Monopoli (kreik. μονοπώλιο, monopolio < μόνος, monos 'yksin' πωλεῖν, polein 'myydä') on taloustieteessä tilanne, jossa markkinoilla on vain yksi tietyn palvelun tai tuotteen tarjoaja. Monopolille ominaista on siten kilpailun puuttuminen ja usein tästä johtuva epäluonnollisen korkea hintataso sekä täydelliseen kilpailuun verrattuna liian vähäinen tuotannon määrä. Useimmiten voittoa maksimoidessaan monopoliyritys rajoittaa tuotantoaan markkinahinnan nostamiseksi.
Monopoli (kreik. μονοπώλιο, monopolio < μόνος, monos 'yksin' + π
Monopoli (kreik. μον
20245
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
No ei täsmää takseihin.. Hinnat liian alhaiset kuluihin nähden.
Tätä monopolia voisi kyllä tarkastella termeillä kartelli monopoli ja miettiä
semelin ja taksiliiton ajovälitysten toimintaa tässä maassa.
Jos hinnat olisivat liian alhaiset, ei taksiliikennettä harjoitettaisi. Liian alhaisilla tuloilla kun firma ei pysy pystyssä. Taksifirmatpa pysyvät, jopa kokoisiinsa pienyrityksiin verrattuna poikkeuksellisen hyvin.
ei mikään estä ajamasta alle mittarihinnan. Siellä voi mittariin näpelöidä alennusprosentin tai euromäärän, joka myös näkyy kuitissa. Jotkut kilpailutetut kyydit tai sopimuskyydit myös vaativat tällaiset kuitit.
Vai mistä höpiset?
Jos joku haluaa kilpailla mittarihintaa korkeammilla hinnoilla, niin siinä kyllä tulee sitten laki vastaan.
>Jos joku haluaa kilpailla mittarihintaa korkeammilla hinnoilla, niin siinä kyllä tulee sitten laki vastaan.>
Sitä lakia olisikin muutettava.
Monopolissa / kartellissa ei tietenkään kilpailla hinnalla.
Takseihin tämä ei liity mitenkään. Suomessa on kymmenen tuhatta itsenäistä yrittäjää ja valtio on määrittänyt enimmäishinnan. Kunnon monopolissa on vain yksi tuottaja joka voi itse säätää mieleisensä hinnan.
Tismalleen samaa mieltä. Monet ei vaan suostu uskomaan tuota.
Yrittäjät eivät ole itsenäisiä jos kuuluvat kyydinvälitys keskukseen, ts. Kun olet pannut nimen paperiin olet juoksupoika etkä enää pysty vaikuttamaan omiin asioihisi esim. Kulurakenteeseen näin on käynyt jo monien keskusten alueella . On otettava vuokralaitteet kovaan hintaan ja vuokrat on maksettava sellaisiltakin kuukausilta vaikka olisit lomalla,sama koskee kyydinvälitystä joudut maksamaan siitä vaikka et käyttäisi .
K kauppias on yrittäjä, Kotipizza kauppias on yrittäjä ja mihin tahansa ketjuun kuuluva on yrittäjä vaikka heillä on huomattavasti tiukempi ketjuohjaus ja sanktiot.
Taksikeskuksen "ketjuohjaus" on mielestäni aivan liian lepsua toimiakseen kunnolla.
>>vuokrat on maksettava sellaisiltakin kuukausilta vaikka olisit lomalla>>
kyllä se kotipizzakauppiaskin maksaa ketjumaksut ja tilavuokrat myös silloin kun on lomalla.
Taksiautoilija pystyy vaikuttamaan
>>etkä enää pysty vaikuttamaan omiin asioihisi esim. Kulurakenteeseen>>
Autoilija pystyy keskukseen kuuluessaankin vaikuttamaan lähes kaikkiin kuluihinsa. Autohankinnat, vakuutukset, henkilökunta, oma palkka, polttoaineen kulutus, huollot, kirjanpito, jne jne. Myös niihin keskusmaksuihin osallistumalla aktiivisesti keskuksen toimintaan, äänesämällä kouksissa ja pyrkimällä itse päättäviin elimiin.
Keskuksesta voi myös erota ilman ylimääräisiä kuluja, toisin kuin oikeista franchising ketjuista, joissa on irtisanomisajat omine maksuineen.
Monet franchising ketjut pitää kauppiaan sopimuksillaan niin tiukassa ohjauksessa että jopa kirjanpito on hoidettava emoyrityksessä. Puhumattakaan siitä että kauppias voisi itse valitavaikkapa matot liikkeeseen. Mattojen väri, koko ja ostopaikka on päätetty pääkonttorissa, kauppiaalle jää vain maksajan rooli.
Olen itse ollut franchising yrittäjä ja siihen verrattuna taksiliikenne keskussääntöineen helppoa. Tuntuu suorastaan erikoiselta että "ketjuohjausta" keskuksen suunnalta on niin vähän. Tällainen systeemi jossa jokainen sooloilee vähan sinne sun tänne ei voi nyky maailmassa kestää kovinkaan pitkään. Yhteisiä toimintamalleja tarvitaan enemmän ja kunnon sanktiot niiden rikkomisesta on välttämätöntä.
"vuokrat on maksettava sellaisiltakin kuukausilta vaikka olisit lomalla"
Ai miten niin lomalla ja kuukauden? Silloin, kun sinä autoilijana lomailet jonkun muun on pidettävä autosi liikenteessä muuten se tulkitaan liikenteen keskyttämiseksi ja sen saa tehdä vain paikallisen ELY-keskuksen luvalla jota ei lomailun vuoksi myönnetä. Kannattaisi hieman tutustua noihin säännöksiin ennen kuin alkaa pöhlöjä puhumaan.
"sama koskee kyydinvälitystä joudut maksamaan siitä vaikka et käyttäisi ."
Paljonko keskus saa veloittaa sinulta, mikäli jätät vuorosi ajamatta, eli et ole asiakkaiden käytettävissä vaikka keskuksella olisi kyytejä tarjolla?
Kuten täällä eräs jo alempana kommetoi, keskusten linja on liian lepsu ja joku 150€/kk aivan nurettavan pieni maksu siitä mitä sillä rahalla kesksesta saa 24/7/365!
Niin ja paljonko voin veloittaa keskukselta silloin kin päivystän ja keskus ei välitä kyytiä, eli puhumme kannattamattomasta päivystyksestä ei onnistu sano kuka mitä hyvänsä jokainen joka vähääkään arvostaa omaa ammattitaitoaan tai vapaa aikaansa ei ilmaiseksi päivystä joka vaatii se maksaa.
taksin monopoli näkyy parhaiten työntekijöiden oikeuksien pokemisena.
Kerro vielä miten "monopoli" ja työntekijöiden oikeudet liittyy toisiinsa?
"Tarjoamme asiakkaillemme KILPAILUkykyiset hinnat, laadukkaat tuotteet ja kattavan palveluverkoston. Asiakkaamme voivat tehdä vastuullisia valintoja, koska tuotteemme ja palvelumme ovat turvallisia sekä eettisesti ja ympäristön kannalta kestäviä. Palvelemme asiakkaitamme rehellisesti ja ystävällisesti sekä toimimme eettisesti. Asiakasomistajiemme luottamuksen palkitsemme parhailla Bonuksilla."
- S-ryhmän arvot
"Yhteiskuntavastuu - vastuullinen toiminta sidosryhmiä kohtaan - on kiinteä osa Keskon arvoja, toimintastrategioita, johtamista ja jokapäiväistä työtä. Tavoitteena on parantaa asiakastyytyväisyyttä, työtyytyväisyyttä, KILPAILUkykyä ja kannattavuutta, yhtenäistää vastuullisuutta edistäviä toimintatapoja, hallita maineriskejä ja varmistaa Keskon kiinnostavuus työpaikkana. Konsernin oman toiminnan osalta Keskon vastuu on välitöntä, hankinta- ja myyntiketjuun kuuluvien kumppanien toiminnan osalta välillistä. Kesko seuraa toimintansa vastuullisuuden tuloksia kansainvälisten suositusten mukaisilla mittareilla ja raportoi niistä avoimesti ja kattavasti. Raportointi on puolueettomasti varmennettua."
- Vastuullisuutta ohjaavat periaatteet, Kesko
Joo mutta kesko omistaa kiinteistöt laitteet käytännössä kantaa taloudellisen vastuun, taksissa autoilija kantaa taloudellisen vastuun. Jos puhuttaisiin edes samasta asiasta niin keskus hakisi liikenneluvat hankkisi kaluston ja muut . Sen jälkee tietty provika myynnistä keskukselle näin se toimisi, kun autoilija kantaa taloudellisen vastuun se myös päättää miten se yritystään hoita vaikka keskus vinkuisi kuinka.
Tuo pitänee täysin paikkansa keskukset kuorii kerman päältä autoilija kantaa taloudellisen vastuun aika ovelaa ja tyhmät autoilijat raapustavat nimiä paperiin.
Joukossa tyhmyys tiivistyy.
Moni ihminen on yllytyshullu. Moni ihminen tekee asioita miettimättä itse, ainoana ajatuksena: tekeväthän nuo toisetkin. Kaikkihan näin tekevät.
Onkohan se tyhmyyden tiivistymistä, kun porukka hakee aina syytä kaikkialta muualta kuin itsestään
sopiva hinnoittelu taksimatkalle olisi euron kilometri, ei muita maksuja.
Alkaisi kauppa käymään. tulisi lisää asiakkaita ja kyytejä, samoin talouselämä , ravintolat ja teattrit elpyisivät.
Mikä on hinnoittelutapasi peruste? Yleensä hinnoittelijat perustaa hintansa laskelmiin, eli pistä pikkasen perusteita kehiin.
Todellakin hinnoittelutavan peruste tosiaan kiinnostaisi.
Laskea voi myös monlla tapaa, oikein=kaikki kulut huomioiden tai sitten väärin=vain osa kuluista huomioiden.
"sopiva hinnoittelu t" alkaisitko sinä todella taksiyrittäjäksi laskelmillasi.
Odotan myös mielenkiinnolla perustita laskelmiisi