Koska Hämpin parkkikin ylitti kustannusarvionsa vaikka arvio olikin asiantuntijain tekemä niin myös Rantatien tunneli tulee ylittämään arvionsa ainakin 25 %, onhan kyseessä vaikeusasteeltaan ihan eri luokkaa oleva hanke. Lopullinen kulu on siis ainakin n. 250 milj. euroa.
Kysymys 1: mitä on sovittu vedenpitävästi kustannusten ylittyessä, missä suhteessa maksetaan?
Karkunvuoren tunnelissakin on nyt edessä kalliit korjaukset koska on vesivahinkoja.
Kysymys 2: mitä on sovittu vedenpitävästi jos Rantatien tunneliinkin joudutaan tekemään miljoonien luokkaa olevia korjauksia syystä tai toisesta, missä suhteessa maksetaan?
Kysymys 3: jos tunnelin puolikkaita suljetaan liikenteeltä viikoiksi tms. niin mistä liikenne jyrää sinä aikana, sitä pikkukatua ja Tampellan Esplanadiako pitkin?
Kysymys 1: mitä on sovittu vedenpitävästi kustannusten ylittyessä, missä suhteessa maksetaan?
Karkunvuoren tunnelissakin on nyt edessä kalliit korjaukset koska on vesivahinkoja.
Kysymys 2: mitä on sovittu vedenpitävästi jos Rantatien tunneliinkin joudutaan tekemään miljoonien luokkaa olevia korjauksia syystä tai toisesta, missä suhteessa maksetaan?
Kysymys 3: jos tunnelin puolikkaita suljetaan liikenteeltä viikoiksi tms. niin mistä liikenne jyrää sinä aikana, sitä pikkukatua ja Tampellan Esplanadiako pitkin?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Minullakin on kysymys, joka pohjautuu Aamulehdessä tänään julkaistuun juttuun: Sdp ja vasemmisto omille teilleen tunnelikysymyksessä
Kuinka on mahdollista, että vasta nyt "on valjennut allianssisopimuksen yksityiskohtia, joiden valossa pormestariohjelman kirjaus ei perustu oikeaan tietoon"?
----Kuinka on mahdollista, että vasta nyt "on valjennut allianssisopimuksen yksityiskohtia, joiden valossa pormestariohjelman kirjaus ei perustu oikeaan tietoon"? ---
Ihan normaalia tamperelaista päivänpolitiikkaa tuollaiset sattumukset ovat. Koko tunneliprojektissa on erittäin paljon asiaa mikä ei perustu yhtään mihinkään reaalimaailman tosiasiaan. Pelkkää suurta showta ja vedätystä koko ajan.
Omituiselta showlta kyllä vaikuttaa. Mitähän ihmeellistä, normaalista valtion tienpidosta poikkeavaa, Tampere tunneliin haluaa, kun on sitoutunut maksamaan jatkossa valtatien kunnossapitokuluja noin 700 000 euroa vuosittain - tuleekohan kummitustunneli, kun näin Särkänniemen ohi mennään?
,,,on sitoutunut maksamaan jatkossa valtatien kunnossapitokuluja noin 700 000 euroa ,,,,,
Eivät taida riittää tuohon summaan vuosittain alueelta saatavat kiinteistöverot.
Avaajalle neljäs ksymys, mihin pannaan rantatien melu jos tunnelia EI rakenneta?
Välittömästi valtatien ulommaksi osaksi rakennetuilla seinillä (voivat olla myös kasvein koristeltuja) melun leviämistä on tähänkin saakka rajoitettu.
Muuttakaa jo se Paasikiven - Kekkosentie hidasliikenteiseksi kaduksi, jossa suurin osa tamperelaisista saa ajella hienosti ja huokeasti ratikoilla. Silloin Näsijärven rannan rakentaminenkin kohdistuu tamperelaisten tarpeisiin. Kaukoliikenne käyttäkööt ohitustietä (kehätietä). Siellä ammattisuharit saavat päästellä 100.
No, niinhän se olisi, mutta kun on jo kauan eletty tätä politiikkaa.
Tunnelifanit ovat ihmeen hiljaa vaikka nyt olisi tilaisuus puolustaa hanketta. Mistäköhän lienee johtuu, eikö vastauksia olekaan?
Tampereelaisesta
"""- Havaitsimme tulipalon etenevän niin nopeasti, että on jokseenkin
hyödytöntä lähettää paikalle pelastusmiehistöä muuta tarkoitusta kuin
ruumiiden noutoa varten,"""""
Tampereella rytisee peltiä aika paljon, rytinä menee paljon pahemmaksi, kun rytisee tunnelissa tässä hiukan faktaa maailmalta. Eikä tunneli helpota ruuhkaa, on Nokiantien valoristeys, sitten on Lielahden kaksi valoristeystä ja Ylöjärven valoristeys, joten ruuhkat pysähtyvät tunneliin. Siellä autoilijat joutuvat norkoilemaan. Kyseessä on niin sanottu ”elorannan makkara”, siirretään ruuhka ongelma toiseen kohtaan, kuitenkaan läpimeno ei siitä parane. Lisäksi tunnelipalo aiheuttaa isoja vahinkoja, tunneli saattaa olla sen jälkeen useita kuukausia pois käytöstä korjauksien vuoksi, mistä silloin menee Tampereen liikenne ja millaiset ruuhkat silloin on.
Tunnelipalot ovat tuoreen norjalaistutkimuksen mukaan huomattavasti
vaarallisempia kuin tähän asti on oletettu. Keski-Norjan Åndalsnesissä
tehdyissä kokeissa ilmeni, että myös puu- ja muoviaines
aiheuttivat syttyessään tunnelissa todellisen tulihelvetin. Tavallinen
rekkalasti sai aikaan yhtä kovan kuumuuden kuin tuleen syttynyt säiliöauto.
- Havaitsimme tulipalon etenevän niin nopeasti, että on jokseenkin
hyödytöntä lähettää paikalle pelastusmiehistöä muuta tarkoitusta kuin
ruumiiden noutoa varten, tutkimukseen osallistuneen paloteknisen
laboratorion edustaja Are W. Brandt sanoo Aftenposten-lehdessä.
Kokeissa lieskat löivät jopa 90 metrin korkeuteen. Lämpötila nousi 800
asteeseen vielä 80 metrin päässä tulipalon syttymispaikasta. Kaikki
syttyi tuleen 60 metrin säteellä. Tunneli oli kuin kiväärinpiippu, jossa
paineaaltojen energia jakautui pienelle alueelle. Seuraukset ovat siksi
aivan toiset kuin jos samankaltainen onnettomuus sattuisi ulkosalla,
todettiin tutkimuksessa. (STT-NTB)"
Tunnelipalo on suuren luokan tuho joka aiheuttaa vakavan uhan niin ihmishengille kuin omaisuudellekin. Tulipalon tunnelille aiheuttamalla vahingolla on aina valtaisat taloudelliset seuraamukset. Korjauskustannukset ovat valtavat mutta vaikutukset infrastruktuuriin ovat vielä suuremmat. Tunneleiden on tiedetty pidetyn suljettuina useita kuukausia tulipalon jälkeen.
Alppien tunneleissa on sattunut useita tulipaloja viime vuosina.
Tuhoisin tapahtui 1999 kun tuli raivosi kaksi päivää tunnelissa
lähellä Mont Blancia. Ainakin 39 ihmistä sai tuolloin surmansa.
Rooma/Lyon. Ranskan ja Italian välillä sijaitsevassa Frejusin
maantietunnelissa syttynyt tulipalo on vaatinut ainakin kahden ihmisen
hengen
Sveitsin tunnelipalon kuolonuhrien määrä ei todennäköisesti nouse yli 11:n, kertoi poliisi perjantaina. St. Gotthardin tunnelissa riehunut tulipalo on saatu hallintaan lähes kaksi päivää sen jälkeen, kun tunnelissa sattunut tuhoisa kolari sytytti kymmeniä autoja tuleen. Yli 120 ihmisen kerrottiin olevan edelleen perjantaina kateissa.
Viisi ihmistä kuoli ja neljä loukkaantui tunnelissa syttyneessä tulipalossa Itävallassa.
jne…
Kummaa onkin kun Allianssi väittää heillä olevan hyvää tietoa mutta tänne missä tietoa tarvittaisiin ei kukaan sieltä Allianssista halua vaivautua vastailemaan. Miten sen tiedon kukaan saa kun ei haluta vastata kysymyksiin?
Tänään on Aamulehden Lukijalta-sivulla kirjoitus. En kyllä tullut siitä "hullua hurskaammaksi". Vaikutti sopimusten ristiaallokolta ja kikkailulta - esimerkiksi vaihe on valmistunut, mutta ei päättynyt - omituista roikkumaan jättämistä. Jäi sellainen käsitys, että kysessä on jonkinasteinen niin sanottu ranskalainen urakka. On annettu tilausvaltuus (185 miljoonaa euroa) ja tähän sitten suunnittelussa tähdätään.
Mitä siellä on sovittu muutos- ja lisätöistä?
Kirjoitus oli todellakin yhtä kikkailua, vailla vastauksia. Eipä kirjoittaja taida olla edes Tamperelainen veronmaksaja...
Ja mitä on yleensäkin sovittu kust.arvion ylityksestä? Ja jos tulee 10 v kuluttua kallis remontti, kuka maksaa ja missä suhteessa?
Niin Tampereen kehitykseen ja laajentumiseen ehdottomasti kuuluu tunneli. Sen verran järkeä pitää olla, että kaupungin kuluja katetaan veromarkoilla ja laajentumisen kannalta tunneli on ainoa vaihtoehto. On todella tyhmää SDP:ltä sun muilta jättää koko tunnelihanke jäihin, siis todella typerää. Sen kaataminen, siis tunnelihankkeen kääntää Tampereen asukasluvun laskuun, ihmiset menevät sinne, mihin helpommat yhteydet vievät, eivät sumppu-Rantaväylään.
Ei mitään tunnelia tarvita. Valtio vain jatkakoon kehätie II suunnittelua, jonka se ilmeisesti on jättänyt nyt kesken.
Varteenotettava on myös Tampereen kaupunginvaltuustossa tehty aloite paikallisliikenteen aloittamisesta rautateillä. Sehän aikanaan loppui, kun VR kehittämisen sijasta vuodesta toiseen vain toisti, että se ei kannata. Ihmiset suunnittelivat sitten asumisensa ja muun elämisensä sen varaan, että paikallista henkilöliikennettä ei jatkossa enää ole. Ja loppuihan se sitten tietenkin tällä menolla.