Kevätää pukkaa ja uutta suunnitellaan. Bellassamme (7000-malli) ei ole pilssipumppua, kun asentelu on aina siirtynyt, kun kunnollista paikkaa ei tahdo löytyä. Vene on niin osastoitu moneksi, että sormi menee suuhun. Oletteko löytäneet hyvän paikan ja mistäs vesiletku ulos?
Entäs sähköpuoli? Lisäakku on, mutta tällä hetkellä se on tavallaan lisä/vara-akkuna, kun sähköjohdot on vedetty niin Volvo-Penta 200T -malliin niin, ettei äkkiseltään saa selvää, mihin hupipuolen virta pitäisi vetää, että starttipuoli olisi omanaan tai kytkettävissä niin.
Entäs sähköpuoli? Lisäakku on, mutta tällä hetkellä se on tavallaan lisä/vara-akkuna, kun sähköjohdot on vedetty niin Volvo-Penta 200T -malliin niin, ettei äkkiseltään saa selvää, mihin hupipuolen virta pitäisi vetää, että starttipuoli olisi omanaan tai kytkettävissä niin.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tais tulla vähän monimutkaisen pöljästi.
Mutta eikö palstalla liiku enää Bellan omistajaa, joka antaisi hyvän vinki pilssipumpun paikkaan ja letkun ulosvientiin.
Akkureleessä koen ongelmaksi, kun se erottaa virtapiiristä sen akun, jota tarvitaan starttiin.. Kuinka tämä hoidetaan ilman, että jokaiselle laitteelle vedetään hupiakulta uudet virrat. Kai se joku paikka olisi, kun tietäis, mihin virtapiuhan voi vetää hupiakulta, että valot palaa ja radio soi yms.?
Terve, vähän sekavat jutut sulla (anteeksi).. Tuntematta k.o. Venemallia koitan vastata jotain :
Jos vene on "osastoitu" lapioilla, pitäisi niiden välillä olla valuma-aukot. Näin Bellassa varmasti on. Silloin, jos nyt tulee johonkin päin runkoa vuoto, se menee pilssipumpun hoidettavaksi.
- keskimoottoriveneessä pumppu tulee moottorin alle (joo, asennus voipi olla vaikea) ja sieltä poistoputken läpivienti mereen tarpeeksi (>30cm) vesilinjan yläpuolelle paikkaan mihin sen saa parhaiten vedettyä/asennettua.
Sähköistä sen verran, että pilssipumppu tulee kytkeä SUORAAN hupiakkuun jotta varmistetaan että se toimii vaikka pääkytkin on poissa päältä. Sulake tottakai väliin. Ja automaattikytkin myös sinne pilssiin, joka käynnistää pilssipumpun kun vedenpinta pilssissä on noussut kytkimen rajan yli
Toivottavasti auttoi. Viisaammat jatkakoon
Tuo sähköasia on omanaan ja ei liity pilssipumpun kytkentöihi. Sitä yritän ajaa takaa, kun akulta lähtee virta yhdellä kaapelilla, niin mites siitä erotat hupiakun automaattireleellä, ettei toinen akku jää mykäksi starttivaiheessa? Relehän ei kytkeydy ennen jännitteen nousua moottorin käynnistyttyä. Eli hupiakulta pitäisi vetää piuha "hupikohteisiin",mutta minne! Käsittääkseni johonkin paikkaan, missä hupivirta risteilee. Toinen akku jäisi starttia varten.
Bellan uumeniin ei pääse leveäharteinen, mutta väittäisin veneen olevan osastoidun ilman reikiä. Luontevin paikka pilssipumpulle olisi pilssi eli syvennys, jossa moottori ja akselin on, mutta sinne vesi ei tule muualta kuin siinä vaiheessa, kun se menee laipioiden yli. Hullulta kuulostaa ja siksi yritän ottaa selvää, onko kuvio todella näin ihmeellinen?
En tunne tuon releen toimintaa, onko tosiaan nii että ainoastaan kääntää käynnistyksen jälkeen virrat starttipuolelta hupipuolelle samasta akusta? Ei ole kyllä mikään 2-akkujärjestelmä??
Oikea 2-akkujärjestelmä toimii niin, että starttiakulla startataan kone ja senjälken se kytketään irti ja sitten kytketään hupiakku kiinni joko käsin tai automaattisesti. Kai B ellassa tällainen systeemi on?
Sen releen jälkeen on varmaankin hupilaitteille kytkentärima, josta sähköt on johdotettu erikseen hupilaitteille. Mutta se pilssipumppu pitää kytkeä ennen sitä relettä, jotta se olisi koko ajan toimintavalmiina!
Ei se merivesi käytännössä tule veneen sisään mistään muualta kuin moottorin vuotavasta merivesijäähdysjärjestelmästä, ellei ole tapahtunut tosi raju karilleajo
Sekavaa selvitystä...
Soitappa Bellan tehtaalle. Osaavat varmaan neuvoa tuossa pilssipumppuasiassa.
"Oikea 2-akkujärjestelmä toimii niin, että starttiakulla startataan kone ja senjälken se kytketään irti ja sitten kytketään hupiakku kiinni joko käsin tai automaattisesti. "
Ei sitä starttiakkua käynnistyksen jälkeen irti kytketä, mitenkäs se sitten latautuu? Startin jälkeen, kun kynnysjännite ylittyy (~13,6V) kytkee rele akkupaketin yhteen ja kaikki akut latautuvat. Kun tullaan satamaan ja paketin jännite laskee alle tuon 13,6V kytkee rele akut taas irti toisistaan, jolloin starttiakku ei tyhjene.
Mietin oman Bella 7000 pilssipumpun laittoa 2 vuotta, on se vitulimainen paatti.
Ratkaisin asian laittamalla peräpoksiin Bilteman kalvopumpun, ulostuloreijän porasin imuilmaputken viereen uimatason ylälaitaan.
Entäpä kuis pääset pilssiin?
Porasin 30mm reijän takapoksiin josta ujutin letkun vannasputken vierestä pilssin pohjalle. Voi olla , että imuletkuksi joutuu laittamaan 20mm putken niin menee paremmin sisään. Se letku menee sinne noin puolimetriä syvälle.
Sitten vain pumputellaan tarpeen mukaan pilssiä tyhjäksi.
Asiaa voi lähestyä myös kuvaamalla (dikikameralla)ilmaputkien reijistä näkymiä mitä on sen lattialuukun ja peräpoksin välissä.
Noin ylipäänä sanoisin että vihonviimonen paatti jonka itselle hankisin jatkossa.
Ajoin silti omallani 600 tuntia.
Hanki siihen kasko ja Trossi. Teet muuten vararikon kun hujautat sen karille.
Menee nääs pohjaan kuin kivi.
Jos haluat lisätietoa niin kysy pois! Olen nyt hyvällä päällä kun möin omani pois ja ostin oikean veneen.
Oiskohan ollut joku Saari niminen kaveri jolla on netissä hyvät sähkö ohjeet.
Sähköistä:
Oikeastaan kannattaisi varmaan tehdä ne sähköt uusiksi, jos tekee oikeaoppisen kaksiakkujärjestelmän. Jos haluaa päästä helpolla, voi tehdä vaikka näin:
Jätä nykyinen akku hupiakuksi. Laita vaan rinnalle uusi "starttiakku" ihan vaan yhdistämällä miinusnavat suoraan toisiinsa ja laita plusnavat toisiinsa uuden, sellaisen normaalin pääkytkimen kautta.
Käytössä pidät normaalisti sen pääkytkimen auki-asennossa ja käytät kaikkeen sitä "hupiakkua", myös starttaamiseen. Jos joskus käykin niin, että "hupiakku" pääsee tyhjenemään niin tyhjäksi, ettei kone jaksa startata, niin silloin vaan pääkytkin kiinni-asentoon ja kone käyntiin.
Jos veneessä on jo maajähköjärjestely tai akkulaturi lataamassa akkua satamassa ollessa, niin silloin laitetaan tämä akkujen välissä oleva pääkytkin päällä-asentoon satamassaolon ajaksi, niin molemmat akut latautuu. Samoin koneajossa kun pitää sen akkuja yhdistävän pääkytkimen päällä-asennossa, niin molemmat akut/akustot latauu. Luonnonsatamassa oltaessa pitää vaan muistaa sitten avata se ylimääräinen pääkytkin, ettei "starttiakku" pääse tyhjenemään.
Huonoa tässä järjestelyssä on muistaa aina käyttää sitä ylimääräistä pääkytkintä tilanteen mukaan. Hyvää taas järrjestelmän yksinkertaisuus ja vähäiset/olemattomat muutokset nykisiin sähköjärjestelmiin.
Meillä on juuri tällainen 0 - 1 - both - 2 käsikäyttöinen pääkytkin. Starttiakku on kytketty 1-napaan ja hupiakut 2-napaan.
Ollaan tehty niin, että käynnistettäessä ollut asennossa 1, pidetty siinä ensimmäisen vartin ajan että starttiakku lataantuu, sitten käännetty asentoon 2 loppumatkaksi ja satamassaolon ajaksi. Both asentoa on käytetty vain joskus harvoin käynnistettäessä, kun starttiakku ei ole yksin jaksanut käynnistää.
Luonnollisesti kaikilta akuilta menee sähkö kaikkiin virtapiireihin, kytkimelle vain valitaan, mitkä akut ovat "kiinni". Näin varmasti on tehty useimmat 2-akkujärjestelmät.
Juu, mullakin on tällainen 1/both/2/off -kytkin.
Tuossa yllä vaan kuvasin tilannetta, jossa olemassaolevaan järjestelmään ei kosketa ollenkaan, ei siis vaihdeta sitä ainoata pääkytkintä usea-asentoiseksi, vaan rinnalle laitettaan uusi on/off pääkytkin ja sen taakse vaan uusi akku.
Pääsee vielä helpommalla/halvemmalla.
Toki sen pääkytkimen vaihtaminen "oikeaksi" akkuvalintakytkimeksi on varmaakin järkevämpää.
Semmoinen akunvalintakytkin siellä veneessä on ollutkin ja samalla taidetaan jatkaa.
Miksipä tehdä asiasta monimutkaista. Pähkäilin jos akut kestäisivät pidempään autom. säätimillä. Mutta taitaa satasen akkujen kanssa olla yks ja sama, kestääkö ne yhden kesän pidempään vai ei.