Alkolukon lisäksi kunnat alkaneet vaatimaan pakolliseksi ajoneuvon paikannus järjestelmiä.
Kitkee pois ylinopeudet & liikenne luvattomat ajoneuvot. Samalla saadaan tarkkaa laskutustietoa ajetuista reiteistä.
Maksaa kuulemma jo 1. viikolla itsensä takaisin kun autoilijat eivät pääse ylilaskuttamaan kaupunkia/kuntaa.
http://www.route-tracker.com/fi/index.php?ajoneuvopaikannus
Kitkee pois ylinopeudet & liikenne luvattomat ajoneuvot. Samalla saadaan tarkkaa laskutustietoa ajetuista reiteistä.
Maksaa kuulemma jo 1. viikolla itsensä takaisin kun autoilijat eivät pääse ylilaskuttamaan kaupunkia/kuntaa.
http://www.route-tracker.com/fi/index.php?ajoneuvopaikannus
Vastaukset 14
Vanhimmat
Eikö kilpailutus ole tehty kiinteähintaiseksi? Ei silloin o väliä.
Vain ajetut km maksetaan.
Joka päivä/viikko runsaasti poissa kyytiläisiä.- Missä päin maksetaan ajamattomista kilometreistä?
Tarjoiskilpailu määrittää hinnan. Meillä kouluajot ajetaan tuntihinnalla ja jokainen reitti on kellotettu etukäteen. Poikkeustapausten hinnoittelu periaatteet on niin ikään kirjoitettu sopimukseen. Kuka vielä tänä päivänä on niin tyhmä että ajaa pelkällä kilometritaksalla?
Riippuu sopimuksesta,meillä on e/reitti.kulki eli ei. Kiinteä kolme vuotta.
Paikannusjärjestelmä on ollut olemassa jo vuosia suurimmassa osassa takseja.
Mikä oli jutun pointti?
Tilaajan oma seurantaa.
Kunhan on vaan toimima laite, paljon paskaa markkinoilla myös ja ylläpito maksaa sitten kun niitä koitetaan saada toimimaan.
Noissa pitää olla myös virtakatkaisija että seuranta loppuu kun
koulukyyti on hoidettu vai miten asiaa valvotaan.
Kunta voi vaatia mutta itse maksavat ne laitteet
ja ne ei asennuksineen ole mitään ilmaisia ja kuten sanoin
niin päälle tulee vielä ylläpitomaksujakin korjauksista ja
se tilausajoauto ei ilmaiseksi varmaan seiso pajalla ruuvattavana myöskään,
varsinkaan jos on taksi.
Autoilija tietenkin maksaa nuo. Miksi kunta niitä maksaisi?
Ei Kelakaan ole maksamassa autoilijoiden laitteistoja tai ylläpitomaksuja.
Taksiliitto ollut varmaan tämänkin uudistuksen alkuun laittaja?
>>Autoilija tietenkin maksaa nuo. Miksi kunta niitä maksaisi?>>
Kyllä se kunta sen maksaa, hinnassa. Tarjouskilpailun alaisissa kuljetuksissa ei ole maksimi taksaa niin kuin kuluttajataksassa on. Kaikki ajosta aiheutuneet kustannukset laitetaan tietenkin hintaan.
meillä kyllästyttiin jo kymmenen vuotta sitten alihinnoiteltuihin kunnan kuljetuksiin ja alettiin pistämään kelvollista hintaa tarjouksiin. Kiinnitimme myös huomiota sopimusten muihin yleisiin ehtoihin. Näin toimimalla pikku hiljaa saatiin kunnan ajoihin sellainen hinta että niiden ajaminen on muutakin kuin ajanvietettä. Nyt jopa autoilijat pyrkii mukaan kuljetuksiin, kun aikaisemmin ei meinannut ketään saada ajamaan niitä.
Taksialalla on oltu kuntia kohtaan niin helvetin hienovaraisia että on ajettu puoli ilmaiseksi vain siksi ettei ole haluttu suututtaa kuntaa ja ettei joutuisi jatkossa huonoon valoon. Hintojen polkeminen on sama kuin kusisitte omiin tankkeihinne.
Hintaan kuuluu pistää kaiki ne kulut jotka ajamisesta tai sopimusehtojen täyttämisestä aiheutuu ja siihen päälle vielä itselle palkka + 10% voitto. vasta siinä on oikea hinta kuljetukselle.
Tällä hinnoittelumenettelyllä olemme vain yhtenä vuonna kymmenestä menettänyt ajot joukkari ja bussifirmoille. Ei ne kilpailijatkaan ilmaiseksi töitä tee.
Kuulostaa kartellilta.. Eikös se ole laitonta?
Mikä?
nää koulukyytireitit kilpailutetaan. Kyydin tilaaja ajaa reitin läpi kun tietää ketkä sinne tulee kyytiin. Annetuilla tiedoilla, eli km, koululaisten määrä ja kellonajat, sitten kyytiä tarjotaan autoilijoille.
Tuossa kopsaus yhdestä koulukyytioppaasta:
KOULUKULJETUKSET TAKSEILLA
Noin kolmannes takseista osallistuu päivittäin koulukuljetuksiin koulu-
vuoden aikana. Varsinkin haja-asutusalueilla nämä kuljetukset muodosta-
vat monen taksiyrittäjän toiminnan rungon. Kuljetukset ovat ratkaisevasti
vaikuttaneet koko maan kattavan taksiv erkon säilymiseen.
Ajoneuvon merkintä, kuormitus ja turvalaitteet
Koulukuljetuksiin käytetyt autot tulee olla varustettu valaistulla koulukyy-
tikuvulla tai koulukyytikilvillä sekä alkolukolla. Auto merkitään kuljetuksen
alkaessa, ja kupu tai kilvet on poistettava välittömästi kuljetuksen päätyttyä.
1.8.2011 jälkeen asennettujen alkolukkojen tulee olla Liikenneturvallisuus-
virasto Tra
fi
n hyväksymiä ja ne on asennettava hyväksytyssä asennuspis-
teessä. Ajon aikana on mukana oltava asennus- ja kalibrointitodistukset.
Suurin sallittu nopeus kuljetuksen aikana on 80 km/t. Autossa on oltava
luettelo kaikista kuljetettavista oppilaista. Tilaajan on annettava luettelo
kuljetuksen suorittajalle syyslukukauden alkaessa, viimeistään 15.9. men-
nessä
.
Jokaiselle matkustajalle on koulukuljetuksessa oltava oma turvavyö. Käy-
tännössä normaalin sedan- ja farmariauton kuormitus on rekisteriotteeseen
merkityn paikkaluvun mukainen. Poikkeuksen muodostavat tyyppihyväk-
sytyin lisäturvavöin varustetut, kotimaassa rakennetut 1 8 hengelle rekis-
teröidyt tilataksit, joiden enimmäiskuorma voi auton istuinjärjestelyistä ja
kuljetettavien iästä riippuen olla joko 12 tai 13 oppilasta.
Oppilaat kannattaa sijoittaa autoon siten, että suurimmat lapset sijoitetaan
joko auton etuistuimelle tai takaistuimen laitapaikoille. Alle 135 senttimet-
rin pituista lasta ei saa kuljettaa henkilöauton etuistuimella ilman asian-
mukaista turvalaitetta. Vaadittavan turvalaitteen tyyppi riippuu lapsen
painosta. Muista henkilöautoista poiketen taksin takaistuimella saa kuljettaa
lapsia näiden koosta riippumatta ilman turvalaitetta auton omin turvavöin
kiinnitettynä. Kuormauksen suunnittelussa kannattaa huomioida turvavöi-
den helppo kiinnitettävyys, sillä kuljettaja on viime kädessä vastuussa alle
15-vuotiaiden lasten turvavyön käytöstä. Myös kuljettajan on käytettävä
turvavyötä oppilaskuljetusten aikana.
1
6
16
Reitit, aikataulut ja pysähtymispaikat
Koulukuljetukset ajetaan määrättyjä aikatauluja ja reittejä käyttäen. Reitit
ovat joko tilaajan, kuljetuksen suorittajan tai osapuolten yhteisesti määrit-
telemiä. Kuljettaja vastaa reittien ja aikataulujen noudattamisesta kuitenkin
sää- ja liikenneolosuhteet huomioon ottaen. Aikataulu sitoo myös oppilaita,
heidän vanhempiaan ja kuljetuksen tilaajaa. Myöhässä olevaa oppilasta tulee
odottaa, jos se aikataulun puitteissa on mahdollista. Jos oppilas ei odotta-
misesta huolimatta tule paikalle, on asiasta välittömästi ilmoitettava tilaajalle
tai oppilaan vanhemmille. Saman oppilaan toistuvista myöhästymisistä on
syytä ilmoittaa tilaajalle. Myös vanhempien ja koulun on ilmoitettava pois-
saoloista tai aikataulun muutoksista hyvissä ajoin ennen kuljetuksen ajan-
kohtaa turhan odotuksen ja ajon välttämiseksi. Reiteillä pysähtymispaikat
on valittava ensisijaisesti liikenneturvallisuutta silmällä pitäen. Se on välttä-
mätöntä myös kuljettajan vastuun kannalta.
Kuljetussopimukset
Hankintalainsäädännön mukaan kuntien on kilpailutettava koulukuljetusten
tarjoajat. Opetuksen järjestäjä kuljetuksen tilaajana määrittelee kuljetuk-
sen pelisäännöt. Mikäli vanhemmilla on muutostoivomuksia kuljetuksen
suhteen, heidän tulisi ensisijaisesti olla yhteydessä tilaajaan. Kuljettaja ei
voi muuttaa reittiä tai aikataulua ilman tilaajan antamia ohjeita. Kuljetta-
jan kannattaa muutoinkin välttää osallistumista mahdollisiin tunnepohjai-
siin kuljetusten järjestelyjä tai matkustusoikeuksia koskeviin keskusteluihin
lasten vanhempien kanssa.
Jos autoon jää vapaata tilaa, voi kuljetuksen suorittaja ottaa siihen
tilaajan
luvalla
myös muita matkustajia. Tällöin on kuitenkin syytä jo ennakkoon
sopia
tilaajan kanssa
siitä, kenelle ja miten korvaus ylimääräisten mat-
kustajien kuljettamisesta maksetaan. Tilanne saattaa esimerk
iksi tulla esiin
tapauksessa, jossa vanhemmat haluaisivat lapselleen kuljetuksen, vaikka
ku
nnalla ei lapsen koulumatkan lyhyyden johdosta olekaan lakisääteistä
velvoitetta kuljetuksen järjestämiseen.
No siinähän vasta älyä on kun pitää kunnasta joku tuijottaa näyttöpäätteitä ja seurata autoja, ehkä kannattaa jopa maksaa kovempia hintoja kun lisätä kustannuksia toisaalle.
Tiedoista voidaan tarvittaessa tarkistaa lasktuksen todenmukaisuus ja selvittää reklamaatiot.