Öljyn väri

kone, kestää jonkin aikaa, ennenkuin alkaa mustumaan.
Veneessäni on dieseli ja koko kesänä ei öljyt mene kovin mustaksi. Tosin ajomääräkään ei ole autoiluun verrattavissa.

Öljyn mustuminen johtuu karstasta. Karsta on mustaa, ja värjää öljynkin mustaksi.

Jos öljy muuttuu heti mustaksi, niin se kertoo siitä, että koneessa oli karstaa muuallakin kuin öljyssä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että koneen sisäpinnoilla on kiinteää karstaa.

Jos koneen sisäpinnoilla riittävän paksut kerrokset karstaa, niin sieltä voi ruveta irtoilemaan karstan palasia, irtoilevat palaset puolestaan saattavat tukkia joitain pienimpiä kanavia. Tukkeutunut voitelukanava tarkoittaa puolestaan melkein varmaa konerikkoa.

Jos öljyt mustuvat heti, niin öljynvaihtovälin lyhentämistä kannattaa harkita. Etenkin jos konetta aiotaan käyttää vielä jonkin aikaa... Jos kone on taas jo muutenkin menossa romutettavaksi parin vuoden sisällä, niin eipä sillä niin väliä...

Samalla kun tarkistaa öljyt mittatikusta, niin kannattaa samalla katsoa onko öljy "ylikarstoittunutta".

Öljyn ylikarstoittuminen tarkoittaa sitä, että öljy on kyllästynyt karstalla, eikä se pysty pitämään sisällään enää yhtään karstaa... Tämän ylikarstoittumisen näkee helposti siitä, että kun puhdistaa tikun, niin tikku jää mustaksi. Jos karsta on vielä öljyssä, niin tikku muuttuu kirkkaaksi, kun sen pyyhkii kuivaksi, mutta jos öljy on päässyt ylikarstoittumaan, niin tikku jää mustaksi.

Jos karsta tarttuu tikkuun, niin se tarttuu ihan varmasti myös kaikkeen muuhunkin mihin öljy on vain päässyt koskemaan.

Ylikarstoittunut öljy pitäisi vaihtaa aina mahdollisimman pian. Huolimatta siitä onko vaihtovälin kilometrit tulleet täyteen vai ei. Ylikarstoittunut öljy ei todellakaan kykene pitämään sisässään yhtään karstaa, vaan kaikki kertyy koneen sisälle.

Jos öljyjen annetaan ylikarstoittua ennen jokaista vaihtoa, niin karstan määrät koneen sisällä vain kasvavat, ja samalla kasvaa myös konerikon riski.

API kirjoitti:

Öljyn mustuminen johtuu karstasta. Karsta on mustaa, ja värjää öljynkin mustaksi.

Jos öljy muuttuu heti mustaksi, niin se kertoo siitä, että koneessa oli karstaa muuallakin kuin öljyssä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että koneen sisäpinnoilla on kiinteää karstaa.

Jos koneen sisäpinnoilla riittävän paksut kerrokset karstaa, niin sieltä voi ruveta irtoilemaan karstan palasia, irtoilevat palaset puolestaan saattavat tukkia joitain pienimpiä kanavia. Tukkeutunut voitelukanava tarkoittaa puolestaan melkein varmaa konerikkoa.

Jos öljyt mustuvat heti, niin öljynvaihtovälin lyhentämistä kannattaa harkita. Etenkin jos konetta aiotaan käyttää vielä jonkin aikaa... Jos kone on taas jo muutenkin menossa romutettavaksi parin vuoden sisällä, niin eipä sillä niin väliä...

Samalla kun tarkistaa öljyt mittatikusta, niin kannattaa samalla katsoa onko öljy "ylikarstoittunutta".

Öljyn ylikarstoittuminen tarkoittaa sitä, että öljy on kyllästynyt karstalla, eikä se pysty pitämään sisällään enää yhtään karstaa... Tämän ylikarstoittumisen näkee helposti siitä, että kun puhdistaa tikun, niin tikku jää mustaksi. Jos karsta on vielä öljyssä, niin tikku muuttuu kirkkaaksi, kun sen pyyhkii kuivaksi, mutta jos öljy on päässyt ylikarstoittumaan, niin tikku jää mustaksi.

Jos karsta tarttuu tikkuun, niin se tarttuu ihan varmasti myös kaikkeen muuhunkin mihin öljy on vain päässyt koskemaan.

Ylikarstoittunut öljy pitäisi vaihtaa aina mahdollisimman pian. Huolimatta siitä onko vaihtovälin kilometrit tulleet täyteen vai ei. Ylikarstoittunut öljy ei todellakaan kykene pitämään sisässään yhtään karstaa, vaan kaikki kertyy koneen sisälle.

Jos öljyjen annetaan ylikarstoittua ennen jokaista vaihtoa, niin karstan määrät koneen sisällä vain kasvavat, ja samalla kasvaa myös konerikon riski.

Lue lisää

Kiitokset kattavasta selonteosta, tuossa tuli paljon uutta asiaa. Ilmeisesti moottori on vielä kovastikin hyvässä kunnossa ja kaipaa vain kilometrejä.

API kirjoitti:

Öljyn mustuminen johtuu karstasta. Karsta on mustaa, ja värjää öljynkin mustaksi.

Jos öljy muuttuu heti mustaksi, niin se kertoo siitä, että koneessa oli karstaa muuallakin kuin öljyssä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että koneen sisäpinnoilla on kiinteää karstaa.

Jos koneen sisäpinnoilla riittävän paksut kerrokset karstaa, niin sieltä voi ruveta irtoilemaan karstan palasia, irtoilevat palaset puolestaan saattavat tukkia joitain pienimpiä kanavia. Tukkeutunut voitelukanava tarkoittaa puolestaan melkein varmaa konerikkoa.

Jos öljyt mustuvat heti, niin öljynvaihtovälin lyhentämistä kannattaa harkita. Etenkin jos konetta aiotaan käyttää vielä jonkin aikaa... Jos kone on taas jo muutenkin menossa romutettavaksi parin vuoden sisällä, niin eipä sillä niin väliä...

Samalla kun tarkistaa öljyt mittatikusta, niin kannattaa samalla katsoa onko öljy "ylikarstoittunutta".

Öljyn ylikarstoittuminen tarkoittaa sitä, että öljy on kyllästynyt karstalla, eikä se pysty pitämään sisällään enää yhtään karstaa... Tämän ylikarstoittumisen näkee helposti siitä, että kun puhdistaa tikun, niin tikku jää mustaksi. Jos karsta on vielä öljyssä, niin tikku muuttuu kirkkaaksi, kun sen pyyhkii kuivaksi, mutta jos öljy on päässyt ylikarstoittumaan, niin tikku jää mustaksi.

Jos karsta tarttuu tikkuun, niin se tarttuu ihan varmasti myös kaikkeen muuhunkin mihin öljy on vain päässyt koskemaan.

Ylikarstoittunut öljy pitäisi vaihtaa aina mahdollisimman pian. Huolimatta siitä onko vaihtovälin kilometrit tulleet täyteen vai ei. Ylikarstoittunut öljy ei todellakaan kykene pitämään sisässään yhtään karstaa, vaan kaikki kertyy koneen sisälle.

Jos öljyjen annetaan ylikarstoittua ennen jokaista vaihtoa, niin karstan määrät koneen sisällä vain kasvavat, ja samalla kasvaa myös konerikon riski.

Lue lisää

5-cyl tdi: uutena heti mustaa öljyä tuhannen km ajon jäljiltä ja ekan öljynvaihdon jälkeen jo 100 km ajon jälkeen. Sama nyt 350 000 km ajettuna.

Sama juttu 4-cyl td -koneessa sekä uutena että nyt 500 000 km jälkeen. Jutut "ylikarstoittumisesta" voi jättää omaan teoreettiseen arvoonsa. Molemmat koneet ovat erinomaisessa käyttökunnossa, käynnistyvät pakkasella jne. Öljynvaihtoväli on ollut tehtaan antama 15 000 km ja harvempikin väli olisi aivan hyvin riittänyt.

mustaa kirjoitti:

5-cyl tdi: uutena heti mustaa öljyä tuhannen km ajon jäljiltä ja ekan öljynvaihdon jälkeen jo 100 km ajon jälkeen. Sama nyt 350 000 km ajettuna.

Sama juttu 4-cyl td -koneessa sekä uutena että nyt 500 000 km jälkeen. Jutut "ylikarstoittumisesta" voi jättää omaan teoreettiseen arvoonsa. Molemmat koneet ovat erinomaisessa käyttökunnossa, käynnistyvät pakkasella jne. Öljynvaihtoväli on ollut tehtaan antama 15 000 km ja harvempikin väli olisi aivan hyvin riittänyt.

Lue lisää

"heti mustaa öljyä tuhannen km ajon jäljiltä"

Et näemmä ymmärtänyt mitä tarkoitin sanalla "heti"... Tarkoitin heti-mustalla sitä että öljy on mustaa heti kun se on kaadettu koneeseen. Korkeintaan noin 1000 kierroksen jälkeen. Mutta ei läheskään 1000 km jälkeen.

"Jutut "ylikarstoittumisesta" voi jättää omaan teoreettiseen arvoonsa."

Ymmärsitkö mitä tarkoitin "ylikarstoittumisella"?

Ylikarstoittunut öljy ei ole pelkästään väriltään mustaa, vaan ylikarstoittunut öljy ei kykene sen enempää teoreettisesti kuin käytännössäkään pitämään sisällään yhtään enempää karstaa.

Ylikarstoittuneen öljyn tuntee siitä, ettei sen jättämää jälkeä saa pois pyyhkimällä.

Voidaankin kysyä, että kuinka usein olet huomannut, ettei mittatikkua saa puhtaaksi pelkällä pyyhkimisellä?

Mustuudesta ei ole mitään haittaa, mutta jos öljy ei pysty enää sitomaan karstaa, niin sitä alkaa kertymään. Tämä on faktaa. Karstan kertyminen koneen sisälle on osoittaunut kohtalokkaaksi monelle 50-luvun koneelle. Nykyään ilmiö on paljon harvinaisempi jo senkin takia, että öljyt ovat niin paljon parempia. Mutta paremmuudestaan huolimatta uudetkaan öljyt eivät tee karstalle mitään muuta kuin sitovat sen itseensä. Ja jossain vaiheessa se raja tulee vastaan joka tapauksessa. Ja kun se raja tulee vastaan alkaa öljy "ylikarstoittumaan", ja karsta alkaa kertyä koneen osiin.

API kirjoitti:

"heti mustaa öljyä tuhannen km ajon jäljiltä"

Et näemmä ymmärtänyt mitä tarkoitin sanalla "heti"... Tarkoitin heti-mustalla sitä että öljy on mustaa heti kun se on kaadettu koneeseen. Korkeintaan noin 1000 kierroksen jälkeen. Mutta ei läheskään 1000 km jälkeen.

"Jutut "ylikarstoittumisesta" voi jättää omaan teoreettiseen arvoonsa."

Ymmärsitkö mitä tarkoitin "ylikarstoittumisella"?

Ylikarstoittunut öljy ei ole pelkästään väriltään mustaa, vaan ylikarstoittunut öljy ei kykene sen enempää teoreettisesti kuin käytännössäkään pitämään sisällään yhtään enempää karstaa.

Ylikarstoittuneen öljyn tuntee siitä, ettei sen jättämää jälkeä saa pois pyyhkimällä.

Voidaankin kysyä, että kuinka usein olet huomannut, ettei mittatikkua saa puhtaaksi pelkällä pyyhkimisellä?

Mustuudesta ei ole mitään haittaa, mutta jos öljy ei pysty enää sitomaan karstaa, niin sitä alkaa kertymään. Tämä on faktaa. Karstan kertyminen koneen sisälle on osoittaunut kohtalokkaaksi monelle 50-luvun koneelle. Nykyään ilmiö on paljon harvinaisempi jo senkin takia, että öljyt ovat niin paljon parempia. Mutta paremmuudestaan huolimatta uudetkaan öljyt eivät tee karstalle mitään muuta kuin sitovat sen itseensä. Ja jossain vaiheessa se raja tulee vastaan joka tapauksessa. Ja kun se raja tulee vastaan alkaa öljy "ylikarstoittumaan", ja karsta alkaa kertyä koneen osiin.

Lue lisää

Uusimpien lehtitietojen mukaan eräät vaihtoautomyymälät alkavat pestä myyntiin tulevien autojen moottorit sisältäpäin.
Ovat kai niin karstaisia. Ei yksi karstaton kesää tee...

API kirjoitti:

Öljyn mustuminen johtuu karstasta. Karsta on mustaa, ja värjää öljynkin mustaksi.

Jos öljy muuttuu heti mustaksi, niin se kertoo siitä, että koneessa oli karstaa muuallakin kuin öljyssä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että koneen sisäpinnoilla on kiinteää karstaa.

Jos koneen sisäpinnoilla riittävän paksut kerrokset karstaa, niin sieltä voi ruveta irtoilemaan karstan palasia, irtoilevat palaset puolestaan saattavat tukkia joitain pienimpiä kanavia. Tukkeutunut voitelukanava tarkoittaa puolestaan melkein varmaa konerikkoa.

Jos öljyt mustuvat heti, niin öljynvaihtovälin lyhentämistä kannattaa harkita. Etenkin jos konetta aiotaan käyttää vielä jonkin aikaa... Jos kone on taas jo muutenkin menossa romutettavaksi parin vuoden sisällä, niin eipä sillä niin väliä...

Samalla kun tarkistaa öljyt mittatikusta, niin kannattaa samalla katsoa onko öljy "ylikarstoittunutta".

Öljyn ylikarstoittuminen tarkoittaa sitä, että öljy on kyllästynyt karstalla, eikä se pysty pitämään sisällään enää yhtään karstaa... Tämän ylikarstoittumisen näkee helposti siitä, että kun puhdistaa tikun, niin tikku jää mustaksi. Jos karsta on vielä öljyssä, niin tikku muuttuu kirkkaaksi, kun sen pyyhkii kuivaksi, mutta jos öljy on päässyt ylikarstoittumaan, niin tikku jää mustaksi.

Jos karsta tarttuu tikkuun, niin se tarttuu ihan varmasti myös kaikkeen muuhunkin mihin öljy on vain päässyt koskemaan.

Ylikarstoittunut öljy pitäisi vaihtaa aina mahdollisimman pian. Huolimatta siitä onko vaihtovälin kilometrit tulleet täyteen vai ei. Ylikarstoittunut öljy ei todellakaan kykene pitämään sisässään yhtään karstaa, vaan kaikki kertyy koneen sisälle.

Jos öljyjen annetaan ylikarstoittua ennen jokaista vaihtoa, niin karstan määrät koneen sisällä vain kasvavat, ja samalla kasvaa myös konerikon riski.

Lue lisää

Se musta ei ole karstaa vaan ohipuhalluksen mukana tullutta nokea mikä on normaali ilmiö dieselmoottorilla. Karsta on ihan muuta ja sen saa moottorista pois vain purkamalla sen ja sitten mekaanisesti mahdollisen liuottimen kanssa.

mustaa kirjoitti:

5-cyl tdi: uutena heti mustaa öljyä tuhannen km ajon jäljiltä ja ekan öljynvaihdon jälkeen jo 100 km ajon jälkeen. Sama nyt 350 000 km ajettuna.

Sama juttu 4-cyl td -koneessa sekä uutena että nyt 500 000 km jälkeen. Jutut "ylikarstoittumisesta" voi jättää omaan teoreettiseen arvoonsa. Molemmat koneet ovat erinomaisessa käyttökunnossa, käynnistyvät pakkasella jne. Öljynvaihtoväli on ollut tehtaan antama 15 000 km ja harvempikin väli olisi aivan hyvin riittänyt.

Lue lisää

Öljy on luonnostaan mustaa..karata jutut voi unohtaa .
Teollisuus lisää aineet öljyyn että väri on kullan ruskea ..myynti kikka