tänään on taas ollut keliin soveltumattomia kuskeja liikenteessä
mihin perustuu ns kitkarenkaan pito ns peilijäällä
ruaspiikki
322274
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Eihän se perustu mihinkään kun ei sellaista ilmiötä ole.
Vaikka nastaurpo olenkin niin ainoa millä kitkutin
jäällä voi pitää renkaan suhteen on sen mahdollisimman hyvin mukautuva
pinta-ala mikä ottaa tiehen kiinni eli kumiseoksen oikeanlainen pehmeys
on valttia. Jos siis jää on tosiaan hyvin sileä niin kuviolla alkaa
olla aika vähän merkitystä ja jopa päinvastoin koska
mitä enemmän kuviota niin sitä vähemmän on pinta-alaa renkaassa
mikä' ottaa kitkaa edes vähän. Mutta mutta, eihän meillä ole sellaista
tietä ikinä missään mikä olisi kauttaaltaan jäässä joka renkaalle,
aina se on vähintäänkin myös epätasainen jolloin ne
kuviot siellä renkaassa alkaa toimia paremmin myös karhealla jäällä.
Tietysti myös sen kumin koostumus merkitsee silloin paljon
että onko se kitkaa aiheuttava mahdollisimman paljon mutta
silloin se myös lisää polttoaineenkulutustakin jos pinta
olisi liikaa ns liimapinta :)
Vastaus = Kitkaan.
Sama se on nastarenkaassakin.
Jos vetelet kämmentä pitkin puulaudan pintaa niin on se aika liukas
höylättynä varsinkin, ota naula käteen ja tee sama uudestaan niin
että naulan teräväkärki ottaa puupintaan kiinni = Kitka.
Koska maanteillä on täys peilijää. Luonnollisissa oloissa tie jäätyy karheaksi ja silloin on kitkan pito aivan nastan luokkaa.
Niin, mutta jäätyisikö karheaksi ilman nastarenkaita?
KYLLÄ
EIPÄS
Luonnon oloissa ei koskaan vesi jäädy tasaiseksi vaan rosoiseksi.
kitkarenkaat tulee ja kiillottaa sen tasaiseksi ja liukkaaksi.
Luonnon oloissa vesi jäätyy sileäksi, ei rosoiseksi. Maanteillä tilanne voi olla toinen, kun nastarenkaiden karhentaman allaolevan jääpinnan päälle tulee vettä suolauksen tai sateen ansiosta. Tosin siinäkin vesi pyrkii levittäytymään siten, että pinta tulee mahdollisimman tasaiseksi ja näin käykin, jos vettä on tarpeeksi. Vähäisen veden kanssa käy niin, että pinta jää rosoiseksi.
Tuo vähäinenkin rosoisuus tietysti tasoittuu ja kiilloittuu liukkaaksi, jos siinä ajetaan paljon nastattomilla renkailla, eli raskasliikenne ja kitkaregasautoilijat. Tämä ongelma lisääntyy jos kitkojen määrä liikenteessä lisääntyy. Jos nastoja ei ole kenelläkään, niin tarvitaan melkoinen määrä suolaa ja hiekkaa pitämään tienpinnat 'rosoisina' jotta kitkakumit saavat pitoa.
Tästä seuraa ympäristöongelmia, pohjavesien saastumista ja pölyongelmia.
=>Jos nastoja ei ole kenelläkään, niin tarvitaan melkoinen määrä suolaa ja hiekkaa pitämään tienpinnat 'rosoisina' jotta kitkakumit saavat pitoa.
Tota noin. Tilanne on nyt tuollainen. Mikä muuttuisi? Itse luovuin nastoista nykytilanteen vuoksi, eikä sitä ihan heti toisenlaiseksi tulla muuttamaan.
=>Tämä ongelma lisääntyy jos kitkojen määrä liikenteessä lisääntyy.
Nyt suhdeluku lienee 83 % nastoja / 17 % nastattomia. Näkisin että useampi pystyisi ajamaan ilman nastoja että tuollaista ei voisi tavallisella tienhoidolla pitämään aisoissa. Etenkin loka-marras sekä maalis-huhtikuussa nastat ovat monen kohdalla täysin turhat.
Joulu-helmikuussa voi kaahata rennommin, mutta normaaliajossa pärjää oikein hyvin ilman kunhan kokeilee miten renkaat toimivat. Vähän samaa kuin nykyisin pakollinen liukkaan kelin autokouluharjoitus, eli ei aja kuin kesällä jos on talvi.
"Jos vetelet kämmentä pitkin puulaudan pintaa niin on se aika liukas
höylättynä varsinkin, ota naula käteen ja tee sama uudestaan niin
että naulan teräväkärki ottaa puupintaan kiinni = Kitka."
Ja sitten panet ensin 1/2 tonnia painoa se kämmenen päälle niin huomaat kuinka liukas se höylättykin lauta on.
Perustuu lähinnä siihen hetkeen kun kitkarenkaan lamellit on suorassa asennossa pintaan. Moni kitkarenkailla ajava tietää että renkaan rakenne ratkaisee, eli kun lämpötila on pakkasella pehmeäkitkarengas toimii hetkellisesti hyvin taas jos lamellit kääntyy jarrutksessa niinkuin pehmeä harja alle niin se pito häviää tai jos vaikka käytätte kengissä näitä kitkarenkaitta hyväksikäyttävää mainos juttua niin tiedätte että hetken lumessa kävellessä nayhijen väli kerää lunta joka paakkuuntuu väleihin kovaksi niin pito on sama kun suksilla.
Myöskin vielä jos ostat kengät joissa on sekotus muovia niin kun pakkasta on enemmän niin kumi kovettuu ja lamellien kitka häviää.
No nastarenkaan ongelma on lähinnä se kun kävelet kivilattialla nastoitetuilla kengillä niin on kun kävelis melkin ku haulia kenkien alla ja lisäksi jarrutuksessa matka kivisellä pinnalla pitenee mutta jääkelillä nastat raapii ja jos on pehmyt kumiseos niin toimii kitkana myös, tosin nastat irtoo helpommin.
Niin mitäs tuo litania niinkuin suomeksi ottaen tarkoittaa. Pirun pitkiä lauseita, ei niin tolkun tolkkua kirjoituksessa.
Ja mitäs ne kengät taas tähän asiaan kuuluu ja sukset. Niin suksista senverran että naulaappas suksiin nauloja yläpuolelta, vaikka sellaisia tuuman pituisia, mahtaa luistaa hyvin, eikö?
Kitkarenkaan pito perustuu vain vahvaan uskoon.
Hyvä että on ihmisiä jotka tajuaa.
Pääasiahan on, että kitkarenkaan pito toimii.
Hmmmm.kun tarpeeksi uskoo niin toimii. Itsellä on m s renkaat omassa autossa ja työkalussa eikä koskaan enään nastoja alle
Nastarengaspellet on sudittaneet nastansa perässätulevien tuulilasiin jo ekoilla liukkailla ja sitten ne ihmettelee kun ollaan mettän puolella, vaikka on nastat. Kiitti vitusti sille vanhalle mummolle joka ruopi nastansa meidän tuliterän auton tuulilasiin ja jälkihän siitä jäi. Oli niin lähellä etten mennyt perässä vetämään naulalla rangaistusviivat kylkeen.
Olitko hinauksessa mummelin auton vetämänä, painoit jarrua kaiken aikaa mutta silti tulit nahkoineen perässä.
Eikö kitkarengaskuskit ennakoi liikennetilanteet nastarengaskuskeja paremmin. Ennakoivan ajon sääntö numero 1: TURVAVÄLI
Väittääkö joku tosissaan että nastaton pitää paremmin jäällä kun nastallinen?
No siitähän se nimikin tulee. KITKArengas. Kitkarenkaassa on kitkaa. Nastarenkaassa on nasta.
Kitkarenkaat aiheuttaa pelkästään kitkaa muiden autoilijoiden liikkuvuuteen. Yleinen kokoontumispaikka näiilä kitkaintoilijoilla on juuri liikennevaloissa, hiukankin jos ylämaata niin siihen jäävät kokoontumaan. Usein myös ihan tasaisellakin.
Luulet vain. Sinne ne jää nastapellet vonkumaan pitämättömien renkaidensa kanssa kun poistun kitkoineni paikalta.
Hihihihinurin perässä, hihihihiii.
Perustuu kuulemma ennakointiin, sitä en tiedä mitä tekevät kun tulee jokin yllätystilanne... vai pysyykö ne kotona, kun sääennuste lupaa huonoa keliä.
Näin juuri, johan tämä palstan kruunaamaton profeetta rotta tuon aikoinaan jo totesi, kitkat kuulemma varoittaa liukkaudesta hyvissä ajoin, siis ennakolta, jo silloin kun vielä aamukahvia juodaan niin kitkat huutaa ettei nyt voi lähteä liikenteeseen.
näppyläkumi hepinpäälle näppylät sisäänpäin ja ajele kitkattomalla kumilla.
Se perustuu yksinomaan uskoon kuolemanjälkeisestä elämämästä.
http://www.youtube.com/watch?v=oLMwX2-UG2g
Tuossa Michelin näyttää miten rengas toimii, mutta jos ei usko siihen edes itse kokeilemalla niin sitten kulunutkin nastarengas on se parempi vaihtoehto. Jos ei muutoin niin plasebovaikutuksen vuoksi.
Olispas hauska nähdä se jää missä on noilla kitkarenkailla sudittu niin että jääpalaset on kitkakumin lamellien irroittamana lennellyt. En kyllä yleensä ole mainoksin luottanut mutta kai nyt sitten täytyy uskoa kun arvovaltainen rengasfirma väittää että kitkarengas uppoutuu jäähän eikä yhtään kiilloita sitä.
Onhan se kieltämättä ihmeellistä miten esimerkiksi Teknikan maailmakin saa testeissään jotkut kitkarenkaat pysähtymään nopeammin jäällä kuin jotkut nastarenkaat. Harmi jos joku ostaa nastarenkaat jotka eivät edes uutena pärjää nastattomalle...
Ja ero keskivertonastarenkaisiin on yllättävän pieni. Taulukoissa erot näyttävät isoilta, mutta todellisessa tilanteessa erot eivät olekaan enää sellaiset että kannattaa keskustella nasta/kitka, vaan pikemminkin eri rengasmerkeistä.
Toki jäljelle jää keskustelu nastojen haitoista niiden suorituskykyeroista riippumatta.