cruze polttaa valoja!

Nykyään H4 polttimoita ole missään uudessa autossa. Ne on H7, joka on tosi heikko kestämään .Nykyisessä autossani, joka on 1v.9kk. vanha on polttimot vaihdettu 3 kertaa 2x ajovalot ja kerran toinen parkki. Eikä ole Cruze.

Epäluotettava H7 kirjoitti:

Nykyään H4 polttimoita ole missään uudessa autossa. Ne on H7, joka on tosi heikko kestämään .Nykyisessä autossani, joka on 1v.9kk. vanha on polttimot vaihdettu 3 kertaa 2x ajovalot ja kerran toinen parkki. Eikä ole Cruze.

Lue lisää

Ihan sama onko H4 vai H7. Molemmat kestävät tai eivät kestä sen mukaan mikä on todellinen jännite joka tulee lampulle. Kaikkia lamppuja saa sekä H4 että H7.

Epäluotettava H7 kirjoitti:

Nykyään H4 polttimoita ole missään uudessa autossa. Ne on H7, joka on tosi heikko kestämään .Nykyisessä autossani, joka on 1v.9kk. vanha on polttimot vaihdettu 3 kertaa 2x ajovalot ja kerran toinen parkki. Eikä ole Cruze.

Lue lisää

Cruzessa todellakin on jo historian havinaan jäänyt H4 umpio. Harvinainen se alkaa olemaan H7/H1 nelivalojärjestelmien ja muiden uudempien systeemien syrjäyttäessä tuon perinteisen kakslankaisen polttimotyypin. H4 taitaa olla enään uusista autoista Cruzen lisäksi parissa halvimmassa pikkuautossa ja joissain pakuissa. Fiat Grande Puntossa ainakin oli H4 ja Suzuki Altossa. Niin ja Dodge Caliberissa oli H4.
H4 on huokeampi valmistaa kun siinä on vain yksi linssi ja yksi polttimo sähkövedot/ umpio. Valoumpio on tästä syystä myös pienempi.
Nelivalojärjestelmässä pitkien ja lyhyiden edestakainen vaihto ei ole valaisueroltaan niin jyrkkä, kun lyhyet palavat kokoajan myös pitkillä valoilla.
Tästä on etua myös huonolla säällä kun etuala on valaistu kokoajan myös pitkillä ajettaessa.
Lisäksi H4 on aina kompromissi, kun nelivaloilla pitkien ja lyhyiden linssit voidaan muotoilla yksilöllisesti kullekkin valaisukantamalle.

On se vielä. kirjoitti:

Cruzessa todellakin on jo historian havinaan jäänyt H4 umpio. Harvinainen se alkaa olemaan H7/H1 nelivalojärjestelmien ja muiden uudempien systeemien syrjäyttäessä tuon perinteisen kakslankaisen polttimotyypin. H4 taitaa olla enään uusista autoista Cruzen lisäksi parissa halvimmassa pikkuautossa ja joissain pakuissa. Fiat Grande Puntossa ainakin oli H4 ja Suzuki Altossa. Niin ja Dodge Caliberissa oli H4.
H4 on huokeampi valmistaa kun siinä on vain yksi linssi ja yksi polttimo sähkövedot/ umpio. Valoumpio on tästä syystä myös pienempi.
Nelivalojärjestelmässä pitkien ja lyhyiden edestakainen vaihto ei ole valaisueroltaan niin jyrkkä, kun lyhyet palavat kokoajan myös pitkillä valoilla.
Tästä on etua myös huonolla säällä kun etuala on valaistu kokoajan myös pitkillä ajettaessa.
Lisäksi H4 on aina kompromissi, kun nelivaloilla pitkien ja lyhyiden linssit voidaan muotoilla yksilöllisesti kullekkin valaisukantamalle.

Lue lisää

Hyvin toimii H4 Cruzessa. Vertailussa näytti myös pisimmälle.

hyvin toimii kirjoitti:

Hyvin toimii H4 Cruzessa. Vertailussa näytti myös pisimmälle.

Kuten sanottu, H4 on kompromissi nelivalohalogeeneihin verrattuna, Cruzessa oli kapein lähivalokeila, kumma että sai kuitenkin samat pisteet kuin muut.

On se vielä. kirjoitti:

Cruzessa todellakin on jo historian havinaan jäänyt H4 umpio. Harvinainen se alkaa olemaan H7/H1 nelivalojärjestelmien ja muiden uudempien systeemien syrjäyttäessä tuon perinteisen kakslankaisen polttimotyypin. H4 taitaa olla enään uusista autoista Cruzen lisäksi parissa halvimmassa pikkuautossa ja joissain pakuissa. Fiat Grande Puntossa ainakin oli H4 ja Suzuki Altossa. Niin ja Dodge Caliberissa oli H4.
H4 on huokeampi valmistaa kun siinä on vain yksi linssi ja yksi polttimo sähkövedot/ umpio. Valoumpio on tästä syystä myös pienempi.
Nelivalojärjestelmässä pitkien ja lyhyiden edestakainen vaihto ei ole valaisueroltaan niin jyrkkä, kun lyhyet palavat kokoajan myös pitkillä valoilla.
Tästä on etua myös huonolla säällä kun etuala on valaistu kokoajan myös pitkillä ajettaessa.
Lisäksi H4 on aina kompromissi, kun nelivaloilla pitkien ja lyhyiden linssit voidaan muotoilla yksilöllisesti kullekkin valaisukantamalle.

Lue lisää

Ja Honda Jazzissa on H4

H4FEVER kirjoitti:

Ja Honda Jazzissa on H4

Juurikin näin. H4 on käytössä lähinnä pienissä ja halvoissa autoissa.

jeps jeps. kirjoitti:

Juurikin näin. H4 on käytössä lähinnä pienissä ja halvoissa autoissa.

Uudessa Toyota Yarisissa on myös H4

2.0 D4D kirjoitti:

Uudessa Toyota Yarisissa on myös H4

Ainakin tällaisissa uusissa tai muutaman vuoden vanhoissa autoissa on tullut H4-lamppuja vastaan:

-Mini
-Corolla
-Subaru Forester
-Nissanin Pathfinder

Eipä tuolla halogen-lampun kannalla juuri merkitystä ole. Eroa tulee kun halogenista vaihdetaan ksenoniin.

Onhan näitä kirjoitti:

Ainakin tällaisissa uusissa tai muutaman vuoden vanhoissa autoissa on tullut H4-lamppuja vastaan:

-Mini
-Corolla
-Subaru Forester
-Nissanin Pathfinder

Eipä tuolla halogen-lampun kannalla juuri merkitystä ole. Eroa tulee kun halogenista vaihdetaan ksenoniin.

Lue lisää

Mutta eiväthän nuo ole pieniä tai halpoja autoja.

Onhan näitä kirjoitti:

Ainakin tällaisissa uusissa tai muutaman vuoden vanhoissa autoissa on tullut H4-lamppuja vastaan:

-Mini
-Corolla
-Subaru Forester
-Nissanin Pathfinder

Eipä tuolla halogen-lampun kannalla juuri merkitystä ole. Eroa tulee kun halogenista vaihdetaan ksenoniin.

Lue lisää

H4-järjestelmissä palaa yhtäaikaa 2 lankaa kahdessa heijastimessa, kun H1/H7 järjestelmissä 4 lankaa neljässä umpiossa. Minusta siinä on aika vissi ero. Nelivalojärjestelmässä watteja heitetään auton eteen likimain puolet enemmän.

Ihan erilaiset kirjoitti:

H4-järjestelmissä palaa yhtäaikaa 2 lankaa kahdessa heijastimessa, kun H1/H7 järjestelmissä 4 lankaa neljässä umpiossa. Minusta siinä on aika vissi ero. Nelivalojärjestelmässä watteja heitetään auton eteen likimain puolet enemmän.

Lue lisää

Näin siis pitkillä valoilla ajettaessa. Ja, kaukovalo-pätkillähän sitä tehoa ja valaisua eniten tarvitaan.

pieni lisäys kirjoitti:

Näin siis pitkillä valoilla ajettaessa. Ja, kaukovalo-pätkillähän sitä tehoa ja valaisua eniten tarvitaan.

Ja siellähän Cruzen erinomaiset valot ovat eniten kehuja saaneetkin. Toiset vain osaavat.

Tosi on. Cruzessa lamput kestävät vähintään tuplasti muihin autoihin esim. Audiin ja BMW:hen verrattuna. Näitä laadukkaampia lamppuja saa hakea ja turhaan.

Siis on ihan turhaa tulla tänne jauhamaan skeidaa Cruzen muka-huonoista valoista.

Cruze on ollut kaikkien valotestien ylivoimainen ykkönen. Olkoon vaan H4, onpa edullista uusia kun aika tulee. Itsellä kestänyt jo yli 200tkm eikä loppua näy. Ja valotehoa riittää niin, että joskus vilkutellaan pitkiä vastaantulijoiden toimesta.

Cruzeman kirjoitti:

Tosi on. Cruzessa lamput kestävät vähintään tuplasti muihin autoihin esim. Audiin ja BMW:hen verrattuna. Näitä laadukkaampia lamppuja saa hakea ja turhaan.

Siis on ihan turhaa tulla tänne jauhamaan skeidaa Cruzen muka-huonoista valoista.

Cruze on ollut kaikkien valotestien ylivoimainen ykkönen. Olkoon vaan H4, onpa edullista uusia kun aika tulee. Itsellä kestänyt jo yli 200tkm eikä loppua näy. Ja valotehoa riittää niin, että joskus vilkutellaan pitkiä vastaantulijoiden toimesta.

Lue lisää

Se on hyvä vaan jos on H4. Nämä nykyiset H7 polttimot ei kestä mitään. 40tkm. ajettu nykyisellä autolla ja kolme ajovalo polttimoa mennyt ja yksi seisontavalo. Olisin vaihtanut H4:n tilalle,mutta kanta ei sovi. Edellisessä oli H4 ja 70tlm.ajettiin eikä kertaakaan joutunut vaihtaa.

Cruzeman kirjoitti:

Tosi on. Cruzessa lamput kestävät vähintään tuplasti muihin autoihin esim. Audiin ja BMW:hen verrattuna. Näitä laadukkaampia lamppuja saa hakea ja turhaan.

Siis on ihan turhaa tulla tänne jauhamaan skeidaa Cruzen muka-huonoista valoista.

Cruze on ollut kaikkien valotestien ylivoimainen ykkönen. Olkoon vaan H4, onpa edullista uusia kun aika tulee. Itsellä kestänyt jo yli 200tkm eikä loppua näy. Ja valotehoa riittää niin, että joskus vilkutellaan pitkiä vastaantulijoiden toimesta.

Lue lisää

Heheheh!!
Juu eihän Cruzessa voi mitään vikoja olla!!
Onhan se kuitenkin halpis premiumi parhaimmillaan!!

Cruzeman kirjoitti:

Tosi on. Cruzessa lamput kestävät vähintään tuplasti muihin autoihin esim. Audiin ja BMW:hen verrattuna. Näitä laadukkaampia lamppuja saa hakea ja turhaan.

Siis on ihan turhaa tulla tänne jauhamaan skeidaa Cruzen muka-huonoista valoista.

Cruze on ollut kaikkien valotestien ylivoimainen ykkönen. Olkoon vaan H4, onpa edullista uusia kun aika tulee. Itsellä kestänyt jo yli 200tkm eikä loppua näy. Ja valotehoa riittää niin, että joskus vilkutellaan pitkiä vastaantulijoiden toimesta.

Lue lisää

Meikäläisen 1,6 premium-Cruzella on ajettu ilman ongelmia samoilla ensisennus- tehdashuippu-öljyilläkin jo 180 thkm!! Että ihan turha tulla kateellisten avohoito-amispoikien väittämään yhtään mitään.
Polttimot eivät todellakaan näissä pala, ne ovat ikuisia, kuten nämä öljytkin.
Tämä 1,6 on aika laiska kulkemaan, mutta parempi vaan, että on hiukan vanhempaa tekniikkaa konepellin alla ja lampuissakin. Ompahan helpompi itse tehdä jotain jos 500 thkm jälkeen jotain tarvitsee huoltaa, mutta tuskin silloinkaan.
Volvo V70:llä ajava kaverini muuten luuli näitä H4:sia xenoneiksi heittäessään testilenkin, kun ovat kuulemma niin kirkkaat ja täyteläiset. Ehdottomasti parhaat ajovalot, mitä autoissani on koskaan ollut. Pesee mennen tullen useimmat tupla-xenonitkin.
Kyllä premium on premiumia, ja H4 kuuluu ehdottomasti premiumin kärkikastiin. Kaikenmaaliman kääntyvät adaptiiviset ja ulkovalaistukseen mukautuvat pelleilysysteemit ovat halpisrimpuloiden kastiin kuuluvaa kikkarointia.

Chevy Cruze Ecotec. kirjoitti:

Meikäläisen 1,6 premium-Cruzella on ajettu ilman ongelmia samoilla ensisennus- tehdashuippu-öljyilläkin jo 180 thkm!! Että ihan turha tulla kateellisten avohoito-amispoikien väittämään yhtään mitään.
Polttimot eivät todellakaan näissä pala, ne ovat ikuisia, kuten nämä öljytkin.
Tämä 1,6 on aika laiska kulkemaan, mutta parempi vaan, että on hiukan vanhempaa tekniikkaa konepellin alla ja lampuissakin. Ompahan helpompi itse tehdä jotain jos 500 thkm jälkeen jotain tarvitsee huoltaa, mutta tuskin silloinkaan.
Volvo V70:llä ajava kaverini muuten luuli näitä H4:sia xenoneiksi heittäessään testilenkin, kun ovat kuulemma niin kirkkaat ja täyteläiset. Ehdottomasti parhaat ajovalot, mitä autoissani on koskaan ollut. Pesee mennen tullen useimmat tupla-xenonitkin.
Kyllä premium on premiumia, ja H4 kuuluu ehdottomasti premiumin kärkikastiin. Kaikenmaaliman kääntyvät adaptiiviset ja ulkovalaistukseen mukautuvat pelleilysysteemit ovat halpisrimpuloiden kastiin kuuluvaa kikkarointia.

Lue lisää

Sama täällä. Öljyt vaihdettiin n. 180tkm kohdalla. Miksi vaihtaa kun Chevyn lajiteltu ensiasennuslaatuöljy ylittää kaikki normit. Bemareissa ja Audeissa kannattaa vaihtaa heti kun pääsee liikkeestä kotiin. Niihin kuulemma laitetaan kustannussyistä halvinta mineraalia tehtaalla. Ja sitäpaitsi Cruzessa on parempi takuu kuin muissa. On luvattu, että on ruostumaton 10 vuotta. Aikas hyvin siis...

miksi noiden pikkuvikojen pitäisi olla keksittyjä??
Kyllähän polttimoita aina palaa ja usein talvella jarrut jäätyvät! Käsijarru varsinkin on ainakin epicassa usein jäätynyt itselläni jumiin, mutta irtoaa kun autoa liikuttaa!

Kyllä mulla entisessä Nubirassa paloi polttimot melko tiuhaan, syytä en tiedä. Vaihto oli helppoa kuin mikä.
Tässä Cruzessa ei vielä ole tarvinnut polttimoita vaihtaa.
Valot eivät ole huippua mutta näkee riittävästi ja tekniikka 1,6 myös perinteisen luotettavaa. Hyvää kyytiä tarjoaa Chevy entisiin Toyotiin nähden.

jiniknin kirjoitti:

Kyllä mulla entisessä Nubirassa paloi polttimot melko tiuhaan, syytä en tiedä. Vaihto oli helppoa kuin mikä.
Tässä Cruzessa ei vielä ole tarvinnut polttimoita vaihtaa.
Valot eivät ole huippua mutta näkee riittävästi ja tekniikka 1,6 myös perinteisen luotettavaa. Hyvää kyytiä tarjoaa Chevy entisiin Toyotiin nähden.

Lue lisää

Cruzen sähkölaitteet ovat melko yksinkertaisia, esim. autossa ei ole lainkaan CAN-väylää.
Takaa pitkän kestävyyden komponenteille ja ovat melko yksinkertaisia korjata myös hiukan vaatimattomimmilla työkaluilla, esim. testeriä ei tarvitse jokaisen vian toteamiseen. Joka kotoa löytyvällä yleismittarilla pääsee jo melko pitkälle. Tälläisten yksinkertaisten perusautojen soisi yleistyvän kaikilla merkeillä.

Chevy is best!! kirjoitti:

Cruzen sähkölaitteet ovat melko yksinkertaisia, esim. autossa ei ole lainkaan CAN-väylää.
Takaa pitkän kestävyyden komponenteille ja ovat melko yksinkertaisia korjata myös hiukan vaatimattomimmilla työkaluilla, esim. testeriä ei tarvitse jokaisen vian toteamiseen. Joka kotoa löytyvällä yleismittarilla pääsee jo melko pitkälle. Tälläisten yksinkertaisten perusautojen soisi yleistyvän kaikilla merkeillä.

Lue lisää

"Like all modern cars the Cruze has a CANBUS (Controller Area Network Bus) module which manages the electronics."

------ kirjoitti:

"Like all modern cars the Cruze has a CANBUS (Controller Area Network Bus) module which manages the electronics."

Cruzen vetokoukun sähkösarja maksaa esim. motonetilla n. 85 euroa ja parissa muussa tarvikkeita myyvässä paikassa vielä vähemmän.
Viittaa aika vahvasti siihen, että Cruze ei ole CAN-väylää nähnytkään. Väylä-autoissa koukun yleensä "älyllä" varustettu sähkösarja maksaa pari-kolme kertaa enemmän.

Yksinkertainen.... kirjoitti:

Cruzen vetokoukun sähkösarja maksaa esim. motonetilla n. 85 euroa ja parissa muussa tarvikkeita myyvässä paikassa vielä vähemmän.
Viittaa aika vahvasti siihen, että Cruze ei ole CAN-väylää nähnytkään. Väylä-autoissa koukun yleensä "älyllä" varustettu sähkösarja maksaa pari-kolme kertaa enemmän.

Lue lisää

Tosi huono juttu jos sähkösarjan saa edullisesti.

Yksinkertainen.... kirjoitti:

Cruzen vetokoukun sähkösarja maksaa esim. motonetilla n. 85 euroa ja parissa muussa tarvikkeita myyvässä paikassa vielä vähemmän.
Viittaa aika vahvasti siihen, että Cruze ei ole CAN-väylää nähnytkään. Väylä-autoissa koukun yleensä "älyllä" varustettu sähkösarja maksaa pari-kolme kertaa enemmän.

Lue lisää

Jos CAN-väyläisen auton johtosarja/sähkösarja koukulle maksaa noin vähän, se tarkoittaa sitä, että ko. autossa on korkeintaan alkeellinen moottorinohjaus-CAN ohjaimen ja moottorin eri osien välillä. Muu auto on siis normaali kylmä.

Se on halvin tapa toteuttaa se Jenkeissä ym. pakollinen varkaudenestojärjestelmä. Monessa moottoripyörässä käytetään samankaltaista riisuttua CANia.

Hyvin halpa ratkaisu verrattuna esim. VAG-konsernin koko auton kattavaan järjestelmään.

Yksinkertainen.... kirjoitti:

Cruzen vetokoukun sähkösarja maksaa esim. motonetilla n. 85 euroa ja parissa muussa tarvikkeita myyvässä paikassa vielä vähemmän.
Viittaa aika vahvasti siihen, että Cruze ei ole CAN-väylää nähnytkään. Väylä-autoissa koukun yleensä "älyllä" varustettu sähkösarja maksaa pari-kolme kertaa enemmän.

Lue lisää

Miksi pitää kirjoittaa kaikkea sontaa, kun ei tiedä asioista yhtään mitään? Cruzessa on aivan samanlainen CAN-väylä käytössä kuin muissakin GM:n autoissa. Tämä asennusohje on yhteinen näille kaikille (Astra, Cruze, Insignia, ym.) Asennussarjasta löytyy myös controller-boxi.

http://www.kfzpoint.de/montageanleitung/e-satz/chevrolet0186.pdf

Elektrosatz mit CAN-Datenbus Anhängemodul
Cruze Kombi, Station Wagon ab BJ 06/2012

https://www.mvg-ahk.de/Anhaengerkupplungen-mvg/CHEVROLET/Cruze/Cruze-Kombi-Station-Wagon-ab-BJ-06-2012/Anhaengerkupplung-abnehmbar.html

Cruzeman kirjoitti:

Jos CAN-väyläisen auton johtosarja/sähkösarja koukulle maksaa noin vähän, se tarkoittaa sitä, että ko. autossa on korkeintaan alkeellinen moottorinohjaus-CAN ohjaimen ja moottorin eri osien välillä. Muu auto on siis normaali kylmä.

Se on halvin tapa toteuttaa se Jenkeissä ym. pakollinen varkaudenestojärjestelmä. Monessa moottoripyörässä käytetään samankaltaista riisuttua CANia.

Hyvin halpa ratkaisu verrattuna esim. VAG-konsernin koko auton kattavaan järjestelmään.

Lue lisää

CAN-väylä on yksinkertaisempi koska laitteiden välillä on väylä eikä erillisiä johdotuksia joka laitteelle. VAG:ssa lieneekin siis perinteinen väylätön järjestelmä :)

das idiot? kirjoitti:

CAN-väylä on yksinkertaisempi koska laitteiden välillä on väylä eikä erillisiä johdotuksia joka laitteelle. VAG:ssa lieneekin siis perinteinen väylätön järjestelmä :)

Cruzen uutuusinnovaatio, ilman kaapelia hyppivä sähkö? ;-) Kyllä sentään väyläohjatuissa autoissakin kaapelilla viedään tieto.

Helppo tapa testata väylän taso: ota jokin lamppu pois esim. parkki ja pane virta päälle. Vikavalo tai vikakoodi aktivoituu/syttyy. Asenna polttimo takaisin ja jos lamppu syttyy samantien niin autossa ei ole ainakaan koko auton kattavaa väyläohjausta .

Täysväyläautoissa vaaditaan virran katkaisu ja kytkeminen (kuten esim. VAG-tuotteissa), virran kytkeminen muutaman kerran tai vikakoodin/vikatiedon poisto ohjelmallisesti.

Vai että das idiot? Niitä on kyllä tällä Cruze-palstalla. Sen voi todeta vaikkapa autovalinnasta.

Cruzeman kirjoitti:

Cruzen uutuusinnovaatio, ilman kaapelia hyppivä sähkö? ;-) Kyllä sentään väyläohjatuissa autoissakin kaapelilla viedään tieto.

Helppo tapa testata väylän taso: ota jokin lamppu pois esim. parkki ja pane virta päälle. Vikavalo tai vikakoodi aktivoituu/syttyy. Asenna polttimo takaisin ja jos lamppu syttyy samantien niin autossa ei ole ainakaan koko auton kattavaa väyläohjausta .

Täysväyläautoissa vaaditaan virran katkaisu ja kytkeminen (kuten esim. VAG-tuotteissa), virran kytkeminen muutaman kerran tai vikakoodin/vikatiedon poisto ohjelmallisesti.

Vai että das idiot? Niitä on kyllä tällä Cruze-palstalla. Sen voi todeta vaikkapa autovalinnasta.

Lue lisää

Sitten Volkkarissa ei ole "koko auton kattavaa väyläohjausta". Riittää kun vaihtaa polttimon ja valo on hävinnyt. Enpä ole sinunlaistasi jankkaavaa ja aina väärässä olevaa ääliötä vähään aikaan tavannut.