Auto, joka sai hihasi palamaan?

Tuon perkeleen Jikovin olin unohtanut! Vieläkin nousee vitutus pintaan!

Meidän laatokka 1200 -88 taas oli kulkuneuvo kestävimmästä päästä. Virtalukko kärähteli ja kynnykset ruostuivat mutta hyvin muuten pelasi. En ole kommari.

Oliskin hajonnut! Olisi päässyt paskasta välittömästi eroon!

Vastauksesi kuvastaa porukan tason ja mahdollisesti nuoren iän. Autoja seuranneet tietää, että VW:llä ei ollut Skodan kanssa tuolloin mitään tekemistä.

mullakin oli kirjoitti:

Vastauksesi kuvastaa porukan tason ja mahdollisesti nuoren iän. Autoja seuranneet tietää, että VW:llä ei ollut Skodan kanssa tuolloin mitään tekemistä.

Nykyään korjannut eli hajoaa moottoritkin.

Ei koskaan enää! Fiat 128 jatkuvaa keittämistä ja ruostumista!

Mazda 323 -93 nousee hihojenpalamislistalla korkealle.

Jäähdytin halki
Takaiskarit hattuhyllystä läpi(rost)
Kannentiiviste paloi
Ruostetta,ruostetta ja vielä,kerran ruostetta!(rost)
Alapallonivelet paskana jatkuvasti
Takatukivarret ruostuivat poikki!
Kaikki nivelet väljiä
Käsijarru jatkuvasti paskana
Pyöränkulmat päin vittua
Vetonivelet paskana

=Täyttä paskaa.

Autonkorjauksen kultainen sääntö: Varaudu siihen että joku pakosarjan pulteista katkeaa aina.

Retkuilija kirjoitti:

Mazda 323 -93 nousee hihojenpalamislistalla korkealle.

Jäähdytin halki
Takaiskarit hattuhyllystä läpi(rost)
Kannentiiviste paloi
Ruostetta,ruostetta ja vielä,kerran ruostetta!(rost)
Alapallonivelet paskana jatkuvasti
Takatukivarret ruostuivat poikki!
Kaikki nivelet väljiä
Käsijarru jatkuvasti paskana
Pyöränkulmat päin vittua
Vetonivelet paskana

=Täyttä paskaa.

Lue lisää

Mulla oli se -90 323 aika pitkään, 9 vuotta. Ostin sen vajaat 9v vanhana ja n. 220.000 ajettuna. Ensimmäiset vuodet auto pelasi aika hyvin ja kyyti oli mukavaa mutta loppua kohti alkoi hihat palamaan lisääntyneiden vikojen takia, tosin alkoihan autolla olla jo ikääkin ja kilometrejä reippaasti.

Tuosta listastasi mullakin meni:
- jäähdytin, kennon ja yläkopan välistä alkoi höyrytä ja suihkutella nestettä moottoritilaan.
- Toinen takaiskarin ylälautanen ruostui rikki mutta ei tullut läpi kun iskaritornin yläpää oli vielä ehjä. Samasta takanurkasta katkesi vuosia aiemmin jousi, laitettiin iskarit ja jouset uusiksi silloin. Samassa yhteydessä tehtiin nelipyöräsuuntaus ja oikaistiin edellisen omistajan jäljiltä vinossa ollut ratti ja auto rupesi kulkemaan kunnolla suoraan.
-Kansitiiviste tihkui öljyä mutta vaihtui venttiiliremontin yhteydessä ja öljyvuodot pysyi poissa auton lopun käyttöiän ajan. Samalla uusittiin hammashihna kiristimineen ja jakopään tiivistesarja.
-Loppua kohti alkoi olla ruostetta, kynnysten takapäät, alustassa kotelopalkit takapenkin alla piti hitsauttaa ja yksi paikka pohjalevyyn kuskin jalkatilan reunassa.
-Ihan lopussa saattoi vetonivel äännellä mutta muuten mitään noista muista vioista ei ollut mulla.

Mulla oli lisäksi:
- se etuputki piti vaihtaa kun entinen oli ruostunut puhki.
- Kallistuksenvakaajien koiranluut piti uusia joka nurkkaan ja ne kerkesi jo toisellekin hajoamiskierrokselle lähteä.
- Automaattirikastin ei pelannut kunnolla ilman lohkolämmitintä, auto kyllä käynnistyi mutta sammui jos polkaisi kaasua liian aikaisin kun ilmeisesti joutokäynnin korotus lähti pois päältä jolloin kierrokset tipahti liian alas. Mulla oli siis 1,6-16v kaasarikone. Lämmittimestä lähtiessä toimi kyllä ok.
- Pesunesteen loppumisen merkkivalo jäi palamaan vaikka nestettä oli säiliö täynnään.
- Sytytysyksikkö hajosi kerran ja auto jäi tielle. Hinurin lavalla korjaamolle.
- Yksi pakoventtiili oli palanut yhtenä vuonna, paljastui katsastuksen päästötestissä. Korjaus vaati tietysti moottoriremontin. Silloin oli lähellä palaa hihat :D
- Tuulilasi alkoi vuotaa vettä yläreunasta keskeltä, se tosin ei ollut auton vika vaan jonkun edellisen poropeukalon vaihtaman lasin syytä. Vuoto loppui lasiliikkeessä kun liimaa syötettiin sisältäpäin lasin saumaan. Huonosti tehty lasinvaihto alkoi myöhemmin paljastua myös matkustajan A-pilarissa kun ruoste alkoi tursuta esille lasin alta. 8aatana, puukollako lie raavittu entiset liimat pois lasia vaihtaessa?
- Loppuaikoina termostaatti alkoi vuotaa mutta en enää viitsinyt vaihtaa sitä.
- Joistain kojetaulun katkaisijoista sammui valaistus mutta näpertelin elektroniikkaliikkeestä ostamillani polttimoilla ne takaisin käyttökuntoon. Merkkiliike olisi myynyt koko lampun muovisine kantoineen huikeaan hintaan mutta pelkkä poltin maksoi tyyliin yhden euron elektroniikkaliikkeessä. Näitä oli kyllä ihan mukava näperrellä kun tiesi paljonko oma työ säästää merkkiliikkeen osaan verrattuna :)
- Viimeisessä katsastuksessa jarruputki katkesi ja pohjasta löytyi lahoa. Silloin paloi hihat niin että korjautin korjaamolla vielä vuodeksi ajokuntoon mutta auto ei enää nähnyt seuraavaa katsastusta vaan päätyi paaliin liian ruostuneena ja muiden vikojen vuoksi.

Hommasin sitten paljon uudemman, joskin pienemmän auton. Siihen kun tuli ensimmäinen vika (obd valo syttyi) niin vaihdoin senkin sitten uuteen pikkuautoon, ei kiinnostanut rueta tappelemaan enää vikojen kanssa :D

Retkuilija kirjoitti:

Autonkorjauksen kultainen sääntö: Varaudu siihen että joku pakosarjan pulteista katkeaa aina.

Merkistä riippumatta.

Yksi paha remontti kirjoitti:

Mulla oli se -90 323 aika pitkään, 9 vuotta. Ostin sen vajaat 9v vanhana ja n. 220.000 ajettuna. Ensimmäiset vuodet auto pelasi aika hyvin ja kyyti oli mukavaa mutta loppua kohti alkoi hihat palamaan lisääntyneiden vikojen takia, tosin alkoihan autolla olla jo ikääkin ja kilometrejä reippaasti.

Tuosta listastasi mullakin meni:
- jäähdytin, kennon ja yläkopan välistä alkoi höyrytä ja suihkutella nestettä moottoritilaan.
- Toinen takaiskarin ylälautanen ruostui rikki mutta ei tullut läpi kun iskaritornin yläpää oli vielä ehjä. Samasta takanurkasta katkesi vuosia aiemmin jousi, laitettiin iskarit ja jouset uusiksi silloin. Samassa yhteydessä tehtiin nelipyöräsuuntaus ja oikaistiin edellisen omistajan jäljiltä vinossa ollut ratti ja auto rupesi kulkemaan kunnolla suoraan.
-Kansitiiviste tihkui öljyä mutta vaihtui venttiiliremontin yhteydessä ja öljyvuodot pysyi poissa auton lopun käyttöiän ajan. Samalla uusittiin hammashihna kiristimineen ja jakopään tiivistesarja.
-Loppua kohti alkoi olla ruostetta, kynnysten takapäät, alustassa kotelopalkit takapenkin alla piti hitsauttaa ja yksi paikka pohjalevyyn kuskin jalkatilan reunassa.
-Ihan lopussa saattoi vetonivel äännellä mutta muuten mitään noista muista vioista ei ollut mulla.

Mulla oli lisäksi:
- se etuputki piti vaihtaa kun entinen oli ruostunut puhki.
- Kallistuksenvakaajien koiranluut piti uusia joka nurkkaan ja ne kerkesi jo toisellekin hajoamiskierrokselle lähteä.
- Automaattirikastin ei pelannut kunnolla ilman lohkolämmitintä, auto kyllä käynnistyi mutta sammui jos polkaisi kaasua liian aikaisin kun ilmeisesti joutokäynnin korotus lähti pois päältä jolloin kierrokset tipahti liian alas. Mulla oli siis 1,6-16v kaasarikone. Lämmittimestä lähtiessä toimi kyllä ok.
- Pesunesteen loppumisen merkkivalo jäi palamaan vaikka nestettä oli säiliö täynnään.
- Sytytysyksikkö hajosi kerran ja auto jäi tielle. Hinurin lavalla korjaamolle.
- Yksi pakoventtiili oli palanut yhtenä vuonna, paljastui katsastuksen päästötestissä. Korjaus vaati tietysti moottoriremontin. Silloin oli lähellä palaa hihat :D
- Tuulilasi alkoi vuotaa vettä yläreunasta keskeltä, se tosin ei ollut auton vika vaan jonkun edellisen poropeukalon vaihtaman lasin syytä. Vuoto loppui lasiliikkeessä kun liimaa syötettiin sisältäpäin lasin saumaan. Huonosti tehty lasinvaihto alkoi myöhemmin paljastua myös matkustajan A-pilarissa kun ruoste alkoi tursuta esille lasin alta. 8aatana, puukollako lie raavittu entiset liimat pois lasia vaihtaessa?
- Loppuaikoina termostaatti alkoi vuotaa mutta en enää viitsinyt vaihtaa sitä.
- Joistain kojetaulun katkaisijoista sammui valaistus mutta näpertelin elektroniikkaliikkeestä ostamillani polttimoilla ne takaisin käyttökuntoon. Merkkiliike olisi myynyt koko lampun muovisine kantoineen huikeaan hintaan mutta pelkkä poltin maksoi tyyliin yhden euron elektroniikkaliikkeessä. Näitä oli kyllä ihan mukava näperrellä kun tiesi paljonko oma työ säästää merkkiliikkeen osaan verrattuna :)
- Viimeisessä katsastuksessa jarruputki katkesi ja pohjasta löytyi lahoa. Silloin paloi hihat niin että korjautin korjaamolla vielä vuodeksi ajokuntoon mutta auto ei enää nähnyt seuraavaa katsastusta vaan päätyi paaliin liian ruostuneena ja muiden vikojen vuoksi.

Hommasin sitten paljon uudemman, joskin pienemmän auton. Siihen kun tuli ensimmäinen vika (obd valo syttyi) niin vaihdoin senkin sitten uuteen pikkuautoon, ei kiinnostanut rueta tappelemaan enää vikojen kanssa :D

Lue lisää

Tuo sytytysyksikön hajoaminen unohtui! Tietysti 25 asteen pakkasessa! Että vituttaa vieläkin!

Mulla on tuollainen otsikon mukainen Mazda toiminut erinomaisen hyvin reilut kolme vuotta työssäkäynti/kauppakassi ajokkina.

Tosin muutama noista yllämainituista viosta on tullut vastaan. Autossa ei ole muutoin ruostetta paljon yhtään mutta molemmat takaiskareiden yläpäät olivat ruostuneet. Toiselle puolelle ostin uuden jousilautasen ja toisen puolen korjasin hitsaamalla 3mm levystä vahvikkeet puslan ympärille.

Alkuputkessa oli ruostereikä yläpuolella, sen hitsasin myös umpeen. Tosin onnistuin katkaisemaan yhden pultin pakosarjaan irroittaessa. Pakosarjan irroitus oli kylläkin hyvin helppoa ja katkenneen pultin korvasin läpipultilla niin pysyy hyvin kiinni. Eipä tuohon menny kuin kolme varttia suunnilleen aikaa koko operaatioon.

Toisen puolen takajarrun automaatti säätö on vähän kulahtanut niin on tarvinnut se kiriä ennen katsastusta kohdilleen(epäkesko) niin on mennyt hyvin leimasta läpi.

Löystyy itsestään pikkuhiljaa vähitellen niin ettei sitten käsijarru ota kunnolla kiinni. Käyttöjarru tuntuu kuitenkin pelaavan hyvin kun jarrutesterillä kerran käytin.

Siinäpä ne tähän mennessä vastaan tulleet viat, kolmen vuoden aikana on vain tarvinnut iskarit ja toi jousilautanen taakse ostaa, muutoin on selvinnyt normaali öljynvaihdoilla.¨

Sanoisin että edullisimmat kilsat tähän mennessä mitä autoillessa on vastaan tullut, jotain 60tkm olen nyt matukalla ajellut.

Mazda 323 1.3 vm.90 kirjoitti:

Mulla on tuollainen otsikon mukainen Mazda toiminut erinomaisen hyvin reilut kolme vuotta työssäkäynti/kauppakassi ajokkina.

Tosin muutama noista yllämainituista viosta on tullut vastaan. Autossa ei ole muutoin ruostetta paljon yhtään mutta molemmat takaiskareiden yläpäät olivat ruostuneet. Toiselle puolelle ostin uuden jousilautasen ja toisen puolen korjasin hitsaamalla 3mm levystä vahvikkeet puslan ympärille.

Alkuputkessa oli ruostereikä yläpuolella, sen hitsasin myös umpeen. Tosin onnistuin katkaisemaan yhden pultin pakosarjaan irroittaessa. Pakosarjan irroitus oli kylläkin hyvin helppoa ja katkenneen pultin korvasin läpipultilla niin pysyy hyvin kiinni. Eipä tuohon menny kuin kolme varttia suunnilleen aikaa koko operaatioon.

Toisen puolen takajarrun automaatti säätö on vähän kulahtanut niin on tarvinnut se kiriä ennen katsastusta kohdilleen(epäkesko) niin on mennyt hyvin leimasta läpi.

Löystyy itsestään pikkuhiljaa vähitellen niin ettei sitten käsijarru ota kunnolla kiinni. Käyttöjarru tuntuu kuitenkin pelaavan hyvin kun jarrutesterillä kerran käytin.

Siinäpä ne tähän mennessä vastaan tulleet viat, kolmen vuoden aikana on vain tarvinnut iskarit ja toi jousilautanen taakse ostaa, muutoin on selvinnyt normaali öljynvaihdoilla.¨

Sanoisin että edullisimmat kilsat tähän mennessä mitä autoillessa on vastaan tullut, jotain 60tkm olen nyt matukalla ajellut.

Lue lisää

Minun BG:ssä oli kyllä hyvät jarrut, koskaan ei jumittaneet ja käsijarrukin pelasi hyvin, ei tarvinnut koskaan herkistellä kuten sitä edeltäneessä -82 323:ssa jossa joka vuosi piti takajarrut herkistellä ja tietenkin siinä piti vielä laakerikin avata rumpua avatessa, BG:ssä ei tarvitse.
Katsastuksessakin aina jarrut ottivat täsmälleen tasan tai hyvin pienellä erolla dynamometrillä käsijarrua myöten.

Vikalista on pitkähkö mutta pitkään tuli autoa pidettyäkin, useimmiten autoa pidetään vain muutama vuosi niin ei kerkeä paljon vikojakaan kertyä, varsinkin jos melko tuoreena hankkii ja vaihtaa muutaman vuoden päästä seuraavaan.

Samoin kävi aspenin kanssa, oikea etuovi aukesi mutkassa. Kaverin 145 volvosta putosi pikapesussa sivulasi!

Jarrupolkimella!

Retkuilija kirjoitti:

Jarrupolkimella!

Tämä selventää asian?

http://img27.imageshack.us/img27/6855/skoda120lteknkzm.jpg

Kokemuksia golffinpaskasta:

Ovenkahvat paskana jatkuvasti
Kaasupoljin katkesi
Alapallonivelet uusiksi joka vuosi
Vetareiden suojakumit aina rikki
Ruostui käsiin
Muovinpalasia putoili

Mutta lämmin talviauto oli.

http://autot.oikotie.fi/tyyppivika/toyota/corolla/1135236880910

Nissan Primera P12, nivelet, pallot ,vakaajat, tukivarret aina joku katsastukseen rikki.Takajarrut, öljyn kulutus.Tyhjäkäynti.

todnäk lämmityslaitteen puhaltimen ilmanottoaukon kautta tullut vesi lattialle, tuulilasin alakaukalon "viemäröinti" tukossa, lehtiä tms. sontaa.

mahdollisesti Brasiliassa valmistettu Escortti kyseessä?

Kaverilla oli kanssa ja en muista enää mitä kaikkea siinä oli vikana, mutta suunnilleen kaikki ja vähän päälle. Joku saastelaite/pakokaasun kierrätys putki hässäkkä oli pakosarjan päällä siinä koneessa ja konekin oli työntötanko versio.

Porukoilla oli muutaman vuoden uudepi saksassa valmistettu Escort, se kyllä toimi ihan useita vuosia ihan normihuolloilla.

ai niin unohtu sanoa tietysti että pakoputket vaihdettu etteen ja taakse ..
ja jouduttu hiomaan peltejä ja tehty maalaustöitä koriin itse

xxxxxxxxx kirjoitti:

ai niin unohtu sanoa tietysti että pakoputket vaihdettu etteen ja taakse ..
ja jouduttu hiomaan peltejä ja tehty maalaustöitä koriin itse

sekä jouduttu uusimaan kaasutin kaksi kertaa nytten tuli vasta ehjä täysin autoon kiinni!!
auto suzuki alto 1986

Jos sinulla on alto 1986:

Eikö sinulta ole katkennut takajouset (Etupultin ympärillä oleva silmukka katkeaa) vai etkö ole vain huomannut sitä?
Minulla 88-mallinen, johon kumpikin takajousi on pitänyt vaihtaa. Onneksi oli ehjät toisessa autossa jossa taas moottori oli huonompi.
On muuten vittumaista lehtijousen, sen etummaisen pultin irrotus autosta. Se ei irtoakaan yhtä helposti kuin kierrejousisen tukivarsi. Jouset ovat ilmeisen huonolaatuista terästä. On ollut myös swiftin ongelma.

Myös se on tullut huomattua että vetoakseli saattaa ruostua järjettömän lujasti jumiin pyörännapaan. Liian tiukat toleranssit? Swiftissä ei ole tätä ongelmaa.

Sekä altossa että swiftissä on typerää se, että jos haluaisi vaihtaa jarrulevyt, on hakattava etupyöränlaakerit paskaksi kun pyörän keskiö pitää irrottaa ennenkuin levy irtoaa. Enpä ole ruvennut vaihtamaan. Järjellisempiäkin ratkaisuja on nähty, esim. niissä autoissa joissa jarrulevy on kiinni pyöränpulteilla...olisi pitänyt näyttää sellainen auto suzukin suunnittelijoille kun eivät itse tajunneet.

Takajarrut ovat todellakin "jarrut" lainausmerkeissä kun 80-luvun altosta puhutaan. Käsittämättömän vaikeaa saada läpi katsastuksesta vaikka uusii rummut ja kengät, ne jarruhihnat ovat vain jotain paskaa materiaalia nykyään, eivät pidä. Eivätkä edes kestä. Pinta lähtee irti. Alunperin oli varmaan ihan hyvää tavaraa nekin. Omankin autoni jarrut ovat olleet hyvät takavuosina. Mutta kun vanhat osat kuluvat ja joutuu ostamaan tarvikkeita jotka saattavat olla paskaa.

Bensamittari omien kokemusteni mukaan on suzukissa epänormaalissa tilassa silloin kun se jopa joskus toimii....syy on epäselvä kun sähkövarusteiden valmistajat varmaan samoja kuin muissakin japanilaisissa. Jostain syystä muissa japseissa toimii bensamittari mutta suzukissa temppuilee. Otokseni on kyllä pieni mutta tuonut silti esiin tämän asian.

Mutta mitäs tarkoitat "tehoakulla"? Ei altoon saa mahtumaan mitään muuta kuin alkuperäisen kokoisen. On niin pienet paikat. Kyllä se riittää kun on lohkolämmitin.
Ja mitä puhut hälyttimestä? mikä se on? Eikä kyllä stereotkaan mikään auton oma varuste ollut näissä....

Liimattu kattoverhoilu irtoaa vanhemmiten ja putoaa mutta senhän voi vaikka leikata pois.

Ruostettahan näissäkin riittää mutta se ei enää olekaan vain tietyn automallin ongelma vaan yleisongelma.

Talviajettavuuden suhteen taas 80-luvun alton vain 141 sentin leveys on ongelma: ei sovi nykyautojen uriin vaan vetelee. Ei voi sanoa mukavaksi ajamista lumipyrykelillä. Tarkkana saa olla.

Tuota minä taas en oikein ymmärrä että joku saa aina kytkimen paskaksi pikkuautosta. Mitenkähän he ajavat? Liian isolla vaihteellako?

M1978 kirjoitti:

Jos sinulla on alto 1986:

Eikö sinulta ole katkennut takajouset (Etupultin ympärillä oleva silmukka katkeaa) vai etkö ole vain huomannut sitä?
Minulla 88-mallinen, johon kumpikin takajousi on pitänyt vaihtaa. Onneksi oli ehjät toisessa autossa jossa taas moottori oli huonompi.
On muuten vittumaista lehtijousen, sen etummaisen pultin irrotus autosta. Se ei irtoakaan yhtä helposti kuin kierrejousisen tukivarsi. Jouset ovat ilmeisen huonolaatuista terästä. On ollut myös swiftin ongelma.

Myös se on tullut huomattua että vetoakseli saattaa ruostua järjettömän lujasti jumiin pyörännapaan. Liian tiukat toleranssit? Swiftissä ei ole tätä ongelmaa.

Sekä altossa että swiftissä on typerää se, että jos haluaisi vaihtaa jarrulevyt, on hakattava etupyöränlaakerit paskaksi kun pyörän keskiö pitää irrottaa ennenkuin levy irtoaa. Enpä ole ruvennut vaihtamaan. Järjellisempiäkin ratkaisuja on nähty, esim. niissä autoissa joissa jarrulevy on kiinni pyöränpulteilla...olisi pitänyt näyttää sellainen auto suzukin suunnittelijoille kun eivät itse tajunneet.

Takajarrut ovat todellakin "jarrut" lainausmerkeissä kun 80-luvun altosta puhutaan. Käsittämättömän vaikeaa saada läpi katsastuksesta vaikka uusii rummut ja kengät, ne jarruhihnat ovat vain jotain paskaa materiaalia nykyään, eivät pidä. Eivätkä edes kestä. Pinta lähtee irti. Alunperin oli varmaan ihan hyvää tavaraa nekin. Omankin autoni jarrut ovat olleet hyvät takavuosina. Mutta kun vanhat osat kuluvat ja joutuu ostamaan tarvikkeita jotka saattavat olla paskaa.

Bensamittari omien kokemusteni mukaan on suzukissa epänormaalissa tilassa silloin kun se jopa joskus toimii....syy on epäselvä kun sähkövarusteiden valmistajat varmaan samoja kuin muissakin japanilaisissa. Jostain syystä muissa japseissa toimii bensamittari mutta suzukissa temppuilee. Otokseni on kyllä pieni mutta tuonut silti esiin tämän asian.

Mutta mitäs tarkoitat "tehoakulla"? Ei altoon saa mahtumaan mitään muuta kuin alkuperäisen kokoisen. On niin pienet paikat. Kyllä se riittää kun on lohkolämmitin.
Ja mitä puhut hälyttimestä? mikä se on? Eikä kyllä stereotkaan mikään auton oma varuste ollut näissä....

Liimattu kattoverhoilu irtoaa vanhemmiten ja putoaa mutta senhän voi vaikka leikata pois.

Ruostettahan näissäkin riittää mutta se ei enää olekaan vain tietyn automallin ongelma vaan yleisongelma.

Talviajettavuuden suhteen taas 80-luvun alton vain 141 sentin leveys on ongelma: ei sovi nykyautojen uriin vaan vetelee. Ei voi sanoa mukavaksi ajamista lumipyrykelillä. Tarkkana saa olla.

Tuota minä taas en oikein ymmärrä että joku saa aina kytkimen paskaksi pikkuautosta. Mitenkähän he ajavat? Liian isolla vaihteellako?

Lue lisää

Fiestalla..

http://www.youtube.com/watch?v=9dXwTD5aYHc

Kytkimen hallintaa kirjoitti:

Fiestalla..

http://www.youtube.com/watch?v=9dXwTD5aYHc

Tuossa kun jalka lipsahtaisikin kytkinpolkimelta niin auto hyökkäisi varmaan seinästä läpi :D

Kytkimen hallintaa kirjoitti:

Fiestalla..

http://www.youtube.com/watch?v=9dXwTD5aYHc

Tarvitsisi kierroslukumittarin.

Kuuroko lie kirjoitti:

Tarvitsisi kierroslukumittarin.

Jotkut vanhan polven autoilijat (naiset etenkin?) ajavat uudellakin autolla noin.
Hirveät kierrokset lähdössä vaikka niitä ei tarvitse käyttää. Ei vain osata muuttaa pinttyneitä tapoja. Ehkä automaattivaihteinen auto puolustaa silloin paikkaansa.