Datsun-Lada tulee myyntiin 2014!

Japanilaiset ovat kansallisen ohjelmansa perusteella maailman teollisuustuotannon huippuosaajia. Ja tälläinen Nissanin tarjous venäjälle luoda Lada konseptin perustalta japanilaisten täydentämä henkilöauto on todellakin nykyään osa japanilaista tietoteknistä osaamista ja erittäin kannattavaa liiketoimintaa josta asiakkaana olevat valtiot saavat maksaa aika tavalla, mutta saavat vastikkeeksi japanilaisten huippuosaajien täydentämän automallin. Ja silloin kaupankäynnin perusta on kunnossa kun asiakkaana toimiva valtio ja sen kansalaiset ovat valtiollisen johdon harjoittamaan liiketoimintaan tyytyväisiä saadessaan vihdoinkin luotettavan Lada Nissanin käyttöönsä. Vai mitä.

Nissan tekee siis Datsunin kohdalla saman tempun kuin Renault-Nissan -allianssin toinen osapuoli teki Dacian kohdalla.

raakkuna1 kirjoitti:

Japanilaiset ovat kansallisen ohjelmansa perusteella maailman teollisuustuotannon huippuosaajia. Ja tälläinen Nissanin tarjous venäjälle luoda Lada konseptin perustalta japanilaisten täydentämä henkilöauto on todellakin nykyään osa japanilaista tietoteknistä osaamista ja erittäin kannattavaa liiketoimintaa josta asiakkaana olevat valtiot saavat maksaa aika tavalla, mutta saavat vastikkeeksi japanilaisten huippuosaajien täydentämän automallin. Ja silloin kaupankäynnin perusta on kunnossa kun asiakkaana toimiva valtio ja sen kansalaiset ovat valtiollisen johdon harjoittamaan liiketoimintaan tyytyväisiä saadessaan vihdoinkin luotettavan Lada Nissanin käyttöönsä. Vai mitä.

Nissan tekee siis Datsunin kohdalla saman tempun kuin Renault-Nissan -allianssin toinen osapuoli teki Dacian kohdalla.

Tiedätte varmaan maailman lähi historiasta sen että II Maailmansodan jälkeen kun Hiroshimaan ja Nagasakiin oltiin pudotettu atomipommi, niin Japanin kansakunta joutui aloittamaan kansallisen pärjäämisensä varsin matalalta tasolta. Ja kuten olen aiemmin esittänyt että japanilaiset ovat maapallolla ainutlaatuisia alkuperäiskansalaisia, niin sen perusteella heidän innovaatinen osaamisensa on aivan huippuluokkaa. Ja todellakin II Maailmansodan jälkeen kun heidän olemassa oleva teollisuustuotanto ei kattanut vielä lainkaan autoteollisuutta, eikä heillä ollut paljon muutakaan konkreettista reaalituotannon mahdollisuutta käytössään. Niin kuitenkin tuo mainitsemani alkuperäiskansan innovaatisuus oli se alkuunpaneva pääoma kapasiteetti, jolloin eräät japanilaiset Insinöörit käyttivät innovaationsa osoittamiseksi ainoastaan käytössään olevaa lyijykynää ja paperia alkoivat myymään innovaatista osaamistaan esim, Englantiin, ja ensimmäinen kunnon kauppa tehtiin Evinrude perämoottoreita valmistavalle tehtaalle. Ja väitän että vanhemman suomalaisen ikäpolven tuntema Evinrude perämoottori oli puhtaasti japanilaisten Insinöörien sunnittelema.

raakkuna1 kirjoitti:

Tiedätte varmaan maailman lähi historiasta sen että II Maailmansodan jälkeen kun Hiroshimaan ja Nagasakiin oltiin pudotettu atomipommi, niin Japanin kansakunta joutui aloittamaan kansallisen pärjäämisensä varsin matalalta tasolta. Ja kuten olen aiemmin esittänyt että japanilaiset ovat maapallolla ainutlaatuisia alkuperäiskansalaisia, niin sen perusteella heidän innovaatinen osaamisensa on aivan huippuluokkaa. Ja todellakin II Maailmansodan jälkeen kun heidän olemassa oleva teollisuustuotanto ei kattanut vielä lainkaan autoteollisuutta, eikä heillä ollut paljon muutakaan konkreettista reaalituotannon mahdollisuutta käytössään. Niin kuitenkin tuo mainitsemani alkuperäiskansan innovaatisuus oli se alkuunpaneva pääoma kapasiteetti, jolloin eräät japanilaiset Insinöörit käyttivät innovaationsa osoittamiseksi ainoastaan käytössään olevaa lyijykynää ja paperia alkoivat myymään innovaatista osaamistaan esim, Englantiin, ja ensimmäinen kunnon kauppa tehtiin Evinrude perämoottoreita valmistavalle tehtaalle. Ja väitän että vanhemman suomalaisen ikäpolven tuntema Evinrude perämoottori oli puhtaasti japanilaisten Insinöörien sunnittelema.

Ymmärrätte siis että alkuperäinen Englantilainen perämoottoreiden valmistaja Johnsson muutti tuon innovaatio kaupan jälkeen nimensä Evinrude, joka tarkoittaa sanan mukaisesti Evin rude (Tyly osoitus) osaamisesta.

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?p=2120586

raakkuna1 kirjoitti:

Ymmärrätte siis että alkuperäinen Englantilainen perämoottoreiden valmistaja Johnsson muutti tuon innovaatio kaupan jälkeen nimensä Evinrude, joka tarkoittaa sanan mukaisesti Evin rude (Tyly osoitus) osaamisesta.

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?p=2120586

raakkuna1
26.12.2012 17:34

http://www.sanakirja.org/search.php?id=148786&l2=17


http://www.sanakirja.org/search.php?q=Rude&l=3&l2=17

raakkuna1 kirjoitti:

raakkuna1
26.12.2012 17:34

http://www.sanakirja.org/search.php?id=148786&l2=17


http://www.sanakirja.org/search.php?q=Rude&l=3&l2=17

Tiedän että vanhempi ikäluokka muistaa varsin hyvin kun ensimmäinen japanilaisten valmistama Nissan tuli kansainvälisten markkinoiden kautta suomeen vuonna 62. niin kuitenkin tuo 64. Luupää datsun sulatti kunnolla suomalaisten sydämmen, sillä se oli erittäin luotettava ja vahva kansanauto tuohon aikaan.

http://www.iltalehti.fi/autot/2012101016186148_au.shtml

raakkuna1 kirjoitti:

Ymmärrätte siis että alkuperäinen Englantilainen perämoottoreiden valmistaja Johnsson muutti tuon innovaatio kaupan jälkeen nimensä Evinrude, joka tarkoittaa sanan mukaisesti Evin rude (Tyly osoitus) osaamisesta.

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?p=2120586

Olihan tuo nyt raakkuna 1 vitsi, olihan? Johnson on ihan alkuperäinen yhdysvaltalainen perämoottorimerkki joka kuului nyttemmin lakkautettuun OMC "Outboard Motor Companyyn. Norjalainen Ole Evinrude oli Yhdysvaltoihin muuttanut insinööri joka rupesi valmistamaan siellä Evinrude-merkkisiä perämoottoreita. Johnson jakoi Evinruden tekniikan ja molemmat olivat OMC.n merkkejä. Jotkut vanhat Mariner-perämoottorit olivat Yamahan valmistamia Japanissa ja vasta paljon myöhemmin Mercuryssa on ollut samaa tekniikkaa kun Yamahassa ja Hondassa. Vanhoissa amerikkalaisissa perämoottoreissa ei ollut mitään japanilaista mutta japanilaiset lainasivat hyvin paljon niistä omiin koneisiinsa. Samahan päti kaikkeen muuhunkin, sillä eiväthän japanilaiset ole keksineet oikeastaan mitään meidän tuntemiamme teknisiä laitteita. Se kyllä täytyy sanoa että heidän versionsa länsimaisista keksinnöistä, kuten esim. autot, moottoripyörät, perämoottorit, moottoripyörät, moottorikelkat ja kulutuselektroniikka, ovat olleet jo vuosikymmeniä arvostettuja kautta maailman (lukuunottamatta kommunistista itäblokkia jossa ne olivat kiellettyjä) Datsun oli 1960- ja 70-luvulla arvostettu laatumerkki joka oli tunnettu kestävyydestään. Datsun ja Toyota olivat aikoinaan brittiläisten autotehdastyöläisten armottomana vihan kohteena, sillä ne alkoivat syödä markkinoita British Leylandin autoilta kuten Austin ja Morris. Syynä oli yksinkertaisesti se, että japanilainen laatu hakkasi brittiläisen laadun mennen tullen, lisäksi japanilaiset autotehtaat toimivat pettämätömällä teholla kun taas brittitehtaat seisoivat usein lakkojen takia ja se taas johtui, ainakin Jeremy Clarksonin mukaan siitä, että Britannian ammattiliitot olivat täysin kommunistien hallinnassa. Japanissa ei lakkoiltu eikä punalippuja heiluteltu. Datsun oli siis vanhoina aikoina hyvämaineinen auto jolla oli paljon kysyntää. On siis mielenkiintoista nähdä millainen imago uudelleen henkiin herätettävällä Datsun-merkillä tulee olemaan kun se valmistetaan Venäjällä Ladan tehtaalla ja Ladan kanssa samalle tekniikalle. No, okay, Lada ei ole koskaan ollut täysin venäläinen merkki. Alunperinhän se oli Fiat, jokin aika myöhemmin Opel ja nyt sen omistaa Renault-Nissan. Näin ollen uusi Datsun on siis oikesti Renaultin ja vanhan emomerkkinsä Nissanin tuote.

TATSUNI SATANEN kirjoitti:

Olihan tuo nyt raakkuna 1 vitsi, olihan? Johnson on ihan alkuperäinen yhdysvaltalainen perämoottorimerkki joka kuului nyttemmin lakkautettuun OMC "Outboard Motor Companyyn. Norjalainen Ole Evinrude oli Yhdysvaltoihin muuttanut insinööri joka rupesi valmistamaan siellä Evinrude-merkkisiä perämoottoreita. Johnson jakoi Evinruden tekniikan ja molemmat olivat OMC.n merkkejä. Jotkut vanhat Mariner-perämoottorit olivat Yamahan valmistamia Japanissa ja vasta paljon myöhemmin Mercuryssa on ollut samaa tekniikkaa kun Yamahassa ja Hondassa. Vanhoissa amerikkalaisissa perämoottoreissa ei ollut mitään japanilaista mutta japanilaiset lainasivat hyvin paljon niistä omiin koneisiinsa. Samahan päti kaikkeen muuhunkin, sillä eiväthän japanilaiset ole keksineet oikeastaan mitään meidän tuntemiamme teknisiä laitteita. Se kyllä täytyy sanoa että heidän versionsa länsimaisista keksinnöistä, kuten esim. autot, moottoripyörät, perämoottorit, moottoripyörät, moottorikelkat ja kulutuselektroniikka, ovat olleet jo vuosikymmeniä arvostettuja kautta maailman (lukuunottamatta kommunistista itäblokkia jossa ne olivat kiellettyjä) Datsun oli 1960- ja 70-luvulla arvostettu laatumerkki joka oli tunnettu kestävyydestään. Datsun ja Toyota olivat aikoinaan brittiläisten autotehdastyöläisten armottomana vihan kohteena, sillä ne alkoivat syödä markkinoita British Leylandin autoilta kuten Austin ja Morris. Syynä oli yksinkertaisesti se, että japanilainen laatu hakkasi brittiläisen laadun mennen tullen, lisäksi japanilaiset autotehtaat toimivat pettämätömällä teholla kun taas brittitehtaat seisoivat usein lakkojen takia ja se taas johtui, ainakin Jeremy Clarksonin mukaan siitä, että Britannian ammattiliitot olivat täysin kommunistien hallinnassa. Japanissa ei lakkoiltu eikä punalippuja heiluteltu. Datsun oli siis vanhoina aikoina hyvämaineinen auto jolla oli paljon kysyntää. On siis mielenkiintoista nähdä millainen imago uudelleen henkiin herätettävällä Datsun-merkillä tulee olemaan kun se valmistetaan Venäjällä Ladan tehtaalla ja Ladan kanssa samalle tekniikalle. No, okay, Lada ei ole koskaan ollut täysin venäläinen merkki. Alunperinhän se oli Fiat, jokin aika myöhemmin Opel ja nyt sen omistaa Renault-Nissan. Näin ollen uusi Datsun on siis oikesti Renaultin ja vanhan emomerkkinsä Nissanin tuote.

Korjaan sen verran, että OMC on siis Outboard Marine Corporation, ei Outboard Motor Company.

Tuohan oli kumminkin eri peli kuin 1968 esitelty Datsun 1600, jossa oli erillisjousitus takana ja McPhersonit edessä.
Vielä tuli terästetty versio SSS-mallina SU-kaasareilla.,korkeampi puristus, 9,5.

pl 510 kirjoitti:

Tuohan oli kumminkin eri peli kuin 1968 esitelty Datsun 1600, jossa oli erillisjousitus takana ja McPhersonit edessä.
Vielä tuli terästetty versio SSS-mallina SU-kaasareilla.,korkeampi puristus, 9,5.

On on eri peli mutta vielläkin kaiholla muistelen luupäätä.Hiton hyvä auto nuorelle joka haluaa opetella ajamaan lujaa ja peräluisussa.

Luupää on my mind kirjoitti:

On on eri peli mutta vielläkin kaiholla muistelen luupäätä.Hiton hyvä auto nuorelle joka haluaa opetella ajamaan lujaa ja peräluisussa.

Juuri samantapaisen kommentin kuulin tutulta mieheltä , joka nuoruudessaan ajoi Opelin C-Kadeteilla paljon. Oliko se 1100 tjsp.

Hän kertoi , että sen sai liukkaalla mutkatiellä pidettyä aina hallinnassa kovassa vauhdissakin. Enää ei kuulemma uskaltaisi pelleillä niin.

ooppeIi kirjoitti:

Juuri samantapaisen kommentin kuulin tutulta mieheltä , joka nuoruudessaan ajoi Opelin C-Kadeteilla paljon. Oliko se 1100 tjsp.

Hän kertoi , että sen sai liukkaalla mutkatiellä pidettyä aina hallinnassa kovassa vauhdissakin. Enää ei kuulemma uskaltaisi pelleillä niin.

Juu juu se oli oiva rassi.Helppo slaidata ja pelotella kylän mummoja!

Myös 20metrinen ford (vuosimallia 1969)2.6 L piristetyllä motilla oli kaunis auto,silloin viellä autot näyttivät kauniilta,nykään on vain hengettömiä koppeja.

Minulla oli 1200 finni, kulki perkeleen kovaa kokoisekseen ja vei silti vähän pensaa.

Retkuilija kirjoitti:

Minulla oli 1200 finni, kulki perkeleen kovaa kokoisekseen ja vei silti vähän pensaa.

Niin joo sehän oli luupää datsunin pikkuveli,sekin oli hyvä auto.

pl 510 kirjoitti:

Tuohan oli kumminkin eri peli kuin 1968 esitelty Datsun 1600, jossa oli erillisjousitus takana ja McPhersonit edessä.
Vielä tuli terästetty versio SSS-mallina SU-kaasareilla.,korkeampi puristus, 9,5.

Mulla oli 160 J SSS Hardtop makee peli aikoinaan,ja toyotakin oli Mk 2 Hardtop 1,9 koneella taisi olla.

Kyllä sataa aaa oli vinkeä vekotin.Monipuolinen mittaristo ja varmatoiminen.
Ehkä hivenen kova ja kovissa nopeuksissa äänekäs mutta tunnelmaa ne vain toivat loppupeleissä.
Kun sitten sinne perjantaina ängettiin 6 olut sieppoa ja blaupunkista rätisi led zeppelin niin tunnelma oli katossa kirjaimellisesti.

Joo mutta aattelepas, 30 vuotta on menny ja pikkuautojen kulutus ei ole olennaisesti tippunut sen jälkeen. Ja nyt kun vaihdoin renaultista 16 vuotta nuorempaan pikku-korealaiseen niin sama menee kuin ennenkin.