Tänä päivänä on helppo tutkia niin polttoaineen kulutuksia kuin myös sairaslomia tietokone näyttää taulotkot joita voidaan verrata edellisiin kuukausiin nyt haluaisin selvityksen näistä 10 päivän työputkista kuinka monta kolaria tai onnettomuutta on tapahtunut tuon 5 päivän jälkeen sekä toinen tutkimus voisi olla 12 tuntisista työpäivistä kuinka monta vaaratilannetta tai kolaria on sattunut tuon 8-12 tunnin aikana tilastot esiin .
Bussi kuskien tilastotiedettä .
Tutkinta.
10367
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Polttoainen säästäminen tuntuu olevan tärkeämpää kuin työtekijöiden ?
Asiat eivät muutu jos tahtoa ei löydy matkustajina kannattaa olla hieman valveutuneempia itseä ainakin hirvittää olla väsyneen kuljettajan kyydissä .
niin. ajattelin ottaa kantaa siihen vaatiiko työnantaja liikaa, jos kuljettaja väsyy töissä. jos kyse on ihan normaalista kahden viikon jaksosta eli 80h ja normaalista yksityiselämästä.. on vaikea ymmärtää, että joku nuorimies tai keski-ikäinen väsyy töiden takia... kyllä itse olen katsonut että töissäväsyminen on enemmän yksityiselämän ongelma....kyllä ennen jouduttiin tekenään huomattavasti enemmän töitä, eikä valitettu... ja ymmärrettiin miksi yleensä käydään töissä.... itse olen 53v ja töihinmeneminen on normaali asia.. kyllä asenne ratkaisee kokeeko kuljettaja työnsä ylivoimaiseksi vain ihan normaaliksi elämään kuuluvana asiana, jonne on ihan mukava mennä...ainoa asia mihin haluaisin muutosta tällä hetkellä on että vanhemmat ammattitoverit voisivat enemmän vaikuttaa omaan työkuvaansa ja työvuoroihinsa, ja pitkänmatkalaisille
suotaisiin 10/4 työkiertona.. hyvää kevättä kaikille jyrki mattila parkano pkl
Niin. Ongelmahan ei ole se 80 tuntia, vaan se millä rytmillä tuota tehdään. Jos edellinen viikko on iltaa ja yötä, ja nukkumaan ehdit n. klo 6:00 aamulla ja siitä yhdellä vapaapäivällä välissä homma murjaistaan ylösalaisin, eli alatkin heräämään klo 4.00, niin ei sellaista kroppaa olekaan että se tuohon tottuisi.
Myöskin se, että normaalitöihin on turha verrata, kun 80 tunnin lisäksi, tunteja, joita ei lueta työaikaan, näitä voi olla 20 tuntia jopa viikossa tai kahdessa, näin pidetään kuljettaja kellon ympäri kiinni.
Tuo 80 tuntia kuullostaa liian hyvälle ollakseen totta kyllä todelliset tunnit menevät n.90 tuntia puolin jos toisin .
Minä väsyn töissä kun välillä alkaa aamu kolmelta työt ja seuraava päivä voi olla iltavuoroa ja loppua puoliltaöin. Yötä, aamua ja iltaa sekasin viikon aikana. Ihminen ei vaan pysty muuttamaan unirytmiä siten.
Tai että joka perjantai iltaa ja maanantai aikainen aamu. Siinähän vietät viikonloppua.
Mä tein satamassa vuosia pitkää päivää ja joka toinen vkl duunissa, silti dösäkuskina helvetin paljon rankempaa kun ei mitää järkeä työlistoissa. Liksa täysin paska duuniin nähden.
Kesäloman jälkeen tää jätkä vaihtaa alaa. Haistakaa vittu
67 Nukahdettiin rattiin ? http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CCsQFjAA&url=http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288566356989.html&ei=Ho-aUYHjFeKm4ASGxIG4CQ&usg=AFQjCNEQEgUF0nMMieQr5Oa4CO_A4v_mwQ&bvm=bv.46751780,d.bGE
Seuraavalla kerralla ei välttämättä ole onnea mukana olisiko nyt aika laittaa työvuorot kuntoon .
Väsymyksen piikkiin voi myös laittaa ne lukemattomat pikkuvahingot kuinka isoista rahasummista loppupeleissä puhutaankaan ?