Jos toinen auto tulee kiihdytyskaistasta/liittymästä(varustettu kolmiolla) moottoriliikennetien viereistä kaistaa, muttei vaihda kaistaa, vaan siis ajaa suoraan seuraavaan liittymään, kuka väistää. Minä, joka siirryn liittymälle(eli ts. vaihdan kaistaa), vai tuo, joka tulee kolmion takaa?
Uudelle liittymälle johtava kiihdytyskaista
Jarruttajaaa
12448
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tästä taitaa saada lopullisen ratkaisun vasta oikeudessa. Kolmion takaa tulija väistää, mutta miten kauan se väistövelvollisuus on voimassa? Joissakin liittymissä tätä on koetettu rajata sulkuviivoin, mutta monesti ratkaisuna on se, että järkevä antaa tilaa. Yksi pahoista paikoista on kohta, jossa Porvoonväylältä tullaan Lahdenväylälle Helsingin suuntaan ja vastaavasti Lahdesta päin tulijoita pyrkii saman kaistan yli Kehä1:lle. Kun on huono sää, niin usein siinä kolahtaa..
Oma sovellutus on seuraavakin:
Kun pohjoiseen mentäessä Tuusulanväylältä siirrytään kehä3:lle itään, niin kolmiota ei ole ja ainokainen merkki on moottoritien päättymisen merkki. Kyseinen kaista menee suoraan Tuusulanväylän erkanemiskaistalta Koivuhaan (Niittytien) liittymään ja on kehä3:lla lisäksi bussikaistan oikealla puolella. Kehällä ajavat luulevat olevansa jotenkin etuoikeutettuja, vaikka he ovatkin kaistaa vaihtavia tässä tilanteessa, jos ovat menossa bussikaistan yli Koivuhaan liittymään. Ajan tuosta usein ja olen tullut siihen tulokseen, että sopu antaa tilaa. Laitetaan vaan se vilkku ajoissa päälle, niin ei tule turhaan romua.
Oma sotkunsa on niillä, jotka tulevat Tuusunväylän liittymästä ja siirtyvät bussikaistan yli keskikaistalle seuraavan parin sadan metrin matkalla. Mikä hemmetin kiire on tehdä kaistanvaihto vaikka vauhtikin on sovittamatta muuhun liikenteeseen nähden. Turvallisinta olisi siirtyä liittymästä tultaessa ensiksi bussikaistalle ja hakea kaistan vaihtoon rekkojen välistä vapaata tilaa seuraavan puolen kilsan matkalla. http://goo.gl/maps/RXd1k on kyseinen liittymä kehä3:lta idän suuntaan nähtynä.
Tarkistin aamulla ja tämä lause "Kun pohjoiseen mentäessä Tuusulanväylältä siirrytään kehä3:lle itään, niin kolmiota ei ole ja ainokainen merkki on moottoritien päättymisen merkki." Moottoritien päättymisen merkki on poistettu, joten ilmeisesti on päätelty erkanemiskaistan määritelmän riittävän. Googlen kartalla tuo merkki on vielä paikallaan betoniseinässä.
Tuusulanväylällä on satanen rajoituksena ja monen mielestä sitä nopeutta pitäisi jatkaa Kehä3:lle saakka, jossa tulee 80 km/h rajoitusmerkki. Roikkukoot hätäilijät takaluukussa, kyllä sinne kehälle ehtii..;)
Tuosta Porvoonväylän ja Lahdenväylän liittymästä vielä: Ongelmia aiheuttaa ruuhkassa oikean puoleisen kaista jumiutuminen. Kaikilla ei ole malttia ajaa hissukseen sitä puolta kilsaa eteenpäin vaan yritetään väkisin mennä keskikaistalle, jossa tilaa ei anneta. Kun näiden kahden kaistan nopeusero on suuri, niin siinä kolahtaa melkein viikottain.
Sinä väistät koska sinähän sitä kaistaa vaihdat eikä tämä toinen.
Toinen tulee kolmion takaa ja väistää.
Tarkennan senverran et jos tämä kaistalle tulija on jo ehtinyt kaistalle, ei hänen enää tarvi ketään väistää. Yleensä niisä on sen verran pitkät sulkuviivat ettei ongelmia tule.
Toisaalta ei sulla ole mitään asiaa sille kaistalle jos et vilkkua käytä. Monin paikoin ajetaan surutta kääntyvien kaistalle näyttämättä vilkkua, kolmion takaa tuleva ei tällöin ole yksinomaan väistämisvelvollinen koska hän olettaa kaistan olevan vapaan.
Kolmion takaa tuleva väistää. Asiaa on helpompi hahmottaa, kun ajattelee että autoja olisi katkeamaton jono. Toinen jono pyrkii moottoriliikennetieltä pois ja toinen pyrkii kolmion takaa moottoriliikennetielle. Sääntöjen ja maalaisjärjen mukaa etuajo-oikeus on aivan kiistatta moottoritieltä poistuvalla liikenteellä.
Kolmion takaa tuleva väistää risteävää liikennettä kaikilta kaistoilta ja myös kaistanvaihtajaa.
Sääntöjen ja maalaisjärjen mukaan tilanne on eri.
Säännöissä kolmion takaa tuleva väistää "risteyksessä". Milloin risteys loppuu? Rampilta tullessa se loppuu siinä kohtaa, missä rampin ja liittyvän tien reunaviivat yhtyvät? Viimeistään siinä, missä kiihdytyskaista loppuu? Entä jos kiihdytyskaista ei lopu, onko uudelta oikeanpuoleiselta kaistalta vasemmalle vaihtava loputtomiin väistämisvelvollinen?
Säännöissä kaistaa vaihtava väistää. Tämähän on selkeä. Paitsi jos vaihtaa sille jatkuvalle oikealle syntyneelle kaistalle, joka on sekä kiihdytys- että erkanemiskaista?
Maalaisjärjen mukaan se väistää, joka on väistämisvelvollinen. Kun kaistat ovat täynnä, molemmilla kaistoilla joutuu väistämisvelvolliseksi ihan välttämättä ellei tahallaan riko kieltoa aiheuttaa ajamisellaan vaaratilanne.
Kolmioita kylvetään ihan turhaan ramppeihin. Tielle liittyvä on joka tapauksessa väistämisvelvollinen kun kiihdytyskaista loppuu. Jos kaista taas ei lopu, miksi ihmeessä sillä ajavan pitäisi olla jotenkin muita kaistoja huonommassa asemassa?
Se joka ylittää ajoradan reunaa merkkaavan viivan on väistämisvelvollinen niiden hyväksi jotka ajavat kaistaa jolle vaihtaja on menossa.
Aika kädetön saa olla jos ei kaistanvaihdot onnistu ilman kolarointia Lahden tiellä Porvoonväylän ja Kehä I:n liittymän välillä, niiden välillä on kuitenkin tilaa n. 800m!
Kysymys; Missä on määritelty kohta, jossa liittymistie muuttuu moottori/moottoriliikennetieksi? Erkanemistiehän on selvä tapaus.
Hyvä kysymys. Lakihan on tältä osin peräisin vuodelta 1971, jolloin näitä tapauksia oli vielä varsin vähän. Lisäksi laissa ei ole otettu huomioon muiden kuin moottori(liikenne)teiden eritasoliittymien ramppeja, jotka teknisesti ovat kuitenkin usein aivan samanlaisia.
Ensimmäinen mahdollinen kohta on tietysti se, missä rampin vasen reunaviiva yhtyy päätien oikeaan reunaviivaan. Siitä alkaa päätiellä reunaviivan jatke, joka on tuplalevyistä katkoviivaa. Tämä päättyy siinä, missä rampin oikea reunaviiva yhtyy päätien reunaviivaan. Paitsi jos liittymiskaista jatkuukin seuraavan liittymän erkanemiskaistana, jolloin reunaviivan jatketta saattaa olla paljon pitemmältikin.
Minä en ainakaan osaa sanoa, miten pitkään tässä viimeisessä erikoistapauksessa rampin kolmio vaikuttaa voimakkaammin kuin kaistanvaihtosääntö. Kuitenkin jossain vaiheessa ennen seuraavaa ramppia lisäkaistan täytyy muuttua erkanemiskaistaksi.
Kolmion takaa tuleva väistää siinä alussa jos joku sillä hetkellä on vaihtamassa kaitaa.
Muutama sekuntti myöhemmin on tilanne jo toinen ja kaistanvaihtaja väistää.
Mitä mitä? Yleensähän sitä rampilta tulijaa väistetään ja ajetaan tyhjä kaista välissä vierekkäin satoja metrejä.