"Vahvistus tuli: Seinäjoki-Helsinki-lentoreitti lakkautetaan." Voi, voi ja voi. Nyt meni Ilkka-lehden toimittajilta ja harjoittelijoilta hyvä aihe, jota olisi voinut kaluta loputtomiin. Saapi nähdä mitä he keksivät tilalle, vai kehittelevätkö jonkin korvaavan liikennemuodon maaseutukaupungin ja Helsin välille.
Lennä, lennä...
Taper Naakka
41413
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Tuleeko Ikea ym. ilman lentoja Ässäjoelle.
Johtajat ovat tottuneet lentämään.
Kannattaisi ajatella kokonaisuuksia.
Etelä-Pohjanmaalla alkaa aurinko laskea.
Joo yhyreksältä ehtoolla on ihan pimiää..
Kyllähän sen tietää mitä se on, jos aamukoneessa 5 ihmistä istuu... Yksinäistähän sielä meinaa olla...
koska siälä niin monta oli ?)
Kaupunginhallitukseen kuuluu nyt vanhoja kukkoja ja untuvikkoja.
Pääsiäseksi Varsovaan------lentäen.
Lennä, lennä nimimerkki ei ole puoltajiensa kanssa varmaan edes lentänyt itse seinäjoelta tai tänne koskaan. Nehän suurinta melua yleensä asioista pitää, joita se vähiten koskee...
Kaupunki lomauttaa työntekijät 4 päiväksi ja järjestää heille lennot Moskovaan (yksisuuntaiset) uusilla tukirahoilla....taas lentoliikenne jatkuu.
Naurettavia päättäjien kotkotukset Rengonharjun alueen kehittämiseksi ja lentokonemekaanikkojen kouluttamiseksi siellä. Kuntien tukieurot valuivat vain Molokin kitaan.
Minä en käytä koskaan paikallisbusseja ne on siis lakkautettava.
Neuvolaa en ole tarvinnut 50 vuoteen sekin siis lakkautettava.
Koulua en käy joten nekin saa lopettaa.
Olen varovainen enkä polta taloani joten palokunta saadaan lakkauttaa.
En oo koskaan lentäny.
Ei muirenkaan tartte.
Junalla oon käyny kerran Helsingis.
Ei sitäkään renkää tukia.
Turha tänne ketään on orottaa rakentamaan.
Suomen lentokentistä tai -asemista vain Helsinki-Vantaa kannattaa itse itsensä. Muut toimivat tappiolla, myös Vaasa vaikka matksutajia sen läpi kulkee vuodessa yli 300 tuhatta. Tämä on totuus, että Helsinki-Vantaan kustannuksella muut kentät pysyvät pystyssä. Kentän olemassaolon ymmärtää jossakin Oulussa, Kajaanissa tai Rovaniemellä, mutta ei juuri muualla Suomessa.
Näinhän ne Hesalaiset väittää,mutta älä usko kaikkea.
Suomen vilkkaimmat lentoasemat Helsinki-Vantaa, Tampere, Oulu, Turku ja Vaasa. ilmeisesti järjestyskin on tuo. tampereesta, oulusta ja turusta en tiedä mutta hesa ja vaasa tekee tulosta.
Tämän asian voi tarkistaa Finnavian verkkosivulta.
Laitapa linkki sinne Finavian sivuille oikeaan paikkaan.
Ja on muuten kaksi eri asiaa se miten asiat oikeasti on ja miltä ne saadaan näyttämään.
Kirjanpidossa voidaan rahaa siirtää molempiinsuuntiin ja saadaan mikä tahansa kenttä näyttämään tappiota/voittoa niinkuin sen halutaan ulospäin näyttävän.
Klassinen erimerkki eräästä isosta suomalaisesta pörssiyhtiöstä:
Niillä on Helsingissä toimitalon pihalla iso parkkipaikka. Parkkipaikan omistaa Luxemburgiin rekisteröity tytäryhtiö. Emoyhtiö vuokraa parkkiruutuja tytäryhtiöltä sikahintaan 30 000 euroa/ruutu/vuosi.
Näin siirretään raha veroparatiisiin ja emoyhtiö ei näytä tuottavan voittoa
mutta veroparatiisiyhtiö tuottaa sikamaisia voittoja joita ei veroteta juuri lainkaan.
Se on sama mitä finavia kikkailee tilinpäätöksessään. Ratkaisevaa on onko Rengonharjulla paljon yksityisiä lentoyhtiöitä ja sopimuksia kentän käytöstä?
Oma mielipiteeni on, että liikennöiviä yhtiöitä on vähän. Ei se kenttä voi kannattaa, jos ei ole volyymiä. Kattokaapa Helsinkiä, Arlandaa siellä lentoja tehdään minuuttiaikataululla, muilla kentillä harjoitetaan aluepolitiikkaa, veljeyttä ja tasa-arvoa.
Lentojen loppuminen talousalueen kannalta on iso tappio.
Valitettavasti talousalue on niin suppea ja eripurainen, kun esim. Lapua ja Ilmajoki eivät sulata Seinäjokea.
Finavian ei ole mitään syytä kikkailla valtion omistamana yhtiönä. Euroopanlaajuisesri lentokentät ja lenntoliikenne on pahassa ilmakuopassa. Ei pahalla, mutta heikosti tuottaa Vaasan kenttä, jota on ihan turha verrata Rengonharjuun.
Vaasa, 370 000 matkustajaa.
Seinäjoki, kai 15 000.
Totta puhut, turha verrata.
Vaasan kenttä on raskaasti tappiollinen. Ei pyöri sekään kauan enää.
...tuskin niin raskaasti tappiollinen kuin Seinäjoen kenttä.
Kun noita lukuja vertaa, niin vaikka mitä laskutoimitusta käyttäisi, ja siirtelisi veroparatiiseihin, niin kyllä Seinäjoki on aika vähäinen paikka Vaasaan verrattuna.
Onhan tämä hieno juttu rannikon asukkaille.
Seinäjoen kenttä ei vaan saanut tukea tarpeeksi maakuntien matkailijoista.
Junalla hesaan pääsee vajaassa 3 tunnissa ja kone meni tunnin kaupunkiin siirtymiset. joten ero on niin pieni, että epävarmuus tekijät käänsi junan puolelle.
Vaasasta on helsinkiin jo junalla miltei 4 tuntia matkaa joten lentokone vie voiton helposti. Sama asia on Kruunupyyn alueella.
Mennään nyt näillä ei tämä maakunta tähän lentämiseen kaadu.
Yritetään uudestaan jollain muulla lailla.
Tässä oli kysymys pelkästään siitä, etteivät yrittäjät uskaltaneet ottaa vastuuta ja alkaneet käyttää lentoyhteyttä. Kai ne olettivat, että kuntaa kustantaa heidän lentonsa.
Tyhjiö täyttyy aina.
Uusi yrittäjä saapuu aikanaan pienemmällä koneella.
Me olemme tottuneet kulkemaan junalla, mutta etelän liituraidat vain lentäen kulkevat.
Tässä oli kyse siitä että joku meni tekemään niin idioottimaisen sopimuksen lentoyhtiön kanssa että yhtiö sai täyden maksun oli asiakkaita tai ei.
Silloin voi vetää hinnat niin korkealle että asiakkaita ja vaivaa on mahdollisimman
vähän ja jos joku välttämättä haluaa lentää 500 eurolla Hesassa käymään niin kynitään siltä sitten rahat pois.
Kaiken pahan ja epäonnistumisen alku lentoliikenteelle oli Finncomm ja sen rahastajat. Aikansas kun kynivät kuntia, poistuivta lompakko paksuna. Nyt lennellään helikoptereilla huvin vuoksi.
Se on kyllä totta, että Seinäjoen pojat tekivät hyvät rahat,
Kaupungin ja Ilmajoen tuki 350.000 euroa / vuosi on suhteellista.
Kaupunginjohtajan ja kunnanjohtajan palkka sivukuluineen on yli 400.000 e / vuosi
Palkkakustannuksiin kunnat kaatuvat jos kaatuvat.
Ei lentoliikenne kokonaisuuden kannalta ole ollut mitenkään dramaattista. Täkäläisillä on vielä sellainen käsitys, että lentäminen on jotenkin hienoa ajanvietettä. Lentäminen on monelle vain nopea tapa siirtyä paikasta toiseen, lentäen monet starat tulevat provinssirockiin jne.
Tässä pääsi alkamaan kurjuuden kierre kun koneeksi tuli pikkuinen 19 paikkainen ja toinen äärimmäisen tärkeä seikka oli jatkoyhteyksien puute.
Seinäjoelta pitäisi päästä samalla lipulla Helsingin kautta mieluiten Finnairilla maailmalle ja koneena pitäisi olla joku 40 paikkainen potkurikone.
Silloin maakunnan isot firmat alkaisivat taas käyttää lentoja.
Valitettavasti ainoa joka voisi reittilennot pelastaa on FlyBe (Finncomm)
On täysin suuruudenhullua ja toisesta maailmasta olevaa ajattelua että joku lentoyhteys Pietariin pelastaisi kentän ja sen kautta lennettäisiin maailmalle.
Homma ei pelaisi vaikka olisi viisumivapauskin.
Tämä on totta. Pitäisi saattaa edesvastuuseen henklöt, joiden toimesta nämä ratkaisut tehtiin.
Kyllä se kenttä pelastuu ja vilkastuu kun tulee kesä ja kärpäset, on avonaasta tilaa pörrätä ja lentomelukaan ei ole niin kovaa!
Finncommin myyneiltä ja kuntia rahastaneilta mafiosoilta rahat takaisin! On kuitenkin muistettava, että lentäminen on näillä leveysasteilla aika kannattamatonta bisnestä. Sen ymmärtää jos lentoja on Kajaanista, Oulusta, Rovaniemeltä, Kittilästä ja Ivalosta, mutta Sjoelta ja ennen pitkää myös Vaasasta se on riskipeliä. Mitä hyötyä olisi 40-paikkaisesta tai vieläkin suuremmasta lentokoneesta, jos pienemmänkään koneen kyyti ei kelpaa. Jollakin helikoperillakin Seinäjoen ja Helsingin välin hoitelisi.
Rengonharjua voisi kaupata Natolle, joka voisi harjoitella kolmiolentoja Rengonharju-Kauhava-Kauhajoki.
Kajaanistahan pääsee suoraan junalla Helsinkiin, ja sieltäkin lennot on ihan minimissään. Vaasasta ei mielestäni myöskään ole mitään järkeä lentää ja pitää yllä tappiollista lentokenttään, koska nyt on käytössä sähkörata.
Kiinnostava laskelma löytyi netistä.
Jos pendolinolippu stadiin maksaa 60 egeä, niin 80 000 egellä saisi kuussa yli 1 300 junamatkaa. Ei sitten todellakaan kannattanut lentoliikenne S-joelta.
---
Kaupunginvaltuusto on edellyttänyt, että lehtoliikenteestä tehdän selvitys maaliskuun 2013 loppuun mennessä.
Oheisena on laskelma lentoliikenteeseen varattujen
määrärahojen käytöstä.
Vuodelle 2012 kuluja on kirjautunut 507 039 euroa.
Näistä kustannuksista on laskutettu tammikuussa 2013 77 039 euroa, joka vähentää vuodelle 2013 varattua määrärahaa. Tällä hetkellä lentoliikentee
seen on käytettävissä 104 800 euroa. Nykyisillä matkustajamäärillä tämä r
ahoitus riittää huhtikuun alkupuolelle, jonka jälkeen rahoitusta tarkoitukseen ei enää ole.
Määrärahan käyttö
toukokuu 80 484 269 516
kesäkuu 72 502 197 014
elokuu 107 101 89 913
Lisärahoitus 80 000
syyskuu 60 981 108 932
lokakuu 59 937 48 995
marraskuu 44 806 4 189
joulukuu 81 228 -77 039
272 961
tammikuu 84 900 188 061
helmikuu 83 261 104 800
Lainais Ilkasta 13.03 "– Raskun aikakausi jää historiaan Seinäjoen lentoaseman rakentamisen aikakautena. Pitkäjänteisellä työllä Raskun johdolla on lentoasema rakennettu parakista kansainväliset standardit täyttäväksi lentoasemaksi, sanoo Rengonharju-säätiön hallituksen puheenjohtaja Timo Paavola" Näkyy jäävän historiaan muustakin syystä :)
Ajat muuttuvat,
koneet muuttuvat
33