Jämsän kaupunki kilpaillutti koululaiskuljetukset.
Kävipä niin, että ei mennytkään diili paikkakunnan taksimiehille, kuten varmaan olettivat menneiden vuosien kokemuksella, vaan uudelle tulokkaalle, joka hoitaakin liikenteen pikkubusseilla.
Viime aikoina on paikallislehdissä nähty ilmoituksia Työpaikat-osastolla jossa hakevat kuljettajia jolla vähintään D1-luokan ajokortti.
Suomi24:ssa on käyty keskustelua siitä onko tämä oikein. Murheena on ainakin nämä asiat:
(1) Firma joka voitti ajot ei olekaan jämsäläinen vaan "vieraspaikkakuntalainen"
(2) Firmalla ei ole taksilupia Jämsään
(3) Autot tulevat Helsingistä ajelemaan
(4) Kuljettajat tulevat Virosta
(5) Hän joka menee tuohon firmaan töihin on luuseri.
Ajattelin tässä käydä muutama asia läpi jotta tyhmempikin ymmärtää mistä on kyse, ja mahdollisesti myös ymmärtää mistä ei ole kyse.
(1) Mitä sitten missä on kotipaikkakunta? Kummasti on jämsäläisille kelvannut työpaikka UPM:n Kaipolasta vaikka UPM:n kotipaikkakunta on Helsinki.
(2) Tietääkseni voittajayrityksellä on yksi auto liikenteessä Jämsän luvalla, käsittääkseni sininen Volkswagen tila-auto. Tämä auto ja tämä taksilupa ei ilmeisesti liitty koommin tähän asiaan kun näitä koulun tilaamat ajot ajettaneen busseilla.
(3) En usko että tulevat Helsingistä ajamaan. Miksi tulisivat, saa niitä autoja lähemmälmuualtakin, vaikka Seppolan autosta siitä Teboilin vierestä.
(4) Voi olla että tulevat Virosta. Voi olla että ovat syntyperäisiä jämsäläisiä, Juupajoelta tai Kuusamosta. Yrittäjä ottaa töihin oman harkintansa mukaan.
(5) Voi olla että on vielä suurempi luuseri jos ei työnteko maistu. Tällainen ajattelu voi olla aika yleinen pienellä paikkakunnalla jossa "pahan helsingin" naapurista tulee yritteliäs häiritsemään metsästysseuran saunassa "sovitut" kuviot.
-------------------
Oleellista on yrittää ymmärtää millaisella kalustolla ajetaan.
Vaikka rivi-virtanen keskustelee kansansuussa koulutaksista, ilmeisesti tehdään kuten muualla Suomessa on tehty: homma hoituu pienillä linja-autoilla. Työvoiman rekrytoinnissa on (tässä tapauksessa) vaadittu että pitää olla vähintään D1-ajokortti, joten kaikki viittaa siihen että ei ole taksi vaan linja-auto.
Tässä valossa, ketkä riehutte liikenneluvista, riehutte turhaan. Jos yrittäjäon linja-auton lupa, silloin saa ajella joka puolella, jokaisessa kunnassa ja kaupungissa Suomessa, tosin sillä poikkeuksella että Ahvenanmaan puolelle ei ole asiaa (Ahvenanmaan suhteen en tosin mene 100%:sti vannomaan.)
Eri asia on taksilupa, joka on paikkakuntakohtainen, mahdollisine paikallisesti sovittuine poikkeuksineen. Pääsääntö ja lähtökohtaisesti jämsäläinen taksinkuljettaja ei ota asiakkaita muualta kun jämsän tolpalta jne.
Jotta saa ajaa taksia, pitää kuljettajana olla niin sanottu ammatiajolupa. Sen voi saada kun ensin todistaa paikalliselle "vallesmannille" että tuntee paikat määrätyllä paikkakunnalla. Pitää myös olla tietynlainen terveys. Pitää olla määrätyllä tasolla puhdas rikosrekisteri. Mutta tällaista ammatiajolupaa ei tässä tapauksessa siis tarvita koska ajoneuvo ei ole taksi vaan linja-auto.
Jotta linja-autoa saa ajaa pitää olla D1-kortti, tai D-kortti jos kulkupeliin mahtuu enemmän kuin kuusitoista matkustajaa. Mitään erillistä ammattilupaa ei tarvita kun sellaista ei ole.
Linja-autolla ei ole mitään asiaa hakemaan asiakkaita minkään pitäjän taksitolpalta; myöskään "käsipystyjä" ei saa ottaa. Linja-autossa ei saa olla katolla mitään kylttiä joka vähänkään muistuttaa ns taksikylttiä; linja-autossa ei lähtökohtaisesti saa olla taksamittari. Edelleen, yksityisellä henkilöautolla ei ole luvallista ottaa kyytiin ketään makusa vastaan: tämä on tätä pimeän taksin harrastamista.
Eri asia on tuo ammattipätevyys-pelleily mutta se ei taas tähän liity mitenkään, se liittyy vain siihen että saa ajokortin pidettyä voimassa siten, että saa ajaa määrätyntyyppisiä ajoja; joitakin ajoja saa ajaa linja-autolla myös ilman tätä ammattipätevyyttä.
Ammattipätevyys-asia on myös ajankohtainen asia jos "untuvikkona" harkitsee alalle siirtymistä.
Edelleen, jotkut autot vaativat kortin digitaaliseen ajopiirturiin mutta tämäkin on tämänkertaisen selonteon piirin ulkopuolella.
----------------
Tätä tekstiä saa kopioida kommentoida. Saa pyytää lisäselvityksiä esitettyihin väitteisiin ja samalla oikeudella pyydän itsekin että kuka muuta väittää, hän esittäköön selvityksiä mitä tarkoittaa ja millä perusteella väittää mitä väittää. Itse väitän että tämä tarina ei oli täysin kattava. Hyväntahtoisesti olen halunnut tuoda esiin arvon Jämsän kansalaisille ja paikkakuntaa palveleville taksialan yrittäjille ja taksi-"rengeille" mistä tässä on kyse, kun tällaisen selvityksen laatiminen on selvästi ollut tarpeen.
Kävipä niin, että ei mennytkään diili paikkakunnan taksimiehille, kuten varmaan olettivat menneiden vuosien kokemuksella, vaan uudelle tulokkaalle, joka hoitaakin liikenteen pikkubusseilla.
Viime aikoina on paikallislehdissä nähty ilmoituksia Työpaikat-osastolla jossa hakevat kuljettajia jolla vähintään D1-luokan ajokortti.
Suomi24:ssa on käyty keskustelua siitä onko tämä oikein. Murheena on ainakin nämä asiat:
(1) Firma joka voitti ajot ei olekaan jämsäläinen vaan "vieraspaikkakuntalainen"
(2) Firmalla ei ole taksilupia Jämsään
(3) Autot tulevat Helsingistä ajelemaan
(4) Kuljettajat tulevat Virosta
(5) Hän joka menee tuohon firmaan töihin on luuseri.
Ajattelin tässä käydä muutama asia läpi jotta tyhmempikin ymmärtää mistä on kyse, ja mahdollisesti myös ymmärtää mistä ei ole kyse.
(1) Mitä sitten missä on kotipaikkakunta? Kummasti on jämsäläisille kelvannut työpaikka UPM:n Kaipolasta vaikka UPM:n kotipaikkakunta on Helsinki.
(2) Tietääkseni voittajayrityksellä on yksi auto liikenteessä Jämsän luvalla, käsittääkseni sininen Volkswagen tila-auto. Tämä auto ja tämä taksilupa ei ilmeisesti liitty koommin tähän asiaan kun näitä koulun tilaamat ajot ajettaneen busseilla.
(3) En usko että tulevat Helsingistä ajamaan. Miksi tulisivat, saa niitä autoja lähemmälmuualtakin, vaikka Seppolan autosta siitä Teboilin vierestä.
(4) Voi olla että tulevat Virosta. Voi olla että ovat syntyperäisiä jämsäläisiä, Juupajoelta tai Kuusamosta. Yrittäjä ottaa töihin oman harkintansa mukaan.
(5) Voi olla että on vielä suurempi luuseri jos ei työnteko maistu. Tällainen ajattelu voi olla aika yleinen pienellä paikkakunnalla jossa "pahan helsingin" naapurista tulee yritteliäs häiritsemään metsästysseuran saunassa "sovitut" kuviot.
-------------------
Oleellista on yrittää ymmärtää millaisella kalustolla ajetaan.
Vaikka rivi-virtanen keskustelee kansansuussa koulutaksista, ilmeisesti tehdään kuten muualla Suomessa on tehty: homma hoituu pienillä linja-autoilla. Työvoiman rekrytoinnissa on (tässä tapauksessa) vaadittu että pitää olla vähintään D1-ajokortti, joten kaikki viittaa siihen että ei ole taksi vaan linja-auto.
Tässä valossa, ketkä riehutte liikenneluvista, riehutte turhaan. Jos yrittäjäon linja-auton lupa, silloin saa ajella joka puolella, jokaisessa kunnassa ja kaupungissa Suomessa, tosin sillä poikkeuksella että Ahvenanmaan puolelle ei ole asiaa (Ahvenanmaan suhteen en tosin mene 100%:sti vannomaan.)
Eri asia on taksilupa, joka on paikkakuntakohtainen, mahdollisine paikallisesti sovittuine poikkeuksineen. Pääsääntö ja lähtökohtaisesti jämsäläinen taksinkuljettaja ei ota asiakkaita muualta kun jämsän tolpalta jne.
Jotta saa ajaa taksia, pitää kuljettajana olla niin sanottu ammatiajolupa. Sen voi saada kun ensin todistaa paikalliselle "vallesmannille" että tuntee paikat määrätyllä paikkakunnalla. Pitää myös olla tietynlainen terveys. Pitää olla määrätyllä tasolla puhdas rikosrekisteri. Mutta tällaista ammatiajolupaa ei tässä tapauksessa siis tarvita koska ajoneuvo ei ole taksi vaan linja-auto.
Jotta linja-autoa saa ajaa pitää olla D1-kortti, tai D-kortti jos kulkupeliin mahtuu enemmän kuin kuusitoista matkustajaa. Mitään erillistä ammattilupaa ei tarvita kun sellaista ei ole.
Linja-autolla ei ole mitään asiaa hakemaan asiakkaita minkään pitäjän taksitolpalta; myöskään "käsipystyjä" ei saa ottaa. Linja-autossa ei saa olla katolla mitään kylttiä joka vähänkään muistuttaa ns taksikylttiä; linja-autossa ei lähtökohtaisesti saa olla taksamittari. Edelleen, yksityisellä henkilöautolla ei ole luvallista ottaa kyytiin ketään makusa vastaan: tämä on tätä pimeän taksin harrastamista.
Eri asia on tuo ammattipätevyys-pelleily mutta se ei taas tähän liity mitenkään, se liittyy vain siihen että saa ajokortin pidettyä voimassa siten, että saa ajaa määrätyntyyppisiä ajoja; joitakin ajoja saa ajaa linja-autolla myös ilman tätä ammattipätevyyttä.
Ammattipätevyys-asia on myös ajankohtainen asia jos "untuvikkona" harkitsee alalle siirtymistä.
Edelleen, jotkut autot vaativat kortin digitaaliseen ajopiirturiin mutta tämäkin on tämänkertaisen selonteon piirin ulkopuolella.
----------------
Tätä tekstiä saa kopioida kommentoida. Saa pyytää lisäselvityksiä esitettyihin väitteisiin ja samalla oikeudella pyydän itsekin että kuka muuta väittää, hän esittäköön selvityksiä mitä tarkoittaa ja millä perusteella väittää mitä väittää. Itse väitän että tämä tarina ei oli täysin kattava. Hyväntahtoisesti olen halunnut tuoda esiin arvon Jämsän kansalaisille ja paikkakuntaa palveleville taksialan yrittäjille ja taksi-"rengeille" mistä tässä on kyse, kun tällaisen selvityksen laatiminen on selvästi ollut tarpeen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
"Jotta linja-autoa saa ajaa pitää olla D1-kortti, tai D-kortti jos kulkupeliin mahtuu enemmän kuin kuusitoista matkustajaa. Mitään erillistä ammattilupaa ei tarvita kun sellaista ei ole."
Yksiselitteisen väärin. Henkilöliikenteessä vaaditaan henkilöliikenteen ammattipätevyys, jonka saaminen on vaikeampaa ja paremmin valvottua kuin taksiliikenteen ammattipätevyys ja ajolupa. Taksin vaatimukset ovat siis kevyemmät kuin linja-autossa.
''Eri asia on tuo ammattipätevyys-pelleily mutta se ei taas tähän liity mitenkään, se liittyy vain siihen että saa ajokortin pidettyä voimassa siten, että saa ajaa määrätyntyyppisiä ajoja; joitakin ajoja saa ajaa linja-autolla myös ilman tätä ammattipätevyyttä.
Ammattipätevyys-asia on myös ajankohtainen asia jos "untuvikkona" harkitsee alalle siirtymistä.''
Hyvä kirjoitus, sisälukutaito ruosteessa?
Sisälukutaidossa ei ole mitään vikaa, mutta aloittaja ei vaan tiedä mistä kirjoittaa. "Ammattipätevyyspelleily" ei ole millään tavalla eri asia, vaan se on nimen omaan se keino, jolla linja-autonkuljettajien osaaminen varmistetaan. Taksin ammattipätevyyspelleily ehkä onkin leikkiä ajokorttia varten, mutta se luotiinkin aikoinaan koska henkilöliikenteen ammattipätevyyden katsottiin olevan vähän turhan laaja kokonaisuus vaadittavaksi taksinkuljettajilta (280h eli n. 1,5 kuukautta täysipäiväistä teoriakoulutusta uusilla kuljettajilla). Omallakin kurssilla jokainen sai kyllä taksiliitteen, mutta henkilöliikenteen ammattipätevyyttä ei n. 60 % mamuista saanut suoritettua edes toisella uusimisella. Niin monta kertaa työkkäri sen kokeen maksoi niille, jotka eivät päässeet läpi.
D- tai D1 -ajokortin saaminen (untuvikkona) on tänä päivänä suht aikaa vievä tempaus, hyvä kun huomasit mainita.
Mutta mitä kun kortti jo on? Ja tuo direktiivihomma liittyy siihen että sitä olemassa oleva kortti on voimassa.
Elikäsiiseli. Mitään lupia ei edelleenkään tarvita. Pelkkä riittävän tehokas ajokortti riittää. Ja (ajan myötä) direktiivikoulutuksia sopiva määrä.
En ota kantaa direktiiviasioihin, en ammattipätevyys-kuvioihin tai ylipäänsä uuden D/D1 -ajokortin hankintaan. Se pitää etsiä muualta.
Esim
http://www.trafi.fi/tieliikenne/ajokortit_ja_tutkinnot/ajokorttiluokat#D
http://www.trafi.fi/tieliikenne/ammattiliikenne/kuorma-_ja_linja-autonkuljettajien_ammattipatevyys
Teitä vähän harmittaa mutta kyllä alkuperäinen kirjoittaja jotain teitää asioista. Mutta ampukaa vaan, yritän selittää ja valikoidusti ymmärtää että kaikissa varastoissa ei ole paperirullat ojennuksessa.
Vaikka olisi saanut sen linja-autokortin joskus vuonna miekka ja kilpi, niin ei sillä saa ajaa kaupallisia henkilökuljetuksia ilman ammattipätevyyden suorittamista. Ja niille miekka- ja kilpimiehille (yli 23-vuotiaat kortin omaavat) se ammattipätevyys tarkoittaa 140 tunnin opiskelua sekä suoritettuja kokeita. Mielestäni myös tuo on vaativampi kuin taksiliitteen hommaaminen, johon siis vaaditaan vähintään 30 tunnin koulutus ja hyväksytty paikallistuntemuskoe.
Kuulehan sie 7 9
Olet kuningasesimerkki! Olet yksi joka ymmärtänyt tämän ammattipätevyysasian suht lahjakkaasta päin prinkkalaa! Hyvä!
Väärin! Väärin! Väärin!
:-) huomenna yritän selittää miten tämä homma oikeasti menee. Nyt pitää mennä nukkumaan joten öitä ja sullle mietittävää.
lyhyesti 7 9 jos d tai d1 saatu ennen 10.9.2008 niin sitä 140 tuntia ei tarvita vaan siihen riittää ... ei lue itse, jos ymmärrät mitä linkillä tehdään:
http://www.trafi.fi/tieliikenne/ammattiliikenne/kuorma-_ja_linja-autonkuljettajien_ammattipatevyys/kuljettaja#Kuormajalinja
Jos koulukyydit eivät tältä yrittäjältä jostain syystä onnistu, sopimus puretaan tai sitä ei jatketa.
Tuskinpa niitä kuljettajia kovin paljon on liikkeellä, jotka ovat huvikseen hankkineet D1- tai D-kortin. Suurin osa lienee jollain tavalla ammattinsa puolesta linja-autoa ajaneita. Eli jos tässä nyt pelätään sitä, että ennen vuotta 2008 kortin saaneet tulevat töihin, niin lohdutettakoon sen verran että näillä tyypeillä on luultavasti useampia vuosia ammattiajokokemusta takana verrattuna vasta taksinkuljettajan ajoluvan saaneeseen märkäkorvaan. Eli vaikka se pitkäaikaisen kortin omaavan ammattipätevyyskoulutus onkin vain 5 tuntia pidempi kuin täysin uudella taksinkuljettajalla, niin sen vain vähän pidemmän koulutuksen lisäksi heillä on sentään pidempi ajokokemus ammattiliikenteestä.