Kustannusten takiahan tuohonkin umpisurkeaan tekniseen ratkaisuun päästiin. Etuvetojahan alkoi tulla markkinoille vasta 70-80 luvulla ja sitä ennen se oikea vetotapa oli takaveto lähes 100 vuoden ajan. Ajettavuus parempi, tehonsiirto sekä ketteryys etuvetoon verrattuna aivan ylivoimaista. Tämän tiedostavat vain todelliset automiehet ja nämä ns. kiinnostuneet eivät todellisuudessa ymmärrä autoista mitään jos muuta väittävät.
Todellisuus kuitenkin on, että kytkeytyvä "neliveto" sekä etuveto olouhteiden pakosta talvella toimii kyllä Pohjoismaissa ja jossain Kanadan preerialla sekä Venäjällä paremmin kuin jotkut etupainoiset takavedot, mutta todelliset automiehet asuvatkin sivistyksen kehdossa Euroopan ytimessä jossa parhaat moottoriradat, suurin autovalikoima (myös valmistajien suhteen) autoveroton sekä upeat maisemareitit ja kuivat ajosäät tarjoavat sitä autoilijan todellista unelmaa...
Nykyään takavetofarmari onkin mielenkiintoinen ratkaisu myös Suomen talveen, koska näissä taka-akselille on saatu jopa enemmän painoa kuin etuakselille eli vetopito talvella on jopa parempi kuin etuvedolla.
Todellisuus kuitenkin on, että kytkeytyvä "neliveto" sekä etuveto olouhteiden pakosta talvella toimii kyllä Pohjoismaissa ja jossain Kanadan preerialla sekä Venäjällä paremmin kuin jotkut etupainoiset takavedot, mutta todelliset automiehet asuvatkin sivistyksen kehdossa Euroopan ytimessä jossa parhaat moottoriradat, suurin autovalikoima (myös valmistajien suhteen) autoveroton sekä upeat maisemareitit ja kuivat ajosäät tarjoavat sitä autoilijan todellista unelmaa...
Nykyään takavetofarmari onkin mielenkiintoinen ratkaisu myös Suomen talveen, koska näissä taka-akselille on saatu jopa enemmän painoa kuin etuakselille eli vetopito talvella on jopa parempi kuin etuvedolla.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Idiootit pois ratista sivistysvaltioissa.
M-series enthusiast = Wanker with 1-inch dick
"Kustannusten takiahan tuohonkin umpisurkeaan tekniseen ratkaisuun päästiin."
Juuri kustannusten takiahan takavetoa muinaisina kehittymättöminä aikoina suosittiin. Lisäksi ei vaan osattu toteuttaa etuvetoa niin, että se olisi myös kestävä.
Takaveto on muinaisjäänne, josta ei normaalissa liikenteessä ole mitään etua. Kilpakäytössä sillä on käyttöä juuri kaareajon ja painopistefysiikan näkökulmasta, mutta häviää kuitenkin nelivedolle sielläkin.
Nykyäänkin takaveto on kalliimpi valmistaa, se on painavampi ratkaisu, jäykkä taka-akseli ei pyöräntuennan/renkaan pystykallistuman muutosten takia ole edes niin hyvä kuin erillistuennassa(etuveto) lisäksi takaveto ratkaisu hukkaa voimansiirron energiaa enemmän kuin etuveto. Näistäkin syistä autonvalmistajat suurimmaksi osaksi ovat henkilöautoista siirtyneet etuvetoiseen voimansiirron.
Ajettavuus parempi, kunnes talvikelit alkaa, sen jälkeen tientukkeita.
Näin se on, mutta syrjäisen Suomenmaan talven ja huonojen sääolojen vuoksi neliveto paras Pohjolaan.
"M-series enthusiast" on nimimerkkinsä veroinen kirjoituksessaan. Muuten melkoisen hyvää perustelua takavedolle, mutta sitten asiat sekoavat ja aletaan puhua "moottoriradoista" Euroopan sydämessä.
Moniko valitsee takavedon sen vuoksi, että pääsee joskus paahtamaan jonnekin moottoriradalle sen kanssa? Kyllä on melkoisen ohut valintaperuste. Euroopassa tosin talvet ovat sen verran lyhyet ja leudot, ettei takavedosta varmaan ihan niin paljoa ole haittaa kuin meillä. Tosin se lyhytkin aika saattaa ottaa kupoliin niillä keskieurooppalaisilla renkailla lipsutellessa.
Kyllä tavallisen käyttöauton fiksuin vetotapa on etuveto. Neliveto olisi muuten ihan jees, mutta se on kalliimpi valmistaa, ylläpitää ja väärissä käsissä (=yleensä aina) jopa vaarallinen.
Lisäksi neliveto hukkaa takavetoakin enemmän energiaan suuremmilla pyörivillä massoilla, kaksilla tasauspyörästöillä ja vetonivelillä.
"Etuvetojahan alkoi tulla markkinoille vasta 70-80 luvulla ja sitä ennen se oikea vetotapa oli takaveto lähes 100 vuoden ajan."
Cord valmisti ja markkinoi etuvetoista jo kolmekymmentäluvulla, samoin Citroen...... Mini tuli 1959.
Tekstissäsi on asiavirhe.
No tämähän on amisten ja lastenmielisten perusväittelyä kasvun tietyssä vaiheessa.
Molempia vaihtoehtoja löytyy kaupoista ja makuasioista kuitenkin puhutaan.
Täytyy ottaa myös huomioon Pohjolan keliolosuhteet.
Etuvedon paremmasta toimivuudesta talvella ei ole kukaan koskaan esittänyt ainuttakaan tutkimukseen perustuvaa näyttöä, koska sellaista ei ole.
Niin no mitä nyt autolehtien testeissä takavedot ovat usein helisemässä etenemiskykyä ja hallittavuutta kuvaavissa kokeissa. Liukkaalla suuremman painon pitää olla vetävien pyörien päällä.
Se on kuule ihan ajajan taidoista kiinni. Tohelo rymistelee, vaikka on uusinta tekniikkaa ja neliveto. Näin se vaan on.
Katselin just uutta Jaguarin takatuupparifarkkua.
Löysää rahaa niin kiinnostais kyllä.
Vaikka onkin takaveto ja diesel
Miksi muuten etuvetoiset autot pitäisi juuri sivistysvaltiossa poistaa? Olisiko etuveto kuitenkin köyhissä kehitysmaissa suositeltava voimansiirtoratkaisu? Ja jos näin on niin perustelut olisi mielenkiintoista kuulla.
Lokakuun puolivälistä maaliskuun loppuun ajokielto takavetoisille, ne eivät ole kuin tientukkeena talvella.
"Etuvetojahan alkoi tulla markkinoille vasta 70-80 luvulla "
Tietämättömyydestä kumpuaa aina vahvoja mielipiteitä. Citroën Traction Avant tuli markkinoilla 30-luvun puolivälissä.
Harvoin kukaan on niin pihalla asioista kuin nyt tämä M-series enthusiast.