi tunto niissä vain on kuin tehostetussa robottilaatikossa.

Lue lisää

Eli bensakoneessa sa olla puolen desin mylly, ja tehoja rajattomasti.

Ja ategossa on paineilmaTEHOSTETUT vaihteet, ne varmaan sopisi teille OIKELLE rekkamiehille, mutta kokeilkaapa Ategon TÄYSIN MEKAANISTA laatikkoa, ei kuulu hienoa sihahdusta kun vaihtaa vaihteet, ja kylmällä koneelle ne on jopa entistä kankeammat....

Nolo Sika kirjoitti:

Totta, en ole armeijaa suorittanut, koska olen huijannut (asia todistettavissa) C-luokituksen, ja täten säästänyt 36000€ vapauden hintaa (á 100€/pvä) ja palkkatuloja olen saanut vuoden ajan enemmän eli noin 30 tonnia

Yhteensä siis olen säästänyt 66 tonnia, vaikka en päässyt ajamaan Sprinteriä

No itse olen ajanut seuraavia sprintereitä:

33 Mersun Sprintter vm 1996 M
34 Mersun Sprintter vm 1998 M
35 Mersun srpintter vm 2000 M
36 Mersun sprintter vm 2002 M
37 Mersun sprintter vm 2000 M
38 Mersn sprintter vm 2003 M
39 Mersun sprintter vm 2005 M
40 Mersun sprintter vm 2006 M
41 Mersun sprintter vm 2008 M
42 Mersun sprintter vm 2008 A
43 Mersun sprintter vm 2008 A
44 Mersun sprintter vm 2009 M


Joten eipä noi sen kummempia ole kuin ne armeijan hirmu isot kuorma-autot (Sprinterit)

Lue lisää

Voi poju, näkee, että et ole armeijaan kyennyt, Armeijassa ajellan mm täysperävaunuilla, Itse ajoin armeija kortin täysperällä Kontio-sisulla, sitten ajoin komennuksilla maastossa,mm valtavaa venäläistä Kratzia, tykki oli perässä , Armeijan jälkeen alkoi rahtihommat mm Pynnösen 110 scanialla ulkomaille ja monilla muilla liikennenöitsijällä.
Pistettäsi sut poika miesten kouluu, ensin armeija ja sitten suorahampaisen fullerin lootalla olevan Sisun rattiin ja perävaunu perään, taitais jäädä ajamatta.
Automiehen uraa olet vasta aloittamassa, mutta huonolta vaikuttaa kun sulla ei ole asennetta, etkä koskaan opi ajamaan yhdistelmää.

Rahtimies. kirjoitti:

Voi poju, näkee, että et ole armeijaan kyennyt, Armeijassa ajellan mm täysperävaunuilla, Itse ajoin armeija kortin täysperällä Kontio-sisulla, sitten ajoin komennuksilla maastossa,mm valtavaa venäläistä Kratzia, tykki oli perässä , Armeijan jälkeen alkoi rahtihommat mm Pynnösen 110 scanialla ulkomaille ja monilla muilla liikennenöitsijällä.
Pistettäsi sut poika miesten kouluu, ensin armeija ja sitten suorahampaisen fullerin lootalla olevan Sisun rattiin ja perävaunu perään, taitais jäädä ajamatta.
Automiehen uraa olet vasta aloittamassa, mutta huonolta vaikuttaa kun sulla ei ole asennetta, etkä koskaan opi ajamaan yhdistelmää.

Lue lisää

Näin juuri armeijan kuorma-auton, se oli tosiaan ISO VALTAVAN VAIKEA kuorma-auto, oisko ollut tosiaan 515 tai 519 Sprinteri, en sano varmaksi.

Tuollaista armeijan isoa kuorma-autoa en ole tosiaan ole koskaan ajanut, mutta VASTAAVAA olen ajanut aika paljon, ja jopa isompaa.

Tuossa armeijan hirmussa on muuten 6 vaihdetta tai automaatti (vanhemmissa sprintereissä oli 5) nykyisessä työautossani on kaikenkaikkiaan 18 vaihdetta eteenpäin, eli 3 kertaa enemmän :)

Nolo Sika kirjoitti:

Näin juuri armeijan kuorma-auton, se oli tosiaan ISO VALTAVAN VAIKEA kuorma-auto, oisko ollut tosiaan 515 tai 519 Sprinteri, en sano varmaksi.

Tuollaista armeijan isoa kuorma-autoa en ole tosiaan ole koskaan ajanut, mutta VASTAAVAA olen ajanut aika paljon, ja jopa isompaa.

Tuossa armeijan hirmussa on muuten 6 vaihdetta tai automaatti (vanhemmissa sprintereissä oli 5) nykyisessä työautossani on kaikenkaikkiaan 18 vaihdetta eteenpäin, eli 3 kertaa enemmän :)

Lue lisää

http://www.youtube.com/watch?v=3AYyVlHL2qs

Tämmöisellä Krazilla bensakoneella vetelin Suomen armeijassa ja peräässo oli lavetti tai tykki, poika sinä et suomen armeijan kalustoa tunne, nykyään, siellä on isoaj täysperä scanioitakin, silloin kun minä oli poikasena, oli sisua, Kratzai, Kazia, Internationalia ja muita ja jaettiin pahoissa paikoissa, mutta Intin jälkeen alkoivat ammattirekkahommat. Poika sinulla paljon opittavaa.

Rahtimies. kirjoitti:

http://www.youtube.com/watch?v=3AYyVlHL2qs

Tämmöisellä Krazilla bensakoneella vetelin Suomen armeijassa ja peräässo oli lavetti tai tykki, poika sinä et suomen armeijan kalustoa tunne, nykyään, siellä on isoaj täysperä scanioitakin, silloin kun minä oli poikasena, oli sisua, Kratzai, Kazia, Internationalia ja muita ja jaettiin pahoissa paikoissa, mutta Intin jälkeen alkoivat ammattirekkahommat. Poika sinulla paljon opittavaa.

Lue lisää

Armeijassa on varmaaan aikalailla erilaista kalustoa, on Transporteria, Crafteria, Sprinteriä, Sisua yms yms yms.

Jotkut pääsee ajamaan noita kaikkia, jotkut ei mitään noista

Nolo Sika kirjoitti:

Eli bensakoneessa sa olla puolen desin mylly, ja tehoja rajattomasti.

Ja ategossa on paineilmaTEHOSTETUT vaihteet, ne varmaan sopisi teille OIKELLE rekkamiehille, mutta kokeilkaapa Ategon TÄYSIN MEKAANISTA laatikkoa, ei kuulu hienoa sihahdusta kun vaihtaa vaihteet, ja kylmällä koneelle ne on jopa entistä kankeammat....

Lue lisää

Mikä vittu muka on vaikeeta ilman tehostinta olevissa vaihteissa? Ei volvossakaan ole tehostimia. kanttilamppusessa on välityksillä ja sellasen tangon kautta välitetty kepin liike laatikkoon ja viirusilmässä se menee vaijereilla mikä on vähä huonompi ratkaisu. Noi rekkamiehet keitä nyt yrität mollata ajo varmasti autoa ennen kuin sinä synnyit. Ja sillo ei vittu ollu tehostimia muutakun ohjauksessa ja se oli teknologiaa. Vai oisko toi hieno sihaus josta puhut niin turbo? se on sellane mikä on Tehokkaammissa ja Kookkaammissa autoissa mistä sulla on vain pieni kokemus. Vai oletko kateellinen noista tehostetuista vaihteista ja siksi mollaat niitä kun ei isäntä kehannu sulle niitä ostaa?

Nolo Sika kirjoitti:

Eli bensakoneessa sa olla puolen desin mylly, ja tehoja rajattomasti.

Ja ategossa on paineilmaTEHOSTETUT vaihteet, ne varmaan sopisi teille OIKELLE rekkamiehille, mutta kokeilkaapa Ategon TÄYSIN MEKAANISTA laatikkoa, ei kuulu hienoa sihahdusta kun vaihtaa vaihteet, ja kylmällä koneelle ne on jopa entistä kankeammat....

Lue lisää

Hmm kevarissa on 11kw raja niin kai mopossakin joku tehoraja on.

mikä on vaikeaa? kirjoitti:

Mikä vittu muka on vaikeeta ilman tehostinta olevissa vaihteissa? Ei volvossakaan ole tehostimia. kanttilamppusessa on välityksillä ja sellasen tangon kautta välitetty kepin liike laatikkoon ja viirusilmässä se menee vaijereilla mikä on vähä huonompi ratkaisu. Noi rekkamiehet keitä nyt yrität mollata ajo varmasti autoa ennen kuin sinä synnyit. Ja sillo ei vittu ollu tehostimia muutakun ohjauksessa ja se oli teknologiaa. Vai oisko toi hieno sihaus josta puhut niin turbo? se on sellane mikä on Tehokkaammissa ja Kookkaammissa autoissa mistä sulla on vain pieni kokemus. Vai oletko kateellinen noista tehostetuista vaihteista ja siksi mollaat niitä kun ei isäntä kehannu sulle niitä ostaa?

Lue lisää

Okei olet oikeassa olen vasta ekaa vuotta työkseni ajava ja olen täys mulkku

mikä on vaikeaa? kirjoitti:

Mikä vittu muka on vaikeeta ilman tehostinta olevissa vaihteissa? Ei volvossakaan ole tehostimia. kanttilamppusessa on välityksillä ja sellasen tangon kautta välitetty kepin liike laatikkoon ja viirusilmässä se menee vaijereilla mikä on vähä huonompi ratkaisu. Noi rekkamiehet keitä nyt yrität mollata ajo varmasti autoa ennen kuin sinä synnyit. Ja sillo ei vittu ollu tehostimia muutakun ohjauksessa ja se oli teknologiaa. Vai oisko toi hieno sihaus josta puhut niin turbo? se on sellane mikä on Tehokkaammissa ja Kookkaammissa autoissa mistä sulla on vain pieni kokemus. Vai oletko kateellinen noista tehostetuista vaihteista ja siksi mollaat niitä kun ei isäntä kehannu sulle niitä ostaa?

Lue lisää

"Mikä ***** muka on vaikeeta ilman tehostinta olevissa vaihteissa? "

Ei mitään, mutta kun vähänkään isommissa (18 tonnia tai enemmän) on aina paineilma tai paineilmatehostetut vaihteet.

Joten tuskin OIKEA rekkamies osaisi käyttää edes tuollaista täysin mekaanista laatikkoa, tai ainakin menisi oma aika siihen tottumiseen

Että ei se AINA ole niin että mitä pienempi, sitä helpompi

Itse sanon suoraan, että 26 tonnisen Scanian vaihteet on PALJON helpommat kuin 10 tonnisen Ategon.

Tosin kun vaihtaa Ategon vaihdetta, ei kuulu lainkaan mitään hienao sihdadusta tai kolausta :)

Ja ei Turbosta ei kuulu "tsih" ääntä, kun päästää kaasun, vaikka elokuvissa niin käykin, ja olen ajanut melko montaa turbo-autoa, pienin ollut joku 1,5 tonninen ja isoin 26 tonninen, ja aika monta siltä väliltä.

Ja sain juuri upouuden Axorin, siinä on MEKAANINEN vaihteisto, ja MEKAANINEN aluevaihteisto, mutta molemmat, normaalit vaihteet ja aluevaihteisto on paineilmalla TEHOSTETTU, eli kepissä tuntee rattaiden liikeett, mutta keppi ei ole täysin tunnoton silti.

Jakajavaihteisto on sitten siellä edessä semmonen pieni sähköllä/paineilmalla toimiva nappula, eli kaikenkaikkiaan 18 vaihdetta eteenpäin

JA tottakai mua vituttaa kun pomo osti käsivaihteisin, ilmeisesti Mersuissa on tuo automaatti nini harvinainen, kun taas kaikki meidän MANit on ollut automaatteja :)

iha ohi mennen kirjoitti:

Hmm kevarissa on 11kw raja niin kai mopossakin joku tehoraja on.

Oikeastaan ei ole

Jos mopossa/mopoautossa on Bensakone, saa olla 50cc, tehoja niin paljon kuin sitiä irti saa

Jos mopossa/mopoautossa on Dieselkone, saa olla tehoja 4 kilowattia, kuutioita niin paljon kuin haluaa

Jos mopossa on sähkömoottori, saa olla tehoja 4 kilowattia.

Eli odotellaan koska myyntiin tulee "tappiin viritetty" vakiomopo, jossa on sähköinen rajoitin, joka rajoittaa vain nopeutta (kuten kuorma-autossa) sellaisen mopon minäkin ostaisin, kuitenkin servo-moottori joka rajottaisi kaasun liikettä nopeudenrajoittimena, ei nyt maksaisi tehdastekoisena kuin ehkä 100€ ja siihen vähän elektroniikkaa.

Mutta kaipa muissa maissa on mopoilla tehoraja, ja siksi on hukkaputkia yms tehoa(kin) rajoittavia osia

Nolo Sika kirjoitti:

Oikeastaan ei ole

Jos mopossa/mopoautossa on Bensakone, saa olla 50cc, tehoja niin paljon kuin sitiä irti saa

Jos mopossa/mopoautossa on Dieselkone, saa olla tehoja 4 kilowattia, kuutioita niin paljon kuin haluaa

Jos mopossa on sähkömoottori, saa olla tehoja 4 kilowattia.

Eli odotellaan koska myyntiin tulee "tappiin viritetty" vakiomopo, jossa on sähköinen rajoitin, joka rajoittaa vain nopeutta (kuten kuorma-autossa) sellaisen mopon minäkin ostaisin, kuitenkin servo-moottori joka rajottaisi kaasun liikettä nopeudenrajoittimena, ei nyt maksaisi tehdastekoisena kuin ehkä 100€ ja siihen vähän elektroniikkaa.

Mutta kaipa muissa maissa on mopoilla tehoraja, ja siksi on hukkaputkia yms tehoa(kin) rajoittavia osia

Lue lisää

Muissa maissa ei ole mopoa ne vitun hukkaputket on päästöjen takia olemassa! Espanjassa ne riejut kulkee sen 70-80 kun suomeen ne KURISTETAAN ja ne kulkee sitten sen 45-50 uutena. Ja kierrosten rajotin on sen takia että konetta ei huudattettais hengiltä ja samoin sen takia siitä koneesta ei oteta täysiä tehoja. Ja kuka vittu ajais mopolla mikä kulkis 45 ja olis hirvee viri koneinen? Ja tiedän yhden ulkomailta tuodun 50cc aprilian mikä on kevarin kilvissä koska on liian tehokas mopoksi. Näin siitä oli kirjotettu.

Nolo Sika kirjoitti:

"Mikä ***** muka on vaikeeta ilman tehostinta olevissa vaihteissa? "

Ei mitään, mutta kun vähänkään isommissa (18 tonnia tai enemmän) on aina paineilma tai paineilmatehostetut vaihteet.

Joten tuskin OIKEA rekkamies osaisi käyttää edes tuollaista täysin mekaanista laatikkoa, tai ainakin menisi oma aika siihen tottumiseen

Että ei se AINA ole niin että mitä pienempi, sitä helpompi

Itse sanon suoraan, että 26 tonnisen Scanian vaihteet on PALJON helpommat kuin 10 tonnisen Ategon.

Tosin kun vaihtaa Ategon vaihdetta, ei kuulu lainkaan mitään hienao sihdadusta tai kolausta :)

Ja ei Turbosta ei kuulu "tsih" ääntä, kun päästää kaasun, vaikka elokuvissa niin käykin, ja olen ajanut melko montaa turbo-autoa, pienin ollut joku 1,5 tonninen ja isoin 26 tonninen, ja aika monta siltä väliltä.

Ja sain juuri upouuden Axorin, siinä on MEKAANINEN vaihteisto, ja MEKAANINEN aluevaihteisto, mutta molemmat, normaalit vaihteet ja aluevaihteisto on paineilmalla TEHOSTETTU, eli kepissä tuntee rattaiden liikeett, mutta keppi ei ole täysin tunnoton silti.

Jakajavaihteisto on sitten siellä edessä semmonen pieni sähköllä/paineilmalla toimiva nappula, eli kaikenkaikkiaan 18 vaihdetta eteenpäin

JA tottakai mua vituttaa kun pomo osti käsivaihteisin, ilmeisesti Mersuissa on tuo automaatti nini harvinainen, kun taas kaikki meidän MANit on ollut automaatteja :)

Lue lisää

Oikea rekkamies ei osais käyttää mekaanista vaihteistoa? Heh, itse ajoin 30 vuotta niillä mekaanisilla vaihteistoilla ja oli suoraa synkronoimatonat myös ja siinä yli 20 pykälää, viimeiset vuodet nyt ajellut jopa ilmatehostetulla vaihteistolla.
Eiköhän me Oikeat rekkamiehet, osata , ajaa, minä aloitin ilman ohjaustehostajaa olevilla kuorma-autoilla, että koitappa kokeilla. Kokemusta löytyy pikkuisen enemmän kun puoli ja täysperävaunun kanssakin ajettu jo 37 vuotta ja sitä ennen nupilla 2 vuotta.
Mielelläni kyllä nykyään ajan automaattia, mutta nuorempan tykkäsin kun oli paljon pykäliä, sai semmoista osaamisen tunnetta ja oli kiva kepittää
Raskaan sarjan Actros mersut on muuten nykyään vain automaattilaatikolla(uusimmat)

Nolo Sika kirjoitti:

"Mikä ***** muka on vaikeeta ilman tehostinta olevissa vaihteissa? "

Ei mitään, mutta kun vähänkään isommissa (18 tonnia tai enemmän) on aina paineilma tai paineilmatehostetut vaihteet.

Joten tuskin OIKEA rekkamies osaisi käyttää edes tuollaista täysin mekaanista laatikkoa, tai ainakin menisi oma aika siihen tottumiseen

Että ei se AINA ole niin että mitä pienempi, sitä helpompi

Itse sanon suoraan, että 26 tonnisen Scanian vaihteet on PALJON helpommat kuin 10 tonnisen Ategon.

Tosin kun vaihtaa Ategon vaihdetta, ei kuulu lainkaan mitään hienao sihdadusta tai kolausta :)

Ja ei Turbosta ei kuulu "tsih" ääntä, kun päästää kaasun, vaikka elokuvissa niin käykin, ja olen ajanut melko montaa turbo-autoa, pienin ollut joku 1,5 tonninen ja isoin 26 tonninen, ja aika monta siltä väliltä.

Ja sain juuri upouuden Axorin, siinä on MEKAANINEN vaihteisto, ja MEKAANINEN aluevaihteisto, mutta molemmat, normaalit vaihteet ja aluevaihteisto on paineilmalla TEHOSTETTU, eli kepissä tuntee rattaiden liikeett, mutta keppi ei ole täysin tunnoton silti.

Jakajavaihteisto on sitten siellä edessä semmonen pieni sähköllä/paineilmalla toimiva nappula, eli kaikenkaikkiaan 18 vaihdetta eteenpäin

JA tottakai mua vituttaa kun pomo osti käsivaihteisin, ilmeisesti Mersuissa on tuo automaatti nini harvinainen, kun taas kaikki meidän MANit on ollut automaatteja :)

Lue lisää

Sä oot vain niin vitun vammane että se tehostomaton laatikko tuntuu sun nakkisormissa hankalalta. Fulleria varmaa joutuisit runkkaan päivän ennen kuin saisit pykälän silmään. Ja jos vaihdelaatikko on synkronoitu niin on iha paskan sama onko sitä sun paljon hehkuttamaa tehostinta vai ei. Siinä Axorissa se on vain uutuuden jäykkä vielä niin siksi saattaa takerella. Kyllä se ensimäisten 30 000km aikana on ihan erilaiseksi muuttunut jo.
"Ja sain juuri upouuden Axorin, siinä on MEKAANINEN vaihteisto, ja MEKAANINEN aluevaihteisto, mutta molemmat, normaalit vaihteet ja aluevaihteisto on paineilmalla TEHOSTETTU, eli kepissä tuntee rattaiden liikeett, mutta keppi ei ole täysin tunnoton silti." ja ton perusteella siinä on kuitenki joku tehostin? ookko sää puhunut pelkkää paskaa täällä vain?

mikä se ongelma on? kirjoitti:

Sä oot vain niin vitun vammane että se tehostomaton laatikko tuntuu sun nakkisormissa hankalalta. Fulleria varmaa joutuisit runkkaan päivän ennen kuin saisit pykälän silmään. Ja jos vaihdelaatikko on synkronoitu niin on iha paskan sama onko sitä sun paljon hehkuttamaa tehostinta vai ei. Siinä Axorissa se on vain uutuuden jäykkä vielä niin siksi saattaa takerella. Kyllä se ensimäisten 30 000km aikana on ihan erilaiseksi muuttunut jo.
"Ja sain juuri upouuden Axorin, siinä on MEKAANINEN vaihteisto, ja MEKAANINEN aluevaihteisto, mutta molemmat, normaalit vaihteet ja aluevaihteisto on paineilmalla TEHOSTETTU, eli kepissä tuntee rattaiden liikeett, mutta keppi ei ole täysin tunnoton silti." ja ton perusteella siinä on kuitenki joku tehostin? ookko sää puhunut pelkkää paskaa täällä vain?

Lue lisää

Etkö pysty muuhun kuin kiroiluun/haukkumiseen?

No taitaa se totuus ottaa koville monille "oikeille rekkakuskeille"

Ja ei kai synkronoidulla ajaminen niin vaikeaa ole, että saa ykkösen pesään, ei anneta vaihteiston pysähtyä kokonaan, eikä pyöriä kovaa vauhtia, vaan sopivan hitaasti, että se "imasee" ykkösen sisään.

Kakkoselle mennessä sitten vain kaasu pois, vaihde vapaalle, ja hetken päästä kakkonen, mitä sitä turhaan kytkintä painamaan, kolmoselle, samalla tavalla

pienemmälle vaihtaessa sitten vain annetaan vapaalla hieman kaasua että menee pienempi pykälä nätisti sisään

kyllä laatikko sitten kertoo "äänellä" jos tekee väärin

jakajaa kun käyttää, niin isäni on neuvonut että ei suotta kannata kytkintä käyttää, esivalitsee vain täyden tai puolet, ja "näyttää" keppiä vapaalla ja pienelle vaihaessa antaa hieman kaasua

Oikeastaan synkronoimaton laatikkon on tehostamattomankin todella kevyt, ja paineilmatehostus voisi tehdä pahaa jälkeä jos "uuno" lähtisi ajamaan autoa

Ja Axor=18 tonninen "atego" ja Atego (mekaaninen vaihteisto) on 8, 9, 10, 12, tai 15 tonninen, kaikissa näissä TÄYSIN mekaaninen 6 portainen vaihteisto, tosin isoimmalla koneella tulee ategoon tuo sama 9 vaihteinen vaihteisto (ilman puolittajaa) kuin Axorissa, TÄYSIN mekaanisena.

Mutta Synkronoimattomat laatikot on senverran harvinaisempai, että tuskin jakoautoihin niitä meillä ikinä tulee

Ja on axorissakin 2 2 synkronoimatonta vaihdetta

painuppa.. kirjoitti:

Muissa maissa ei ole mopoa ne vitun hukkaputket on päästöjen takia olemassa! Espanjassa ne riejut kulkee sen 70-80 kun suomeen ne KURISTETAAN ja ne kulkee sitten sen 45-50 uutena. Ja kierrosten rajotin on sen takia että konetta ei huudattettais hengiltä ja samoin sen takia siitä koneesta ei oteta täysiä tehoja. Ja kuka vittu ajais mopolla mikä kulkis 45 ja olis hirvee viri koneinen? Ja tiedän yhden ulkomailta tuodun 50cc aprilian mikä on kevarin kilvissä koska on liian tehokas mopoksi. Näin siitä oli kirjotettu.

Lue lisää

No tottakai kaikki "tukkoisuus" lisää päästöjä, sama juttu variaattorin prikka, se estää "isoimpien vaihteiden" käytön, samalla logikaalla, voitaisi kuorma-auton vaihdekepin ympärille tehdä kehikko, joka estää vaihteiden 5 ja 6 käytön, ettei mene ylinopeutta.

Ja aika monta mopoa on, joista saa "rinnakkaismallin" kevarina, ja tottakai jos mopossa olisi täysin vapaa kone (ei mitään rajoittimia) ja ainut rajoitin olisi servo, joka rajottaisi kaasun liikettä, niin kuluttaisi, ja saastuttaisi vähemmän kuin "kuristettu" koska silloin mopo menisi pintakaasulla sen 45km/h, eikä tarttis huudattaa loppuun asti että kulkisi sen 45

Mutta ilmeisesti muissa maissa on mopoissa tehoraja, eikä ole välttämättä nopeusrajoitusta, niin ei tuollaisen mopon tekemisessä olisi järkeä

Nolo Sika kirjoitti:

Etkö pysty muuhun kuin kiroiluun/haukkumiseen?

No taitaa se totuus ottaa koville monille "oikeille rekkakuskeille"

Ja ei kai synkronoidulla ajaminen niin vaikeaa ole, että saa ykkösen pesään, ei anneta vaihteiston pysähtyä kokonaan, eikä pyöriä kovaa vauhtia, vaan sopivan hitaasti, että se "imasee" ykkösen sisään.

Kakkoselle mennessä sitten vain kaasu pois, vaihde vapaalle, ja hetken päästä kakkonen, mitä sitä turhaan kytkintä painamaan, kolmoselle, samalla tavalla

pienemmälle vaihtaessa sitten vain annetaan vapaalla hieman kaasua että menee pienempi pykälä nätisti sisään

kyllä laatikko sitten kertoo "äänellä" jos tekee väärin

jakajaa kun käyttää, niin isäni on neuvonut että ei suotta kannata kytkintä käyttää, esivalitsee vain täyden tai puolet, ja "näyttää" keppiä vapaalla ja pienelle vaihaessa antaa hieman kaasua

Oikeastaan synkronoimaton laatikkon on tehostamattomankin todella kevyt, ja paineilmatehostus voisi tehdä pahaa jälkeä jos "uuno" lähtisi ajamaan autoa

Ja Axor=18 tonninen "atego" ja Atego (mekaaninen vaihteisto) on 8, 9, 10, 12, tai 15 tonninen, kaikissa näissä TÄYSIN mekaaninen 6 portainen vaihteisto, tosin isoimmalla koneella tulee ategoon tuo sama 9 vaihteinen vaihteisto (ilman puolittajaa) kuin Axorissa, TÄYSIN mekaanisena.

Mutta Synkronoimattomat laatikot on senverran harvinaisempai, että tuskin jakoautoihin niitä meillä ikinä tulee

Ja on axorissakin 2 2 synkronoimatonta vaihdetta

Lue lisää

Toi laatikko ei sun selityksen perusteella toimi ihan niin kuin pitäisi :O Sillä synkronoidun laatikkon ei pitäisi tarvita välikaasua. Sillä synkronituha toimii sillein että kytkin pohjaan ja tökätään vaihde mikä tuntuu tilanteeseen sopivalta eikä mtn välikaasuja välissä. Nyt pakko kysyä mikä on vanhin auto millä olet ajanu kun selittelet jostain ihmeen paineilma tehostimista ynm. Ite en ole sen hienompaa laatikko käyttäny kuin synkronoitu missä menee keppi suoraan laatikkoon ei mtn tehostima välissä ja pykälät menee ihan hyvin päälle ilman leikkimisiä.
Ja sä ite sanoit tuolla äske jstn tehostimesta siinä axorissa? kerro lisäää

Nolo Sika kirjoitti:

No tottakai kaikki "tukkoisuus" lisää päästöjä, sama juttu variaattorin prikka, se estää "isoimpien vaihteiden" käytön, samalla logikaalla, voitaisi kuorma-auton vaihdekepin ympärille tehdä kehikko, joka estää vaihteiden 5 ja 6 käytön, ettei mene ylinopeutta.

Ja aika monta mopoa on, joista saa "rinnakkaismallin" kevarina, ja tottakai jos mopossa olisi täysin vapaa kone (ei mitään rajoittimia) ja ainut rajoitin olisi servo, joka rajottaisi kaasun liikettä, niin kuluttaisi, ja saastuttaisi vähemmän kuin "kuristettu" koska silloin mopo menisi pintakaasulla sen 45km/h, eikä tarttis huudattaa loppuun asti että kulkisi sen 45

Mutta ilmeisesti muissa maissa on mopoissa tehoraja, eikä ole välttämättä nopeusrajoitusta, niin ei tuollaisen mopon tekemisessä olisi järkeä

Lue lisää

Se mopon kulku riippuu välityksistä muuten. Ihan sama onko se "vakio" vai "tappiviri" jos kiertää saman ja välityksyt on samat. Älä rupea tunkemaa nyt mitn variaattorin rikkaa samaan lauseeseen vaihteiden kanssa.

jtn vikaa kirjoitti:

Toi laatikko ei sun selityksen perusteella toimi ihan niin kuin pitäisi :O Sillä synkronoidun laatikkon ei pitäisi tarvita välikaasua. Sillä synkronituha toimii sillein että kytkin pohjaan ja tökätään vaihde mikä tuntuu tilanteeseen sopivalta eikä mtn välikaasuja välissä. Nyt pakko kysyä mikä on vanhin auto millä olet ajanu kun selittelet jostain ihmeen paineilma tehostimista ynm. Ite en ole sen hienompaa laatikko käyttäny kuin synkronoitu missä menee keppi suoraan laatikkoon ei mtn tehostima välissä ja pykälät menee ihan hyvin päälle ilman leikkimisiä.
Ja sä ite sanoit tuolla äske jstn tehostimesta siinä axorissa? kerro lisäää

Lue lisää

EIkös synkronoimatonta ajeta kuten mainitsin.

Ja siitä kun tietää miten homma toimii, siihen että se asia on "selkäytimessä" menee aikaa ihmisestä riippuen muutamasta minutista muutamaan päivään :)

Vanhin kuorma-autoni on vuoden 93 Volvo

Ja onko varma ettei siinä sun autossas kuitenkaan kuluu edes pientä "tsih" ääntä kun vaihdat vaihdetta, kokeile kone sammuksissa ja ikkuna auki (Ategossa ei kuulu mitään, koska kepistä menee suoraan tangot vaihdelaatikkoon)

Ja Axorissa on mekaaninen aluevaihteisto, ja normi vaihteisto, joka on paineilmatehostettu, ja jakajavaihteisto joka toimii TÄYSIN paineilmalla/sähköllä, oikeastaan melko hyvä systeemi, jopsa kaikkien 18 vaihteen käyttö kiihdytyksessä sujuu ilman isompia miettimisiä

välit kirjoitti:

Se mopon kulku riippuu välityksistä muuten. Ihan sama onko se "vakio" vai "tappiviri" jos kiertää saman ja välityksyt on samat. Älä rupea tunkemaa nyt mitn variaattorin rikkaa samaan lauseeseen vaihteiden kanssa.

Lue lisää

No oletko koskaan tutkinut variaattoria?

Voisi ajatella että variaattorissa on 6 vaihdetta (Ei ole, mutta ajtellaan näin) voisi ajatella että prikka sallii vain vaihteiden 1-4 käytön, jolloin konetta joudutaan suotta huudattamaan 45km/h vauhdin takia.

Tai no, jossain iiiikivanhassa VW Transporteissa joka oli kuorma-auto, oli tehty esto ettei mene vitosvaihde päälle, vaikka tuona aikana ei edes ollut kevytkuorma-autoilla rajoitinpakkoa, taatusti kulutti enemmän jos huudatti nelosella, sen sijaan et ois ajanut vitosella

Nolo Sika kirjoitti:

EIkös synkronoimatonta ajeta kuten mainitsin.

Ja siitä kun tietää miten homma toimii, siihen että se asia on "selkäytimessä" menee aikaa ihmisestä riippuen muutamasta minutista muutamaan päivään :)

Vanhin kuorma-autoni on vuoden 93 Volvo

Ja onko varma ettei siinä sun autossas kuitenkaan kuluu edes pientä "tsih" ääntä kun vaihdat vaihdetta, kokeile kone sammuksissa ja ikkuna auki (Ategossa ei kuulu mitään, koska kepistä menee suoraan tangot vaihdelaatikkoon)

Ja Axorissa on mekaaninen aluevaihteisto, ja normi vaihteisto, joka on paineilmatehostettu, ja jakajavaihteisto joka toimii TÄYSIN paineilmalla/sähköllä, oikeastaan melko hyvä systeemi, jopsa kaikkien 18 vaihteen käyttö kiihdytyksessä sujuu ilman isompia miettimisiä

Lue lisää

Synkronoitua ajetaan: vaihde vapaalla,kytkin pohjaan (huom. ihan pohjaan), Työnnetään vaihdekeppi kohtaan mihin ykkönen on merkitty ja se menee päälle, vaihdetaan kakkoselle siten että kytkin ja siirretään keppi kakkosen kohalle ja samanlailla loputki, pienempään vaihettaessa vain siirretään keppi pienempään merkitntään helpppoa eikös?
ja ne mitä oon ajanu käyttää paineilmaa vain jarruihin kepistä kuuluu sellasia kolinoita kopin alta jos mikään pykälä suostuu meneen päälle sammuksissa.
Ihan samanlailla kuorma-autojen manuaali vaihteet toimii kuin henkilö- auton niitä vain on yleensä enenmmän.
Ja nyt huomasin että jtn sekoilit noissa synkronoimaton ja synkronoitu jutuissa kun eka kerrot mtn ajetaan synkronoitua ja sitten seuraavaks että eikös synkronoimatonta ajeta noin? hämmentää minua tollainen. Vai onko sakemanni tehny jollakin sota-aikaisella laatikolla olevan axorin?
Ps. koeta päättää mistä puhut menee sitä sekasin vähemmästäkin ;)

Nolo Sika kirjoitti:

No oletko koskaan tutkinut variaattoria?

Voisi ajatella että variaattorissa on 6 vaihdetta (Ei ole, mutta ajtellaan näin) voisi ajatella että prikka sallii vain vaihteiden 1-4 käytön, jolloin konetta joudutaan suotta huudattamaan 45km/h vauhdin takia.

Tai no, jossain iiiikivanhassa VW Transporteissa joka oli kuorma-auto, oli tehty esto ettei mene vitosvaihde päälle, vaikka tuona aikana ei edes ollut kevytkuorma-autoilla rajoitinpakkoa, taatusti kulutti enemmän jos huudatti nelosella, sen sijaan et ois ajanut vitosella

Lue lisää

http://fi.wikipedia.org/wiki/Variaattori siinä sulle variaattori. Se on portaaton eli ei ole mtn pykäliä oikeastaan

synkrorullat kirjoitti:

Synkronoitua ajetaan: vaihde vapaalla,kytkin pohjaan (huom. ihan pohjaan), Työnnetään vaihdekeppi kohtaan mihin ykkönen on merkitty ja se menee päälle, vaihdetaan kakkoselle siten että kytkin ja siirretään keppi kakkosen kohalle ja samanlailla loputki, pienempään vaihettaessa vain siirretään keppi pienempään merkitntään helpppoa eikös?
ja ne mitä oon ajanu käyttää paineilmaa vain jarruihin kepistä kuuluu sellasia kolinoita kopin alta jos mikään pykälä suostuu meneen päälle sammuksissa.
Ihan samanlailla kuorma-autojen manuaali vaihteet toimii kuin henkilö- auton niitä vain on yleensä enenmmän.
Ja nyt huomasin että jtn sekoilit noissa synkronoimaton ja synkronoitu jutuissa kun eka kerrot mtn ajetaan synkronoitua ja sitten seuraavaks että eikös synkronoimatonta ajeta noin? hämmentää minua tollainen. Vai onko sakemanni tehny jollakin sota-aikaisella laatikolla olevan axorin?
Ps. koeta päättää mistä puhut menee sitä sekasin vähemmästäkin ;)

Lue lisää

Tosin voihan synkronoimattomallakin ajaa niin että käyttä kytkinvä vaihdoissa ja puolittajaa käytettäessä, mutta pakko ei ole

JA eikös tuo "tupla HOO" ole juuri sieltä sota-ajalta, mersu vaan herätellyt uudelleen henkiin tän :)

portaaton1 kirjoitti:

http://fi.wikipedia.org/wiki/Variaattori siinä sulle variaattori. Se on portaaton eli ei ole mtn pykäliä oikeastaan

Lue lisää

Okei, sanotaan näin että ilman prikkaa variaattori pääsee 100% asti isoimmasta välityksestä ja prikan kanssa 80%

Mutta avaa joskus variaattori, niin tajuat mitä se prikka tekee

Tuntuu olevan monelle kokeneellekin "mopomiehelle" utopiaa miten variaattori toimii, vaikka se on yksinkertaisimpia laitteita joita tiedän

Nolo Sika kirjoitti:

Tosin voihan synkronoimattomallakin ajaa niin että käyttä kytkinvä vaihdoissa ja puolittajaa käytettäessä, mutta pakko ei ole

JA eikös tuo "tupla HOO" ole juuri sieltä sota-ajalta, mersu vaan herätellyt uudelleen henkiin tän :)

Lue lisää

Synkronoimaton tarvitsee ne välikaasut ainakin pienempään vaihtaessa. Ja jos tarkotat tupla hoolla sitä että ensin käydään esim. 4 vaihdetta läpitte sen jälkeen vaihdetaan alue isompaan ja käydään samat vaihteet läpi mutte nyt ne onkin 5-8 niin toi periaate oli kaniallakin käytössä ainoana vaihtoehtona vielä 80luvulla.
Varmaan tossa tarkoitettiin "sota-ajan laatikolla" jtn helvetin raakahampaista lootaa.
Eli synkronoimatonta. Ja ei sillon 40luvulla ollu mtn alueita, sillon oli paljo jos oli 5-6 vaihetta ja iso mylly kun yli 100hv.

Nolo Sika kirjoitti:

Okei, sanotaan näin että ilman prikkaa variaattori pääsee 100% asti isoimmasta välityksestä ja prikan kanssa 80%

Mutta avaa joskus variaattori, niin tajuat mitä se prikka tekee

Tuntuu olevan monelle kokeneellekin "mopomiehelle" utopiaa miten variaattori toimii, vaikka se on yksinkertaisimpia laitteita joita tiedän

Lue lisää

eikös variaattorit ole jossain helkutan koottereissa ja muovikipoissa (mopoautot) ? Ei sellaset kunnon mopoja ole noi mankit ja pv:t on kunnollisia kun vertaa johonki rimmerin kuulosee skootteriin. Ja välitykset tehdään rattailla ei varioottrin rullilla ja hinhoilla kun puhutaan oikeista. Mutta ei helvetti joku skootteri eihä niillä aja kukaan muu kuin tytöt jos ei oo pakko :D

Vanha Scaniamies. kirjoitti:

Kyllä ja vanhat Scaniat olivat parhaita kuorma-autoja, muistan kun sain uuden 140 superin, ja ajoin siillä eurooppaan, puoliperävaunu oli perässä, täysperää ajoin vanhahalla Scania Vabiksella, hiekkaa ja rahtia. Sen ajan Scaniat oli upeita ajaa ja ajat oli rennommat kuin nykyään..
Volvolla F 88 verelin kanssa kärriä, mutta kyllä Scania oli ykkönen.

Lue lisää

Ja se vanhan vinkkelin sinfonia holsetin säestämänä. Jtn ainutlaatuista.

jaa a kirjoitti:

Synkronoimaton tarvitsee ne välikaasut ainakin pienempään vaihtaessa. Ja jos tarkotat tupla hoolla sitä että ensin käydään esim. 4 vaihdetta läpitte sen jälkeen vaihdetaan alue isompaan ja käydään samat vaihteet läpi mutte nyt ne onkin 5-8 niin toi periaate oli kaniallakin käytössä ainoana vaihtoehtona vielä 80luvulla.
Varmaan tossa tarkoitettiin "sota-ajan laatikolla" jtn helvetin raakahampaista lootaa.
Eli synkronoimatonta. Ja ei sillon 40luvulla ollu mtn alueita, sillon oli paljo jos oli 5-6 vaihetta ja iso mylly kun yli 100hv.

Lue lisää

Ei vaan "tupla hoo" on se, missä on vierekkäin iso ja pieni puoli

Aluevaihteisto on toteutettu mekaaniesti, tai sitten mekaanisesti ja paineilmatehostetusti

Jokaiselle vaihteelle on oma paikka vaihdekepissä, ja se on toteututtu monimutkikkailla tangoilla yms. iiiikivanha keksintö, jonka nyt MB on herätellyt uudelleen henkiin, toki normaali aluevaihtesto on normaali, ja tätä päivää

Ja tottakai tarttee välikaasua kun vaihtaa pienemmälle, mutta mihin siinä vaihtamisessa kytkintä tarttee, veto pois, vaihde vapaalle, lisää kierroksi, pienempi sisään.

isompaa vaihtaessa vain vetää kepin sopivalla vauhdilla, että kierrokset ehtii putoomaan

hyi helvetti skodet kirjoitti:

eikös variaattorit ole jossain helkutan koottereissa ja muovikipoissa (mopoautot) ? Ei sellaset kunnon mopoja ole noi mankit ja pv:t on kunnollisia kun vertaa johonki rimmerin kuulosee skootteriin. Ja välitykset tehdään rattailla ei varioottrin rullilla ja hinhoilla kun puhutaan oikeista. Mutta ei helvetti joku skootteri eihä niillä aja kukaan muu kuin tytöt jos ei oo pakko :D

Lue lisää

Variaattori on täysin mekaanisena toimintavarma, ja yksinkertainen laite, jolla saadaan automaattinein kytkin ja vaihteisto

Jossain autoissa, ja jopa kuorma-autoissa on variaattori, mutta se on sitten täysin tietokoneohjattu.

Ja ehkäpä skoottereiden suosio johtuu siitä, että ne on HALPOJA, alle tonnilla kun ei saa mitään kunnon mopoa, ei käytettynä, eikä uutena

Nolo Sika kirjoitti:

Ei vaan "tupla hoo" on se, missä on vierekkäin iso ja pieni puoli

Aluevaihteisto on toteutettu mekaaniesti, tai sitten mekaanisesti ja paineilmatehostetusti

Jokaiselle vaihteelle on oma paikka vaihdekepissä, ja se on toteututtu monimutkikkailla tangoilla yms. iiiikivanha keksintö, jonka nyt MB on herätellyt uudelleen henkiin, toki normaali aluevaihtesto on normaali, ja tätä päivää

Ja tottakai tarttee välikaasua kun vaihtaa pienemmälle, mutta mihin siinä vaihtamisessa kytkintä tarttee, veto pois, vaihde vapaalle, lisää kierroksi, pienempi sisään.

isompaa vaihtaessa vain vetää kepin sopivalla vauhdilla, että kierrokset ehtii putoomaan

Lue lisää

Kyllä tupla Hoo on myöskin Scanina ja Volvon käyttämä, jossa ne on päällekkäin, eli aluevaihtajan kytkintä käyttämällä, sama vaihdekaava, mutta yläasennossa iso alue eli 5-8(10)
Tämä tuli Volvoon jo F-86 malliin taisi olla vuosi 1968
Mersuun tuli paljon myöhemmin tää virekkäin olev tupla-h, ja minun mielestäni se oli paljon huonompi, ainakin sen aikaiksissa Mersuissa vm.82 kun ajelin, niin en tykännyt, oli aika epätarkka. Kyllä SCania ja Volvo olivat parhaita.

Vaihteet. kirjoitti:

Kyllä tupla Hoo on myöskin Scanina ja Volvon käyttämä, jossa ne on päällekkäin, eli aluevaihtajan kytkintä käyttämällä, sama vaihdekaava, mutta yläasennossa iso alue eli 5-8(10)
Tämä tuli Volvoon jo F-86 malliin taisi olla vuosi 1968
Mersuun tuli paljon myöhemmin tää virekkäin olev tupla-h, ja minun mielestäni se oli paljon huonompi, ainakin sen aikaiksissa Mersuissa vm.82 kun ajelin, niin en tykännyt, oli aika epätarkka. Kyllä SCania ja Volvo olivat parhaita.

Lue lisää

Empä ole ikinä kuullut kenenkään sanovan NORMAALIA aluevaihteistoa Tupla H:ksi (paitti sinun)

No joma päivä oppii jotain uutta :)

Nolo Sika kirjoitti:

Variaattori on täysin mekaanisena toimintavarma, ja yksinkertainen laite, jolla saadaan automaattinein kytkin ja vaihteisto

Jossain autoissa, ja jopa kuorma-autoissa on variaattori, mutta se on sitten täysin tietokoneohjattu.

Ja ehkäpä skoottereiden suosio johtuu siitä, että ne on HALPOJA, alle tonnilla kun ei saa mitään kunnon mopoa, ei käytettynä, eikä uutena

Lue lisää

Kato paljon ne maksaa. http://lmgtfy.com/?q=nettimoto

googleta3 kirjoitti:

Kato paljon ne maksaa. http://lmgtfy.com/?q=nettimoto

Hyvälaatuisen, ja näyttävän moposkootterin (Peugeot Speedfight 2011,ajettu 5 tonnia) saa noin 800 eurolla

Vastaava hyvännäköinen mopo maksaa helpolla 1500€

Itse ostin juuri uuden moposkootteirn, koska tykkään ajella muiden 15 vuotiaiden poikien kanssa kaupungilla, talvella(kin) vaikka olen itse 25v

Nolo Sika kirjoitti:

Hyvälaatuisen, ja näyttävän moposkootterin (Peugeot Speedfight 2011,ajettu 5 tonnia) saa noin 800 eurolla

Vastaava hyvännäköinen mopo maksaa helpolla 1500€

Itse ostin juuri uuden moposkootteirn, koska tykkään ajella muiden 15 vuotiaiden poikien kanssa kaupungilla, talvella(kin) vaikka olen itse 25v

Lue lisää

Skootterit on suosittuja sen takia kun niitä osaa apinaki ajaa kun ei ole vaihteita. Siitä sä sen mekaanisen vaihteiston vaikeuden keksit kun ajelit mopoikäsi skootterilla kun et muuta saanut tai olet homppeli ku eihä niillä kukaa tervejärkinen poika kehtaa ajaa jos paremmanki sais. Mutta kun joillekin meinaa se laitteen ikä ja kilometrit kaikkea. tossa ihan toimiva ja ei hirveesti ajettu mopo 50€ halvempi kuin esimerkkisi ja kuka mopossa vilkkuja tartee :D en minä ainakaa http://www.nettimoto.com/peugeot/xps/1423794

jooooo kirjoitti:

Skootterit on suosittuja sen takia kun niitä osaa apinaki ajaa kun ei ole vaihteita. Siitä sä sen mekaanisen vaihteiston vaikeuden keksit kun ajelit mopoikäsi skootterilla kun et muuta saanut tai olet homppeli ku eihä niillä kukaa tervejärkinen poika kehtaa ajaa jos paremmanki sais. Mutta kun joillekin meinaa se laitteen ikä ja kilometrit kaikkea. tossa ihan toimiva ja ei hirveesti ajettu mopo 50€ halvempi kuin esimerkkisi ja kuka mopossa vilkkuja tartee :D en minä ainakaa http://www.nettimoto.com/peugeot/xps/1423794

Lue lisää

Totta, jos osaa ajaa polkupyörää, menee skootterin ajon oppimiseen minutteja, vaihteiden ja kytkimen sujuvan käytön oppiminen voi viedä jopa tunnin, että menee ilman "ongelmia"

Mutta rahasta se on kiinni 800€ mopot ovat yleensä ikivanhoja tai kamalan näköisiä romuja

Itsekin ajaisin mielummin "oikealla mopolla" mutta ei ole rahaa laittaa 2 tonnia

Lisäksi Peugeot kulkee sen 67km/h ja kiihtyy hyvin, ei siis ole ongelma, se että olen homo, ja tykkään nuoremmista pojista, ei vaikuta ajoneuvojeni valintaan millää muotoa, kaikki kolme autoani on niiiiin "heteron autoja" kuin olla ja voi

Nolo Sika kirjoitti:

Ällistyttävintä (mitä sinä et tiedä) että 10 tonninen atego on aivan yhtä leveä kuin Scaniani, jossa voi olla 25 metriä pituutta ja 60 tonnia painoa (kärryn kanssa)

Scania on kuitenkin "hieman" eri luokkaa kuin pienin(?) Atego, mutta silti yhtä leveä, korkeutta on tietnekin enemmän ja pituutta, mutta harvoin se korkeus tulee vastaan normiteillä, saati pituus :) mutta minua ei pelota "kapiat kaksikaistaiset tiet" koska mennessä niitä on noin 100 kilsaa ja takas tullessa joku 110-120 kilsaa.

Ja usko tai älä, tuollainen oikea "isoin mahdollinen" kuormurikin menee sen 90km/h ja jopa ylämäkeen jos jaksaa vaihtaa vaihdetta, eikä protestoi siinä ajamalla 50km/h isoimmalla vaihteella kun isäntä ei hankkinut automaattia :)

Lue lisää

en voi olla vastaamatta,nimimerkilla 3,5 milj.km/25 vuotta scanialla.Kuules poika se muuten jo liki sammuu jo 50/km vauhdissa isoimmalla vaihteella/maantievalityksilla
oleva scania varsinkin maen jatkuessa,loten olet kylla oppilas auto ajossa.

N S kirjoitti:

Empä ole ikinä kuullut kenenkään sanovan NORMAALIA aluevaihteistoa Tupla H:ksi (paitti sinun)

No joma päivä oppii jotain uutta :)

Nyt tais NOLO SIKA vetää pidemmän korren.

vuai mitää kirjoitti:

Nyt tais NOLO SIKA vetää pidemmän korren.

No jos olette joskus ajanut IKIVANHOJA paskoja (en puhu nyt 90 tai 2000 luvusta) niin tuo TUPLA H on ihan yleinen vanhoissa autoissa, hauska että mersu herättelee tällaisia keisintöjä uudestaan henkin, seuraavaksi tulee varmaan mekaaninen käsijarru, synkronoimaton vaihteisto, analogimittaristo, ja ohjaustostimeton auto

Nyt mersu on jo vähän ottanut takapakkia, uudessa Axorissa on avain pelkkä metallitikku ja veivattavat ikkunat, 2006 oli avain vain muoviläpyskä, ja sähköikkunat

minä ainakin kumarran noita ylijumalia jotka jakavat pullaa täyspitkällä. ei minusta ainakaan olisi noin vaativaan hommaan vaikka haluaisinkin. siksi keskitynkin nykyiseen työhöni kuskaamaan kalikoita tehtaalle niin pysyy paikallinen paperitehdas ja naapuripitäjän saha raaka-aineessa.

knvdfbvdfbvldn kirjoitti:

minä ainakin kumarran noita ylijumalia jotka jakavat pullaa täyspitkällä. ei minusta ainakaan olisi noin vaativaan hommaan vaikka haluaisinkin. siksi keskitynkin nykyiseen työhöni kuskaamaan kalikoita tehtaalle niin pysyy paikallinen paperitehdas ja naapuripitäjän saha raaka-aineessa.

Lue lisää

Eipä taideta pullaa JAKAA monellakaan rekalla.

Tosin "runkolinjat" ajetaan usein yhdistelmillä, ja voi niilläkin olla yksi tai muutama jakopaikkaa, kuten itselläni

Tosin pullakuskin hommassa on se hyvä, että vaikka koko firman kuskit tai leipomo menisi lakkoon, ei siitä juurikaan aiheutuisi haittaa asiakkaille, koska kuitenkin isoja(kin) leipomoita on aika monta

Omat suosikit on LeipäAittan(Eli rostenin) vaalea leipä ja Vaasan tosi rukiinen reikäleipä, mutta jos Vaasa Ja Rosten menisi lakkoon eism. kuukaudeksi, sitten ostettaisi esim Fazerin ja Salosen leipää, eli sinällänsä pullakuskin hommalla ei ole juuri väliä vaikka ei onnistuisikaan.

Sama juttu maitojen kanssa, niitäkin tekee monta valmistajaa

Jopa iltapäivälehtiä on kahden eri firman, puhumattakaan kaljasta, tai colasta

Samaten lääkeitä on vaikka kuinka monen firman tuotteita hyllyssä



Joten eipä siis monessakaan asiassa autojen puuttuminen näkyisi juuri mitenkään käyttäjälle

Nolo Sika kirjoitti:

Eipä taideta pullaa JAKAA monellakaan rekalla.

Tosin "runkolinjat" ajetaan usein yhdistelmillä, ja voi niilläkin olla yksi tai muutama jakopaikkaa, kuten itselläni

Tosin pullakuskin hommassa on se hyvä, että vaikka koko firman kuskit tai leipomo menisi lakkoon, ei siitä juurikaan aiheutuisi haittaa asiakkaille, koska kuitenkin isoja(kin) leipomoita on aika monta

Omat suosikit on LeipäAittan(Eli rostenin) vaalea leipä ja Vaasan tosi rukiinen reikäleipä, mutta jos Vaasa Ja Rosten menisi lakkoon eism. kuukaudeksi, sitten ostettaisi esim Fazerin ja Salosen leipää, eli sinällänsä pullakuskin hommalla ei ole juuri väliä vaikka ei onnistuisikaan.

Sama juttu maitojen kanssa, niitäkin tekee monta valmistajaa

Jopa iltapäivälehtiä on kahden eri firman, puhumattakaan kaljasta, tai colasta

Samaten lääkeitä on vaikka kuinka monen firman tuotteita hyllyssä



Joten eipä siis monessakaan asiassa autojen puuttuminen näkyisi juuri mitenkään käyttäjälle

Lue lisää

vai ei näkyisi autojen puuttuminen kuluttajille???? eiköhän ne kaupan hyllyt ym. olisi suhteellisen tyhjän näköisiä jos ei sinne kauppaan tuotaisi uutta tavaraa hyllyn täytteeksi. lisäksi tyhjenisi myös sen toisen valmistajan tuotteet hyllystä jos toinen ei voisi toimittaa tavaraa. turha sinun on sönköttää asioita joista et tunnu tajuavan yhtään mitään!!!

laivamoottori??? ja raskaalla varmaan ajelet???

ai että miksi herjataan sitä????? jos sinäkin olisit lukenut sen aivopieruja mitä se täällä totuutena ja faktoina esittää niin kyllä sinäkin olisit samassa veneessä meidän kanssa.

Heh en mitenkään tota 87 pelleä puolusta, mutta nyt teit ittestäs ääliön. Ja ne kuuluisat sanat olivat "ei ole edes rekkakorttia". No tolla junakortilla ei sitten "oikeissa" ajoissa tee yhtään mitään :)

Pullaa voi rekallakin kuskata ja linja-autosta kuorma purkautuu aivan omineen, mutta ne oikeasti vaikeat tehtävät tehdään ainoastaan kuorma-autokortilla :D :D
Tai siis näihin riittää pelkkä kuorma-autokortti ja rekkakortista ei ole mitään hyötyä.

Ja sitten arvauksia arvon rahtarit mikähän homma on kyseessä? Pikkunen vinkki annettakoon, eli on todellinen kuninkuuslaji ei siis mikään keisarilaji nisun kanssa.

Olen ajanut rekkaa (kuroma-auto peräkärry (ai että te rakastatte sanaa peräkärry))

Lisäksi ajan työkseni KUORMA-AUTOA joka on vetoautona SUURIMMASSA SALLITUSSA 60 tonnin yhdistelmässä, eli ei siis mikään pikkuauto, ja samanlaiset vaihteet, piirturi yms siinä on, olin kärry perässä tai ei

.                 . kirjoitti:

Olen ajanut rekkaa (kuroma-auto peräkärry (ai että te rakastatte sanaa peräkärry))

Lisäksi ajan työkseni KUORMA-AUTOA joka on vetoautona SUURIMMASSA SALLITUSSA 60 tonnin yhdistelmässä, eli ei siis mikään pikkuauto, ja samanlaiset vaihteet, piirturi yms siinä on, olin kärry perässä tai ei

Lue lisää

kyllä se sun scanias ajettavuus hieman muuttuu kun siihen lykätään 40T perävaunu persiiseen. turha sinun on ylistää kuinka ISOA kuorma-autoa ajat koska se on veturina SUURIMMISSA yhdistelmissä. on niitä isompiakin vetureita, ihan vain tiedoksi!!!

okfthdjhjljc kirjoitti:

kyllä se sun scanias ajettavuus hieman muuttuu kun siihen lykätään 40T perävaunu persiiseen. turha sinun on ylistää kuinka ISOA kuorma-autoa ajat koska se on veturina SUURIMMISSA yhdistelmissä. on niitä isompiakin vetureita, ihan vain tiedoksi!!!

Lue lisää

Eikös laki rajoita perävaunun suurimman max. painon 36 tonniin??

Hetkinen! kirjoitti:

Eikös laki rajoita perävaunun suurimman max. painon 36 tonniin??

ei rajoita.

No meneppäs sinä papparainen sillä peräkärryllä tiettömälle taipaleelle jossa ei maito- tai mitä vitun rahtilaituria pikitien päässä näy. Varmaankin olet viimoset puolivuosisataa sitä ahterissa temmottavaa kapellia vetänyt pikitietä, mutta mitä sitten. Hieno saavutus tuo on saada osumaan kertavetäsyllä trukkipenan eteen but sho what?

Kiva lukea täälläkin kuinka pulla- ja rahtipenat ajavat niin perkeleen paljon ja vaikeissa paikoissa, että heikompaa alkaa huippaamaan.

Jotta ei tule väärää käsitystä mitkä ovat sitten niitä oikeita miesten töitä voisi antaa pikku vinkin. Jotta nämä puukenkä spedet pääsevät edes liikkeelle on yksi ammattiryhmä tehnyt tiet valmiiksi soisille tiettömille taipaleille.

Tämä porukka ei itsestään paljon täällä huuda, mutta ilman näitä ei rahtipenat edes pääsisi kotipihastaan.

Kiesgrube kirjoitti:

No meneppäs sinä papparainen sillä peräkärryllä tiettömälle taipaleelle jossa ei maito- tai mitä vitun rahtilaituria pikitien päässä näy. Varmaankin olet viimoset puolivuosisataa sitä ahterissa temmottavaa kapellia vetänyt pikitietä, mutta mitä sitten. Hieno saavutus tuo on saada osumaan kertavetäsyllä trukkipenan eteen but sho what?

Kiva lukea täälläkin kuinka pulla- ja rahtipenat ajavat niin perkeleen paljon ja vaikeissa paikoissa, että heikompaa alkaa huippaamaan.

Jotta ei tule väärää käsitystä mitkä ovat sitten niitä oikeita miesten töitä voisi antaa pikku vinkin. Jotta nämä puukenkä spedet pääsevät edes liikkeelle on yksi ammattiryhmä tehnyt tiet valmiiksi soisille tiettömille taipaleille.

Tämä porukka ei itsestään paljon täällä huuda, mutta ilman näitä ei rahtipenat edes pääsisi kotipihastaan.

Lue lisää

Oho tuliko joku pikipelle palstalle . on totta ei ilman teitä liikkeele pääse edes varvas -sandaaleissa ja suomi verkkareissa , älä vaan ala kirjoittaa että olet rakentanut edes Porvoon moottoritietä en ainakaan nähnyt siellä sun näköistä paskamahaa ... olitko myös vapaaehtoinen valtion puolesta työtä tekevä?

kesälomalleseutulaan kirjoitti:

Oho tuliko joku pikipelle palstalle . on totta ei ilman teitä liikkeele pääse edes varvas -sandaaleissa ja suomi verkkareissa , älä vaan ala kirjoittaa että olet rakentanut edes Porvoon moottoritietä en ainakaan nähnyt siellä sun näköistä paskamahaa ... olitko myös vapaaehtoinen valtion puolesta työtä tekevä?

Lue lisää

Siinäpä tyypillinen rahtipenan kommentti joka ei sitten viimoseen puoleen vuosisataan ole nähnyt uneliaitten luomiensa välistä muuta kuin edessä vilistävää pikitietä. Hajoa pönttö sillä joku tuonkin väylän alle on ajanut yhden jos toisenkin kantavan kerroksen jotta pääset suorittamaan sitä maailman vaikeinta tehtävää puukengät kopsaen ja paskamaha hyllyen.

raakapuutaidästä johan on paljon pellejä ,kaikki muut paitsi sinä,, joku vaivanen zetori kuski tee latua sinne metsiin ja tuntureille ei se täällä normaali runkoliikenteessä vaikuta mitenkään,olet varmaankin yksi heistä joka on peruttanut enemmän kuin me olemme ajaneet eteenpäin. Ketä kiinnostaa mitä takametsissä tapahtuu ,ei sitä kalustoa voi verrata normaaliin jako/rahti autoihin eikä ajotapaan maantiellä noudatetaan liikennesääntöjä jämptisti, .

Tukki spedet ovat sitten näiden nisukuskien jälkeen toiseksi hupaisimpia. Rinta rottingilla mölisevät kuinka pahoista paikoista hakevat pöllit ja ovat aivan mahdottoman taitavia ajamaan autoa etuperin. Suuria sankareita ovat jutuissaan, kun metsäautotieltä pääsevät jotenkuten vaappumaan pikitielle.

No ei kerrota näille metsien ritareille, että se tyhmä peruutteleva sorakuski oli käynyt jo aikaisemmin tekemässä tiet valmiiksi ,saattaapi tulla näille pahamieli, kun selviää etteivät olleet ensimmäisiä kannolla.

Kiesgrube kirjoitti:

Tukki spedet ovat sitten näiden nisukuskien jälkeen toiseksi hupaisimpia. Rinta rottingilla mölisevät kuinka pahoista paikoista hakevat pöllit ja ovat aivan mahdottoman taitavia ajamaan autoa etuperin. Suuria sankareita ovat jutuissaan, kun metsäautotieltä pääsevät jotenkuten vaappumaan pikitielle.

No ei kerrota näille metsien ritareille, että se tyhmä peruutteleva sorakuski oli käynyt jo aikaisemmin tekemässä tiet valmiiksi ,saattaapi tulla näille pahamieli, kun selviää etteivät olleet ensimmäisiä kannolla.

Lue lisää

JUU, mietippä milloin soramiehet vie kärryn kanssa sitä soraa perille, no samapa tuo, mitä ajattelette.

ajatolla kirjoitti:

JUU, mietippä milloin soramiehet vie kärryn kanssa sitä soraa perille, no samapa tuo, mitä ajattelette.

Tällästä paskaa ne kakarat jaksaa jauhaa mutta tes palkoista ku puhutaa ni hiljasta on.

Kiesgrube kirjoitti:

Tukki spedet ovat sitten näiden nisukuskien jälkeen toiseksi hupaisimpia. Rinta rottingilla mölisevät kuinka pahoista paikoista hakevat pöllit ja ovat aivan mahdottoman taitavia ajamaan autoa etuperin. Suuria sankareita ovat jutuissaan, kun metsäautotieltä pääsevät jotenkuten vaappumaan pikitielle.

No ei kerrota näille metsien ritareille, että se tyhmä peruutteleva sorakuski oli käynyt jo aikaisemmin tekemässä tiet valmiiksi ,saattaapi tulla näille pahamieli, kun selviää etteivät olleet ensimmäisiä kannolla.

Lue lisää

Niimpä vitun pölkkykuskit. Ootte aika mestareita jos onnistutte tyhjentään kasetti kärryn sillein että ajatte en kanssa mettään. Siitä kato otetaan se laatikko sen sora-auton kyytiin. Ja paha sinne tiettömälle on mennä etuperin josmeinaa soraa levittää sinne kun ei ole tietä olemassa. Ja kun sinne tulee joku vaurio niin se sora tuodaan sinne ehkä sen takia traktorilla ja kärrillä kun se tie ei välttämättä kestäisi teidän pölkkykuskien tuhonnan jälkeen sora-autoa. Oottakaa selvää toisten kalustosta ees vähä ennen kuin alatte puhumaa. Puuautoilla on edes joku tie sora-autoilla ei sitäkään aina!

juu juu kirjoitti:

Niimpä vitun pölkkykuskit. Ootte aika mestareita jos onnistutte tyhjentään kasetti kärryn sillein että ajatte en kanssa mettään. Siitä kato otetaan se laatikko sen sora-auton kyytiin. Ja paha sinne tiettömälle on mennä etuperin josmeinaa soraa levittää sinne kun ei ole tietä olemassa. Ja kun sinne tulee joku vaurio niin se sora tuodaan sinne ehkä sen takia traktorilla ja kärrillä kun se tie ei välttämättä kestäisi teidän pölkkykuskien tuhonnan jälkeen sora-autoa. Oottakaa selvää toisten kalustosta ees vähä ennen kuin alatte puhumaa. Puuautoilla on edes joku tie sora-autoilla ei sitäkään aina!

Lue lisää

Soramiehet voi milloin vaan lähteä kyytiin ja näyttää miten se puunajo sujuu, vois mennä sormi sukkuun.
Olen muuten ajanut sora-autoa nuorna miehenä, ihan miesten työtä, muttei lähellekkään vaatimustaso sama, kuin puutavaran-ajossa.

ajatolla kirjoitti:

Soramiehet voi milloin vaan lähteä kyytiin ja näyttää miten se puunajo sujuu, vois mennä sormi sukkuun.
Olen muuten ajanut sora-autoa nuorna miehenä, ihan miesten työtä, muttei lähellekkään vaatimustaso sama, kuin puutavaran-ajossa.

Lue lisää

Ja kääntäen voisi sanoa, että olisi kiva kattoa pöllikuskia sora-auton ratissa...

Kiesgrube kirjoitti:

Ja kääntäen voisi sanoa, että olisi kiva kattoa pöllikuskia sora-auton ratissa...

Minä voin milloin vain lähteä ajamaan soraa ja alle kymmenen vuotta sitten ajoinkin pariviikkoa, ei niin nättiä hommaa olekkaan.
Automaattikasetti oli kehitystä siitä ajasta, kun nuorena miehenä ajoin, nupilla takaperin penkalle ja kippi ylös, kun ei enää mennyt.
Kaivuri tai pillari lykää maata lopun matkaa ja murskeella tehdään tietä, eli koko ajan kantavaa alla.
Täällä Pohjanmaalla on sorahommaa pidetty semmoisena nuorten miesten opettelukenttänä, itse lähdin sorahommiin, kun oli ollut 18vuotiaana kaksiviikkoa c-kortti.

ajatolla kirjoitti:

Minä voin milloin vain lähteä ajamaan soraa ja alle kymmenen vuotta sitten ajoinkin pariviikkoa, ei niin nättiä hommaa olekkaan.
Automaattikasetti oli kehitystä siitä ajasta, kun nuorena miehenä ajoin, nupilla takaperin penkalle ja kippi ylös, kun ei enää mennyt.
Kaivuri tai pillari lykää maata lopun matkaa ja murskeella tehdään tietä, eli koko ajan kantavaa alla.
Täällä Pohjanmaalla on sorahommaa pidetty semmoisena nuorten miesten opettelukenttänä, itse lähdin sorahommiin, kun oli ollut 18vuotiaana kaksiviikkoa c-kortti.

Lue lisää

juuri näin!!! sorakuskin "pahoissa paikoissa" on yleensä sitä konekalustoa apuna jos sattuu tulemaan ammattiylpeyttä rasittava tilanne, eli jää kiinni. metsässä se apu yleensä löytyy peilistä katsomalla, tai jos oma apu ei auta niin sitten kestää kotvasen.

Eipä tossa mitään vaikeata ole jos sen osaa ja sitten painotus sanalle osaa. Tämmöistä on soramiesten tehtävä päivittäin jotta pöllikuski saa tikut vietyä kannolta tehtaalle. Ei sen kummempaa...

Kiesgrube kirjoitti:

Eipä tossa mitään vaikeata ole jos sen osaa ja sitten painotus sanalle osaa. Tämmöistä on soramiesten tehtävä päivittäin jotta pöllikuski saa tikut vietyä kannolta tehtaalle. Ei sen kummempaa...

Lue lisää

Ei kyllä yhdenkään pölkkykuskin taida olla vara mollata sorakuskeja kun mieti nyt oikeesti kuka ne tiet tekee. Ei ne puuautotkaa ilman teitä kulje tiedäks sää? Ei ainakaan suomessa eri asia noi itänaapurin krazit ja zilit millä mennään niihin paikkoihin mihin täällä mentäis metsäkoneella.

teitä tarvitaan kirjoitti:

Ei kyllä yhdenkään pölkkykuskin taida olla vara mollata sorakuskeja kun mieti nyt oikeesti kuka ne tiet tekee. Ei ne puuautotkaa ilman teitä kulje tiedäks sää? Ei ainakaan suomessa eri asia noi itänaapurin krazit ja zilit millä mennään niihin paikkoihin mihin täällä mentäis metsäkoneella.

Lue lisää

Aika usein puut haetaan semmoisesta paikasta, missä ei ole sora-auto ikinä käynytkään.

ajatolla kirjoitti:

Aika usein puut haetaan semmoisesta paikasta, missä ei ole sora-auto ikinä käynytkään.

niin ehkä viimeset 100m korkeintaa. Mietippä kuinka monta kilometriä ajat sellaista tietä missä sora-auto on ollu ensimäisinä kaivurin jälkeen. Eli siis kaikkia teitä. Katokku ei suomessa ihan metsässä ajeta muilla kuin traktoreilla ja metsä koneilla kyllä se puuauto istuu heti kun mennään metsään.

pieni mielisiä kirjoitti:

niin ehkä viimeset 100m korkeintaa. Mietippä kuinka monta kilometriä ajat sellaista tietä missä sora-auto on ollu ensimäisinä kaivurin jälkeen. Eli siis kaikkia teitä. Katokku ei suomessa ihan metsässä ajeta muilla kuin traktoreilla ja metsä koneilla kyllä se puuauto istuu heti kun mennään metsään.

Lue lisää

Talvitiet/penkkatiet, ei tuskin ikinä käyty sora-autolla, talvitiet poljettu traktorilla ja penkkatiet luotu kaivurilla, siis ei ole käynyt sora-auto.
Tätä on puunajo Suomessa.

ajatolla kirjoitti:

Talvitiet/penkkatiet, ei tuskin ikinä käyty sora-autolla, talvitiet poljettu traktorilla ja penkkatiet luotu kaivurilla, siis ei ole käynyt sora-auto.
Tätä on puunajo Suomessa.

Lue lisää

oli tota, nykyään ainaki täällä päin ne pöllkykuskit ajaa ihan metsäteitä ja aika usein myös isomman tien laidasta ajavat puita. Ja sitte baarissa natistaan sorakuskeille kun ei oo siellä ja siellä hiekotettu ja tarvi ajaa ketjuilla.

hiekkaa1 kirjoitti:

oli tota, nykyään ainaki täällä päin ne pöllkykuskit ajaa ihan metsäteitä ja aika usein myös isomman tien laidasta ajavat puita. Ja sitte baarissa natistaan sorakuskeille kun ei oo siellä ja siellä hiekotettu ja tarvi ajaa ketjuilla.

Lue lisää

Se on se pikitie ja metsätie missä te kuljette ja näette niitä autoja, menkää niitä penkkateitä ja traktorin uria pitkin, niin voitte yllättyä.
Saattaa tulla puupinoja vastaan ja pölliauto siellä lastailee.
Tottakai myös paremmilla teillä on puupinoja.

Andrei venäläiset osaavat ajaa metsässä ja siperiassa siihen se jääkin . Venäläiset ovat kaikkein huonoimpia kuskeja autosta riippumatta. Virolaiset ,polakit,latvia,liettua.ynm, niiltä nurkilta kuuluvat samaan porukkaan.

Jaa kantaako ne sillä hiatsilla sinne sorat jostain 30km päästä kauhallinen kerrallaan? Ei sillä kaivurilla muuta tehä kuin poistetaan kannot,kaivetaan ojat ja levitellään sitä soraa ja jos oikeen hyvää tietä tekee niin tekee ensin maasta vähän pohjaa sille. Mutta kyllä iso osa siitä tiestä valmistuu kun sinne sorakuskit tuo soraa ja välillä käyvät korjaamassa sitä vetämällä matoksi valmiille tielle. Ja aika moni sora-auto on talvisin aura-auto ja et sää ilman niitä pärjää. Ja ei sitä soraa puolen metrin kerrosta vedetä, ei ei joku 30cm on aikalailla maksimi. Ja mikä muka tekee puun ajosta niin vaikeaa? Jos se on se ketjuttaminen talvella niin sehä on iha arkea ja normaalia jos ajaa huonompia teitä kokoajan ja aika helppoa kun osaa. Ja oletko huomannu että sora-autolla vedetään aika usein sitä lavettia millä se kaivuri sinne metsään viedään.

jaa miten oli kirjoitti:

Jaa kantaako ne sillä hiatsilla sinne sorat jostain 30km päästä kauhallinen kerrallaan? Ei sillä kaivurilla muuta tehä kuin poistetaan kannot,kaivetaan ojat ja levitellään sitä soraa ja jos oikeen hyvää tietä tekee niin tekee ensin maasta vähän pohjaa sille. Mutta kyllä iso osa siitä tiestä valmistuu kun sinne sorakuskit tuo soraa ja välillä käyvät korjaamassa sitä vetämällä matoksi valmiille tielle. Ja aika moni sora-auto on talvisin aura-auto ja et sää ilman niitä pärjää. Ja ei sitä soraa puolen metrin kerrosta vedetä, ei ei joku 30cm on aikalailla maksimi. Ja mikä muka tekee puun ajosta niin vaikeaa? Jos se on se ketjuttaminen talvella niin sehä on iha arkea ja normaalia jos ajaa huonompia teitä kokoajan ja aika helppoa kun osaa. Ja oletko huomannu että sora-autolla vedetään aika usein sitä lavettia millä se kaivuri sinne metsään viedään.

Lue lisää

niin no sen kaivurin voi ajaa loppumatkan kun alkaa tiet huononee/ kapenee, mutta ne kalikat ei tuu sielä laanilta pelkällä viheltämällä sinne ison tien laitaan. ne pitää hakea sieltä ihan periltä saakka.

fs kldbfkhfj kirjoitti:

niin no sen kaivurin voi ajaa loppumatkan kun alkaa tiet huononee/ kapenee, mutta ne kalikat ei tuu sielä laanilta pelkällä viheltämällä sinne ison tien laitaan. ne pitää hakea sieltä ihan periltä saakka.

Lue lisää

Ja ne kalikat on ensin tuotu kuitenki sen metsätien laitaan metsäkoneella. Kyllä noi kantokuskit on kovempaa sakkia ku eivät netissä kehu kuinka kovia ovat ja ajavat samoista paikoista mitä puukuskit. Ja ihan tiukasti kärryn kanssa ku kantoja on hankala "telata" nupilla kärrylle toisin kuin puita. Ja he purkavat itse aina kuormansa ei niitä kantoja tehtaalla oteta millään kurottajalla kyydistä pois.

gfhsg kirjoitti:

Ja ne kalikat on ensin tuotu kuitenki sen metsätien laitaan metsäkoneella. Kyllä noi kantokuskit on kovempaa sakkia ku eivät netissä kehu kuinka kovia ovat ja ajavat samoista paikoista mitä puukuskit. Ja ihan tiukasti kärryn kanssa ku kantoja on hankala "telata" nupilla kärrylle toisin kuin puita. Ja he purkavat itse aina kuormansa ei niitä kantoja tehtaalla oteta millään kurottajalla kyydistä pois.

Lue lisää

ja kannot sitten varmaan haetaan autolla suoraan aukolta ja revitään maastakin vielä sillä auton pilkillä vai mitä??? eiköhän tuo kuorman teko/purku ole molempien lajien niitä helpompia vaiheita. eikä niiden kantojen telaaminen mikään hankala ole siinä vaan menee enemmän aikaa kuin raakapuulla. se on aivan varma että jos jostain paikasta ei voi puita hakea kärryn kanssa niin ei sinne kantoautollakaan ole asiaa kärryn kanssa. useammasta paikasta puita voi hakea kärryllä ainakin jos on jatkokärry ja tuo lyhyenä yhden nipun tai 2 kolmosta. samoin helpommin sen pöllikärryn kääntää vaikka ojan pohjalla jos tarvis vaatii. peruuttelee sitten veturin vaikka takas tielle kääntään sen, tekniikoita on monia. eri asia sitten on että kannattaako käydä puljaamaan kärryllä sellaisesta paikasta vai telaako suosiolla.

ja toi kannon ajo on aivan turhaa hommaa, ajaa 100km 20tonnia tavaraa kyydissä. aivan turhaa verorahoilla pelleilyä!!

kantokuskeja helpottaa monesti se kun kuormat haetaan päätehakkuulta, ainakin kannot. saattaa olla että samasta metsästä ei kärryllä taivu harvennuksen jälkeen, mutta kun hongat on nurin ja pinossa niin sieltä voi hakean kuorman millä vaan. ja tosiaan harvemmin niitä ens harvennuksella näkee kantoja jahtaamassa.

-mslbdjhvjdf kirjoitti:

kantokuskeja helpottaa monesti se kun kuormat haetaan päätehakkuulta, ainakin kannot. saattaa olla että samasta metsästä ei kärryllä taivu harvennuksen jälkeen, mutta kun hongat on nurin ja pinossa niin sieltä voi hakean kuorman millä vaan. ja tosiaan harvemmin niitä ens harvennuksella näkee kantoja jahtaamassa.

Lue lisää

eikös se metsätie mene samaa kohtaa oli kuinka paljon hakattu tahansa? Ei se tie leveemmäksi muutu päätehakkuulla tai harvennuksella.

tietä myöten kirjoitti:

eikös se metsätie mene samaa kohtaa oli kuinka paljon hakattu tahansa? Ei se tie leveemmäksi muutu päätehakkuulla tai harvennuksella.

kyllä se tiealue vaan kummasti levenee kun siitä ympäriltä on puut kaadettu. esimerkiksi sitä veturin keulaa on huomattavasti helpompi kierrättää mutkissa kun ei puut ole edessä. samoin kääntäminen saattaa olla helpompaa ainakin kantoautoilla jos on muuten ahdas käätöpaikka mutta puut on pois ja voi käyttää hyväkseen sitä "metsän" puolta.

tuo nyt oli vain yksi asia mikä saattaa helpottaa työtä kun ei se aina ole silleen että sen metsätien kaikki ahtaat käännöt ym. olisi siivottu puista juuri sillä kertaa. ja voihan se hakattava palsta olla etempänänäkin tiestä

slbdvdfjdfvvjdm kirjoitti:

kyllä se tiealue vaan kummasti levenee kun siitä ympäriltä on puut kaadettu. esimerkiksi sitä veturin keulaa on huomattavasti helpompi kierrättää mutkissa kun ei puut ole edessä. samoin kääntäminen saattaa olla helpompaa ainakin kantoautoilla jos on muuten ahdas käätöpaikka mutta puut on pois ja voi käyttää hyväkseen sitä "metsän" puolta.

tuo nyt oli vain yksi asia mikä saattaa helpottaa työtä kun ei se aina ole silleen että sen metsätien kaikki ahtaat käännöt ym. olisi siivottu puista juuri sillä kertaa. ja voihan se hakattava palsta olla etempänänäkin tiestä

Lue lisää

Kuvittelet vain.Olet varmaan niitä kuskia jotka isoilla teillä ohituskaistan jälkee alkaa ajaa hiljempaa kun se kaide tulee niin lähelle. Kun kyllä niissä metsäteissäkin on yleensä jonkilaiset ojat ja ne tuo siihen tyhjää tilaa tien viereen.

juu u kirjoitti:

Kuvittelet vain.Olet varmaan niitä kuskia jotka isoilla teillä ohituskaistan jälkee alkaa ajaa hiljempaa kun se kaide tulee niin lähelle. Kun kyllä niissä metsäteissäkin on yleensä jonkilaiset ojat ja ne tuo siihen tyhjää tilaa tien viereen.

Lue lisää

no mikäpä sinä olet yleistämään? niitä metsäteitä tässä rakkaassa isänmaassakin kun on joka lähtöön. oletko muuten ikinä kuullut kuivista kangasmaastoista??? muutenkin se mahdollinen oja saattaa olla sellainen että edes orava ei sinne pysty maastoutumaan jos sitä on ollenkaan. eikä siinä tien varressa tarvii olla kuin 1 puu väärässä kohdassa niin jää kalikat hakematta kärryn kanssa.

No miten saat sen ihmeyhdistelmän kuorman kanssa pois, jos kääntöpaikalle meno jo vaatii huippusuorituksia.
Kyllä se puukärrykin yleensä käännetään ilman nosturi apua.
Toki kantokärry on raskas, mutta peräylitys on yleensä venytetty tappiin tai siirtoteli löytyy.

Etpä ymmärrä.

juu! kantosankarit sinne vaan koikkalan korpeen kokeileen miten sieltä vuorien takaa tullaan kuormalla pois.