Ensimmäinen varma seuraus taksiliikenteen vapauttamisesta olisi se, että autot olisivat liikenteessä ainoastaan silloin kun se on kannattavaa. Kustannusten ollessa suunnilleen vakiotasolla, kannattavuuden määrittää liikevaihto, joka riippuu toiminnan volyymista ja hinnasta. Loogisesti tästä seuraa, että liiketoiminnan hiljaisina aikoina volyymin ollessa vähäistä hinnan on oltava riittävän korkea tai autoa ei kannata pitää ajossa ollenkaan. Ts. taksin saatavuus ruuhka-aikojen ulkopuolella olisi nykyistä heikompaa ja autosta pitäisi maksaa enemmän, jos taksia välttämättä tarvitsisi.
Vastaavasti ruuhka-aikoina, jolloin taksien ei varsinaisesti tarvitse kilpailla asiakkaista, hinnat tulisivat nousemaan. Tähän tosin saattaisi tulla nopeasti muutos vapaan kilpailun tilanteessa koska luultavasti osa-aikaisia taksiyrittäjiä ilmaantuisi markkinoille runsaasti. Tässä siis oletuksena täydellinen yrittämisen vapaus, jossa nykyisen kaltaisia pimeitä takseja voisi ajaa toiminimellä vapaasti silloin kun huvittaa. Tällaisessa tilanteessa viikonloppuöisin ja pikkujouluaikana kaupunkien keskustat olisivat luultavasti täynnä siviiliautoja biltemasta ostettu taksikyltti katolla. Tyypillinen taksiyrittäjä olisikin sivutoiminen, joka ajaisi kyytejä ainoastaan ruuhka-aikoina tolpalta/käsipystynä eikä pitäisi renkejä laisinkaan.
Lisääntynyt kilpailu vaikuttaisi hinnoitteluun, mutta toisaalta hinnat ovat Suomessa jo nyt niin edulliset, ettei laskuvaraa juuri ole. Vaikka nykyisin liikkeellä olevat pimeät taksit eivät maksa veroja tai sotumaksuja, eivät ne silti ole varsinaisesti halpa vaihtoehto. Ei kukaan aja 20-30 minuutin keikkaa keskellä yötä kympillä koska siitä ei yksinkertaisesti jää tarpeeksi hanskaan. Ei edes, vaikka se olisi verotonta tuloa suoraan lompakkoon.
Lopputulemana alan vapauttamisesta olisi siis hintojen nousu kokonaisuutena sekä autoilijoiden jakautuminen välityskeskuksien alla ajaviin täyspäiväisiin yrittäjiin/yrityksiin sekä osa-aikaisiin veivaajiin, jotka hankkisivat lisätuloja ajamalla silloin tällöin kysynnän ollessa suurta.
Vastaavasti ruuhka-aikoina, jolloin taksien ei varsinaisesti tarvitse kilpailla asiakkaista, hinnat tulisivat nousemaan. Tähän tosin saattaisi tulla nopeasti muutos vapaan kilpailun tilanteessa koska luultavasti osa-aikaisia taksiyrittäjiä ilmaantuisi markkinoille runsaasti. Tässä siis oletuksena täydellinen yrittämisen vapaus, jossa nykyisen kaltaisia pimeitä takseja voisi ajaa toiminimellä vapaasti silloin kun huvittaa. Tällaisessa tilanteessa viikonloppuöisin ja pikkujouluaikana kaupunkien keskustat olisivat luultavasti täynnä siviiliautoja biltemasta ostettu taksikyltti katolla. Tyypillinen taksiyrittäjä olisikin sivutoiminen, joka ajaisi kyytejä ainoastaan ruuhka-aikoina tolpalta/käsipystynä eikä pitäisi renkejä laisinkaan.
Lisääntynyt kilpailu vaikuttaisi hinnoitteluun, mutta toisaalta hinnat ovat Suomessa jo nyt niin edulliset, ettei laskuvaraa juuri ole. Vaikka nykyisin liikkeellä olevat pimeät taksit eivät maksa veroja tai sotumaksuja, eivät ne silti ole varsinaisesti halpa vaihtoehto. Ei kukaan aja 20-30 minuutin keikkaa keskellä yötä kympillä koska siitä ei yksinkertaisesti jää tarpeeksi hanskaan. Ei edes, vaikka se olisi verotonta tuloa suoraan lompakkoon.
Lopputulemana alan vapauttamisesta olisi siis hintojen nousu kokonaisuutena sekä autoilijoiden jakautuminen välityskeskuksien alla ajaviin täyspäiväisiin yrittäjiin/yrityksiin sekä osa-aikaisiin veivaajiin, jotka hankkisivat lisätuloja ajamalla silloin tällöin kysynnän ollessa suurta.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.