Mitenköhän Chevroletkuskien mielipiteet muuttuu kun seuraavaan Cruzeen tulee 1.0 3sylinterinen moottori!?!?
Kyllä unohtuu Fordin 1.0 ja VW:n 1,2TSIn haukkumiset ja kehutaan kilpaa omaa pikkukonetta!!! Vaikka tehot ei oikein em.kilpailijoille pärjääkkään....
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/opelilta-yksilitrainen-turbo-ensimmaisena-adamin-pellin-alle
Ja uskokaa vain kyllä tuo motti Cruzeenkin vielä tulee...
Kyllä unohtuu Fordin 1.0 ja VW:n 1,2TSIn haukkumiset ja kehutaan kilpaa omaa pikkukonetta!!! Vaikka tehot ei oikein em.kilpailijoille pärjääkkään....
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/opelilta-yksilitrainen-turbo-ensimmaisena-adamin-pellin-alle
Ja uskokaa vain kyllä tuo motti Cruzeenkin vielä tulee...
Vastaukset 33
Vanhimmat
Cruzeen on tulossa saman sarjan 4-pyttyinen 1.5 turbo, 170 hv.
Kolmesylinterinen moottori ei tosin ole mikään uusi keksintö kuten ei turbokaan. Alikokoisen moottorin käyttäminenkään ei ole uutta Fordille. Olihan jo Escorteja 1.1-litraisella moottorilla.
http://gmauthority.com/blog/2013/08/upcoming-1-5l-turbocharged-engine-rumored-for-next-generation-chevy-cruze-malibu/
No mites opelin 1.0 Corsa?!?!? Joita myytiin myös Chevroleteina, oli oikein huimat 55hv!?!?!?
Tuo 1.5T pärjää jo lähes esim.Fordin tulevalle 1.5Ecoboostille, jossa on 178hv...Fordilla ehkä "alikokoiset", mutta ei alitehoiset moottorit!!!! :)
Näinhän siinä taas kävi, että sinut lyötiin faktoilla maanrakoon.
Tarkennatko hieman miten minut lyötiin ja millä faktoilla?!?!?
En ole väittänyt TSI:tä 3pyttyiseksi!
En ole väittänyt 3sylinteristä moottoria uudeksi keksinnöksi!
En ole väittänyt turboa uudeksi keksinnöksi!
Ja voiko moottori oikeastaan olla alikokoinen?? Jos tehoa ja vääntöä riittää!!?
Pienet, taloudelliset ja tehokkaat Downsizing moottorit laajasti käytettyinä on uutta tekniikkaa!!! Ja niin näyttää GM:kin seuraavan perässä....
Tuleeko tämän jälkeen jo kellokoski kirjoitus?......???...
Sinahan nöyryytetään joka päivä. Miksi siis hermostua tämän päivän normaalista käytännöstä.
Downsizing on todella tätä päivää ja siksi GM:kin on käyttänyt sitä jo paljon ennen Fordin 3-pyttyistä. GM ei vain ole sortunut laittamaan 1.4T:tä Impalaan tai muuta yhtä hölmöä. 1.4T on sopiva moottori Cruzeen, samoin kuin tuleva 1.0T on Adamiin ja muihin pikkuautoihin.
Sehän on uutta ja downsizingia, että pieni moottori riittää tehoiltaan ja kestää isossakin autossa!!
Cruzehan luokitellaan pieneksi autoksi, niinkuin IIHSn kolaritestissäkin!
Cruze 1.4T painaa enemmän kuin heppoinen Mondeo 1.6 Ecoboost vaikka kooltaan on hiukan pienempi. Pikkuautoja siis molemmat.
Cruze 1.4T wagon painaa 1405kg, pituus 4681
Mondeo 1.6EB wagon painaa 1501kg, pituus 4830cm
Eiköhän noista voi jo päätellä kumpi on pikkuauto ja kumpi iso!?!?!?
Ja tuo Mondeon ja Cruzen pieni painoerohan liittyy siihen että Ford on yksi suurimpia suurlujuus teräksen kehittäjiä ja käyttäjiä MB:n, Audin ja BMW lisäksi!!! GM taas käyttä normaali teräksiä jotka painavat enemmän....
Eli kysymys kuulukin (edelleen) miksei pienikin moottori käy isoon autoon jos teho riittää?!?!??!
Sinä se aina loistat autotietämykselläsi.Selvitä ensin itsellesi, mitä tarkoittaa omapaino. Cruze 1.4T wagon omapaino on rekisteriotteessa 1515 kg.
Jos hankkisit edes jotain perustietoja autoista, et aina nolaisi itseäsi.
Ja vielä sen verran, että Chevroletien huipputurvallisuus on vaatinut parhaiden suurlujuusterästen käyttöä. Runkoa ei kuitenkaan ole jätetty yhtä heppoiseksi kuin monella muulla.
Cruze 1.4T farkku punnittuna TM-vertailussa 1445 kg kuljettaja 75 kg = 1520 kg
http://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_massa
https://www.chevrolet.fi/eap/cruze-sw.pdf
AHA!??
Siinä tapauksessa Chevyn maahantuoja on yhtä sekaisin kuin sinä!!!!!
OMAPAINO 1405KG !!!!!!!!!!!!!!!!!??????
Ota yhteyttä maahantuojan ja pyydä korjaamaan väärä tieto. Et kai kuvitellut, että se olisi oikea? Sopisi kyllä sinulle, ettet ymmärrä edes suuruusluokkaa, joka voisi olla oikein.
Niin minä käytin molemmista esitteissä ilmoitettuja painoja, eli valehteleeko Chevrolet autonsa kevyemmäksi??!!!!
Kyllä cruzeilijat osaa loistaa tyhmyydellään, eikä kukaan ole vieläkään vastannut kysymykseen: miksei pienikin moottori käy isoon autoon jos teho riittää?!?!??!
....Silloin tietenkin takki kääntyykin kun ilmoitetaan, että Cruzeen tulee opeli uusi hieno 1.0moottori!!!!!
AHHAHAHAHAHHAHH!!!!!
Eli Chevrolet valehtelee autojensa painon?!?!?
http://www.chevrolet.com/cruze-compact-car/specs/dimensions.html
KS.usan sivuilta
3084lbs =1398kg ?!?!?!??
Ja sedani 1,4T on 1319kg!!
Eli kyllä on Cruze-myyjällä nyt tiedot ja mitat hieman sekaisin!!!!!!!!!!!!!!
HAHAHAHAHHAHAHAH!!
chevykuskit ne jankuttaa aina ja ovat aina väärässä!!
Samaa laatua on koko chevykin, koska painot on monta sataa kiloa enemmän kuin ilmoitetut!!
no kukas nyt murskattiin täydellisesti....faktoilla ja (oikeilla)tiedoilla!
Joko seuraavaksi ketju poistetaan, kun huomattiin omat virheet???
Kai se chevykin pikku hiljaa kehittyy...kun opel kehittää uutta!!
Onpa vähämieleisellä ammattikoululaisella nyt hauskaa vaikka onkin väärässä. Vähästä sitä hauskaa syntyy kun mieli on järkkynyt. Oikeat omapainot löytyvät tästä linkistä.
https://www.chevrolet.de/eap/cruze-sw.pdf
Chevrolet Cruze SW 1.4 T omapaino on 1515 kiloa.
Onpa vähämieleisellä ammattikoululaisella nyt hauskaa vaikka onkin väärässä. Vähästä sitä hauskaa syntyy kun mieli on järkkynyt. Oikeat omapainot löytyvät tästä linkistä.
https://www.chevrolet.de/eap/cruze-sw.pdf
Chevrolet Cruze SW 1.4 T omapaino on 1515 kiloa.
Onpa vähämieleisellä ammattikoululaisella nyt hauskaa vaikka onkin väärässä. Vähästä sitä hauskaa syntyy kun mieli on järkkynyt. Oikeat omapainot löytyvät tästä linkistä.
https://www.chevrolet.de/eap/cruze-sw.pdf
Chevrolet Cruze SW 1.4 T omapaino on 1515 kiloa.
Sinuahan nöyryytetään joka päivä olemattomista autotiedoistasi. Tällä kertaa menee taas kaikki pieleen. 1.2 TSI on nelisylinterinen moottori.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/(vw5_t)?open&m=5G1
Mitähän edelläkäymistä on siinä, että jätetään yksi sylinteri pois? Ei mitään. 3-sylinterisiä moottoreita on ollut monilla valmistajilla ennen Fordia. Kolmisylinterisen moottorin ja turbon yhdistämisessäkään ei ole mitään mainitsemisen arvoista.
Ford on ollut edelläkävijä siinä, että se on käyttänyt 3-sylinteristä isommassa autossa kuin muut aiemmin. Onko siinä sitten järkeä vai ei? On Fordille, koska moottori on halvempi valmistaa. Muuten ei.
3-sylinterinen moottori on myös selvästi kevyempi ja kompaktimman kokoinen joka helpottaa mm. huoltamista. lisäksi 3 sylinterisessä sisäiset kitkat ovat selvästi pienempiä kuin nelisylinterisessä. Mutta kuten tässäkin keskustelussa on tullut julki, Chevroletin leirissä pikemminkin arvostetaan kovia omamassoja muiden pyrkiessä kaikin keinoin pienentämään sitä. Mitähän hienoa siinäkin on, että golf-luokan auton omamassa on yli 1500 kg??? Ehkäpä se selittää osaltaan Cruzen testeissä saatuja kovia kulutuslukemia.
Fordin kolmisylinterisyys ei ole ennenkuulumatonta, eikä turbokaan (mm. Daihatsu Charadea sai vastaavalla konseptilla 90-luvulla) mutta sen sijaan öljykylpyinen huoltovapaa hihnajakopää, suoraan sylinterinkanteen päästöjen, sekä nopean lämmönkehityksen vuoksi integroitu ahdin ja muutama muu oivallus ovat uusia ideoita. Onhan tuo 3-sylinterinen ecoboost valittu "vuoden moottoriksi" eikä turhaan. Jos haetaan todella eksoottista downsizingiä, pitää muistaa Fiatin myös palkitut moottorit: 2-sylinterinen turbo täysin venttiiliohjatulla kaasunvaihdolla (ei lainkaan kaasuläppää).
GM myllyt ovat olleet aina hyvin perinteisiä, tämä 1,4 T:kin on mm. epäsuorallasuihkutuksella, kun muilla on jo käytössä kulutusta pinentävä moderni suorasuihkutus GDI-tekniikka.
Cruze painaa tietysti enemmän, koska on isompi ja selvästi turvallisemmaksi rakennettu. Audi A4 on Cruzen kokoinen mutta painaa enemmän. Painon keventäminen on kaikkien tavoitteena mutta sen takia ei turvallisuudesta voi tinkiä.
Käsittämättömän pihalla olet asioista, onnittelut.
Se, mitä kirjoitin, on 100% totta.
Et varmaan ole kuullut suurlujuusteräksistä. Kaikki suosituimmat uudet keskiluokan autot ovat erittäin turvallisia, mutta painoa on saatu karsittua jopa satoja kiloja 10 uoden takaisiin mallisukupolviin. Chevyllä turvallisuutta luodaan hitsaamalla lootua toisen päälle, ja sitten ihmetellään kun mamman kauppakassi painaa puolitoistatonnia ja kuluttaa bensaa kuin panssarivaunu. Nämä ovat niitä pieniä seikkoja, joista huomaa Chevroletin halvan hinnan kostautuvan teknisessä osaamisessa. Mitä väliä painolla on, kun Jenkeissä ja Kiinassa polttoaine on halpaa..... :)
Tuo sinun kokovertailusikin ontuu, koska Audi A4:sta ei ikinä ole autoilupiireissä pidetty minään tilaihmeenä, vaan laadukkaana elämäntapa-autona.
Sitä suurlujuusterästä löytyy paljonkin juuri Cruzesta. Cruze on mitoitettu suurimmalle mahdolliselle moottorille, joka on liki 300-hevosvoimainen 2.0T. Audi A4 on samankokoinen ja myös mitoitettu isommillekin moottoreille. Siksi se painaa vähän enemmän kuin Cruze vaikka on samankokoinen.
Heppoiset mopon moottoreille suunnitellut autot painavat vähemmän.
Eikö mielestäsi ole hassua, että kokonaan uudet mallit ovat selvästi kevyempiä kuin edeltäjänsä, mutta siltikin turvallisempia?
Lisätään nyt vielä se asia, että sama tulee käymään tulevalle cruzellekkin, mutta miksi siis noin tehdään jos tuolla keveydellä ei ole mitään merkitystä mihinkään?
Ford Focus RS 305 hp painaa 1464 kiloa ja sitä sai rajoitetun ajan jopa RS500 erikoispainoksena, jossa tehoa 350 heppaa.
Dodge Caliber Srt... 304 heppaa ja 1475 kiloa.
Pari esimerkkiä lainatakseni. Kummatkin olivat saatavilla Cruzea tehokkaammilla yli 300 heppasilla koneilla ja Cruzea kevyempiä. Tänäpäivänä lähes kaikki keskiluokan autot Renault Meganea myöten löytyvät tilattaessa n. 250- 300 heppasilla tehoversioilla ja kaikki Cruzea kevyempiä, koska korin lujuus on saatu aikaan Chevroletia kehittyneemmillä rakenteilla ja teräksillä. Jos sinusta 250 hepainen moottori on mopon kone ja sen ansiosta auto on kevyempi kuin Cruze, empä enää yhtään ihmettele, miksi kirjoitat noita "Cruzen kiihtyvyysarvot ovat samaa luokkaa kuin moottoripyörissä" tai "yhdysheiluriakselisto on parempi kuin kehittynyt monivarsituenta" tai " Cruzessa on S-Mersua paremmat turvavarusteet" kirjoituksiasi.
Tuleva Cruzekin tulee olemaan keveämpi, mutta turvallisuudesta tinkimättä. GM luonnollisesti pystyy käyttämään parhaita avaruustekniikan materiaaleja toisin kuin pienemmät valmistajat.
"Cruzen kiihtyvyysarvot ovat samaa luokkaa kuin moottoripyörissä"
Tämä on muuten sinun väitteesi. Muistathan miten kerroit, että 8 s 0-60 mph autolta kuluu vähintäin 1.3 sekuntia välille 60mph ja 100km/h. Sitähän saimme nauraa monet kerrat. Muut kertoivat sitten sinulle, että oikea aika on 0.4 sekuntia kun laskentakaava on 1.05x 60mph aika. Sinun tulkintasi oli jälleen vähän omaperäinen eli täysin väärin.
Kun täällä joku sanoi, että S-Mersussa on paremmat turvavarusteet kuin Cruzessa, sinun tulkintasi oli, että siinä väitettiin Cruzessa olevan paremmat varusteet kuin S-Mersussa. Eiväthän kaikki olleet paikalla kun järkeä jaettiin. Sinuakaan ei näkynyt.