Eilen iltasella tuli vastaan erikoisuus, tumma B-mersu kupu katolla. Sen kylkiin oli teipattu ko. mallin mainokset. Erikoisin asia oli kuvun takana, missä on yleensä asemapaikka: siellä luki VEHO 1. Siis autoliikkeen taksi? häh?
Taksi VEHO 1
kummasteleva kuski
411029
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Vara- l. vuokra-auto.
laiton teksti.
Kyseisellä tekstillä varustettu kupu lienee katolla vain mainosmielessä silloin, kun ko. vara-auto ei ole virallisesti ammattiajossa. Mikäli auto otetaan taksikäyttöön jokainen autoilija laittaa oman kupunsa mainoksen tilalle.
taksikuvussa ei saa mainostaa, eikä sellaista saa olla muuta kuin ammattikäytössä olevassa taksissa.
Aivan. Taksikupua saa käyttää autossa, jossa on taksiliikennelupa. Vuokratessaan vara-autoaan, vuokraaja kiinnittää autoonsa oman taksikupunsa, jossa on ko. auton numero ja paikkakuntatunnukset. Liikenneluvattomaan autoon taksikupua ei saa kiinnittää.
Vehon on täytynyt anoa Ouluun oma taksilupa, tosin ei siltikään saisi käyttää yhtiön nimeä taksikuvussa. Hyvä tapa testata kalustoa.
Vai ei saa? Miten tulkitset Kovasen käyttämät taksikuvut, joissa on firman iso logo? Ovatko ne laillisia takseja vai mainosautoja?
omalla riskillä. Onko mainokset siis tosiaan heillä kuvussa eikä itse autossa. Voisi tulla Kovaselle sakkoja, jos Poliisi vain jaksaisi välittää... Toinen kummajainen on OTP oulussa, ajaa takseja ilman kupua, toki heillä on myös kuvullisia autoja.
https://www.google.fi/search?q=kovanen&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&hl=fi&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=JvZlUctKqI3iBPPOgZgG&biw=1366&bih=679&sei=KfZlUfCLN-e64ASMiYGQCA#imgrc=JMR41KswapqcuM:;AFJInIp_1-0UXM;http://www.kovanen.com/wp-content/uploads/2012/10/sedan.jpg;http://www.kovanen.com/palvelut;890;309
Tuosta näkyy vähän miltä se Kovasen "mainoskupu" näyttää. Lakiin en ota kantaa, mutta ei tuo omaa silmää häiritse mitenkään. Kerran kyllä eräs virolainen ihmetteli, että miksi meillä on taksissa monopoli. Oli hämmästynyt kun kuuli, että Kovanen on vain yksi firma ja on niitä muitakin. Sen verran paljon sitä K:ta näkyy liikenteessä.
Ole sopiva Taksikupu, K:lle olisi tilaa auton kyljessäkin, siellä missä muillakin autoilijoilla yleensä oma "mainos" on.
Mopoautoksikin voi luulla.
Oli ihan oikee auto... En oo vaa koskaan kuullu, että Veholla (tai millään muullakaan autoliikkeellä) ois taksilupia. Harmi, ku ei tullu otettua rekkaria ylös.
Ei Veholla mitään taksilupia ole. Veho vuokraa niitä luvan omaaville taksareille, joilla on auto pajalla kolarin tai muun syyn vuoksi. Niissä on vaan varusteet takseja varten. Näitä takseja vuokraavia firmoja on nykyään pilvin pimein, eikä niilläkään mitää lupia oo....
Vara-autoja yleisestikin, vai onko kyseinen auto harvinainen poikkeus?
Yleistä on. Itselläni on ollut 30 taksiyrittäjävuotenani n. 30 kertaa vara-auto alla. Lisäksi monella taksiyrittäjällä on vanha entinen taksi siviilikäytössä mittarivarustuksen ollessa edelleen kiinni. Tarpeen tullen nämä sitten rekisteröidään taksiksi....
sattuipa tuossa pikkujoulujen aikana olemaan tolpalla peräkkäin erään autoilijan varsinainen auto, vara-auto ja auto jota vara-auto datan mukaan tuurasi. Koossa olivat kuljettajina isäntä, poika ja pyhärenki...
siis sellainen tilanne, että kahdella luvalla ajettiin kolmea eri autoa. Oliko kaikki autot siis saman herran omistuksessa? Toivottavasti jäi kiinni, ei saisi noin viedä toisten töitä. veihän hän omalta varsinaiseltakin töitä...
Ihan näin taksiasiakkaan näkökulmasta: tuskinpa pikkujouluaikaan keneltäkään vei tuommoinen töitä, kyllä silloin saa jokainen kuski ajaa minkä kerkiää. Ja silti autoja on liian vähän tarpeeseen nähden.
Olla mahdollista jossain pikkukunnassa, mutta ei isossa kaupungissa, jossa on pakko laittaa aina osa virallisista autoista vapaalle, jotta keikkoja olisi tarpeeksi kaikille.
No nimenomaan suurissa kaupungeissa PIKKUJOULUAIKAAN tilanne on se, että jok'ikinen auto on liikenteessä eikä silti kysyntää kyetä täyttämään.
Se on sitten eri asia, mikä on tilanne joskus juhannusyönä.
Riittää pikkujouluaikaan, niitä on nimittäin isoissa kaupungeissa useita satoja ja keskuksissa tekniikkaa, jolla saadaan superruuhkassa viereisen pikkupitäjän taksit avuksi luvallisesti. Jos tämä ongelma olisi todellinen, olisi lääninhallitus myöntänyt luvan lisäautoila ajamiseen öisin
Elä höpötä. Voi olla, että jossain Ilomantsissa ei ole pikkujouluaikaan ongelmia, mutta pääkaupunkiseudulla on pikkujouluviikonloppuina todellinen taksihelvetti. Jokaikinen auto on ajossa mutta silti keskustassa joutuu jonottamaan jopa tunteja taksia.
Enkä mä toki väitä, että taksikannan pitäisi olla koko ajan mitoitettu tuon piikin mukaan. Sanoinpa vaan, kun tuo yksi valopää rupesi väittämään, ettei pikkujouluaikaan olisi ajoja ihan niin paljon kuin vain ikinä ehtii suharit ajaa, vaikka siellä olisi parisataa ylimääräistä autoa mukana, jotka ei ikinä muulloin olisi ajossa.
Eikä lääninhallitus ole enää vuosiin myönnellyt mitään lupia, kun ei sellaista ole enää olemassakaan.
Kieltämättä erikoista, että mikäli joskus on etukäteen tiedossa valtava taksintarve, niin viranomaiset ei silti tarjoa ylimääräisiä lisälupia ruuhkahuippuihin.
Ihan yhtä erikoista kuin se, että vaikka on joskus tiedossa, ettei kyytejä ole, niin silti pitää taksin nököttää päivystämässä. Tämä on se sääntely kiteytettynä. Sen vaihtoehtona on tilanne, jossa ei ole sääntelyä.
Ne ylimääräiset autot ei kuitenkaan liiku ilman kuljettajaa. Koska kuljettajia ei aina ole saatavissa edes nykyiseen autokantaan niin että ne saataisiin kaikki ajoon niin mistä ne ylimääräiset kuljettajat revitään?
Kaupunkien ruuhkahuiput olisi helposti hoidettavissa jos joukkoliikenne toimisi myös yöllä. Junat ja bussit tuo sen jengin keskustaan mutta taksien on ajettava ne yksitellen sieltä pois kun joukkarit lopettaa hommat jus silloin kun jengi purkautuu baareista ulos.
Jokaisella autolla ainakin 1 kuski (luvanhaltija), taitaa halukkaita kuskeja olla enemmän kuin lupia on ja olihan tämänkin keskustelun aloittaneessa esimerkissä kaikissa autoissa lailliset kuskit.
Vuorokaudessa on 24 tuntia. Yksi kuljettaja ei voi sitä laillisesti ajaa yksin. Jos tällä yhdellä kuljettajalla on päivällä esim sovittuja ajoja, ei hän voi tehdä yövuoroa siihen perään, eli auto puuttuu silloin yön vahvuudesta.
>> taitaa halukkaita kuskeja olla enemmän kuin lupia>>
Näin varmaan on monillakin paikkakunnilla, mutta ei läheskään joka paikassa. Meillä just tuli keinot ulos ja kaksi uutta lupaa jaettiin vanhoille autoilijoille kun ei yhtään uuden luvan hakijaa ollut. Eikä ole mikään riutuva maalaispitäjä vaan PK seudun kasvava kehyskunta lähitaksin alueella.
Edelleen olen sitä mieltä että joukkoliikenteen pitäisi kantaa vastuunsa myös niiden asiakkaiden pois kuljettamisesta. Onhas se kestämätön tilanne että joukkoliikenne tuo useiden tuntien aikana kymmenet tuhannet ihmiset ytimeen, mutta taksien on ajettava ne pois pikkuautoilla parissa tunnissa.
Pari junanrunkoa lähtemään puolituntia pilkun jälkeen, toinen pääradalle ja toinen espoon suuntaan niin mitään ruuhkaa ei enää ole.
Noin 11.20 Oulun Nahkatehtaankadulla. Rekkari CIV-259. Oli selvästi ammattiajossa kuvussa " VEHO 1".
Vara- / vuokra-auto.
Mutta se kupu ei... Laissa lukee ettei kuvussa saa mainostaa ja. VEHO ei ole asemapaikka!
Asiaa sivullisena lukevana kysyn, jos taksiyrittäjällä on vara-auto, niin miten se vara-auto ja taksiyritys kalibroidaan keskenään, kun auton data ja yritys ei natsaa keskenään normaaliin tapaan. Olen nimittäin kuullut, että ammattiautot ovat aikatarkassa seurannassa muustakin kuin verosyistä.
Sen tiedän että kuljettajilla on käyttäjätunnukset.
ei se vara-auto mikään ammattiauto ole siinä mielessä kuin varsinainen taksiksi rekisteröity. Muuna aikana se on ihan siviilikäytössä ja se kupuhan on siinä vaan magneetilla kiinni ja vaikka siinä onkin taksamittari asennettuna, niin ei se laiton ole, jos ei sitten joku siviili rupee sitä käyttämään pimeenä taksina. Muut laitteet otetaan taksista siihen siksi aikaa. Jos on kiinteä datalaite, niin sitten on ilman dataa sen aikaa kun taksi on remontissa.
On koko vara-autossa, jos siihen ei saa dataa. Sitä ilman kun ei ole töitä. Sehän on sama pitää huoltopäivinä vapaata, tai järjestää huollot auton vapaille, kun datattomilla ei voi kuin tolpalta ajaa.
Mä nyt kysyn uudelleen. Kun taksi on yrittäjän oma, niin se on koodattu yhteen tietyn yrityksen kanssa. Tämä siksi, että sitä autoa kontroidaan mm. taloudellisten asioitten vuoksi... yrityksen veroasioissa jne... jne... sekä turvallisuuden takin. Kun se auto on kytketty verkkoon, niin se on verovelvonen ja se auto on idenfioitavissa sillä kutsunumerolla.
Mutta miten se tapahtuu silloin kun se auto on poissa ja tlalla on vara-auto? Mä siis ymmärrän sen, että auto voi pitää vaikka kaksi päivää taukoa, mutta tuskin kahta viikkoa, jos vaikka se rekisterissä oleva auto on vaikka tuhoutunut ja joutuu odottamaan korvaavaa autoa, joka sitten ottaa sen tietyn auton paikan.
Kysehän on siitä, että sillä autolla on oma numero ja kuljettajalla omansa..... ja tässä vara-autossa se auton numero puuttuu.... sikkä se autohan on se juttu joka tuottaa sille tietylle yritykselle sitä tulosta ja näistä se yritys tunnetaan.
ainoastaan taksamittari on varsinaisesti naimisissa (sinetöity) sen auton kanssa. Kaikki muu roina on sen taksamittarin perässä, kuten esim maksupääte. Jos taksiauto on pitempään poissa pelistä, niin siihen varautoon pitää sitten asentaa se datalaite, mikäli se on kiinteä viritys. Aika yleinen on irroitettava pilppari, joka on käytännössä vaan joku älypuhelin. Autoissa on myös langattomat (bluetooth) systeemit taksamittarin ja datalaitteen kanssa ym hätänappeja ja kameroita, joita tietenkään mihinkään vara-autoon ei kannata ruveta asentelemaan. Se sinun peräämä seuranta tapahtuu juurikin tällä datalaitteella. Keskus tietää aina missä ko auto on ja onko se varattu vai vapaa ja esim nopeuden jolla se liikkuu.
jos ei ole järkeä, niin tuskin sitä vara-autoa silloin otetaan. Mutta jos on jotain koulukyytejä ym jo sovittuja ajoja, niin helpompaa on ottaa se vara-auto, vaikka siitä ei paljoa tuloa sitten jäisikään. Esim koulukyydeissä autossa pitää olla alkolukko. Siihen kohtaan vastaavaa autoa ei ehkä edes löydy mistään. Tuskin sitä alkolukkoa on siinäkään vara-autossa, mutta tuskin siitä sakkoja tulee, mutta aivan varmasti tulee jos joku varsinainen taksi ajaa koulukkaita ilman alkolukkoa.
tiedän tapauksen jossa taksiauto oli kolarissa, niin autoilija oli saanut erikoislivan käyttää omaa pikkuauitoaan ilman mittaria koulukyytiin paikalliselta nimismieheltä.
Väleissä virkamiehen kanssa. Kyllähän se pikkuautokin voi täyttää määräykset.
Ja tämä tapahtui ajalla miekka ja kilpi? Ajat muuttuu ja niin muuttuu säädökset ja laitkin. Nimismiehiä ei kai ole enää edes ollut olemassa -90 luvun jälkeen.
Koulukuljetusten ajaminen ilman mittarilla varustettua autoa ei aiheuta mitään ongelmaa kenellekkään. Hinnat on tarjouskilpailulla määritetty ja ostataja on julkinen taho joka maksaa matkat laskua vastaan. Ei siinä ole mitään pimeänä ajamisen mahdollisuutta.
Ja koko vara-auto kulttuuri elää vain pääkaupunkiseudulla ja on aivan naurettava. Tällä otetaan vara-auto käyttöön jopa muutamaksi tunniksi kun auto on huollossa, aivan naurettavaa hommaa. Mikäli autolla on sovittuja keikkoja, kouluajoja jne. niin eikö niitä voi antaa kaverin hoidettavaksi?
Tottakai voi antaa kaverin ajettavaksi, mutta mitä haittaa mielestäsi vara-auton käytössä on?
Vara-autoja muuten on maakunnissa vaikka kuinka paljon koska siellä ei edes ole niitä kavereita kenelle ne ajot auton hajotessa lykkäisi. Kaikilla muillakin on ajot päällä samaan aikaan.
Vara-auton käyttöön on ihan selvät säännöt ja ilmoitusvelvollisuudet. Jos toimitaan sääntöjen mukaan en näe mitään ongelmaa vara-auton käytössä.