Chevy Volt Outsold Nissan Leaf 2012

Niin, eipä Suomen myynti todellakaan ole ihan sama asia kuin maailman myynti. Yhteensä Volteja myytiin täällä 50 kpl mutta suurin osa oli Opelin merkeillä.

Niin, Ruotsissahan on myyty 1 Volt tänä vuonna. Onko Suomessa myyty toinen?

Ensinnäkin, Leafia ei voida aivan täysin ottaa mukaan Priuksen ja Voltin ja sen johdannaismallien kilpailijaksi, koska se on täyssähköauto ja meno stoppaa heti kun virta loppuu ja tämä rajaa ostajakuntaa entisestään.
Leaf on periatteessa samassa sarjassa kuin Mitsu i-Miev ja se Citroenin vastaava malli mutta ovat pieniä Smartin tyyppisiä kaupunkiautoja lähinnä parille ihmiselle.

Pistokesähköauto on harkinnan arvoinen ostos täällä pitkien välimatkojen Suomessa, kun toimintasäteeksi saadaan kehitettyä sadoissa kilometreissä luettava matka. Niin kauan kun puhutaan maksimissaan täyteen ladattuna vain muutaman kymmenen kilometrin toimintasäteestä, noilla ei tee mitään ainakaan kehä kolmosen ulkopuolella. Olemassa on parempia ja halvempia ratkaisuja jotka ovat myös käyttökuluiltaan erittäin taloudellisia, kuten nykydieselit.

Sähköauton kompastuskivi on myös tekniikan vaatima tila ja rajoitteet.
Esimerkkinä pistokehybridi Volt, joka on vain nelipaikkainen, tavaratila on uhrattu suurimmaksi osaksi tekniikalle ja autolla ei saa vetää kärryä mikä olisi ainakin itselle silloin tällöin välttämätöntä.

Silloin ollaan pitkällä, kun nykyisen keskiluokan kokoinen auto kulkee täyssähköajolla vaikkapa 300 - 400 km, kiihtyy 0-100 km/h noin 10 sekuntia, omaa normaali sisä -ja tavaratilat ja sähkönjakeluverkosto (huoltoasemat) on varustettu pikalatauspaikoilla, joilla auto lataantuu täyteen tunnin lounastauon aikana. Loppuhinnan tulisi olla nykyisten bensiiniautojen tasoa.
Siihen on vielä matkaa. Kaikki tuota ennen kehitetyt viritelmät on lähinnä välimuotoja, jotka soveltuvat rajalliselle käyttäjäkunnalle.

Ja mitä tulee edelläkävijöihin, he varmaan osaavat ratkaista, millä tavoin ratkaistaan huimasti lisääntynyt energian tarve, kun liikenne siirtyy sähkön kuluttajaksi. Ja se ongelma, mihin kymmenet miljoonat ongelmajätteet, eli käytetyt akut laitetaan niiden hiivuttua??

Monimutkainen juttu. kirjoitti:

Ensinnäkin, Leafia ei voida aivan täysin ottaa mukaan Priuksen ja Voltin ja sen johdannaismallien kilpailijaksi, koska se on täyssähköauto ja meno stoppaa heti kun virta loppuu ja tämä rajaa ostajakuntaa entisestään.
Leaf on periatteessa samassa sarjassa kuin Mitsu i-Miev ja se Citroenin vastaava malli mutta ovat pieniä Smartin tyyppisiä kaupunkiautoja lähinnä parille ihmiselle.

Pistokesähköauto on harkinnan arvoinen ostos täällä pitkien välimatkojen Suomessa, kun toimintasäteeksi saadaan kehitettyä sadoissa kilometreissä luettava matka. Niin kauan kun puhutaan maksimissaan täyteen ladattuna vain muutaman kymmenen kilometrin toimintasäteestä, noilla ei tee mitään ainakaan kehä kolmosen ulkopuolella. Olemassa on parempia ja halvempia ratkaisuja jotka ovat myös käyttökuluiltaan erittäin taloudellisia, kuten nykydieselit.

Sähköauton kompastuskivi on myös tekniikan vaatima tila ja rajoitteet.
Esimerkkinä pistokehybridi Volt, joka on vain nelipaikkainen, tavaratila on uhrattu suurimmaksi osaksi tekniikalle ja autolla ei saa vetää kärryä mikä olisi ainakin itselle silloin tällöin välttämätöntä.

Silloin ollaan pitkällä, kun nykyisen keskiluokan kokoinen auto kulkee täyssähköajolla vaikkapa 300 - 400 km, kiihtyy 0-100 km/h noin 10 sekuntia, omaa normaali sisä -ja tavaratilat ja sähkönjakeluverkosto (huoltoasemat) on varustettu pikalatauspaikoilla, joilla auto lataantuu täyteen tunnin lounastauon aikana. Loppuhinnan tulisi olla nykyisten bensiiniautojen tasoa.
Siihen on vielä matkaa. Kaikki tuota ennen kehitetyt viritelmät on lähinnä välimuotoja, jotka soveltuvat rajalliselle käyttäjäkunnalle.

Ja mitä tulee edelläkävijöihin, he varmaan osaavat ratkaista, millä tavoin ratkaistaan huimasti lisääntynyt energian tarve, kun liikenne siirtyy sähkön kuluttajaksi. Ja se ongelma, mihin kymmenet miljoonat ongelmajätteet, eli käytetyt akut laitetaan niiden hiivuttua??

Lue lisää

Ei akkuja nykyään "hävitetä" vaan materiaalit otetaan uudelleen käyttöön. Volt kiihtyy sataseen 9 sekuntia.

akut kierrätetään kirjoitti:

Ei akkuja nykyään "hävitetä" vaan materiaalit otetaan uudelleen käyttöön. Volt kiihtyy sataseen 9 sekuntia.

Muilta osin tuo ei täytäkkään edellä mainittuja kriteerejä, jolloin konseptin voisi sanoa olevan riittävän käytännöllinen.

- Volt on vain nelipaikkainen
- Voltissa on hyvin rajalliset tavaratilat
- Voltilla ei saa vetää
- Volt on kokoonsa nähden erittäin kallis (erittäin kallis hinta syö auton kokonaistaloudellisuutta)
- Voltin täyteen lataus kestää useita tunteja, jopa pikalaturilla.
- Voltin toimintasäde sähköllä on erittäin rajallinen ja talviolosuhteet lyhentävät sitä jopa puoleen teoreettisesta.
- Volt ei ole siis kovin täydellinen sähköauto, eikä taloudellinen tai vähäpäästöinen siirryttäessä bensiinikäyttöön.

Hyviksi puoliksi jää oikeastaan:

Riittävä suorituskyky
Akun pystyy ilmeisesti kierrättämään. Ja tämän pitää tarkoittaa tosiaan sitä, että kierrätyksestä jääviä vaarallisia ainejäämiä tai valmistuksessa syntyviä ongelmajätteitä ei dumpata kehitysmaihin, kuten tähän asti on ollut.
Kierrätysajatus ei täyty sillä, että pelkät kuoret ja kennot saadaan hyödynnettyä uudelleen - vaarallisten aineiden ja luonnolle haitallisten metallien päätyessä johonkin kehitysmaahan pois meidän silmistä.

Voltin ongelma on se, että ympäristössä, jossa tuo olisi kaikkein optimaalisimmillaan - eli kaupungissa, on jo olemassa hyvät joukkoliikennemahdollisuudet ja joukkoliikenne on myös kaikkein ekologisinta. Myös lataaminen on ainakin toistaiseksi vaikeaa kaupunkien keskustan kerrostaloasunnoissa, kadunvarsiparkkipaikoilla ja parkkihalleissa.
Kaupunkien ulkopuolella ongelmaksi nousee lyhyt toimintasäde sähköllä ja nuo muut miinukset.

Riittävän houkuttavaan ja tinkimättömään sähköautoon on vielä matkaa.

Monimutkainen juttu kirjoitti:

Muilta osin tuo ei täytäkkään edellä mainittuja kriteerejä, jolloin konseptin voisi sanoa olevan riittävän käytännöllinen.

- Volt on vain nelipaikkainen
- Voltissa on hyvin rajalliset tavaratilat
- Voltilla ei saa vetää
- Volt on kokoonsa nähden erittäin kallis (erittäin kallis hinta syö auton kokonaistaloudellisuutta)
- Voltin täyteen lataus kestää useita tunteja, jopa pikalaturilla.
- Voltin toimintasäde sähköllä on erittäin rajallinen ja talviolosuhteet lyhentävät sitä jopa puoleen teoreettisesta.
- Volt ei ole siis kovin täydellinen sähköauto, eikä taloudellinen tai vähäpäästöinen siirryttäessä bensiinikäyttöön.

Hyviksi puoliksi jää oikeastaan:

Riittävä suorituskyky
Akun pystyy ilmeisesti kierrättämään. Ja tämän pitää tarkoittaa tosiaan sitä, että kierrätyksestä jääviä vaarallisia ainejäämiä tai valmistuksessa syntyviä ongelmajätteitä ei dumpata kehitysmaihin, kuten tähän asti on ollut.
Kierrätysajatus ei täyty sillä, että pelkät kuoret ja kennot saadaan hyödynnettyä uudelleen - vaarallisten aineiden ja luonnolle haitallisten metallien päätyessä johonkin kehitysmaahan pois meidän silmistä.

Voltin ongelma on se, että ympäristössä, jossa tuo olisi kaikkein optimaalisimmillaan - eli kaupungissa, on jo olemassa hyvät joukkoliikennemahdollisuudet ja joukkoliikenne on myös kaikkein ekologisinta. Myös lataaminen on ainakin toistaiseksi vaikeaa kaupunkien keskustan kerrostaloasunnoissa, kadunvarsiparkkipaikoilla ja parkkihalleissa.
Kaupunkien ulkopuolella ongelmaksi nousee lyhyt toimintasäde sähköllä ja nuo muut miinukset.

Riittävän houkuttavaan ja tinkimättömään sähköautoon on vielä matkaa.

Lue lisää

Kaikki ladattavat sähköautot tai hybridit ovat vielä kalliita. Ajaminen ja huoltaminen taas on halpaa. Vielä vaaditaan enemmän vihreää kuin kokonaistaloudellisuuden ajattelua.

priius kirjoitti:

Kaikki ladattavat sähköautot tai hybridit ovat vielä kalliita. Ajaminen ja huoltaminen taas on halpaa. Vielä vaaditaan enemmän vihreää kuin kokonaistaloudellisuuden ajattelua.

Lue lisää

Oikeassa olet, hybridien kokonaiskannattavuus on todellla huonolla tasolla, jos auton hankintahintaa vertaa käyttökuluihin ja pitää sitä yksinomaan ostoperusteena.
Auton vihreästäkin ajatusmallista voidaan vielä olla montaa mieltä. Millä noiden tarvitsema sähkövirta katetaan tulevaisuudessa?? Vihreät kun eivät halua rakentaa lisää ydinvoimaa, tuulimyllypuistot rumentavat maisemaa ja ovat marginaalinen ratkaisu, kuten aurinkovoimakin, jokia ei haluta padota ja fossiilisia polttoaineita ei haluta polttaa..
Jotkut ovatkin sanoneet, että nykymuotoinen sähköauto on vain paikallisesti saasteeton.
Upein keksintö vihreältä kantilta on polttokennoauto, joka olisi myös täysin saasteeton, vetyä on saatavilla rajattomasti, mutta niiden kehittely on vissiin pysähtynyt.
Tietysti noissakin on omat ongelmansa kolariturvallisuuden kanssa (vety on hyvin räjähdysherkkää) ja vaikka vetyä on maailmassa rajattomasti, sen taltiointi vaatii oman tekniikkansa ja energiaa.

Jos odotellaan ensimmäisiä kaupallisia fuusiovoimaloita, jotka tuottavat käytännöllisesti katsoen täysin saasteetonta energiaa, ajamme sähköautoilla vasta 30 vuoden kuluttua.

Monimutkainen juttu kirjoitti:

Oikeassa olet, hybridien kokonaiskannattavuus on todellla huonolla tasolla, jos auton hankintahintaa vertaa käyttökuluihin ja pitää sitä yksinomaan ostoperusteena.
Auton vihreästäkin ajatusmallista voidaan vielä olla montaa mieltä. Millä noiden tarvitsema sähkövirta katetaan tulevaisuudessa?? Vihreät kun eivät halua rakentaa lisää ydinvoimaa, tuulimyllypuistot rumentavat maisemaa ja ovat marginaalinen ratkaisu, kuten aurinkovoimakin, jokia ei haluta padota ja fossiilisia polttoaineita ei haluta polttaa..
Jotkut ovatkin sanoneet, että nykymuotoinen sähköauto on vain paikallisesti saasteeton.
Upein keksintö vihreältä kantilta on polttokennoauto, joka olisi myös täysin saasteeton, vetyä on saatavilla rajattomasti, mutta niiden kehittely on vissiin pysähtynyt.
Tietysti noissakin on omat ongelmansa kolariturvallisuuden kanssa (vety on hyvin räjähdysherkkää) ja vaikka vetyä on maailmassa rajattomasti, sen taltiointi vaatii oman tekniikkansa ja energiaa.

Jos odotellaan ensimmäisiä kaupallisia fuusiovoimaloita, jotka tuottavat käytännöllisesti katsoen täysin saasteetonta energiaa, ajamme sähköautoilla vasta 30 vuoden kuluttua.

Lue lisää

Asia on juuri näin.

Vedystäkin pitää muistaa, että vety on vain energiavarasto. Ensin pitää olla energianlähde, jolla valmistetaan vetyä, joka muutetaan autossa sähköksi.

Tässä muuten mielenkiintoista luettavaa kaikille vetyautoilusta kiinnostuneille.
http://www.vtt.fi/inf/julkaisut/muut/2013/VTT-R-02257-13.pdf