Öljykuplan jälkeen?

Jyväskylässä ei ole kaasun tankkausasemaa.

Ei kiitos kaasuautoa. Tankkausasemalle olisi matkaa 16 km (ihan väärään suuntaan) eli edestakaisin 32 kilometriä. Tyypillisestä 300km kaasu-toimintasäteestä se veisi ihan liian suuren osan. Lisäksi käyttövoimavero... ei ei.

Ei kiitos sähköautoa. Sitä ei voi ladata missään ja vaikka voisikin niin autojen hinta (tuplat tavalliseen autoon verrattuna) ei innosta hankkimaan sellaista.

http://sahkoinenliikenne.fi/latauspisteet/
tuon sivuston mukaan lähin julkinen latauspiste olisi 150 km päässä. Paljonko niiden sähköautojen toimintasäde on?

Ei kiitos etanoliautoa. Polttoainesäästöä ei kerry sentin latia. Lisäksi öljynvaihtoväli puolittuu bensiinillä ajoon verrattuna.

2.0 D4D kirjoitti:

Ei kiitos kaasuautoa. Tankkausasemalle olisi matkaa 16 km (ihan väärään suuntaan) eli edestakaisin 32 kilometriä. Tyypillisestä 300km kaasu-toimintasäteestä se veisi ihan liian suuren osan. Lisäksi käyttövoimavero... ei ei.

Ei kiitos sähköautoa. Sitä ei voi ladata missään ja vaikka voisikin niin autojen hinta (tuplat tavalliseen autoon verrattuna) ei innosta hankkimaan sellaista.

http://sahkoinenliikenne.fi/latauspisteet/
tuon sivuston mukaan lähin julkinen latauspiste olisi 150 km päässä. Paljonko niiden sähköautojen toimintasäde on?

Ei kiitos etanoliautoa. Polttoainesäästöä ei kerry sentin latia. Lisäksi öljynvaihtoväli puolittuu bensiinillä ajoon verrattuna.

Lue lisää

...lisäksi autovalikoima on kaikissa "uusissa" polttoaineissa surkea.

Maakaasun tankkausasema on 30 km päässä ja sopii reitille huonosti. Lisäksi toimintaetäisyys matka-ajossa on turhan lyhyt.

Sähköautojen toimintaetäisyydet on toistaiseksi huonoja, joten hieman huvittavaa tuollaisiin hesan tyyppisiin paikkoihin, missä joukkoliikenteelläkin pääsee sen saman matkan ilman investointi ja parkkikuluja yms.

Etanoli, no joo mutta kustannushyötykin on aika pieni, kun huomioi kokonaiskulut, tosin puhtaan etanolikäyttöisen auton toimivuus talvikeleillä?

Auton vaihtoaika on sen verran lyhyt, ettei kannata kovin monen vuoden päähän tähystää, kun valtionkin toimenpiteet voi heittää kannattavuuden yhdessä yössä nurinpäin.

Niin joo kirjoitti:

Maakaasun tankkausasema on 30 km päässä ja sopii reitille huonosti. Lisäksi toimintaetäisyys matka-ajossa on turhan lyhyt.

Sähköautojen toimintaetäisyydet on toistaiseksi huonoja, joten hieman huvittavaa tuollaisiin hesan tyyppisiin paikkoihin, missä joukkoliikenteelläkin pääsee sen saman matkan ilman investointi ja parkkikuluja yms.

Etanoli, no joo mutta kustannushyötykin on aika pieni, kun huomioi kokonaiskulut, tosin puhtaan etanolikäyttöisen auton toimivuus talvikeleillä?

Auton vaihtoaika on sen verran lyhyt, ettei kannata kovin monen vuoden päähän tähystää, kun valtionkin toimenpiteet voi heittää kannattavuuden yhdessä yössä nurinpäin.

Lue lisää

Hyvä, että olette jo tarkastaneet lähimmät sähkölataus- ja kaasupisteet. Sille ei voi mitään, jos nyt ei onnista. Itse olen onnekas, kun lähin kaasuasema on 2km päässä ja lähin sähköautojen latauspiste on syksyllä valmistuessaan 500m päässä.

Kuten mainittu, sähköautojen latauspisteitä rakennetaan tällä hetkellä huimaa vauhtia. Tarkoitus on saada 50 pikalatausasemaa ja 850-1000 tavallista latauspistettä Tampereelle ja sen eteläpuolelle yhteensä. Se riittää koko tämän laajan alueen tarpeisiin. Pohjoisessa asuvat saavat valitettavasti odottaa. Tämä on päätetty siksi näin, koska pääkaupunkiseudulla, Tampereella, Turussa ja muualla tällä alueella on paljon asukkaita, mutta itse alue ei ole liian laaja katettavaksi. Lisäksi yhteydet alueelta jatkuvat Turun kautta Ruotsin ja Helsingin kautta Viron puolelle, lautan kautta. Ruotsista ja Virostahan löytyvätkin jo latauspisteverkostot.

Ja etanoliauto toimii myös bensalla. Näinollen sinulla on jotain siltä varalta, että bensan hinta jatkaa vain nousemistaan. Öljynvaihto on sen jälkeen pienempi murhe. Jos en saisi valita maakaasu- tai sähköautoa, ostaisin etanolibiilin kaiken todennäköisen varalta.

"...lisäksi autovalikoima on kaikissa "uusissa" polttoaineissa surkea."
Tämä johtuu siitä, että suurin osa ei ymmärrä niiden päälle. Esimerkiksi monet luulevat edelleen, että sähköauton akut on vaihdettava 3 vuoden välein (todell. 10v) ja se maksaa 25t€ (todell. 8t€).

Lisäksi öljy-yhtiöt ovat mukana vähentämässä muiden automallien määrää, tämä ei ole mikään salaliittoteoria vaan todistettu asia. Esim. General Motorsin EV1-sähköautot vietiin ostajilta ja romutettiin. Tuhannet jonottajat jäivät tyhjin käsin. Lisäksi Nissan asetti Kiinassa Leafin ostajille 20 000 jonottajan rajan, joka täyttyikin. Uudet asiakkaat eivät siis kelpaa kituvalle autoteollisuudelle. Ja onhan se selvää, että öljy-yhtiöt haluavat myydä öljyä ja täten tekevät asialle jotakin kulissien takana, mm. Chevron ostaa akkuteknologiapatentteja. Mihinköhän öljy-yhtiöt niitä tarvitsevat?