Taas olisi kannattanut purjehtia kunnon homeisella skandilla eikä millään avoperäisellä jollalla. On Alan Delon pelastettu merihädästä.
Lattapohjat lainehilla a´la alan delord
g0+8
22497
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Niinkuin tällä:
http://penti.org/~harald/eps/21062009035.jpg
Uppoaa jo satamassa, niin on apu lähellä;-)
Kai se kannattaisi sulkea läpivientien hanat. Tämähän tosin on se laminointivirheinen merkki, joka voi upota rungon heikkouttaan sataman laineissa hakkauduttuaan.
Onko tietoa missä tämä HR:n uppoaminen tapahtui? Mikä oli uppoamisen syy?
Espoon Nuottaniemi. Rungon delaminoituminen.
http://penti.org/~harald/eps/21062009035.jpg
Mitenkäs veneellä nyt niin hyvä vakavuus voi olla että pysyi uponneenakin pystyssä masto ylöspäin ?
Mitenkä se saatiin pois tuolta ?
Mahtuiko jokin proomu satamaan, vai ylettikö nosturi rannasta asti ?
Archembault on surkea rakennelma, liekö noita Suomessa. Suunnittelutoimisto J-N on jollansa laittanut kaksi peräsinlapaa hajoamaan.
On suomessa muutama Archembault ja hyviä veneitä ovat toisin kuin nykyinen raatosi.
https://www.facebook.com/AlainDelordTourDuMonde
Hauskaa, että ylen mielestä hänen veneensä oli "laiva". Se ei ole hauskaa, että purjehduspalstalla tämänkin ketjun aloittaja jatkaa lapsellista suoli24-retoriikkaa, jota täällä on ihan riittämiin. Hyvänkin keskustelun tästä voisi saada aikaiseksi.
"Kolme päivää tuuliajolla ajelehtinut ranskalaispurjehtija on pelastettu Eteläisellä jäämerellä Tasmanian rannikolla.
Ranskalaisen Alan Delordin oli tarkoitus purjehtia yksin maailman ympäri. Hän joutui kuitenkin vaikeuksiin perjantaina noin 500 meripeninkulman päässä Australian Tasmanian saarelta.
Delordin laivan masto rikkoutui kovissa sääolosuhteissa, minkä vuoksi hänen oli pakko hylätä laiva ja turvautua pelastuslauttaan."
"Masto rikkoutui "; ei kai kukaan jätä venettä, jos masto on poikki. Täytyy olla muita syitä." Kovissa sääolosuhteissa"; seli seli. Ei kovassa tuulessa katkea masto, vaan silloin reivataan ja mennään pikku räteillä.
Uutisessa luki, että oli myös runkovaurioita. Rungon jäykkyys ei ole ollut riittävä tuolle Hobbartin merialueelle. Suomen saariston suojassa voi kestääkin, kun aallot ovat maltillisia. Kun runko hajoaa, putoaa mastokin rikin löystyessä.
Tai masto tulee alas kelissä ja kolkuttaa rungon reikäiseksi kun yksinpurjehtija ei pääse siitä eroon? Spekulointia voi jatkaa loputtomiin.
Tuosta HR:n uppoamisesta. Paikka on oikea mutta tuo "rungon delaminoituminen" on (netissä yleistä) potaskaa. Heti ylösnoston jälkeen syy oli epäselvä; epäiltiin WC:n imupuolen pettäneen. Lieneekö kellään lopullista syytä tiedossa?
Ennen vanhaan Whitbreadissa kaverit purjehtivat mukavalla vakioveneellään joka etapin maaliin, sitten ryyppäsivät ja naiskentelivat pari viikkoa maissa ja lähtivät sitten krapulaisina kisaamaan kohti seuraavaa kohdetta. Viimeistä edellisellä etapilla alettiin ynnäillä pisteitä ja laskea sijoituksia.
Nyt VORissa kaverit purjehtivat muutaman päivän kunnes köli alkaa heilua, laipiot kaatuvat kuin korttitalossa tai masto tulee alas kahtena tai kolmena kappaleena. Sitten laiva vie veneen verstaalle, ja se saadaan laminoitua kasaan jo pian seuraavan etapin alettua. Sillä välin miehistö testailee uusia purjeita, joilla saadaan 0,3% nopeusparannus, kun tuuli on 15-17 solmua 118 astetta takaa. Voittajan ratkaisee se, kuka viettää vähiten aikaa veistämöllä korjauksissa.
Ei liene epäselvää, kumpi kisa on mielenkiintoisempi.
Ennnen vanhaan whitbread oli tasoitussäntökilpailu, siis enemmän seurapiiritapahtuma kuin purjehduskilpailu. Oikeat purjehduskilpailut purjehditaan samanlaisilla veneillä, kuten VOR konstruktiosäännön muovaamat veneet ovat.
VOR-veneet eivät ole yksityyppiluokka veneitä eli identtisiä keskenään. Saisivat olla ja kestävämpiä.
Ilman aikatasoituksia kilpailevat VOR ja muut kontruktioluokkaveneet, joten käytännössä ne ovat yksityyppiluokkia.
"Saisivat olla ja kestävämpiä."
miehistö ei kestä kestävää venettä:
http://sawdis1.blogspot.fi/2012/04/clipper-round-world-yacht-race-rescue.html
http://www.thedailysail.com/offshore/10/47408/disaster-in-the-clipper-round-the-world-race
ja samanlaisia kestävyysongelmia on kestävissä veneissä kuin heikommissa:
http://www.sailsmagazine.com.au/j/index.php/livenews/185-rudder-woes-slow-aussie-advance
Ongelmia on kaikenlaisissa veneissä, mutta toisissa enemmän kuin toisissa. Jos sääntönä olisi, että kerran keskeyttänyt vene ei saa jatkaa kisaa, hajoamisten määrä varmaan romahtaisi, kun pitäisi laittaa vähän varmuuskertoimia.
"hajoamisten määrä varmaan romahtaisi, kun pitäisi laittaa vähän varmuuskertoimia. "
Miljoonaprojektien veneissä on aivan tarpeeksi varmuuskertointa, olisihan tyhmää tehdä vene joka ei kestä tulevaa kisaa. VOR kisassa veneitä purjehditaan täysillä vuorokauden ympäri viikkotolkulla, niin ei ole ihme, että jotain hajoaa, yleensä miehistön väsymyksen ja virheen takia.
Vendee globe yms yksinpurjehduskisoissa taas ei purjehdita täysillä vuorokauden ympäri ja väsymys vaivaa kokoajan ja virheitä tulee helposti.
Toissa VORissa oli pitkä kovatuulinen luoviosuus Kiinaan, ja tällöin jo etukäteen tiedettiin, ettei kaikki veneet siitä selviä, koska muilla osuuksilla ei tällaisia oloja ollut, ja veneet oli optimoitu näille muille osuuksille. On selvää, että veneistä olisi tehty vahvempia, jos olisi sanottu, että veneen pitää päästä senkin osuuden maaliin. Tämä olisi järkevää jo miehistön turvallisuuden takia.
34tt