käytin mun 1.6 94 vuoden corollaa katsastuksessa. kaikki näytti hyvälle kunnes päästöistä pomppas.
no vaihdoin tulpat ja ilmanputsarin. sit vielä v poveria tankkiin ja jtn motonetin ainetta jonka pitäis laskea päästöjä. siitä sitte autokorjaamolle testaan päästöt.
korjaaja huudatti kyllä sen lämpimäksi ja yhessä välissä 2000 rpm kierroksilla kaikki arvot näytti jo vihreetä. MUTTA tyhjäkäynnillä ei puhettakaan että ois menny läpi. MIKÄ SIINÄ VOI OLLA VIKANA ??
no vaihdoin tulpat ja ilmanputsarin. sit vielä v poveria tankkiin ja jtn motonetin ainetta jonka pitäis laskea päästöjä. siitä sitte autokorjaamolle testaan päästöt.
korjaaja huudatti kyllä sen lämpimäksi ja yhessä välissä 2000 rpm kierroksilla kaikki arvot näytti jo vihreetä. MUTTA tyhjäkäynnillä ei puhettakaan että ois menny läpi. MIKÄ SIINÄ VOI OLLA VIKANA ??
Vastaukset 14
Vanhimmat
Noilla taustatiedoilla mahdollisuuksia on useita. Vuoden 1994 Corolla
on vähäpäästöinen. Siinä on siten joko suihkutusjärjestelmä tai
sähköisesti ohjattu kaasutin. Suihkutusjärjestelmässä ilma mitataan,
ja polttoainetta suihkutetaan sen mukaan, sähkökaasuttimessa taas
seosta säädellään kaasuläppäpotentiometrin ja rikastinläpän avulla.
Molemissa seosta vielä korjataan lambda-säädöllä.
Luonnollisesti on myös kipinäpuoli oltava kunnossa. Olet vaihtanut
tulpat. Lisäksi voit vielä vaihtaa virranjakajan kannen ja pyörijän ja
tarkastaa kaikki alipaineletkut. Paljoo muuta et voi itse tehdä.
Siitä eteenpäin asia vaatii järjestelmällistä vianentsintää.
Toyotasta ymmärtävä autosähkömies lukee ensimmäisenä auton
vikamuistin. Tuonikäisessä se on alkeellinen, eikä välttämättä kerro
mitään. Siksipä autoon on kytkettävä vianhaun ajaksi nelikaasu-
analysaattori ja jännitemittari lambda-jännitteen lukemiseksi, samoin
kuin myös testeri sytytysennakon toteamiseksi. Luonnollisesti on
jakopään ajoitus jo tässä vaiheessa tarkastettu, että myös nokka-akseli
on kohdallaan.
Jos käytettävissä oskilloskooppi, saadaan sekä ensiö, että toisio-
jännitteen kuvaajat esille. Tällöin tulee esille mahdolliset sytytysjännite
-kaapeleitten häiriöt. Niitäkään ei kannata mennä itse vaihtamaan
huonompaan, alkuperäiset ovat nimittäin yleensä erittäin hyvät.
Bensiinin annostelupuoleen kuuluu ainakin kymmenkunta komponenttia.
Jos mittauksien mukaan kaikki nämä ovat kunnossa, on syytä vielä
mitata sylintereiden puristus ja tehtävä tarvittaessa ohivuotomittaus.
Jos kaikki edellä mainitut ovat kunnossa, jää jäljelle vielä itse katalysaattori.
Jos autossa ns. CO-mittaputki, voidaan päästöt mitata ennen ja jälkeen
katalysaattorin.
Poverit ja motonetin ihmeaineet voidaan unohtaa, eivät korjaa moottorin
mekaanisia tai sähköisiä vikoja.
Edellä esitetty on vain lyhyt tiivistelmä autosähkömiehen normaaleista
töistä. Antaa kuitenkin ehkä edes valjun aavistuksen, mitä kaikkea
tämmöinenkin vika voi pitää sisällään. Suosittelenkin viemään auton
merkkiliikkeeseen sähkömiehen korjattavaksi, saataa jopa olla se
halvin vaihtoehto.
Pärnäisen korjaamo, joka korjaa autoa huudattamalla sitä, ei vie
asiaa eteenpäin.
vuosi ajamaan V8-moottorin puhtaaksi ennen katsastusta. Tankissa 20-30 l bensaa, purkillinen palotilan tai suuttimien puhdistusainetta ja 15 km kierrosluvulla 4000r/min. Lenkin ajettuani pakokaasu tuoksuukin aivan erilaiselta ja jotenkin kuumemmalta kuin ennen eikä päästöjen kanssa ole enää ongelmia. Voi myös tänä kesänä käydä niin ettei tuota puhdistusajoa enää tarvita koska viime kesänä vaihdettiin jakopään venynyt ketju ja kone alkoi toimia muutenkin paremmin.
Samaa vikaa oli minulla Toyotassa. Auttoi, kun putsasin virranjakajan kannesta kosketinpinnat. Sama myös pyörijälle.
Tietysti noiden uusiminen on vaihtoehto myös.
pitää kokeilla tosiaan tota virranjakajan kannen puhistusta ! oon laiska tekeen remonttia eikä oo oikeen työkalujakaan...niin eikö ois jotain millä sais ne päästöt testin ajaksi normi lukemiin ? ja korjaamoa on turha ehotella ees. enemmin paalaukseen ku korjaamolle ton ikänen auto.
Lainaa joltakin kaverilta moottoria autoosi mittauksen ajaksi. Moottorin vaihtoon et paljon työkaluja tarvitse ja sen voit tehdä siinä kerrostalon parkkipaikalla.
No nyt on asenne kohdallaan. Tuonikäinen päästövikainen ja
mahdollisesti ruosteinen Corolla on arvoltaan 0 e. Kätevintä on
soittaa Romu-Keinäselle, jos asuu pääkaupunkiseudulla.
Muualla Suomessa voi tehdä A-Katsastuksen asemilla
romutuspoiston rekisteriotteen kakkososalla, ja asia on äkkiä
hoidettu pois päiväjärjestyksestä.
no mihin tarvin samanlaisen corollan konetta ? kun voisin samantien laittaa kyseiseen corollaan vaan oman auton kilvet ! olettaen että se on samanvärinen kuitenkin. nyt jotain oikeita hyviä tippejä kehiin !?
Puolet bensaa puolet RE85:sta, niin päästöt pienenee.
joo oon miettiny tota 85 tankkausta... mut entä jos ajais tankin melkeen kuivaksi sit laittais ihan rohkeinmielin jäänestoa tankkiin. ja siihen tietysti sit bensaa sopivasti mukaan. ? tekis siitä bensasta jtn e65 tai vastaavaa ? hajooko auto ?
Kun RE85 on 85% "jäänestoa".
ai se on silleesti. no kokeillaanpas sillä. virranjakajan kansi ja pyörijäkin on nyt puhistettu. niin jospa se menis läpi
corolla läpi kiitos re:n.
Ai että, ihana kuulla, kyllä kivi putosi sydämmeltä, meinas aivan yöunet mennä. Onnea vielä kerran siis kertakaikkiaan.
Aivan kyllä, etanooli se on parasta ja halvin.
On se hienoa että Suomessa on ruvettu tajumaan vasta hiljattain RE85 etanoolin hyvät puolet.
Eikä aina olla sanomassa että ei saa tankata etanoolia koska se rikkoo autot.
Nettiautossa oli myynnissä MB S500 josta oli poistettu katit.
No, eihän kateilla ole käyttöä jos käyttää etanoolia.
Palaa san varran puhtaasti että menee leimasta läpi..