Potkurikoneen tekniikkaa auton moottoriin: polttoaineen kulutus -20%
http://www.talouselama.fi/uutiset/potkurikoneen tekniikkaa auton moottoriin polttoaineen kulutus 20/a2163585
"Männät vastakkain
Junkersin moottorin männät on aseteltu poikkeuksellisella tavalla. Tavallisessa moottorissa mäntä liikkuu sylinterin sisällä ja tiivistää polttoaineen ja ilman sylinterin päätä vasten. Merkittävä osa polttoaineen energiasta kuluu sylinterin pään lämmittämiseen sen sijaan, että se liikuttaisi mäntää.
Junkersissa on kaksi mäntää vastakkain samassa sylinterissä, minkä ansiosta sylinterin päätä ei ole. Männät tiivistävät polttoaineen ja ilman seoksen toisiaan vasten. Kun seos räjähtää, männät liikkuvat toisistaan poispäin."
Mmm..
http://www.talouselama.fi/uutiset/potkurikoneen tekniikkaa auton moottoriin polttoaineen kulutus 20/a2163585
"Männät vastakkain
Junkersin moottorin männät on aseteltu poikkeuksellisella tavalla. Tavallisessa moottorissa mäntä liikkuu sylinterin sisällä ja tiivistää polttoaineen ja ilman sylinterin päätä vasten. Merkittävä osa polttoaineen energiasta kuluu sylinterin pään lämmittämiseen sen sijaan, että se liikuttaisi mäntää.
Junkersissa on kaksi mäntää vastakkain samassa sylinterissä, minkä ansiosta sylinterin päätä ei ole. Männät tiivistävät polttoaineen ja ilman seoksen toisiaan vasten. Kun seos räjähtää, männät liikkuvat toisistaan poispäin."
Mmm..
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mikähän on "sylinterin pää", tarkoittaa kai sylinterin kantta ja ja venttiilejä, joita vastaan mäntä puristaa bensa/ilma-seoksen.
http://www.youtube.com/watch?v=yMX2rH6F5jc
http://www.youtube.com/watch?v=pGaISFg_ZIw
http://images.google.fi/imgres?q=JUnkers koneen moottori&num=10&hl=fi&tbo=d&biw=1920&bih=911&tbm=isch&tbnid=VJLAkCco2JVqvM:&imgrefurl=http://www.ultimatecarpage.com/forum/showthread.php?p=611784&docid=R9biztEpIIxVvM&imgurl=http://www.pattakon.com/tempman/junkers.JPG&w=651&h=474&ei=9Sn1UOGdH8_54QTHg4HwCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=2&vpy=124&dur=935&hovh=191&hovw=263&tx=157&ty=144&sig=101261711904663166791&page=1&tbnh=135&tbnw=186&start=0&ndsp=46&ved=1t:429,r:0,s:0,i:80
Huomaatte varmaan että Junkers moottorin männät ovat varsin erikoisia, kun männänpää on auki, jolloin on katsottu Saksalaisten Insinöörien innovaatisuudella että räjähdyspaine otetaan tehokkaammin vastaan männäntapin yläpuolella olevaan männän pohjaan.
Olet Tampereen poliisiupseeri !
Nämä autojutut kuuluisivat tuonne "autot ja liikenne" osastolle. Mutta olkoon. Maailman polttoaineen kulutusta ei vähennetä moottoreita kehittämällä, päinvastoin se lisääntyy. Heti kun joku autonvalmistaja on tuonut markkinoille "pieniruokaisen" pikkuauton, n. 50 - 100 kW moottorilla, siitä kehitetään seuraava supermalli jossa sitten löytyy tehoja 150 - 250 kW, ja vähän suuremmissa autoissa 250 - 500 kW. Kaikki nämä ihan vaan "elimen jatkoksi." Siitä huolimatta että jokapuolella on nopeus rajoituksia ja ruuhkia eikä noita tehoja voi käyttää, ainoastaan näyttää.
Pienikulutuksisille autoille pitäisi laittaa "dieselvero" koska vero on nykyiselläänkin vaikka dieselpolttoaine maksaa saman kuin bensa. Verohan perustuu nykyisin pieneen kulutukseen ?
Lampunvalmistajat kartellisoivat aikoinaan hehkulampun iän 1000 tuntiin. vaikka se saataisiin kestämään helposti 10000 -tuntia
Todella ärsyttävä tuo helsingin poliisin nykyinen asenne joka ei voi sietää että "Maailman menoa" palstalla käsitellään kaikkia maailman menoon liittyviä asioita, kuten vaikkapa tällä kertaa kaikkia kiinnostavaa vanhan saksalaisen Junkers lentokoneen moottorin poikkeuksellista rakennetta, jota on alettu Yhdysvalloissa hyödyntämään erityisesti diesel moottorissa, jolloin saavutetaan -20% polttoaineen säästössä. Niin siinäpä kysymys, että mikä tekijä vaikuttaa diesel polttoainetta käytettäessä noin ratkaisevasti taloudellisuus kysymykseen.
Niin vastaisin että Yhdysvaltain Insinöörit ovat laskeneet että diesel polttoaineseoksen alhaisempi räjähdyspiste soveltuu erinomaisesti juuri tuollaiseen Junkers moottorissa sovellettuun sylinterin palotilaan, koska kaasuuntunut diesel polttoaine tavoittaa koko palotilassa ja osittain jopa männän sisällä juuri oikean optimaalisen laajentumisen ja räjähdyspisteen. ja sen merkitys on niin suuri varsinkin nykyisellä huipputarkasti taloudellisuuden perusteella laskemoidussa moottoreiden suunnittelussa ja hiemomekaanisessa toteutuksessa.
http://www.tekniikkatalous.fi/keskustelu/?action=thread&thread=870060
no onhan näitä pikku ruokaisia moottoreita päätynyt jo messulle asti mutta ei tuontantoon asti japanilaisilla 80 luvulla keramiikka pinnoite moottori kulutus 3-4 satasella paremman hyötysuhteen ansiosta ,90 luvulla opel esiteli 4 moottorin eikä tämäkään sen pidemmälle huhujen mukaan muut autonvalmistajat kielsivät tuontannon koska muidenkin olisi pakko lähteä mukaan kilpailuun.
Wankelmoottori vielä parempi.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Wankelmoottori
Kas vaan, olit nopeampi :-)
Entäs tämä Wankels, joka kehiteltiin Audiin. Mazda taisi sen ostaa.
http://www.facebook.com/video/video.php?v=269546203145310
Ikivanha juttu , Gommer kuormaautoissa oli vastakkaismäntä diesel jo 50 luvulla, vaan tekniikka ajoi kyseisen moottorin ohi.
niin on turbot ja moni ventiiliset moottoreilla ajettiin kilvan ajoa 20- 30 luvulla eli kaikki on vanhaa.