Ainakin Autobildin vertailu näin kertoo.Eikös se ketju ollut susi laite?Siis VW tuotteissa? Hihnathan piti uusissa olla?
Kukas tuota skodaa uskaltaa ostaa jos kone sippaa heti?
Kukas tuota skodaa uskaltaa ostaa jos kone sippaa heti?
Rapid jakopää ketjulla.
osssss
948322
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 94
Vanhimmat
Näinhän se on. Vanhaa tekniikkaa ja vw:n ylijäämävarastoa suolletaan edelleen tehtaan III-merkkiin.
Ainahan se on tiedetty, ettei Skodiin laiteta priimaa...
Ainaki tää ketjuhomma menee yli kun todettu jo susi hommaksi?
III-merkkiin? No älä nyt sentään...
Eiköhän kyse kuitenkin ole tehtaan IV-merkki...
No ehkä noin, mutta kuitenkin tehtaan II-volyymimerkki volsun (tiettyjen mallien) jälkeen. Volyymimallit ja muut on hieman erisarjalaisia eikä niiden vertailu ole oikein järkevää
Seathan ei ole tosiaankaan volyymimalli kuuluessaa myynniltään 'keskiluokkaan'... Tekniikaltaan skodatasoinen tai hieman edellä, mutta pienen merkin tehdaskapasiteettikaan ei toistaiseksi riitä volyymisarjaan.
Josko tilanne sitten muuttuu joltain osin, kun Seatin halvimpien mallien kokoaminen siirrettiin Skodan tehtaille (Toledo ja Mii). Tuskinpa ainakaan ihan heti ja haluaakohan konserni edes sitä.. Skodan päämarkkinalue on itäinen eurooppa (Suomi taidetaan laskea tähän) ja Seatin eteläinen eurooppa.
?
?
Varaudu 5000-7000 euron moottoriremonttiin jos on ketjulla. Nuo koneet ovat täysin susia, tässä lisää: http://keskustelu.suomi24.fi/node/11552649
Mitenhän skoda myyjä asian selittää kun uutta huonoksi todettua kauppaa?
jep.
Audin tehtaalta tulee TSI koneet,revi siitä...
Haloo! Otapa tosiasioista selvää!
Seatia myydään monin kerroin Skodaan verrattuna ja laatu kelpaa sellaisenaan Audille, joka on konsernin premiummerkki(Q3->Altea). Eri asia, kun Suomi on poikkeama Skoda-myynnissä muuhun Eurooppaan verrattuna. Muualla SKodan myynti on todella huonoa verrattuna Seatiin. Tuulipukukansa on vain ominut kommarileirien ajoista Skodan itselleen. Skoda on ollut suosittu Suomessa myös silloin kun se oli takatuuppari.
totta,vanhaa kamaa.
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/suosikkivolkkareita vaivaavat kalliit konerikot/a799033
skoda miehen helvettiä riittää.
meluakin on
ei ole ketju eikä tsi kone temppuillut ollut 3 vuotta. Huoletonta ajoa vaihdan uuteen erittäin hyvä jälleen myyntiarvo.
Sinulle Kannattaa 10 Paljonko on kertynyt kilometrejä kolmessa vuodessa?
Mikä moottori sinulla on?
Ja seuraavalla kone laukeaa heti.Kun muutama kymppitonni ajettu.
Niinhän se menee.TSI ei autolehtien mukaan kestä...
Ruotsissa suuri osa lauenneista koneista kesti vaan sen 50-60.000 kilometriä kertoo teknikens värld. Tavallinen ostaja ei ehdi ajaa tuota vielä takuuaikana ja niin jää vian korjaus ostajan piikkiin. Tyypillistä vw-tehtaan ja maahantuojan politiikkaa.
Jos kone hajoaa 50-60 tuhannen ajon jälkeen, niin kyllä se menee tehtaan piikkiin riippumatta onko takuuta jäljellä vai ei.
Kyllä voi olettaa moottorin kestävän enemmän kilometrejä.
Niin ellei sitten auton ohjekirjassa tai muussa omistajan ohjeistuksessa mainita tuon olevan moottorin eliniän.
Toki jotain kustannuksia voi omistajallekin tulla, esim jos tilalle vaihdetaan uusi moottori. Sehän on parempi kuin entinen olisi ollut ehjänäkään. Tarkoitushan ei ole moottorikoilla saada parempaa autoa kuin ennen rikkoa. Tässäkin on toki neuvottelun paikka, koska eihän autonomistaja ollut syypää tapahtuneeseen.
Kaikkihan tiedämme kuitenkin mikä tosiasiallinen tilanne on yksittäinen autonomistaja vastaan maailman yksi suurimmistä autokonserneista.
Herää kysymys miksi skoda tarjoaa ketjua vielä uusissa?
Kysykää myös myyjältä...
No ilman sen kummempia mollauksia mitään merkkiä kohtaan, niin Rapid on tietoisesti tehty halpamalli joka käytänössä tarkoittaa vanhaa tekniikkaa eli ketjukoneet käytetään loppuun mitä tehtaalla on...siihen perustuu halpa hinta, samaten kuin kovan muovin käyttöön.
Josain se hinta vääjämättä näkyy, yks hyvä esim. kun istut Rapidin kuskin penkille ja katsot sitä keskikonsolia, on meinaan sitten hepposen ja lapsellisen näköinen
kapistus kuin 70 luvulla tarvikeliikkeestä ostettu.
Octavia onkin jo eri maata , tosin siinäkin se 1.4 TSI kone missä on 140hv niin yllättäen siinä ei ole sitä sylinterien lepuutustoimintoa joka uudessa golfin 1.4TSI:ssä on.
Joo ja tossa Taavi 3:ssa 1.4 moottorilla on jäykkä taka-akseli.
Varsinainen uutuus siis - ½ vuosisadan takaa.
Konserni politiikkaa?
Mutta ensimmäinen merkki joka laittaa syömähampaaseen huonon moottorin.Eihän siinä ole järkeä?
Daciakin myy kestävillä koneilla.
Tuossa lepuutustoiminnossa piilee ehkä riski.Tuulilasin Ketonen ainakin sitä epäili kun tekniikka on niin heiveröistä.
Ehkäpä skoda ei halunnut lisää pommeja pellin alle?
Tiedämme kun puhutaan.Jätetään se jakoketju skoda sinne liikkeeseen...
Tojota sentään hoitais takaisinkutsulla autot kuntoon.
Äänestetään vaihtamalla konsernin autoista pois...
Mitenhän Saksassa asia hoidettu?
Joku kaheli jutteli eilen kaljakuppilassa, että Golf 7 tulee hihnalla.
Ennenkuin kaupat tekee niin kannattaa kysyä ja varmistaa asia.
Kuka haluaa ootella koska ketju sippaa?
Ketjukoneita on tehty puoli vuosisataa ja kyllähän sellainen kestää kun kunnolla suunnitellaan.
Onhan noita tyyppivikoja ollut vuosien varrella monissa autoissa.
Käytettyjen markkinoihin pelkkä huhukin kyllä vaikuttaa.
Mutta kun Skodan moottoria ei ole kunnolla suunniteltu, siinä se ongelma onkin.
Säästämällä materiaaleissa on saatu aikaan heikko kestävyys.
Eiköhän se suunnitteluvirhe ole tehty Saksanmaalla.
Tsekkien huipputekniikkaa oli takatuupparityöntötankokone.
Näinhän se on. Kun avaa vaikka Fabian konepellin, niin joka osassa ja nippelissä on VW-logo eli epäluotettavuuden tae.
No varmistaa ostohetkellä kysymällä onko hihna vai ketju.
Vastuu on ostajallakin jos ei ota selvää mitä ostaa.
Sitten myyjän vastuu jos valehtelee tai ei kerro oleellista tietoa.
Pitäiskö myyjän muuten kertoa jos kone voi hajota jo muutaman kymppitonnin ajon jälkeen?
Onhan kysymys uudesta tuotteesta..
Vai pitäskö ostajan opiskella autotekniikkaa Skediaa hankkiessa ja ottaa vastuu kun ei kestä?
Savolaisessa vitsissä vastuu on kuulijalla ja VW-groupin tuotetta hankkiessa aina ostajalla.
Tuohon ei lisättävää.Konsernin malli se.
Toisin Tojota asiat hoitaa jälkimarkkinoinnissa.
Ja Tojota kestää. Mun vanhalla Korina 2:lla ajettiin ½ milliä kunnes kori oli niin ruosteessa ettei akka kehdannut tulla kyytiin.
Maksamma konsernin rallitouhut...
Taitaa kannattaa..
Lienee oli kestävä kone se?
Ja seatin toledossa sama ketjukone?
Vaan kun tosiasia.
Audin tehtaalla tuo on tehty.
Ja se kone kesti?
Huhu?
Audi 1.4TSFI ketjukoneet paukkuu vähän väliä, vika tän konsernin TFSI/TSI 1.4 minkä ostan.
Paljon se tyyppivika lohduttaa kun tulee kallis lasku uudessa autossa.
Katainen ja skoda ajaa saman asian-pettää aina....
Onko aloittajalla voimassaolevat tiedot ? Epäilen vahvasti.
Tavallisen autonkäyttäjän ei tarvitse tietää onko auton moottorissa työntötangot, nokkaketju vai -hihna ja niiden tulee kestää normaalia käyttöä auton koko eliniän ajan huolto-ohjelma huomioiden.
Lähes kaikilla autoilla se näin onkin.
Miksi hihna kestäisi paremmin 1.2 TSI moottorissa jos nokkaketjukaan ei kestänyt?
Miksi ongelmaa ei korjattu vahvistetulla ketjulla? Hihnan vaihto on huolloissa kallista.
Onko Autobild lehdellä oikeat tiedot?
Kysy sieltä.
Eiks uuden hihnan pitäny kestää 200tkm?
Lieneemahdottomuusvwautossa.
Kaatoiko konserni skodalle jätteet halavalla myytäväksi?
Epäile autolehtiä...
´herään ketjutransit metsässä pakkasta - 15 c , ei auta miettiä hihnoja tai epäkelpoja ketjuja kun starttaa.
ensimmäinen kysymys kun menette autokaupoille on ketju vai hamppu
Tuulilasi seikan myös kertoo.
Ketju siellä pyörii..Kestääkö?
Asialinja.Kestääkö kuuntelen?
Kestää. Vähäiset ketjuongelmat menneet jo ajat sitten. Milloin tojosssa kunnon ajettavuus ja ohjaustunto. Entäs kunnon turbokoneet ja ruostumisongelmat kunnossa?
Mihin ne ongelmat on menny?
Asiakkaan kiusaksi?
Sinnepä juuri ! Asiakas on sopivan tyhmä ja nöyrä koehenkilö auton lopputestaukseen. Se on VE-groupin motto.
Ja seatissakin vielä ketjukoneita.Kertoo Tuulilasi.
Vähäiset?
Miksi sitten hihnaan takaisin VW konserni?
TÄH?
Häh, miksi hihna? tsiikatkaa Mesen tuplaketjua niin ymmärrätte miten se pitää tehdä. Huoltoväli on miljoona kilometriä tai 25 vuotta, kumpi ensin täyttyy.
Eikä siitä 25 v. määräajastakaan käytännössä tarvitse välittää, toki voi ketjun tarkastuttaa 25v. kohdalla, mutta kilometrit ne ratkaisee sen ketjun suhteen Mersussa eli Autojen Autossa. Yksikään ketju ei ole aiheuttanut mitään ongelmia Mersuissani, joista yhdellä W123 230E:lla vm 1980 oli ajettu yli 800.000 kilometriä kun myin sen eräälle taksikuskille, joka osti sen tyttärelleen käyttöautoksi. Muilla Mersuillani on ajettu 120.000 - 550.000km tähän mennessä, vähiten on kilometrejä kertynyt kesäkäytössä oleviin roadster-avomersuihini, eniten isompiin sedan-mallisiin.
Ketju on varma ja huoleton ja huoltovapaa kun se oikein tehdään kuten Mersuissa eli Autojen Autoissa.
Jep ja kasi koneisilla mersuilla ketjun vaihtoväli 200tkm....
Mutta volkkareilla vaan 20 tkm ! Iljettävän huonoa laatua.
VW laatua.
Myydään halpa auto ja asiakas maksaa koneen hajoamisen.
Onhan se valmistajalle edullista?
Rapid jakopää rapisee...
V8 koneissa taitaa olla tuollainen suositus, mutta eipä siitäkään kyllä mitään käytännössä seuraa vaikka sen ketjun jättää vaihtamatta, se kestää käytännössä silti. V8 koneet melko marginaalissa, vaikka toki niitäkin on ja hyvä kone se on esim. SL-Mersuun.
Esim. rivi-nelos ja V6 koneessa Mersuissa ketju onkin sitten huoltovapaa eli esim. 500tkm välein sen voi toki tarkistuttaa varmuuden vuoksi, mutta pakko ei ole eikä sitä tarvitse koskaan vaihtaa, ehkä 500tkm välein tarkistus kiristys tarvittaessa.
Vanhat mersut ovat kuitenkin ongelmajätettä samoin kuin vanhat bemaritkin.
Ja uudet ketju TSI koneet?
osssss RIIHIMÄELLE SIITÄ, HUS HUS
osssss vois vaihtaa jälleen rengaspuolelle kun tuo tekninen tietämys on vähän hanurista ja oma kolaroitu Wokkeri ruostuu, katkeruus ja pelko näkyy jutuista.
No se vielä puuttuisi että kone sippaa kuten TSI.Kaikki muu melkein touranissa jotenkin sipannut...
Terve autoinsinööri osssss. Eikö olekkin kivaa, kun tietää autoista noin paljon??
Tekniikkalehdet tietää.
Omakokemus vuodesta -99 konsernin ladojen käytöstä.
Ja niin usein annat ymmärtää, että TM:n ym. autolehtien testit on ostettu silloin kun Skoda ne voittaa. Ilmeisesti sinun tekniikkalehdet ovat Aku Ankka ja Roope-setä. Sieltähän ne tiedot tosiaan löytyy.
Ja saattaapihan ne sinunkin konsernin autot olla tosiasiassa Jopoja ja Tuntureita, on sinulla niin "luotettavat" jutut ollu näillä palstoilla.
Kysymys kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Voihan testin voittaa vaikka kone kestää vain muutaman kymppitonnin.
Se on Skodan kohtalo
U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Ee
E
Ee
U
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Ee
E
Ee
E
E
E
Asiakastyytyväisyyskyselyssä Skoda on ekana. Kuis lauenneella TSI:llä voidaan johtaa kyselyä?
JuU sinulla on ihan omat kyselysi poika.
Ilmeisen varakkaat ajaa skodalla kun varaa korjata mukisematta?
Ei ole minu tekemä kysely. Jostain viestistä löytyy linkki kyseiseen kyselyyn.
Juu, tosi on. Minullakin Skodasta irtosi tässä taannoin yksi ruuvi. Olisin itse laittanut sen paikoilleen, mutta huollossa (siis Skodan huollossa) oli pari asentajaa vapaana, niin annoin toisen heistä laittaa sen uuden ruuvin paikoilleen. Maksoin mukisematta se korjauksen (5 €). Kallistahan se on, täytyy myöntää.
Tässä:
http://www.iltalehti.fi/autot/2013052217050415_au.shtml
Sepä se.
jep
Paljos skoda huollossa jakohihnan vaihto maksaa?
Jep.
Ei tarvii vaihtaa, kun on huoltovapaa ketju.
350€.
http://www.rinta-jouppi.com/huoltotarjoukset/20130610_octavian_omistajalla_on_nyt_omat_hinnat_04_08/
Siis alkaen.
TDI koneeseen luultavasti 750e jakohihnan vaihto..