1.8 tsi moottori hajosi

Osaltaan 1.2 tsi ja 1.4 tsi moottoreiden yleisempi vikaantuminen johtuu myös siitä, että niitä moottoreita on myyty enemmän kuin 1.8 tsi:tä.

Älä tuudittaudu. Mulla oli juurikin tuo 1.8 TSI Superbissa vm. 2010-2011 ajettu silloin 100 tkm. Tää tapahtu 2012 kesällä. Auto oli rekisteröity 2010 loppukesästä, eli pari kuukautta oli aikaa takuun loppumiseen. Kaikki meni takuuseen, mutta oli törkeän kauan pajalla 5 viikkoa.

---------- kirjoitti:

Älä tuudittaudu. Mulla oli juurikin tuo 1.8 TSI Superbissa vm. 2010-2011 ajettu silloin 100 tkm. Tää tapahtu 2012 kesällä. Auto oli rekisteröity 2010 loppukesästä, eli pari kuukautta oli aikaa takuun loppumiseen. Kaikki meni takuuseen, mutta oli törkeän kauan pajalla 5 viikkoa.

Lue lisää

Ei oo mulla tapana piirrellä piruja seinille, mutta ehkä tosiaan olis parasta purkautua netissä sitten vasta, kun on kerrottavana huonoja uutisia.

veka. kirjoitti:

Ei oo mulla tapana piirrellä piruja seinille, mutta ehkä tosiaan olis parasta purkautua netissä sitten vasta, kun on kerrottavana huonoja uutisia.

Lisäämpä vielä, että vähän ihmetyttää noi plussat aloittajan kohdalla. Vahingonilo taitaa olla toisille se paras ilo..

---------- kirjoitti:

Älä tuudittaudu. Mulla oli juurikin tuo 1.8 TSI Superbissa vm. 2010-2011 ajettu silloin 100 tkm. Tää tapahtu 2012 kesällä. Auto oli rekisteröity 2010 loppukesästä, eli pari kuukautta oli aikaa takuun loppumiseen. Kaikki meni takuuseen, mutta oli törkeän kauan pajalla 5 viikkoa.

Lue lisää

Tiesithän sen, että maahantuoja on velvollinen korvaamaa sinulle sijaisautokulut jos kyseessä on tuotevastuu/takuu asia. Veljekset Laakkonen Lahdessa ei noudattanut kuluttajaneuvojan ohjeistusta tämän suhteen, nyt teen kuluttajariitalautakuntaan ilmoituta tästä.

moottori_hajosi kirjoitti:

Tiesithän sen, että maahantuoja on velvollinen korvaamaa sinulle sijaisautokulut jos kyseessä on tuotevastuu/takuu asia. Veljekset Laakkonen Lahdessa ei noudattanut kuluttajaneuvojan ohjeistusta tämän suhteen, nyt teen kuluttajariitalautakuntaan ilmoituta tästä.

Lue lisää

Ihmeellistä touhua, siis merkkiliike kyseessä? Tuohan on aivan selvä juttu! Kaivoin yhden vastaavan päätöksen: http://www.kuluttajariita.fi/lautakunnan-ratkaisuja/index.php?action=read&id=641 .Siis kyllä nyt kusetetaan kunnolla Laakkosella.

Heippa sinullekin!
Skodan 1.8 mylly paukahti 150 000km ja totalisesti. Jakopää petti että silleen.

erasmus ensimmäinen kirjoitti:

Heippa sinullekin!
Skodan 1.8 mylly paukahti 150 000km ja totalisesti. Jakopää petti että silleen.

Valittelut, tasan ei käy onnen lahjat. No joo, mun täytyy vielä nauttia Skodasta, kun se toimii niin hyvin ja on taloudellinen. Raportoin varmasti tälle palstalle, jos ongelmia esiintyy, mutta tosiaan vielä ei mitään valittamista.

veka. kirjoitti:

Valittelut, tasan ei käy onnen lahjat. No joo, mun täytyy vielä nauttia Skodasta, kun se toimii niin hyvin ja on taloudellinen. Raportoin varmasti tälle palstalle, jos ongelmia esiintyy, mutta tosiaan vielä ei mitään valittamista.

Lue lisää

Joo

veka. kirjoitti:

Lisäämpä vielä, että vähän ihmetyttää noi plussat aloittajan kohdalla. Vahingonilo taitaa olla toisille se paras ilo..

Ei vaan rehellisyys, et vaan tunnista moista.

erasmus ensimmäinen kirjoitti:

Heippa sinullekin!
Skodan 1.8 mylly paukahti 150 000km ja totalisesti. Jakopää petti että silleen.

Yllättävän pitkälle on kestänyt Skodan myllyksi.

pässi kirjoitti:

Ei vaan rehellisyys, et vaan tunnista moista.

Hei Pässi, kyllä mä tunnistan rehellisyyden, kun puhun vain omista kokemuksistani. Toisten kokemusten kautta eläminen tuntuu olevan valitettavan yleistä tällä palstalla.

Miksi jako ketjua kehutaan lähes joka autonmerkissä ikuiseksi?Ei veny ei kulu?Lisksi myyntivaltti moottoriöljynvaihtoväli 30000 km.Hyh.Hyh ettäs kehtaatte olla oikein konemiehiä.Samalla öljynsuodatin vaihdettava tambaxin kokoinen suodin.Hyvintoimii mainitut 30000 km.Olette sitten h...vetin viisaita.Voi Yrjö.

No eiköhän siitä viisastu kun makselee korjauksia. Suosittelen muuten välttelemään DGS-vaihteistoja. Ne ovat myös vikaherkkiä ja kalliita. Täytyy ihmetellä miten tuo VAG-konsernnin tuotteet myy hyvin...

Mulla on eka Skoda tämä 1,8 tsi. Hyvin on toistaiseksi pelannut, joten en ole kanssasi samaa mieltä.

Olen ajellut vuosien varrella eri merkeillä. 1980-luvulla ajoin japseilla (Mazda, Nissan, Honda). 1990-luvulla ajoin VW:llä (4 Passattia, 1 Jetta, 2 Ventoa). 2000-luvulla ajoin BMW:llä (520,523,525).

Kokemusta siis on eri merkeistä. Voi olla, että seuraava autoni ei ole Skoda, mutta toistaiseksi se kelpaa mainiosti.

veka. kirjoitti:

Mulla on eka Skoda tämä 1,8 tsi. Hyvin on toistaiseksi pelannut, joten en ole kanssasi samaa mieltä.

Olen ajellut vuosien varrella eri merkeillä. 1980-luvulla ajoin japseilla (Mazda, Nissan, Honda). 1990-luvulla ajoin VW:llä (4 Passattia, 1 Jetta, 2 Ventoa). 2000-luvulla ajoin BMW:llä (520,523,525).

Kokemusta siis on eri merkeistä. Voi olla, että seuraava autoni ei ole Skoda, mutta toistaiseksi se kelpaa mainiosti.

Lue lisää

Lisään vielä tuohon, että vanhana automiehenä en tietenkään hyväksy, jos moottori laukeaa vähän yli 100 tkm. Moottorin öljynkulutus ottaa myös vähän päähän..

veka. kirjoitti:

Lisään vielä tuohon, että vanhana automiehenä en tietenkään hyväksy, jos moottori laukeaa vähän yli 100 tkm. Moottorin öljynkulutus ottaa myös vähän päähän..

Niin eihän tuo kaikki moottorit laukea, mutta niitä ongelmia jakopään ketjun kanssa on ollut poikkeuksellisen paljon. Hyvä autohan tuo muilta osin on, mutta moottorin kestävyys on ehkäpä oleellisin juttu. Kun omalle kohdalle tuollainen osuu, niin melko selviö että jää merkin viimeiseksi.

kallistaromua kirjoitti:

No eiköhän siitä viisastu kun makselee korjauksia. Suosittelen muuten välttelemään DGS-vaihteistoja. Ne ovat myös vikaherkkiä ja kalliita. Täytyy ihmetellä miten tuo VAG-konsernnin tuotteet myy hyvin...

Lue lisää

Voi vitsi näitä hihhulisaarnaajia. Tässäkään viestiketjussa ei yhtään ollut puhetta vaihteistoista, mutta niin vaan liturgia-Lasse halusi sen tänne tuupata. Auton saa muuten manuaalivaihteisenakin, jos DSG kammostuttaa.

Olet romu kirjoitti:

Voi vitsi näitä hihhulisaarnaajia. Tässäkään viestiketjussa ei yhtään ollut puhetta vaihteistoista, mutta niin vaan liturgia-Lasse halusi sen tänne tuupata. Auton saa muuten manuaalivaihteisenakin, jos DSG kammostuttaa.

Lue lisää

Mutta eikö manuaalivaihteiston ja koneen välillä ole se laukeileva kaksoismassavauhtipyörä, joten jos varovainen ihminen ymmärtää ostaa manuaalin, niin silloinkin joutuu ojasta allikkoon.

suo siellä,..... kirjoitti:

Mutta eikö manuaalivaihteiston ja koneen välillä ole se laukeileva kaksoismassavauhtipyörä, joten jos varovainen ihminen ymmärtää ostaa manuaalin, niin silloinkin joutuu ojasta allikkoon.

Lue lisää

joo, niin on tosi ärsyttävä kytkin. Mulla menossa kaksoismassa vauhtipyörä vaihtoon, siihen saa jonkun korjaussarjan tilalle. vaan noin 1600€. Mulla ei ole varaa tällaisiin kustannuksiin ollenkaan. Nyt auto korjaamolla laturi 600 vaihtoineen ja hehkutulpat 200. Lamppu pimeänä, lamppu 95-145, ohjausyksikkö 280,- johdot 39.- ja työt tutkimukset. Mulla menee työmatka autoiluun jo yli tonni kuussa. Miksi ihmeessä maksan vielä käyttövoimaveroa. Kun vaan julkisilla pääsis niin en omistaisi autoa. Nykyään ei tiedä enää mikä auto kestää. Taisi Skodakin olla tähdenlento vain. Mulla 2005 elegance

skodalla kirjoitti:

Niin eihän tuo kaikki moottorit laukea, mutta niitä ongelmia jakopään ketjun kanssa on ollut poikkeuksellisen paljon. Hyvä autohan tuo muilta osin on, mutta moottorin kestävyys on ehkäpä oleellisin juttu. Kun omalle kohdalle tuollainen osuu, niin melko selviö että jää merkin viimeiseksi.

Lue lisää

Hermohan siinä meni

TSI poksahti kirjoitti:

Hermohan siinä meni

Etkä ole ainoa

tsiit paukkuvat kirjoitti:

Etkä ole ainoa

Ei Skodasta autoa saa.

tsi yskii kirjoitti:

Ei Skodasta autoa saa.

.

no ei tod kirjoitti:

.

Skoda sanoo poks däng däng.

veka. kirjoitti:

Lisään vielä tuohon, että vanhana automiehenä en tietenkään hyväksy, jos moottori laukeaa vähän yli 100 tkm. Moottorin öljynkulutus ottaa myös vähän päähän..

Eli vanhana auto tietäjänä, et ymmärrä öljyjen viskositeeteistä mitään. Ja näitä vanhoja suomessa riittää. JOS se on w40 200ö rusketusrasva, niin totta perkele perkule se appiukon isän mopossakin toimi. JA LISÄÄN VIELÄ TUOHON! MIKÄÄN MOOTTORI EI PORSI 100 K, JOS SIINÄ KÄYTETÄÄN MOOTTORILLE TEHTYÄ ÖLJYÄ. LISÄÄN VIELÄ TUOHON, ETTÄ VANHASSA HINURISSA TOIMII MIKÄ TAHANSA PERÄOLJY.

Uudessa 1.8tsi on ainakin ketju samoin tuossa 2008 vuoden koneessa.

joo..ootkos siis ketjuton vai ketjut on?

Onnea kirjoitti:

Uudessa 1.8tsi on ainakin ketju samoin tuossa 2008 vuoden koneessa.

Älä kirjoita vastoin parempaa tietoa, vai väitätkö tietäväsi minun auton huolto-ohjeen paremmin kuin minä?

ketjuton??? kirjoitti:

Älä kirjoita vastoin parempaa tietoa, vai väitätkö tietäväsi minun auton huolto-ohjeen paremmin kuin minä?

Se sama huolto-ohje on 1.4 tsi ja 1.8 tsi koneilla varustetuissa autoissa. Siellä lukee myös selkeästi, että jakopään hihnan vaihto koskee vain niitä autoja joissa se on. 1.8 tsi koneessa ei ole hihnaa!

Testeissä autot ovat uusia.

Tsi:t tosin ovat kuulemma lauenneet jopa testiajossa..

Mikäs provopelle sä oot vai muuten vain asioista tietämätön. Testeissä on tosiaan uudet autot eikä niissä tietenkää ilmene jakopäässä mitään vikaa. Tosin jo 15 000 km kohdalla voi jakopää temppuilla näissä laaduttomissa VAG:ilaisissa ja se siis voi aiheuttaa konerikon.

DSG7-vaihteistot taas järjestään leviävät noin 50 000 -70 000 km kohdilla.

Näiden syiden vuoksi käytetytyn VAG-auton arvo on heikko, tosin löytyy hölmöjä / rohkeita jotka ostavat käytettyjä Audeja Skodia.

tietokalle kirjoitti:

Mikäs provopelle sä oot vai muuten vain asioista tietämätön. Testeissä on tosiaan uudet autot eikä niissä tietenkää ilmene jakopäässä mitään vikaa. Tosin jo 15 000 km kohdalla voi jakopää temppuilla näissä laaduttomissa VAG:ilaisissa ja se siis voi aiheuttaa konerikon.

DSG7-vaihteistot taas järjestään leviävät noin 50 000 -70 000 km kohdilla.

Näiden syiden vuoksi käytetytyn VAG-auton arvo on heikko, tosin löytyy hölmöjä / rohkeita jotka ostavat käytettyjä Audeja Skodia.

Lue lisää

Et ole tietokalle, olet tiedotonkalle. Koeta nyt sisäistää lukemasi: minun 1.8 TSI koneella olevassa Skodassa on hihna, ei ketju. Turhaa jankkaat vastaan.

ketjuton??? kirjoitti:

Et ole tietokalle, olet tiedotonkalle. Koeta nyt sisäistää lukemasi: minun 1.8 TSI koneella olevassa Skodassa on hihna, ei ketju. Turhaa jankkaat vastaan.

JOs sinun autossa jakopäässä on vaikka lyylin sukkahousut, niin mitä se meille kuuluu. Hajonneessa moottorissa oli kuitenkin se surullisen kuuluisa ketju.

ulukopuolinen kirjoitti:

JOs sinun autossa jakopäässä on vaikka lyylin sukkahousut, niin mitä se meille kuuluu. Hajonneessa moottorissa oli kuitenkin se surullisen kuuluisa ketju.

Aika harvoin se "surullisen kuuluisa" ketju tekee tuollaista. Mutta en tietystikkään kiellä, että eikö näin voisi tapahtua. Ja kait se minun hihna kuuluu nyt sen verran tähän juttuun, että ei kaikki TSI koneet ole ketjuilla.

ketjuton??? kirjoitti:

Aika harvoin se "surullisen kuuluisa" ketju tekee tuollaista. Mutta en tietystikkään kiellä, että eikö näin voisi tapahtua. Ja kait se minun hihna kuuluu nyt sen verran tähän juttuun, että ei kaikki TSI koneet ole ketjuilla.

Lue lisää

Kaikki koneet eivät olekkaan sillä ketjulla. Uudet 1.2 ja 1.4 tsi:t on hihnoilla, mutta uusi 1.8 tsi edelleen ketjulla. Sen voit tarkistaa vaikka Skodan sivuilta, auton tekninistä tiedoista. Samoin myös tuo vuoden 2008 1.8 tsi on ketjulla. Siitä aiempi kone joka kantaa nimeä 1.8t on taas käsittääkseni hihnalla.

tietokalle kirjoitti:

Kaikki koneet eivät olekkaan sillä ketjulla. Uudet 1.2 ja 1.4 tsi:t on hihnoilla, mutta uusi 1.8 tsi edelleen ketjulla. Sen voit tarkistaa vaikka Skodan sivuilta, auton tekninistä tiedoista. Samoin myös tuo vuoden 2008 1.8 tsi on ketjulla. Siitä aiempi kone joka kantaa nimeä 1.8t on taas käsittääkseni hihnalla.

Lue lisää

No sinä se sinnikkö olet sen ketjus kans. Kun minun Skodasa tulee 90 000 km täyteen, siihen vaihdetaan jakopäähän remmi ym. vaihdon yhteydessä tulevat pikku "tilpehöörit". Sitä tosiasiaa ei muuta sinun jankkaus.

ketjuton??? kirjoitti:

No sinä se sinnikkö olet sen ketjus kans. Kun minun Skodasa tulee 90 000 km täyteen, siihen vaihdetaan jakopäähän remmi ym. vaihdon yhteydessä tulevat pikku "tilpehöörit". Sitä tosiasiaa ei muuta sinun jankkaus.

Lue lisää

Mahtaa saada huolto hyvät naurut kun pyydän hihnan vaihtoa autoon missä on ketju :D Mikä moottori sulla nyt tarkalleen ottaen on, vuosimalli ja ilmeisesti 1.8 tsi? Mut älä siihen huoltovihkoon usko. Se sama huoltovihko on jokaisessa Octaviassa riippumatta mikä kone siinä on, mutta siellä on aina maininta hihnan kohdalla vai niissä malleissa joissa on hihna ja sulla on 90% varmuudella sellainen missä ei hihnaa ole!

tietokalle kirjoitti:

Mikäs provopelle sä oot vai muuten vain asioista tietämätön. Testeissä on tosiaan uudet autot eikä niissä tietenkää ilmene jakopäässä mitään vikaa. Tosin jo 15 000 km kohdalla voi jakopää temppuilla näissä laaduttomissa VAG:ilaisissa ja se siis voi aiheuttaa konerikon.

DSG7-vaihteistot taas järjestään leviävät noin 50 000 -70 000 km kohdilla.

Näiden syiden vuoksi käytetytyn VAG-auton arvo on heikko, tosin löytyy hölmöjä / rohkeita jotka ostavat käytettyjä Audeja Skodia.

Lue lisää

Alkaa jo pelottaa... on 1.8TSI ja DSG. Ajettu 270 tkm. Yksi takatukivarsi on väljänä vaihdettu. Sekä pari polttimoa. Kai tämäkin tästä "järjestään" leviää? ;)

Insinöörillä TSI+DSG kirjoitti:

Alkaa jo pelottaa... on 1.8TSI ja DSG. Ajettu 270 tkm. Yksi takatukivarsi on väljänä vaihdettu. Sekä pari polttimoa. Kai tämäkin tästä "järjestään" leviää? ;)

Kai sinulla sentään kypärä ollut koko ajan päässä?

Nuo moottorit voivat nimittäin poksahtaa koska vain.

Ei vaan et sinä mikään insinööri ole vaan moporunkkari-amis pöndeltä..

Insinöörillä TSI+DSG kirjoitti:

Alkaa jo pelottaa... on 1.8TSI ja DSG. Ajettu 270 tkm. Yksi takatukivarsi on väljänä vaihdettu. Sekä pari polttimoa. Kai tämäkin tästä "järjestään" leviää? ;)

Oho, on kyllä melkoinen paketti. Sanoisin, että vaihda äkkiä kun saat vielä muutaman tonnin. Kuitenkin DSG remppa ja TSI remppa maksaa yhteensä helposti yli 10 000 euroa. Tuleeko maahantuoja edes millään tavalla vastaan kustannuksissa - tuskin kun on kyse Helkama Autosta ja Skoodasta. Ja jos vielä olet erehtynyt ostamaan autosi Veljekset Laakkoselta Lahdesta, niin turha odottaa tukea tai sijaisautoja.

tietokalle kirjoitti:

Mahtaa saada huolto hyvät naurut kun pyydän hihnan vaihtoa autoon missä on ketju :D Mikä moottori sulla nyt tarkalleen ottaen on, vuosimalli ja ilmeisesti 1.8 tsi? Mut älä siihen huoltovihkoon usko. Se sama huoltovihko on jokaisessa Octaviassa riippumatta mikä kone siinä on, mutta siellä on aina maininta hihnan kohdalla vai niissä malleissa joissa on hihna ja sulla on 90% varmuudella sellainen missä ei hihnaa ole!

Lue lisää

Ei se uusi hihnakaan kuulemma kestä.

tietokalle kirjoitti:

Mikäs provopelle sä oot vai muuten vain asioista tietämätön. Testeissä on tosiaan uudet autot eikä niissä tietenkää ilmene jakopäässä mitään vikaa. Tosin jo 15 000 km kohdalla voi jakopää temppuilla näissä laaduttomissa VAG:ilaisissa ja se siis voi aiheuttaa konerikon.

DSG7-vaihteistot taas järjestään leviävät noin 50 000 -70 000 km kohdilla.

Näiden syiden vuoksi käytetytyn VAG-auton arvo on heikko, tosin löytyy hölmöjä / rohkeita jotka ostavat käytettyjä Audeja Skodia.

Lue lisää

VAG arvo on kova, sillon kun se ostaa. Vieppä samaan puljuun takas 30000 ajettuna, vaihdossa vaikka mopoon, joudut maKSAMAAN 1300 ja myyjän safkat. MUTTa soliferin automaatti loota toimii kyllä hienosti. KERTAAKAAN EI PERHE TIPPUNU KYYDISTÄ, KUN STADIIN MENTIIN!

Aloittaja vastaa. En ole tosiaankaan autoalan insinööri, joten tietämykseni on rajoitteellinen. Se on kuitenkin tosiasia, että mäntiin on tullut kolot ja että varaosalistassa lukee V-O Moottori 1.8 bzb ja veroton hinta 4607,42 euroa

moottori_hajosi kirjoitti:

Aloittaja vastaa. En ole tosiaankaan autoalan insinööri, joten tietämykseni on rajoitteellinen. Se on kuitenkin tosiasia, että mäntiin on tullut kolot ja että varaosalistassa lukee V-O Moottori 1.8 bzb ja veroton hinta 4607,42 euroa

Lue lisää

Jaa-a, en tunne tapausta, mutta niissä männissä on valmiiksi kolot, että venttiilit ei vastais mäntään. Tuntuu hassulta????

mikä tuhoaa? kirjoitti:

Jaa-a, en tunne tapausta, mutta niissä männissä on valmiiksi kolot, että venttiilit ei vastais mäntään. Tuntuu hassulta????

No mutta jokatapauksessa, täystuho oli diagnoosi taisi huoltomies puhua juurikin että männät oli päässeet hakkaamaan venttiileihin tai jtn. Merkkihuolto kuitenkin, niin pitää luottaa heihin.

hyvin olet läksysi lukenut. se syvennys männän päällä on silloin jees kun hihna on ehjä, ja venttiilit ja männät liikkuvat. mitäs sitten kun hihna katkee. männät jatkaa liikettä, mites venttiilit? niitähän ei pyöritä enään mikään, ja vastusta ei ole. eli hyvin olet selvinnyt voortin kanssa. ja vielä kun on terpeeksi loivat nokkaakselin kulmat, niin venttiilin tuskin tulee mitään jälkeä. joko voortissa on vahvat venat, tai sitten se yläkerta on vaan niin väljä.

"on männän päällä syvennys, joten mäntä ei todennäköisesti pääse vastaamaan venttiiliin"

ei missään nykyautossa, jos sinulle on joku automyyjä myynyt auton että moottori ei tuhoudu hihnen katketessa hän on huijannut sinua.

"mikä tuhoaa?27.6.2013 09:44"

et kai itsekään juttuusi usko, vai yritätkö huijata,

Takaisin kutsuja? Niitä kun oiskin, mutta Helkama Auton tapohin ei kuulu ennakointi. He odottelevat rauhassa, että vikaa tulee ja toivovat että auton mittariin on kertynyt kilometrejä jotta he pääsevät asiakasta laskuttamaan. Heidän tapoihin ei kuulu myöskään määräaikaishuolloissa tehdä ylimääräisiä tarkistuksia vaikka tuote on susi.

Uudemmassa Skodassa on myös 1.8 TSI CDAA. Aloittajalla on vanha malli, joten siksi tuo BZB.

Valmistusmaahan en ota kantaa, mutta yksilölliset laatuerot kyllä vähän hämmäs-tyttävät. Kuitenkin olen sitä mieltä, että ainakin osa moottorivaurioista on johtunut alhaisesta öljynpaineesta.

"Hinta ratkaisee: Skeida käyttää TSI 1.8 BZB -moottoria ja Audi TFSI 1.8 CDAA -mallia"

Ei pidä paikkaansa, ihan samalla tavalla Audissa oli aluksi BZB tuosta 1.8 tsi-koneesta. BZB-kone muuttui CDAA:ksi jossain 2009 tienoilla, sekä Audissa että Skodassa.

sama kone kirjoitti:

"Hinta ratkaisee: Skeida käyttää TSI 1.8 BZB -moottoria ja Audi TFSI 1.8 CDAA -mallia"

Ei pidä paikkaansa, ihan samalla tavalla Audissa oli aluksi BZB tuosta 1.8 tsi-koneesta. BZB-kone muuttui CDAA:ksi jossain 2009 tienoilla, sekä Audissa että Skodassa.

Lue lisää

Eikö Audilla ja Skodalla ole tehoissa eroja noissa 1.8 TSI/TSFi moottoreissa...?

Ostakaa diesel!!! kirjoitti:

Eikö Audilla ja Skodalla ole tehoissa eroja noissa 1.8 TSI/TSFi moottoreissa...?

1.8 TSI -moottorista irtoaa zipattuna helposti yli 200 heppaa.

make. kirjoitti:

1.8 TSI -moottorista irtoaa zipattuna helposti yli 200 heppaa.

Kyllä, ja se on kakkakalsariperslävelle liikaa..

uffe. kirjoitti:

Kyllä, ja se on kakkakalsariperslävelle liikaa..

Sinusta on tehty tutkintapyyntö poliisille.

5+5 kirjoitti:

Sinusta on tehty tutkintapyyntö poliisille.

Kerro nyt vähän tarkemmin, että mistä minua tullaan mahdollisesti syyttämään?

Samaa roskaa Audi, Volkkaria ja Seat. Hauskinta ehkä, että Audi-kuskit maksavat vielä pientä lisää, että saavat roskan nätimpiin ulkokuoriin :D

kakkaaa kirjoitti:

Samaa roskaa Audi, Volkkaria ja Seat. Hauskinta ehkä, että Audi-kuskit maksavat vielä pientä lisää, että saavat roskan nätimpiin ulkokuoriin :D

juurikin näin. katsokaa vaikka youtubesta pätkä : hitler kuulee että S3 ei olekkaan aito quattro.

käkätikäkäti kirjoitti:

juurikin näin. katsokaa vaikka youtubesta pätkä : hitler kuulee että S3 ei olekkaan aito quattro.

Skotako se

Skodan ja Audin isoissa koneissa on jakoketjut.

make. kirjoitti:

Skodan ja Audin isoissa koneissa on jakoketjut.

Ne kevennykset niissä männissä ei auta yhtään mitään, jos jako menee sekaisin.
Kevennykset ovat ajoituksien takia, joilla taas pelataan aika pitkälle moottorin luonteen suhteen. Jos kevennyksiä ei olis, niin nykyennakoilla, mäntien muotoilulla, paljealueilla ja välyksillä männät osuisivat venttiileihin normaalikäynnilläkin.
Ne eivät todellakaan ole siinä estääkseen mäntiä osumasta venttiileihin jakopään seottua.
Nyrkkisääntö on, että kaikki nykymoottorit hajoaa aika pahasti jakopään korkattua.

Joissakin 80 luvun kotteroissa jakopäät voi seota ihan rauhassa. Mahtuu heittään vaikka pöllin mukaan. Ei kannata vertailla.

Männät kirjoitti:

Ne kevennykset niissä männissä ei auta yhtään mitään, jos jako menee sekaisin.
Kevennykset ovat ajoituksien takia, joilla taas pelataan aika pitkälle moottorin luonteen suhteen. Jos kevennyksiä ei olis, niin nykyennakoilla, mäntien muotoilulla, paljealueilla ja välyksillä männät osuisivat venttiileihin normaalikäynnilläkin.
Ne eivät todellakaan ole siinä estääkseen mäntiä osumasta venttiileihin jakopään seottua.
Nyrkkisääntö on, että kaikki nykymoottorit hajoaa aika pahasti jakopään korkattua.

Joissakin 80 luvun kotteroissa jakopäät voi seota ihan rauhassa. Mahtuu heittään vaikka pöllin mukaan. Ei kannata vertailla.

Lue lisää

Siksi tsi:t ovat niin hajoamisherkkiä.

Totta, kirjoitti:

Siksi tsi:t ovat niin hajoamisherkkiä.

Aivan oikein. Varsinkaan 3-7 vuoden ikäistä TSI-moottoria ei kannata edes harkita, koska riski ajoituksen epäonnistumiseen ja moottorin laukeamiseen on jo erittäin suuri. Ihmeellistä toki on, ettei VW ole saanut uusiakaan moottoreita toimimaan, takaisinkutsujen määrä 0-3 vuotiaiden TSI-moottoreiden osalta on maailmalla ollut jopa kasvussa.

Männät kirjoitti:

Aivan oikein. Varsinkaan 3-7 vuoden ikäistä TSI-moottoria ei kannata edes harkita, koska riski ajoituksen epäonnistumiseen ja moottorin laukeamiseen on jo erittäin suuri. Ihmeellistä toki on, ettei VW ole saanut uusiakaan moottoreita toimimaan, takaisinkutsujen määrä 0-3 vuotiaiden TSI-moottoreiden osalta on maailmalla ollut jopa kasvussa.

Lue lisää

Kiinassahan kutsuttiin juuri 400 000 Audia ja Saksassa 100 000 takaisin. Volkkari on myös itse myöntänyt ongelman ja sen laajuuden.

Mutta milloin korjausliike oikeasti tapahtuu??

Totta, kirjoitti:

Kiinassahan kutsuttiin juuri 400 000 Audia ja Saksassa 100 000 takaisin. Volkkari on myös itse myöntänyt ongelman ja sen laajuuden.

Mutta milloin korjausliike oikeasti tapahtuu??

Lue lisää

Tuossa nähdään muuten melkoinen ero. Kiinassa selvästi osataan vaatia tuotevastuuta. Suomessa homma yritetään salata viimeisiin asti ja merkkiliikkeissä puhutaan melko harvinaisesta ongelmasta. Sitten kun kone hajoaa, niin tarjotaan mega hyvää diiliä, maksat vain pari tonnia! Siis mistä, siitäkö että heidn paska hajos vaikka pitäisi olla "ikuinen" osa.

Männät kirjoitti:

Ne kevennykset niissä männissä ei auta yhtään mitään, jos jako menee sekaisin.
Kevennykset ovat ajoituksien takia, joilla taas pelataan aika pitkälle moottorin luonteen suhteen. Jos kevennyksiä ei olis, niin nykyennakoilla, mäntien muotoilulla, paljealueilla ja välyksillä männät osuisivat venttiileihin normaalikäynnilläkin.
Ne eivät todellakaan ole siinä estääkseen mäntiä osumasta venttiileihin jakopään seottua.
Nyrkkisääntö on, että kaikki nykymoottorit hajoaa aika pahasti jakopään korkattua.

Joissakin 80 luvun kotteroissa jakopäät voi seota ihan rauhassa. Mahtuu heittään vaikka pöllin mukaan. Ei kannata vertailla.

Lue lisää

Mulla oli 80-luvulla Escort 1.6 CHV moottorilla ja siinä ongelma oli jakohihna, jonka vaihtoväli oli aluksi 80 000 km. Se ei sitä kestänyt ja moottorille tuli totaalivaurio. Myöhemmin vaihtoväliä lyhennettiin 60 000 kilsaan.
CHV -moottori oli jotain uutta siihen aikaan ja kyse oli lastentaudeita. Fordeja sai vielä pitkään 50-luvun Kent moottorilla, joka oli työntötankokone. Viimeisin malli taisi olla Ford Ka 90-luvulla, joka sitä käytti.
CHV-moottoriin sai tarvikkeena nokkaketjupaketin, mutta sen huono puoli oli se, että se kulutti nokka-akselin laakereita. Kun jotain saadaan lisää niin se on jostain pois. Niin kai se on noilla nyky TSI moottoreillakin ja jotenkin ymmärrän hyvin japanilaisia, jotka eivät turboja käytä.
Toisaalta Bemarin 1.6 turboa, jota käytetään useammassakin automerkissä, taitaa olla melkoisen hyvä moottori. Ei siitä ole mitään pahaa kuulunut, sama juttu GM:n tai Rellun bensaturboista.

että sellaista.. kirjoitti:

Mulla oli 80-luvulla Escort 1.6 CHV moottorilla ja siinä ongelma oli jakohihna, jonka vaihtoväli oli aluksi 80 000 km. Se ei sitä kestänyt ja moottorille tuli totaalivaurio. Myöhemmin vaihtoväliä lyhennettiin 60 000 kilsaan.
CHV -moottori oli jotain uutta siihen aikaan ja kyse oli lastentaudeita. Fordeja sai vielä pitkään 50-luvun Kent moottorilla, joka oli työntötankokone. Viimeisin malli taisi olla Ford Ka 90-luvulla, joka sitä käytti.
CHV-moottoriin sai tarvikkeena nokkaketjupaketin, mutta sen huono puoli oli se, että se kulutti nokka-akselin laakereita. Kun jotain saadaan lisää niin se on jostain pois. Niin kai se on noilla nyky TSI moottoreillakin ja jotenkin ymmärrän hyvin japanilaisia, jotka eivät turboja käytä.
Toisaalta Bemarin 1.6 turboa, jota käytetään useammassakin automerkissä, taitaa olla melkoisen hyvä moottori. Ei siitä ole mitään pahaa kuulunut, sama juttu GM:n tai Rellun bensaturboista.

Lue lisää

Bemarin ja Minin turboista on mennyt juurikin jakopäitä remonttiin ketjun venymisen takia.

Onkos uusissa volkkareiden ja skodan koneissa jakohihna vai jakoketju?

näyttäs olevan lainapeite...

Ladan perustekniikka: kone, laatikko ja perä olivat tavattoman vahvoja. Sen sijaan sähköpuoli reistaili ja pellit mätänivät muita autoja nopeammin. Sama koski polski-fiatia.

ziguli diesel kirjoitti:

Ladan perustekniikka: kone, laatikko ja perä olivat tavattoman vahvoja. Sen sijaan sähköpuoli reistaili ja pellit mätänivät muita autoja nopeammin. Sama koski polski-fiatia.

Lue lisää

En kyllä juurikaan muista että vanhassa kunnon takavetoladasa olisi ollut juurikaan sähkövikoja. Ei ollut paljon sähkölaitteita ja omat johdot meni joka paikkaan ilman mitään eletroniikkaa välissä.
Tekniikka oli karua mutta kestävää, jos pitäisi ajaa siperia ladalla tai jollakin vastaavalla nykyautolla niin eipä taitasi uudella autolla pitkälle pötkiä ladan perässä.
Väittäisin että pelleissä oli kyllä laatuvaihtelua melkoisesti, jotkut yksilöt ei ruostunut juuri ollenkaan kun taas toiset paljon helpommin.
Tosin jos vertasi 80-luvulla samaan aikaan myynnissä ollutta kansansuosikkia Nissan Sunnya niin kokemukseni mukaan kyllä Sunny ruostui nopeammin ja ruostuminen alkoi yleensä kummallisesti ehjän maalipinan alta kupruilemalla.
Toisaalta sääli että nykyään ei enään ole saatavilla uutta autoa parin kuukauden palkalla.

Ai Lada on paljon lujempi? Ikäänkuin puhuisit nykymuodossa. Kuka ajaa Ladalla vuonna 2013?

Hööpööppööppöö kirjoitti:

Ai Lada on paljon lujempi? Ikäänkuin puhuisit nykymuodossa. Kuka ajaa Ladalla vuonna 2013?

On se kyllä melkoisen nurinkurista että vanha kommunistikulkine pesee luotettavuudessa läntisen teknologian huippukulkineet.
En kyllä siinä mielessä alkaisi antamaan nykyskodalle vanhan itäauton statusta.

kazari kirjoitti:

On se kyllä melkoisen nurinkurista että vanha kommunistikulkine pesee luotettavuudessa läntisen teknologian huippukulkineet.
En kyllä siinä mielessä alkaisi antamaan nykyskodalle vanhan itäauton statusta.

Lue lisää

Totta, 60-luvun Skodat olivat vielä kunnon pelejä verrattuna nykyisiin tylsännäköisiin, epävarmoilla moottoreilla varustettuihin Skodiin halpoine ja vanhoine materiaaleineen ja osineen.

kazari kirjoitti:

On se kyllä melkoisen nurinkurista että vanha kommunistikulkine pesee luotettavuudessa läntisen teknologian huippukulkineet.
En kyllä siinä mielessä alkaisi antamaan nykyskodalle vanhan itäauton statusta.

Lue lisää

Skoda luotettava, ei ainakaan TSI-romut. Pysy kaukana!

järkivä kirjoitti:

Skoda luotettava, ei ainakaan TSI-romut. Pysy kaukana!

UP

kazari kirjoitti:

En kyllä juurikaan muista että vanhassa kunnon takavetoladasa olisi ollut juurikaan sähkövikoja. Ei ollut paljon sähkölaitteita ja omat johdot meni joka paikkaan ilman mitään eletroniikkaa välissä.
Tekniikka oli karua mutta kestävää, jos pitäisi ajaa siperia ladalla tai jollakin vastaavalla nykyautolla niin eipä taitasi uudella autolla pitkälle pötkiä ladan perässä.
Väittäisin että pelleissä oli kyllä laatuvaihtelua melkoisesti, jotkut yksilöt ei ruostunut juuri ollenkaan kun taas toiset paljon helpommin.
Tosin jos vertasi 80-luvulla samaan aikaan myynnissä ollutta kansansuosikkia Nissan Sunnya niin kokemukseni mukaan kyllä Sunny ruostui nopeammin ja ruostuminen alkoi yleensä kummallisesti ehjän maalipinan alta kupruilemalla.
Toisaalta sääli että nykyään ei enään ole saatavilla uutta autoa parin kuukauden palkalla.

Lue lisää

"Ei juurikaan sähkövikoja", mutta sulakkeita ja kumilenkkejä piti aina olla taskussa. Startti ja laturi pelasivat, mutta puhaltimen moottori sippasi. Vaihto tosin halpaa ja yksinkertaista hommaa.

sixteees kirjoitti:

Totta, 60-luvun Skodat olivat vielä kunnon pelejä verrattuna nykyisiin tylsännäköisiin, epävarmoilla moottoreilla varustettuihin Skodiin halpoine ja vanhoine materiaaleineen ja osineen.

Lue lisää

Joo ja automyyjätkin olivat silloin rehellisiä. Nykyään en luota pätkääkään merkkihuoltoihin, valohoitoo ne antoo vain!

... kirjoitti:

UP

Volkkarin UP taitaa olla kanssa Skodaan verrattavissa olevaa romurautaa.

vanha ziguli kirjoitti:

"Ei juurikaan sähkövikoja", mutta sulakkeita ja kumilenkkejä piti aina olla taskussa. Startti ja laturi pelasivat, mutta puhaltimen moottori sippasi. Vaihto tosin halpaa ja yksinkertaista hommaa.

Lue lisää

Mites se homostelun helppous?

? ? kirjoitti:

Mites se homostelun helppous?

Sujuu varmasti yhtä helposti Skodassa kuin Mersussa. Tuskin myöskään seksuaalisella suuntaumisella on väliä. Saman tilan se vaatii se heteroseksikin. Taidat olla urpo?

Harvalla bensa-autolla ajetaan niin paljon että kilometrejä olisi ehtinyt kertyä yli 150 tkm, kun huomioi sen että TSI moottorit eivät ole vielä kovin montaa vuotta olleet markkinoilla.

ei ehdi kertyä kirjoitti:

Harvalla bensa-autolla ajetaan niin paljon että kilometrejä olisi ehtinyt kertyä yli 150 tkm, kun huomioi sen että TSI moottorit eivät ole vielä kovin montaa vuotta olleet markkinoilla.

Lue lisää

Eikä kerrykkää, laukeavat ensin.

Ja sitten itketään kun maksellaan kalliita moottoriremppoja joita volkkari ei korvaa..

No sitä tässä ihmettelenkin miksi myy vaikka TSI on sontaa. Yksi syy on, että TDI on ihan hyvä kone siinähän ei ketjua ole. Niitä kuitenkin on varmaan 50% myydyistä autoista. Sitten toinen syy on, että asiakastyytyväisyyskyselyt on yleensä suunnattu 1-2 vuoden ikäisten autojen omistajille. TSI leviää yleensä siinä 100 000 km kohdilla joten se on toisen omistajan murhe.

Miksiköhän tämä sama konserni on pulassa Kiinassa? Siellä kuluttajat osavat vaatia oikeuksiaan. Kerrohan tuohon vastaus, niin saat 2 kiloa suklaata, omaan laskuun. Sama omaan laskuun periaatehan on VAG:in tuotevastuussa.

Suomalaiset ovat toisinaan, niin juntteja etteivät kehtaa myöntää että ovat ostaneet huonon tuotteen.

------------- kirjoitti:

Suomalaiset ovat toisinaan, niin juntteja etteivät kehtaa myöntää että ovat ostaneet huonon tuotteen.

sorry toi pilkku on väärässä kohtaa lausetta..

zimi. kirjoitti:

sorry toi pilkku on väärässä kohtaa lausetta..

pilkkuvirheet varmaan sallitaan kun kyseessä on Skoda palsta. Varsinkin kun eivät osaa tehdä moottoria siel Saksassa saati sit osais kirjottaa suomea

------------------- kirjoitti:

pilkkuvirheet varmaan sallitaan kun kyseessä on Skoda palsta. Varsinkin kun eivät osaa tehdä moottoria siel Saksassa saati sit osais kirjottaa suomea

Totta, zimi onkin pilkunnussija, eikun siis jorman..

tyhmiä riittää kirjoitti:

Ja sitten itketään kun maksellaan kalliita moottoriremppoja joita volkkari ei korvaa..

Tässä muutama esimerkki kone rikoista Volvolta ja VW:ltä !
ja siitä miten ihmisiltä pimitetään tiedossa olevia ongelmia!

https://www.youtube.com/watch?v=FyeZJFzz03c

https://www.youtube.com/watch?v=F-Xjggazc_I

Näin ihmisiä sumutetaan!

Paljos Auriksessa on kulutus? Turbottomat ovat mielestäni ponnettomia. Totta varmasti on, että tämä Auriksen vapari 1.6 kestää taatusti pidempään. VAG-konsernilla ei taida olla enää ainuttakaa vaparia?

inssi999 kirjoitti:

Paljos Auriksessa on kulutus? Turbottomat ovat mielestäni ponnettomia. Totta varmasti on, että tämä Auriksen vapari 1.6 kestää taatusti pidempään. VAG-konsernilla ei taida olla enää ainuttakaa vaparia?

Lue lisää

Ei mitään hajua Auriksen kulutuksesta. Eukolla on 1.3 Yaris eikä se ole mikään talousihme, mutta kun emäntä ajaa kymppitonnin vuodessa niin ei sillä niin väliä ole vaikka esim Fabia veisi ainakin litran vähemmän sadalla.
Ihme vaan ettei Skoda saa TSI moottoria luotettavaksi vaikka esim Rellu/ Dacia tekee ihan luotettavia turbomoottoreita.

Toyotaa meidän perheeseen enää ei kuitenkaan tule, koska Toyota on Suomessa kaikessa hiljaisuudessa potkinut pois kolminumeroisen luvun henkilökuntaa viime vuosina.
Asiasta on ollut kirjoituksia tuolla Tojo -palstalla, mutta ne ovat siivottu välittömästi pois.

edelline kirjoittaja kirjoitti:

Ei mitään hajua Auriksen kulutuksesta. Eukolla on 1.3 Yaris eikä se ole mikään talousihme, mutta kun emäntä ajaa kymppitonnin vuodessa niin ei sillä niin väliä ole vaikka esim Fabia veisi ainakin litran vähemmän sadalla.
Ihme vaan ettei Skoda saa TSI moottoria luotettavaksi vaikka esim Rellu/ Dacia tekee ihan luotettavia turbomoottoreita.

Toyotaa meidän perheeseen enää ei kuitenkaan tule, koska Toyota on Suomessa kaikessa hiljaisuudessa potkinut pois kolminumeroisen luvun henkilökuntaa viime vuosina.
Asiasta on ollut kirjoituksia tuolla Tojo -palstalla, mutta ne ovat siivottu välittömästi pois.

Lue lisää

Niin ja veikkaanpa että Toyotan jälleenmyyntiarvo tulee laskemaan. Heillä köhii ja yskii uusien autojen myynti. Ehkäpä suomalaiset vihdoin ja viimein ovat kyllästyneet Toyotaan ja haluavat jotain muita merkkejä. Enkä ihmettele Toyota on ehkäpä maailman tylsin auto.

inssi999 kirjoitti:

Paljos Auriksessa on kulutus? Turbottomat ovat mielestäni ponnettomia. Totta varmasti on, että tämä Auriksen vapari 1.6 kestää taatusti pidempään. VAG-konsernilla ei taida olla enää ainuttakaa vaparia?

Lue lisää

Itselläni on Auris 1.6 multimode automaatti ja keskikulutus on siinä 6.6L/100km !
olen pitänyt kirjaa tankkaus.com sivustolla eli kulutus on tosi ei mitään mutu juttua!
kulutus riippuu ajotavasta!

tylsäää kirjoitti:

Niin ja veikkaanpa että Toyotan jälleenmyyntiarvo tulee laskemaan. Heillä köhii ja yskii uusien autojen myynti. Ehkäpä suomalaiset vihdoin ja viimein ovat kyllästyneet Toyotaan ja haluavat jotain muita merkkejä. Enkä ihmettele Toyota on ehkäpä maailman tylsin auto.

Lue lisää

Mistä nämä perättömät väitteet on kotoisin ? Jonkun Toyota palstalla vaahtoavan trollaajan suusta? Näyttäkää jotain linkkiä aiheesta!

Tässä on pikkuisen numeroita ,ettei pääse totuus unohtumaan !

http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/suomen_autokanta/vuosittain/autokanta_31.12.2013/henkiloautokanta_merkeittain_31.12.2013

Toyotalla on sentään 3 mallia 10 myydyimmän mallin joukossa (enemmän kuin yhdelläkään muulla valmistajalla)! Skodalla kaikki on oktaavian varassa seuraava skoda vasta sijalla 23 Rapid!

http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/vuosittain/2014/henkiloautojen_ensirekisteroinnit_malleitain_1-6_2014_(kaikki_mallit)

http://www.autoalantiedotuskeskus.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/vuosittain/2014/henkiloautojen_ensirekisteroinnit_malleitain_1-6_2014_(kaikki_mallit)

Auris 1.6 kirjoitti:

Itselläni on Auris 1.6 multimode automaatti ja keskikulutus on siinä 6.6L/100km !
olen pitänyt kirjaa tankkaus.com sivustolla eli kulutus on tosi ei mitään mutu juttua!
kulutus riippuu ajotavasta!

Lue lisää

En ole turboa tarvinnut mihinkään ja ,kun olen lukenut turbojen kestävyydestä esim. Vagarena! Niin olen entistä vakuuttuneempi asiasta! Minulle on paljon tärkeämpää auton toimivuus joka tilanteessa kuin joku alavääntö! Se alavääntö ei paljoa lohduta, kun turbo porsii kesken matkan ja jäät odottamaan hinuria 20 asteen pakkasessa!

Vai Skoda kuskin työ stressaavaa. Eiköhän Skodakuskit oli jossain huuhaa toimistohommassa jossa ei aivoja tarvita. Tai vastaavasti ovat olleet Nokian insinöörejä ja työttömyyden tultua kuvaa on jouduttu vaihtamaan Audi Skodaan. Samalla on myyty omakotitalo (pakettitalo) ja vaihdettu rivariin. Rosson pihvit ovat vaihtuneet ABC:n viikon leikkeeseen (S-kortilla 13,90). Kesän etelänloma on vaihtunut Tallinnan risteilyyn Eckerö Linellä (S-bonusta).

UP

totuuksia kirjoitti:

Vai Skoda kuskin työ stressaavaa. Eiköhän Skodakuskit oli jossain huuhaa toimistohommassa jossa ei aivoja tarvita. Tai vastaavasti ovat olleet Nokian insinöörejä ja työttömyyden tultua kuvaa on jouduttu vaihtamaan Audi Skodaan. Samalla on myyty omakotitalo (pakettitalo) ja vaihdettu rivariin. Rosson pihvit ovat vaihtuneet ABC:n viikon leikkeeseen (S-kortilla 13,90). Kesän etelänloma on vaihtunut Tallinnan risteilyyn Eckerö Linellä (S-bonusta).

Lue lisää

Sanoisin, että eläkeläispappoja ne on!

Unohdit Lamborghinin tuosta listasta, joka on myös samaa konsernia. IHAN samaa tekniikkaa erinäköisissä kuorissa, hinta on vain toinen.

ferrarilla_ajan kirjoitti:

Unohdit Lamborghinin tuosta listasta, joka on myös samaa konsernia. IHAN samaa tekniikkaa erinäköisissä kuorissa, hinta on vain toinen.

Varo ettei ketju petä Lambosta :D Viet sen sit korjattavaks Laakkoselle muah :D

Skeidan osista 70% tulee paikallisilta alihankkijoilta ja loput Intiasta tai Kiinasta niin ei ne samaa tekniikkaa ole. Osissakin lukee jotain Made in Czech.

Saksalaisen auton vilkussa kulee Robert Bosch Made in Germany.

v*ttu joo kirjoitti:

Skeidan osista 70% tulee paikallisilta alihankkijoilta ja loput Intiasta tai Kiinasta niin ei ne samaa tekniikkaa ole. Osissakin lukee jotain Made in Czech.

Saksalaisen auton vilkussa kulee Robert Bosch Made in Germany.

Lue lisää

Ai meinaat, että VAG:in kokoinen konserni käyttää aina jotain pieni paikallisia alihankkijoita :D :D Samoja osia ne on. Sitä paitsi autoja kootaa niin monessa eri maassa ettei ole mitään järkeä edes hankkia osia paikallisilta alihankkijoilta :D

amissss kirjoitti:

Ai meinaat, että VAG:in kokoinen konserni käyttää aina jotain pieni paikallisia alihankkijoita :D :D Samoja osia ne on. Sitä paitsi autoja kootaa niin monessa eri maassa ettei ole mitään järkeä edes hankkia osia paikallisilta alihankkijoilta :D

Lue lisää

Joo - Skeidan ovet tehdään Saksassa ja penkit Ameriikassa.

Luuletko Amis, että merkkikohtaisia osia tehdään yhdessä paikassa.

10 + 12 kirjoitti:

Joo - Skeidan ovet tehdään Saksassa ja penkit Ameriikassa.

Luuletko Amis, että merkkikohtaisia osia tehdään yhdessä paikassa.

Amis ei tosiaan luule, että merkkikohtaisia osia tehdään yhdessä paikassa. Sen verran yksinkertaiselta tyypiltä vaikutat, että otetaan esimerkiksi BigMac hampurilainen. Brändi on Yhdysvalloista ja Suomessakin näitä burgereita myydään. Liha tulee Puolasta Suomen BigMaceihin kuten moneen muuhunkin maahan. No sämpylät tulee Suomesta, kun taas sipuli jostain kaukaa vaikka hyvin meillä Suomessakin sipuli kasvaisi.

Eli pointti oli se kun puhutaan suuresta yrityksestä, niin hankintoja ei välttämättä ohjaa tuotteen läheisyys, vaan puhtaasti millä toimitusvarmuudella pystyy toimimaa, mikä on laatu ja tietysti millä hinnalla. Hankintoja halutaan keskittää joten sen vuoksi Audin paskoissa on täysin samoja osia kuin Skodan paskoissa.

amisssssssss kirjoitti:

Amis ei tosiaan luule, että merkkikohtaisia osia tehdään yhdessä paikassa. Sen verran yksinkertaiselta tyypiltä vaikutat, että otetaan esimerkiksi BigMac hampurilainen. Brändi on Yhdysvalloista ja Suomessakin näitä burgereita myydään. Liha tulee Puolasta Suomen BigMaceihin kuten moneen muuhunkin maahan. No sämpylät tulee Suomesta, kun taas sipuli jostain kaukaa vaikka hyvin meillä Suomessakin sipuli kasvaisi.

Eli pointti oli se kun puhutaan suuresta yrityksestä, niin hankintoja ei välttämättä ohjaa tuotteen läheisyys, vaan puhtaasti millä toimitusvarmuudella pystyy toimimaa, mikä on laatu ja tietysti millä hinnalla. Hankintoja halutaan keskittää joten sen vuoksi Audin paskoissa on täysin samoja osia kuin Skodan paskoissa.

Lue lisää

Mitä v*tun yhteisiä osia Audissa ja Skeidassa on? Moottorit ovat erilaisia, korit pelteineen erilaisia, korin materiaalit erilaisia, sisustus erilaisia, vaihteistot erilaisia, alusta erilaisia, sähköosat erilaisia.

Otetaan esimerkiksi Skeidan uusi Taavi ja Audi A4 tai A4. Ei niissä mitään yhteisiä osia ole.

Skeidan osat ovat tsekkiläisiä tai tulevat muita Skeidan tehtailta.

Skoda Rapidissa ja Seat Toledossa on paljon samoja osia, mutta eivät nekään ihan identtisiä ole.

19 + 2 kirjoitti:

Mitä v*tun yhteisiä osia Audissa ja Skeidassa on? Moottorit ovat erilaisia, korit pelteineen erilaisia, korin materiaalit erilaisia, sisustus erilaisia, vaihteistot erilaisia, alusta erilaisia, sähköosat erilaisia.

Otetaan esimerkiksi Skeidan uusi Taavi ja Audi A4 tai A4. Ei niissä mitään yhteisiä osia ole.

Skeidan osat ovat tsekkiläisiä tai tulevat muita Skeidan tehtailta.

Skoda Rapidissa ja Seat Toledossa on paljon samoja osia, mutta eivät nekään ihan identtisiä ole.

Lue lisää

" Samanlaisuus" on skeidakauppiaiden paskajuttuja. Vai väittääkö joku, että Audin osia voisi siitä vaan asentaa Skeidaan?
Audissa kaikki on parempaa!

5 + 19 kirjoitti:

" Samanlaisuus" on skeidakauppiaiden paskajuttuja. Vai väittääkö joku, että Audin osia voisi siitä vaan asentaa Skeidaan?
Audissa kaikki on parempaa!

Väittää. Sama turbo menee kumpaakin heittämällä, jopa kokonainen vaihteisto menee sinällään Audiin tai Skodaan. Ei siis ole merkitystä sillä neljällä rinkulalla. Samaa roskaa.

reettamarja kirjoitti:

Väittää. Sama turbo menee kumpaakin heittämällä, jopa kokonainen vaihteisto menee sinällään Audiin tai Skodaan. Ei siis ole merkitystä sillä neljällä rinkulalla. Samaa roskaa.

Lue lisää

No jaa, esimerkiksi yleisistä GT1749V tai K03 - turboista on eri versioita, joilla on omat varaosakoodit. Tarkkana pitää olla.

Vaihteistojen suhteen tilanne ei ole ihan niin selvä. EVS ENJ EBN ECW EGY FBX ECW EBP EGW EBM EGV EBD EGT FBV EXB ESP GAX - vaihteistoissa voi olla merkkikohtaisia eroja. Skodan laatikon sisuskalut ovat joitain itäkamaa, Audin lootassa FAG:n laakerit ja Freudenbergin akselitiivisteet.
Työn laaduissa on eroja.

sivusta seuraava kirjoitti:

No jaa, esimerkiksi yleisistä GT1749V tai K03 - turboista on eri versioita, joilla on omat varaosakoodit. Tarkkana pitää olla.

Vaihteistojen suhteen tilanne ei ole ihan niin selvä. EVS ENJ EBN ECW EGY FBX ECW EBP EGW EBM EGV EBD EGT FBV EXB ESP GAX - vaihteistoissa voi olla merkkikohtaisia eroja. Skodan laatikon sisuskalut ovat joitain itäkamaa, Audin lootassa FAG:n laakerit ja Freudenbergin akselitiivisteet.
Työn laaduissa on eroja.

Lue lisää

Noista kahdesta audi on se AUTO

sivusta seuraava kirjoitti:

No jaa, esimerkiksi yleisistä GT1749V tai K03 - turboista on eri versioita, joilla on omat varaosakoodit. Tarkkana pitää olla.

Vaihteistojen suhteen tilanne ei ole ihan niin selvä. EVS ENJ EBN ECW EGY FBX ECW EBP EGW EBM EGV EBD EGT FBV EXB ESP GAX - vaihteistoissa voi olla merkkikohtaisia eroja. Skodan laatikon sisuskalut ovat joitain itäkamaa, Audin lootassa FAG:n laakerit ja Freudenbergin akselitiivisteet.
Työn laaduissa on eroja.

Lue lisää

Huoh, turboista tulee uudempia versioita ja niille annetaan uusi varaosakoodi. Samalla tavalla Audeissakin on varaosakoodin omaavia turboja ja vaihteistoja. Ja jos sun mielestä Audin ja Skodan vaihteistossa on niin valtava ero, niin miksi kummassakin merkissä DSG7 hajoaaa noin 50 000 - 100 000 kilometrin nurkilla?

reettamarja kirjoitti:

Huoh, turboista tulee uudempia versioita ja niille annetaan uusi varaosakoodi. Samalla tavalla Audeissakin on varaosakoodin omaavia turboja ja vaihteistoja. Ja jos sun mielestä Audin ja Skodan vaihteistossa on niin valtava ero, niin miksi kummassakin merkissä DSG7 hajoaaa noin 50 000 - 100 000 kilometrin nurkilla?

Lue lisää

Kaksoiskytkinvaihteistoja (Audilla markkinointinimenä nykyään "S tronic", muilla konsernimerkeillä "DSG") löytyy neljää eri tyyppiä, jotka ikäjärjestyksessä vanhimmasta alkaen.

Tyyppi 02E (DQ250)
6 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 350 Nm
märkä kaksoiskytkin, valmistaja BorgWarner (valmistajan oma tuotenimi DualTronic)
yksi yhteinen öljykierto koko laatikolle; tilavuus 7,2 litraa
mekaaninen öljypumppu, käyttövoima vauhtipyörältä omalla akselilla
öljyn ja suodattimen vaihtoväli 60 000 km
paino n. 94 kg kaksivetoisena, n. 109 kg nelivetoisena

Tyyppi 0AM (DQ200)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 250 Nm
kuiva kaksoiskytkin, valmistaja LuK (valmistajan oma tuotenimi XSG)
vaihteiston ja tasauspyörästön öljytilavuus 1,7 litraa
mekatroniikkayksikössä oma hydrauliöljykierto suodattimella; tilavuus 1,1 litraa
sähkökäyttöinen hydrauliöljypumppu harjattomalla tasavirtamoottorilla, käy vain tarvittaessa
öljypumpun käynnistyspaine 40 bar, pysähtymispaine 60 bar
ei öljyn eikä suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
paino n. 70 kg

Tyyppi 0B5 (DL501)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 550 Nm
märkä kaksoiskytkin
vaihteiston ja tasauspyörästöjen öljytilavuus 4,3 litraa
kaksoiskytkimen ja mekatroniikan öljytilavuus 7,5 litraa
paino n. 142 kg
nelivetoisille pitkittäismoottorisille autoille
vain Audin mallistossa

Tyyppi 0BH (DQ500)
7 vaihdetta, maksimi vääntömomentti 600 Nm
märkä kaksoiskytkin
öljymäärä 7 litraa
mekaaninen öljypumppu, käyttövoima hammaspyörällä kaksoiskytkimen rungosta
öljynpaine 5-20 bar, säädetään tarpeen mukaan (öljypumpun max. ottoteho 3 kW)
öljynvaihtoväli 60 000 km
ei suodattimen vaihtoa; suunniteltu kestämään vaihteiston käyttöiän
paino n. 110 kg nelivetoisena

Kaikki edellämainitut vaihteistot valmistetaan pääosin Volkswagenin Kasselin tehtaalla Saksassa. Dalianin tehtaalla Kiinassa valmistetaan 0AM (DQ200) DSG-vaihteistoja .

19 + 2 kirjoitti:

Mitä v*tun yhteisiä osia Audissa ja Skeidassa on? Moottorit ovat erilaisia, korit pelteineen erilaisia, korin materiaalit erilaisia, sisustus erilaisia, vaihteistot erilaisia, alusta erilaisia, sähköosat erilaisia.

Otetaan esimerkiksi Skeidan uusi Taavi ja Audi A4 tai A4. Ei niissä mitään yhteisiä osia ole.

Skeidan osat ovat tsekkiläisiä tai tulevat muita Skeidan tehtailta.

Skoda Rapidissa ja Seat Toledossa on paljon samoja osia, mutta eivät nekään ihan identtisiä ole.

Lue lisää

skeidan ja olympia skeidan osista moni tulee brasialista. vw osat taas kiinasta ja brasialista. bossin sähkö osat valmistettu jo 15 v ties missä, ja kaikki autonhuoltoon oikeesti asennennoituneet eivät mitään possipa.kaa käytä.

v*ttu joo kirjoitti:

Skeidan osista 70% tulee paikallisilta alihankkijoilta ja loput Intiasta tai Kiinasta niin ei ne samaa tekniikkaa ole. Osissakin lukee jotain Made in Czech.

Saksalaisen auton vilkussa kulee Robert Bosch Made in Germany.

Lue lisää

Kyllä minun skodan osissa ihan lukee wv/audi kun konepellin avaa.

Uskomatonta kyllä, teithän valituksen kuluttajariitalautakuntaan? Kyllä DSG:n pitää kestää enemmän kuin neljä vuotta. Pelkään vielä moottorisi puolesta, sekin voi pamahtaa jakopään ketjun vuoksi. Näitä juttuja kun lukee, niin en kyllä uskalla ostaa ainuttakaa Helkama Auton maahantuomaa autoa.

Syyskuussa vt4:llä yllättävästi räjähtänyt Skoda Superbin (1,8 TSI DSG) moottori kesti vain 23 000 km:n ajon. Kummallista kertakäyttökalusto julkisessa myynnissä?

Kyllä kuluttaja varmasti jossain mielin odottaa, että autonvalmistaja olisi asiantuntija. Myyjätkää varsinkaan Veljekset Laakkosella ei kerro TSI-koneiden surkeudesta mitään tai DSG7-vaiheiston hajoamisista. Miltäköhän tuntuu myydä paskaa asiakkaille?

Mitäs ostatte säälittävät pellet jotain bensaturboja, kyllähän sen nyt idioottikin tajuaa, ettei mikään 1,4 nuhapumppu turbon kanssa voi olla hyvä kone. Suorastaan surkuhupaisan typerää on ostaa bensakone ja automaattivaihteisto.

Diisseliskodat on hyviä autoja (itse ajan diisseligolffilla), meillä perheessä ollut vuodesta 2000 1,6l bensa man. uutena ostettu occu farkku ja ei ole edes määräaikaishuoltoja tehty, jakopää vaihdettu aina ajallaan ja öljyt kuluvat osat kun tarvittu. Ajettu nyt 280tkm ja mitään ei ole vielä hajonnut, helvetin hyvä auto ja varmasti tulee uusi occu tilalle, tosin dieselinä,kun tuosta nykyisestä aika jättää.
VASTAA
Facebook
Twitter
share email
share url

laitappas vielä p numeros, niin voin ostaa ton, mut jos yksiki leima löytyy hultokirjasta, niin en osta.

ihmeellistä kun tsi-moottorit vain paukahtelevat, valmistajakin sen myöntää muttei tee asialle mitään.

Kyllä VW-moottorin ostaja on

T Y H M Ä

on se vaan kirjoitti:

ihmeellistä kun tsi-moottorit vain paukahtelevat, valmistajakin sen myöntää muttei tee asialle mitään.

Kyllä VW-moottorin ostaja on

T Y H M Ä

Skootaloota ympärille niin soppa on valmis..

on se vaan kirjoitti:

ihmeellistä kun tsi-moottorit vain paukahtelevat, valmistajakin sen myöntää muttei tee asialle mitään.

Kyllä VW-moottorin ostaja on

T Y H M Ä

Ihanko tosi? Ovat varmaan soittaneet sinulle ja kertoneet asiasta?

mielenkiintoista??? kirjoitti:

Ihanko tosi? Ovat varmaan soittaneet sinulle ja kertoneet asiasta?

maailmaa äläkä vaan nysvää pientä piliäsi. Tai lue vaikka Skoda-palstan otsikoita ;)

Onko kokemusta? Voin sanoa, että moottorivalo ei syttynyt missään vaiheessa kun konerikko tuli.

Varmaankin niin on? Jos murikat, boxit ja niiden välillä singahtelevat yhteydet ovat kunnossa, varoitusvalo voi palaa. Paloaika vain saattaa olla niin lyhyt, ettei ihmisparka ehdi tajuta mitään, ennen kuin räjähtää ...?

Saa nähdä, mitä loppuviikolla tapahtuva Skoda Superb Combin 1,8 TSI DSG moottorin purkaminen paljastaa paloajoista ...? Helkama Auto Oy:ssä paloaika osoittautui pitkäksi. Kului viikkoja kunnes useiden pyyntöjen jälkeen kiinnostuivat selvittämään lähes uuden auton yllättävän vikaantumisen syitä.

Auton omistava invalidiperhe oli ehtinyt ajaa Skodan lippulaivalla vast 23 000 km:iä ...? Se on vähän. Ehkä uudella autolla ajava luottaa liikaa Skodan kaluston toimivuuteen, seuraa liikennettä ja muutakin ympärillä tapahtuvaa eikä tuijota herpaantumatta kojetaulua, josko vilahtaisi jokin merkki tulossa olevasta räjähdyksestä?

Skodamies ei hyväksy ajatusta, että nykyaikaisessa autossa pitäisi olla aina vähintään kaksi, joista yksi keskittyy ajamiseen ja liikenteen seuraamiseen ja toinen tuijottaa kojetaulua.

Skodamies on pahoin pettynyt maahantuojan ja myyjäliikkeen vitkutteluun em. Skoda Superbin omistajan asiassa (sydänsairas eläkeläinen, pyörätuolipotilaana olevan puolisonsa omaishoitaja). Räjähtäneen moottorin korjaamisesta on edelleen tarjous, että maksamalla 10 500 euroa homma hoidetaan. - Huh - huh ... "Hitaita on Helkaman kiireet".

Minulla on 1.8 TSI, eikä pelota pätkääkään. Joten rauha sielullesi!!!!!

TSI kone kirjoitti:

Minulla on 1.8 TSI, eikä pelota pätkääkään. Joten rauha sielullesi!!!!!

Mullakon on 1.8 TSI eikä pelottanut ennen pätkääkää. Kuten kirjoitin aloituksessa, niin kesäkuussa 113 000 km jälkeen moottori sanoi poks. Sen jälkeen autohuoltaja sanoi maksa 2300 euroa. Luuletko, että TSI saa multa kehuja? Lahjoitan heille 2300 euron arvosta negatiivista markkinointia.

moottori_hajos kirjoitti:

Mullakon on 1.8 TSI eikä pelottanut ennen pätkääkää. Kuten kirjoitin aloituksessa, niin kesäkuussa 113 000 km jälkeen moottori sanoi poks. Sen jälkeen autohuoltaja sanoi maksa 2300 euroa. Luuletko, että TSI saa multa kehuja? Lahjoitan heille 2300 euron arvosta negatiivista markkinointia.

Lue lisää

Mutta eihän sinulla ole TSI konetta, kohan höpötät.

Onpas reettamarja nukkunut näemmä talviunoset. Tuo on kohta vuoden vanha juttu.

TSI kone kirjoitti:

Onpas reettamarja nukkunut näemmä talviunoset. Tuo on kohta vuoden vanha juttu.

Jep ja nyt niitä vissiin asennellaan uusiin autoihin. Moottorin sanoo niks naks poks.

reettamarja kirjoitti:

Jep ja nyt niitä vissiin asennellaan uusiin autoihin. Moottorin sanoo niks naks poks.

Ai mitä asennetaan uusiin autoihin?

TSI kone kirjoitti:

Ai mitä asennetaan uusiin autoihin?

unski asentaa siitintään kodakuskin anukseen kuin VW hihnoja moottoreihinsa...

paremmin kirjoitti:

unski asentaa siitintään kodakuskin anukseen kuin VW hihnoja moottoreihinsa...

Sä voit tosiaan häipyä..siis MARS MARS..ikuinen porttikielto ja potku perseelle..

pekka. kirjoitti:

Sä voit tosiaan häipyä..siis MARS MARS..ikuinen porttikielto ja potku perseelle..

ensin esinahkas ylös, laitat Bepanthenia ja jätät esinahan ylös. Aamulla huuhtelet jas slerssi kiinni. Toista tarvittaessa. Siinä se.

käärit vaan kirjoitti:

ensin esinahkas ylös, laitat Bepanthenia ja jätät esinahan ylös. Aamulla huuhtelet jas slerssi kiinni. Toista tarvittaessa. Siinä se.

Jestas kun sinä olet nokkela tyyppi. Eikö olekkin kiva olla noin "älykäs"?

äääweepeekoo kirjoitti:

Jestas kun sinä olet nokkela tyyppi. Eikö olekkin kiva olla noin "älykäs"?

rullaat vaan pikku nysäsi esinahan ylös laitat salavaa, haudot pari tuntia ja taas voit homostella jorman kanssa..

Meikäläinen meni ostamaan, myyjä (merkkiliike) vaikutti rehelliseltä. Eipä maininnut mitään TSI-moottoreiden ongelmista. Kuulemma hyvä moottori ja DSG vauriot todella harvinaisia. Sain onneksi autolla kuukauden takuun!

käytetyn kirjoitti:

Meikäläinen meni ostamaan, myyjä (merkkiliike) vaikutti rehelliseltä. Eipä maininnut mitään TSI-moottoreiden ongelmista. Kuulemma hyvä moottori ja DSG vauriot todella harvinaisia. Sain onneksi autolla kuukauden takuun!

Lue lisää

Aika sen näyttää, TSI:n yksi ongelma oli huonolaatuinen nokkaketju, joka ei suinkaan ole joka moottorissa.
DSG:n ongelmat ovat siellä sähköisellä puolella.

7 + 17 kirjoitti:

Aika sen näyttää, TSI:n yksi ongelma oli huonolaatuinen nokkaketju, joka ei suinkaan ole joka moottorissa.
DSG:n ongelmat ovat siellä sähköisellä puolella.

Ai nokkaketju ei ole moottorin osa, niinkö ne sanoivat Veljekset Laakkosella Lahessa?

huoltoaParhaimmillan kirjoitti:

Ai nokkaketju ei ole moottorin osa, niinkö ne sanoivat Veljekset Laakkosella Lahessa?

On toki, mutta ketjulla olevia koneita on vain osa niistä koneista. Osa on hihnalla. Niissä ei ole ongelmia, ja ketjullakaan olevista koneista ei ole ollut niin paljoa ongelmia 1.8 tsi - koneessa. Enimmät ongelmat ovat pienissä turboissa 1.2 tsi ja 1.4 tsi, vanhemmissa kuin 2010 vuosimalli.

hihnaa ja ketjua kirjoitti:

On toki, mutta ketjulla olevia koneita on vain osa niistä koneista. Osa on hihnalla. Niissä ei ole ongelmia, ja ketjullakaan olevista koneista ei ole ollut niin paljoa ongelmia 1.8 tsi - koneessa. Enimmät ongelmat ovat pienissä turboissa 1.2 tsi ja 1.4 tsi, vanhemmissa kuin 2010 vuosimalli.

Lue lisää

Kumma kun talvi tulee niin VW konserni otsikoissa.
Hihnat paukkuu kertoo talousssanomat.

Skodaa ei kannata ostaa jos sillä on ajettu yli 10000 km. Koneet hajoaa.

Miksihän "räjähtäneen" Superbin tapauksessa 23 tkm ajetun moottorin korjauksesta haluttiin omistajan maksavan kaikki korjauskulut? Laakkosen Lahden korjaamo esitti maksettavaksi ensin 10 500 euroa moottorin (1,8 TSI) vaihdosta, sitten vielä reilusti lisää dsg-vaihteiston ym uusimisesta.

Maahantuoja hyväksyi Laakkosen järjettömän suuret vaatimukset ja myyjäliike Mäkelän Autotalot selitti hädissään olleelle "räjähtäneen" Superbin omistajalle, että joku maksajahan Laakkosen pajan korjaustöille pitää löytyä.

Onneksi viikkokausien vääntö sosiaalisessa mediassa toi maksajaksi muun kuin Superbin omistajan.

Siitä katsomaan faktatietoja Skoda ongelmista: http://www.skoda-octavia.fi/tsi.html

octavia_3 kirjoitti:

Siitä katsomaan faktatietoja Skoda ongelmista: http://www.skoda-octavia.fi/tsi.html

Mulle asiasta tulee faktaa vasta sitten jos/kun oman skodan vm 2010 1.8 tsi hajoaa. Sitä odotellessa...... (nyt 117 000 ajettu, eikä mitään ongelmia) .

Tosin nyt tekis mieli vaihtaa siihen Octavia III :een kun se on vähän vielä tilavampi. Sen taidan tehdäkin, kun rahaa on kertynyt pankkitilille ja töissäkin myönnettiin palkankorotus.

octavia_3 kirjoitti:

Siitä katsomaan faktatietoja Skoda ongelmista: http://www.skoda-octavia.fi/tsi.html

Ongelmaa tuntuu riittävän.

koittaisit päästä edes 10 000000, niin sitten voit tulla röyhistelemään. tosiaan ajoit 113k ja se kesti sen. nyt on kyllä kyseessä joku tosi laatu peli. saakohan tuollasiii mistään edes rahalla nykyään. siis 113 tuhatta kilsaa, vau.

Kilometrien perusteella ennen vuotta 2012 valmistettu.1.2 TSI, joten viallinen ketju erittäin todennäköinen. VAG-konserni olisi voinut hoitaa homman paljon tyylikkäämmin. Nyt tieto uudesta paremmasta ketjusta ja uusien moottorien hihnasta ei ymmärrettävästi voisi monia enää vähempää kiinnostaa. Itse maksettavaksi näitä remppoja kuitenkaan ei jää, ellei tosi huijari-liike ole kyseessä...

Viite: ILTALEHDEN artikkeli "Pettynyt asiakas voi olla yritykselle tuhoisa"

Skodamies on hyvin pettynyt, mutta ei halua olla tuhoisa.

Pyrkii auttamamaan ja opastamaan Helkama Auto Oy:n yrityskulttuurin pahimpien puutteiden korjaamisessa.

Hyviä ohjeita on tarjolla ... kerrottu myös, miten vain 23 000 km ajetun Skoda Superbin moottori räjähti syyskuussa:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=551104701627263&id=221517652429

skodamies44 kirjoitti:

Viite: ILTALEHDEN artikkeli "Pettynyt asiakas voi olla yritykselle tuhoisa"

Skodamies on hyvin pettynyt, mutta ei halua olla tuhoisa.

Pyrkii auttamamaan ja opastamaan Helkama Auto Oy:n yrityskulttuurin pahimpien puutteiden korjaamisessa.

Hyviä ohjeita on tarjolla ... kerrottu myös, miten vain 23 000 km ajetun Skoda Superbin moottori räjähti syyskuussa:
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=551104701627263&id=221517652429

Lue lisää

Normaalia Skoda"laatua".

Lopulta kaikki hajoaa mutta keskimäärin Skodissa on ilmeisesti heikoin moottori nykyautoista. Vielä kun DSG:t särkyvät ja turbot sekä jakoketjut ja -hihnat pettävät niin onpahan heikko esitys.

Skoda ei kestä kirjoitti:

Lopulta kaikki hajoaa mutta keskimäärin Skodissa on ilmeisesti heikoin moottori nykyautoista. Vielä kun DSG:t särkyvät ja turbot sekä jakoketjut ja -hihnat pettävät niin onpahan heikko esitys.

Lue lisää

Ai se olikin Skodan moottori, ei VAG:n...

Kommarilaatua? kirjoitti:

Ai se olikin Skodan moottori, ei VAG:n...

Ladan konekestääsiinäeroa..

osssss kirjoitti:

Ladan konekestääsiinäeroa..

Skodan jakopäähän kelpaisi tsekkiläisen karvakäden asentama kiilahihna.

Bosssssss kirjoitti:

Skodan jakopäähän kelpaisi tsekkiläisen karvakäden asentama kiilahihna.

Kommarit on kateellisia, kun Lada ei tienaa dollareita mafialle...

Skoda ei kestä kirjoitti:

Lopulta kaikki hajoaa mutta keskimäärin Skodissa on ilmeisesti heikoin moottori nykyautoista. Vielä kun DSG:t särkyvät ja turbot sekä jakoketjut ja -hihnat pettävät niin onpahan heikko esitys.

Lue lisää

Paljonkohan maailma on pelastunut noiden nykymoottorien myötä?
Olis vaan tehty 90luvun koneita pilkkahintaan ja ajettu niillä 500tkm.
Puolilitraa sadalla vieny enemmän mutta vain hyötyajossa.
Uusia raahataan lavetilla ja ihmiset käyt töissä niitä korjaamassa, opiskeelakin pitää ensin 4v. kun ennen osas saapaskin.

Sillä vain Skodalla osataan laittaa venyneen nokkaketjun tilalle uusi venyvä nokkaketju. Suunnitteluvirhettä ei kuitenkaan osata korjata.

Hah tyyppivika!

Riippuu mistä suunnasta katsoo. Autokauppias ei hirveästi hyvitä TSI koneista tai varsinkaan DSG TSI yhdistelmistä. Myyntihinta laitetaan kuitenkin korkeaksi eli kate laitetaan suureksi. Kate korkeaksi siksi, että kun ketjuremppa tulee eteen niin liike joutuu väistämättä jotain korvaamaa asiakkaalle

TSI_DSG kirjoitti:

Riippuu mistä suunnasta katsoo. Autokauppias ei hirveästi hyvitä TSI koneista tai varsinkaan DSG TSI yhdistelmistä. Myyntihinta laitetaan kuitenkin korkeaksi eli kate laitetaan suureksi. Kate korkeaksi siksi, että kun ketjuremppa tulee eteen niin liike joutuu väistämättä jotain korvaamaa asiakkaalle

Lue lisää

Kerro lisää, kun niin hyvin tiedät nuo katteet ja autokaupan lainalaisuudet.

älämölö 666 kirjoitti:

Kerro lisää, kun niin hyvin tiedät nuo katteet ja autokaupan lainalaisuudet.

Kerro ensin mitä haluat tietää :)

Lue ja sisäistä tuo viimeinen lause!

kuka tahansa kirjoitti:

Lue ja sisäistä tuo viimeinen lause!

Viimeinen lause täyttä asiaa. Samaa mieltä! Kuraa täynnähän nuo vilunkitahojen itselleen anastamat domainit ovat. Yritysten ja yhteisöjen pitäisi huolehtia paremmin tuotemerkkiensä suojauksesta esim rekisteröimällä relevantit .XXX domainit itselleen.

Uudelleen viestisi alkuosan luettuani seison edelleen aiemman kommenttini takana. Ehkä viimeinen lause on turhan karkea.

E=MC^2 kirjoitti:

Viimeinen lause täyttä asiaa. Samaa mieltä! Kuraa täynnähän nuo vilunkitahojen itselleen anastamat domainit ovat. Yritysten ja yhteisöjen pitäisi huolehtia paremmin tuotemerkkiensä suojauksesta esim rekisteröimällä relevantit .XXX domainit itselleen.

Uudelleen viestisi alkuosan luettuani seison edelleen aiemman kommenttini takana. Ehkä viimeinen lause on turhan karkea.

Lue lisää

Onko kyseinen yrittäjä VAG sidonnainen vai kilpailian hommissa?

Hupsista, onnistuin katkaisemaan säikeen :(

Lueskelin hieman noita vagareenan sivustoja. Ovat todella harrastelijoiden sivuja. Yhdessäkin aiheessa keskustelivat Volkkarin öljynkulutuksesta. Hurjimmat lukemat olivat 1 litraa 1000 km????
Kai jokainen ymmärtää, että tuollaisen määrän kuluttava auto ei pääse liikkeelle, on sen verran väljä moottori.
Ei nämä keskustelusivut, ei edes vagareena, ole mitään luotettavia tiedonlähteitä. Tiedän ainoastaan yhden sivuston, jossa keskustelut ovat asiallisia ja korjausvinkit erittäin hyviä. Siellä on pätevä valvoja, joka ei hyväksy joutavanpäiväistä kirjoittelua.

kuka tahansa kirjoitti:

Lueskelin hieman noita vagareenan sivustoja. Ovat todella harrastelijoiden sivuja. Yhdessäkin aiheessa keskustelivat Volkkarin öljynkulutuksesta. Hurjimmat lukemat olivat 1 litraa 1000 km????
Kai jokainen ymmärtää, että tuollaisen määrän kuluttava auto ei pääse liikkeelle, on sen verran väljä moottori.
Ei nämä keskustelusivut, ei edes vagareena, ole mitään luotettavia tiedonlähteitä. Tiedän ainoastaan yhden sivuston, jossa keskustelut ovat asiallisia ja korjausvinkit erittäin hyviä. Siellä on pätevä valvoja, joka ei hyväksy joutavanpäiväistä kirjoittelua.

Lue lisää

Kyllä tuollakin tiettyjen dickien kirjoitukset ovat ihan oikeasti asiaa. Esim vianhaut eivät ole merkkihuoltojen reiskoilta onnistuneet kuin osia peräkkäin vaihtamalla ilman rootcause analyysiä.

Kahden vuoden ammattitutkinnolla mitättömällä kokemuksella nuori sälli ei tuohon vaan pysty. Muutenkin huoltojen henkillöstön koulutustaso on melkoisen alhainen. Asiakkaissa on sitten DI ja insinööritutkinnon suorittaneita autoista oikeasti ymmärtäviäkin.

Jaatko tuon foorumin tännekin? Tai vastaappa edes alkaako "auto...". Säätiömuotoinen pyörittäjä jne

Et vastannut kysymykseeni eli kirjoitatko tänne työn puolesta vai yksityishenkilönä?

E=MC^2 kirjoitti:

Kyllä tuollakin tiettyjen dickien kirjoitukset ovat ihan oikeasti asiaa. Esim vianhaut eivät ole merkkihuoltojen reiskoilta onnistuneet kuin osia peräkkäin vaihtamalla ilman rootcause analyysiä.

Kahden vuoden ammattitutkinnolla mitättömällä kokemuksella nuori sälli ei tuohon vaan pysty. Muutenkin huoltojen henkillöstön koulutustaso on melkoisen alhainen. Asiakkaissa on sitten DI ja insinööritutkinnon suorittaneita autoista oikeasti ymmärtäviäkin.

Jaatko tuon foorumin tännekin? Tai vastaappa edes alkaako "auto...". Säätiömuotoinen pyörittäjä jne

Et vastannut kysymykseeni eli kirjoitatko tänne työn puolesta vai yksityishenkilönä?

Lue lisää

Ei ala "auto...", kyseessä on traktorit.
Olen yksityishenkilö. Toimiala aivan muuta kuin autot.
Ja en väitä, etteikö vagarenallakin voi olla ihan oikeaakin keskustelua ja vinkkejä, mutta enimmäkseen kuitenkin turhia lätinöitä (siis ne kohdat joita olen lukenut).

kuka tahansa kirjoitti:

Ei ala "auto...", kyseessä on traktorit.
Olen yksityishenkilö. Toimiala aivan muuta kuin autot.
Ja en väitä, etteikö vagarenallakin voi olla ihan oikeaakin keskustelua ja vinkkejä, mutta enimmäkseen kuitenkin turhia lätinöitä (siis ne kohdat joita olen lukenut).

Lue lisää

OK. Ei ne traktoritkaan enää mitään "suuremman kaliiberin" laitteita ole vaan huipputekniikkaa. Itsekin olen niiden kehitystä huokaillut.

Katsoppa hakusanalla VCDS tuolta "arenalta" niin huomaat että huipputietämystä tuoltakin löytyy. Autoon pystytään tekemään juttuja joihin tehdastesteri ei kykene ja muokkaamaan auton toimintaa CAN-väylän kautta melkoisesti.

Netissä pitää olla aina melkoiset suodattimet päällä. Niin paljon sonnanjauhantaa ja provoilua esiintyy.

kuka tahansa kirjoitti:

Ei ala "auto...", kyseessä on traktorit.
Olen yksityishenkilö. Toimiala aivan muuta kuin autot.
Ja en väitä, etteikö vagarenallakin voi olla ihan oikeaakin keskustelua ja vinkkejä, mutta enimmäkseen kuitenkin turhia lätinöitä (siis ne kohdat joita olen lukenut).

Lue lisää

Vagarena on harrastelijoiden sivu, koska siellä vapaasti myös harrastelijat (siis tavalliset autonkäyttäjät) avautuvat. Mukana on myös ammatti-inttäjiä, joilla on mennyt konsernin autojen kanssa jotain pieleen ja epäilevät suunnilleen salaliittoa kuluttajaa vastaan.

Asialleen omistautunut amatööri on usein paljon parempi tietolähde, kuin palkan eteen hommia hoitava "ammattilainen". Että sikäli näille foorumeille on käyttöa.

Ja tätä Suomi24-palstaa ei pidä edes mainita samassa yhteydessä kuin esim. vagarena. Tämä on pelkkä v'ttuilu ja huumoripalsta. Apua tai vertaistukea on turha odottaa.

mitä tahansa kirjoitti:

Vagarena on harrastelijoiden sivu, koska siellä vapaasti myös harrastelijat (siis tavalliset autonkäyttäjät) avautuvat. Mukana on myös ammatti-inttäjiä, joilla on mennyt konsernin autojen kanssa jotain pieleen ja epäilevät suunnilleen salaliittoa kuluttajaa vastaan.

Asialleen omistautunut amatööri on usein paljon parempi tietolähde, kuin palkan eteen hommia hoitava "ammattilainen". Että sikäli näille foorumeille on käyttöa.

Ja tätä Suomi24-palstaa ei pidä edes mainita samassa yhteydessä kuin esim. vagarena. Tämä on pelkkä v'ttuilu ja huumoripalsta. Apua tai vertaistukea on turha odottaa.

Lue lisää

Täysin samaa mieltä tästä palstasta. Kiitokset harvinaisen järkevästä dialogista kanssasi. Eipä ole aiemmin päässyt täällä juuri keskustelemaan normaalisti.

kuka tahansa kirjoitti:

Lueskelin hieman noita vagareenan sivustoja. Ovat todella harrastelijoiden sivuja. Yhdessäkin aiheessa keskustelivat Volkkarin öljynkulutuksesta. Hurjimmat lukemat olivat 1 litraa 1000 km????
Kai jokainen ymmärtää, että tuollaisen määrän kuluttava auto ei pääse liikkeelle, on sen verran väljä moottori.
Ei nämä keskustelusivut, ei edes vagareena, ole mitään luotettavia tiedonlähteitä. Tiedän ainoastaan yhden sivuston, jossa keskustelut ovat asiallisia ja korjausvinkit erittäin hyviä. Siellä on pätevä valvoja, joka ei hyväksy joutavanpäiväistä kirjoittelua.

Lue lisää

Ette tekään mitään järjen jättiläisiä ole! Kyllä 1L/1000km kuluttava auto vielä käy ja komiasti eikä se välttämättä tarkoita väljää konetta venttiilin ohjureiden kumitkin saattaa vuotaa ! kaverilla oli joskus kadetti joka söi juurikin tuon 1L/1000km ja kauhea sininen savu perseessä se meni eteenpäin ! ja sitäpaitsi lukekaas sitä oman autonne ohje kirjaa siellä usein mainitaan ,että vielä 1L/1000km öljyn kulutus on normaalia ainakin VW:n autoissa! Se on vain nykyään niin ettei sitä sinistä savutusta enää nykyään niin huomata, kun autoissa on tehokkaat katalysaattorit jotka polttavat pakokaasun ennen kuin se poistuu putkesta!!

Auton asentaja kirjoitti:

Ette tekään mitään järjen jättiläisiä ole! Kyllä 1L/1000km kuluttava auto vielä käy ja komiasti eikä se välttämättä tarkoita väljää konetta venttiilin ohjureiden kumitkin saattaa vuotaa ! kaverilla oli joskus kadetti joka söi juurikin tuon 1L/1000km ja kauhea sininen savu perseessä se meni eteenpäin ! ja sitäpaitsi lukekaas sitä oman autonne ohje kirjaa siellä usein mainitaan ,että vielä 1L/1000km öljyn kulutus on normaalia ainakin VW:n autoissa! Se on vain nykyään niin ettei sitä sinistä savutusta enää nykyään niin huomata, kun autoissa on tehokkaat katalysaattorit jotka polttavat pakokaasun ennen kuin se poistuu putkesta!!

Lue lisää

Tässä Lentää öljyä pakoputkesta kun turbo on menny väljäksi ja päästää sitä pakoputkeen!

https://www.youtube.com/watch?v=p_VHH44ZbCg

Kyllä on laatu vehkeitä nää volkkarit!!!

Auton asentaja kirjoitti:

Tässä Lentää öljyä pakoputkesta kun turbo on menny väljäksi ja päästää sitä pakoputkeen!

https://www.youtube.com/watch?v=p_VHH44ZbCg

Kyllä on laatu vehkeitä nää volkkarit!!!

Lue lisää

kyllä niitä tusboja on hajonnut paremmistakin vehkeistä,kun mikään ei ole ikuista

Ja tietolähteenä luotettava suomi24. Milloinkas se Joulupukki tuleekaan tapaamaan sinua? Joko sait Hammaskeijulta lahjan kun laitoit irronneen maitohampaasi tyynyn alle?

Voi voi. Oletko unohtunut 1900-luvulle? Tällä hetkellä pienen kuutiotilavuuden turbo-moottorit ovat tulleet tai tulossa lähes kaikkiin automerkkeihin ja samalla usein myös kolmisylinterisinä. Onko se hyvä vai huono suuntaus, aika näyttää, mutta ei TSIn perusteella ainakaan kilpailijat ole vapareissa pysyneet. Taitaa kyseessä olla jotain ihan muuta, kuin "vag-ryhmän moka". Kannattaa hieman seurata asioita, ellei aivan kieli poskessa provoja kirjoita...

Ford, Peugeot, Nissan esimerkiksi repivät suurempia litra-tehoja, kuin TSI-moottoreissa on. Jostain syystä kuitenkin esim. Nissanin 1.2 turbon käyttöominaisuuksia on arvioitu 1.2 TSIn vastaavia huonommiksi, vaikka tehoa on 10 hv enemmän...

ABC:n nurkkapöytä? kirjoitti:

Voi voi. Oletko unohtunut 1900-luvulle? Tällä hetkellä pienen kuutiotilavuuden turbo-moottorit ovat tulleet tai tulossa lähes kaikkiin automerkkeihin ja samalla usein myös kolmisylinterisinä. Onko se hyvä vai huono suuntaus, aika näyttää, mutta ei TSIn perusteella ainakaan kilpailijat ole vapareissa pysyneet. Taitaa kyseessä olla jotain ihan muuta, kuin "vag-ryhmän moka". Kannattaa hieman seurata asioita, ellei aivan kieli poskessa provoja kirjoita...

Ford, Peugeot, Nissan esimerkiksi repivät suurempia litra-tehoja, kuin TSI-moottoreissa on. Jostain syystä kuitenkin esim. Nissanin 1.2 turbon käyttöominaisuuksia on arvioitu 1.2 TSIn vastaavia huonommiksi, vaikka tehoa on 10 hv enemmän...

Lue lisää

Tokihan sellainen moottori on epäonnistunut, joka hajoaa vähäisessä käytössä ja kuluttaa ihan sairaasti öljyä. Mitä lisätodisteita vielä tarvitaan? Ei siinä tarvita abc:n nurkkapöytää.

ABC:n nurkkapöytä? kirjoitti:

Voi voi. Oletko unohtunut 1900-luvulle? Tällä hetkellä pienen kuutiotilavuuden turbo-moottorit ovat tulleet tai tulossa lähes kaikkiin automerkkeihin ja samalla usein myös kolmisylinterisinä. Onko se hyvä vai huono suuntaus, aika näyttää, mutta ei TSIn perusteella ainakaan kilpailijat ole vapareissa pysyneet. Taitaa kyseessä olla jotain ihan muuta, kuin "vag-ryhmän moka". Kannattaa hieman seurata asioita, ellei aivan kieli poskessa provoja kirjoita...

Ford, Peugeot, Nissan esimerkiksi repivät suurempia litra-tehoja, kuin TSI-moottoreissa on. Jostain syystä kuitenkin esim. Nissanin 1.2 turbon käyttöominaisuuksia on arvioitu 1.2 TSIn vastaavia huonommiksi, vaikka tehoa on 10 hv enemmän...

Lue lisää

nissan on aina kestävämpi kuin vagit tai ranskikse vaikka naitettu on ranksaan

Eivät taida kirjoitushommat olla oikein sinun alaasi?

Lainaus linkistäsi:
"Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa. "
Siis KILPAILEVAN TOISEN.....

Luetun ymmärtäminen ei olis pahasta

Sehän valehtelua on jos skodaa väittää vähävikaiseksi tai viattomaksi. Totuuden kertomista on se että kertoo tosiasioina eikä yritä väittää mustaa valkoiseksi, että skoda muka olisi kestävä.

Ookkonä joku hiihtäjä? Meinaan vaan, kun hiihtäjät on tottuneet selittämään.

Just joo. Sinun ainoa kulkupeli on ruosteinen Jopo

Ajan äärettömän huolellisesti ja tasaisesti, mutta niin vaan 1.4 TSI 90000 km kohdalla sytytti merkkivalon ja jakopää vaihtoon(30% omakustannus). Useita uusia on ajettu ilman suuria ongelmia, eikä näissäkään koskaan ole ongelmia(merkkikorjaamon lausunto). Vuosimalli 11. Konehan oli pari vuotta maailman paras bensakone, että tuon verran se merkitsee.

Topelius sai patsaan pienemmillä ansioilla

Lisäänpä koiran tuskaa. Tilasin uuden Ocun

Katohan, peruskoululaisella tainnut olla jo terveystietoa, kun käyttelee tuota vaggina- sanaa.

näinhän se menee, tai Voi, Mikä Häpeä

Asialinja.
Jälkimarkkina konserni suunnittelua on vw autot.

Joo ehkä teet viisaammin jos jätät hommaamatta. Monissa länsi merkeissä koneet kestää: bensakoneet 250 000km ja dieselit 350 000 - 600 000 km

hyvä_jos_avuksi kirjoitti:

Joo ehkä teet viisaammin jos jätät hommaamatta. Monissa länsi merkeissä koneet kestää: bensakoneet 250 000km ja dieselit 350 000 - 600 000 km

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000685210.html

VW iloa piisaa