Renkaiden jälkikiristyksen tarpeellisuus?

Joo ja sama juttu on huollon jälkeen, jos on tarvinnut pyörä irroittaa. Ei ainakaan minulle ole koskaan sanottu huollosta, että jälkikiristys pitää tehdä. Kyseessä sekä merkkiliike että nyrkkipaja.

Kannattaa muuten kokeilla saatteko pultit/mutterit auki autoliikkeen renkaiden irroituksen ja kiinnityksen jälkeen. Voisin vaikka vannoa että vaikka suuriin osa autoista on nykyään aluvanteilla ne vedetään kiinni peltivanteiden sallimilla paineilla.

Ainakin itse kun vaihdoin keväällä kiekot alle oli mutterit todella tiukassa talvella tapahtuneen vuosihuollon jäljiltä jossa vaihdettiin jarrupalat.

Renkaiden vaihdossa itse laitan mutterit sellaiseen tiukkuuten kun kohtuudella käsivoimin saan sitten tarkistan ensin vähän ajettua kertaaalleen ja pariin otteeseen seuraavien päivien aikana tiukkuuden. Jos hifistellä haluasi niin voisi ostaa sopivan momenttiavaimen jolla saisi pultit oikeaan tiukkuuteen.

Autotehtaat kiinnittävät renkaat varmaankin samalla tai siihen verrattavalla tekniikalla, kuin meikäläinen kiinnittää renkaat omaan autoonsa.
Kyllähän tuota jälkikiristystä on tullut kokeiltua, kun siitä niin höpötetään, mutta ihan turhaan.
Kierrelukitetta? Liukastetta pikemminkin, muutama tippa öljyä kierteisiin joka kerta kun pyörä on irti.

Jotain 130 kertaa on renkaat kausivaihdettu ja ehkä puolet siitä vielä remppojen ja tarkistusten yhteydessä, eikä kertaakaan ole pyörä lähtenyt omille teilleen. Toisaalta ei myöskään ole tarvittu metrin jatkovartta pyörän irrottamiseen, paitsi joskus "ammattilaisten "jäljiltä.

Alumiinivanteiden suositelu kiristysmomentti on 90-100 Nm. Mitä se siten tarkoittanee käytännössä jos ei ole momettiavainta.

Kyllä ne renkaat pysyy ihan renkaan sisällä olevan paineen ansiosta paikallaan.
Ei siihen mitään momentteja eikä pultteja tarvita.

Olisiko jotain tekemistä sen kanssa, että tehtaalla autoa kasattaessa ei ole pyörännavoissa ruostetta eikä vanteen ja navan väliin jää hiekkaa tms. töhnää?

Ihan turhana en alumiinivanteiden jälkikiristelyä pidä. Sain lopulta viime kesänä hommattua oman monenttiavaimen ja kyllä muutama pultti suostui hieman pyörähtämään. Toisaalta pari koeyksilöä lähti myös avautumaan ihan kiltisti. Eli rengasliikkeessä oli vedetty pultit ihan oikeasti momenttiin.

Paljon kyllä kuulee niitäkin tarinoita, miten on rengasliikkeessä tempaistu pultit niin tiukalle kuin vain pyssystä lähtee. Sillä seurauksella, ettei pultteja saa edes ristikkoavaimella auki, autojen omista työkaluista nyt puhumattakaan. Huikeimmat tarinat ovat olleet sellaisia, että on väännetty 2 miehen ja jatkovarsien voimin ristikkoavain hajalle, mutta pultit eivät vain ole antautuneet .... eli on pitänyt hakeutua järeällä pulttipyssyllä varustetun liikkeen pakeille.

Maininta pyörien irroituksesta huoltotoimien vuoksi oli hyvä - eipä ole itsellenikään koskaan huollon jälkeen mistään jälkikiristyksistä mainittu. Eli varmaankin vetävät sitten momenttiin mallia "varmasti riittää". Tarkemmin muistellessa taisi nuo karmeimmat ylikiristykset olla nimeomaan huollon eikä rengasliikkeen jäljiltä.

Minä olen viimeiset 20 vuotta kiristänyt valmistajan suosittelemaan momenttiin. Renkaat ovat pysyneet kiinni ja ruuvit ovat auenneet nätisti seuraavan vaihdon yhteydessä.

Jos onkin unohtunut liikkeessä loppukiristys..

Jälkikiristys on tarpeen vain huolimattomasti tehdyn renkaanvaihdon tarkistamiseksi.
Rengasliikkeet kiristävät melkein poikkeuksetta liian kireälle kahdesta syystä, ettei
vaan irtoa, hyvä sinänsä, mutta senkin takia, ettei asiakas vaan tekisi hommaa myöhemmin itse, eli ei saa auki.

Kerran jouduin viemään ystäväni auton välittömästi takaisin varikolle renkaanvaihdon jälkeen. Montsikka ei saanut ainuttakaan pulttia auki ristikkoavaimella. Paha tilanne tiellä, jos joutuu vaihtamaan varapyörään.

Teräsvanne toimii itsessään "jousialuslevynä" ja pultit/mutterit pysyvät hyvin kiinni.
Jos kevytmetallivanteissa joku pultti jää löysälle, niin teoriassa vaatii kiristyksen.
Vaikka pyörästä puuttuisi yksi mutteri, niin ei se irtoa. Irtoamistapauksissa koko pyörä
on jäänyt kiristämättä jo asennusvaiheessa.

Jälkikiristys ei ole tarpeen kun:

-vanteet on pesty huolellisesti
-kierteet ja napa on puhdistettu irtoliasta
-pultit kiristetään tasaisesti
-oikea momentti laitetaan momenttiavaimella

Koskaan ei näillä ohjeilla ole yksikään pultti ollut löysässä.

aluvanteet 120Nm peltiset 100Nm. Oletteko miettineet sellaista asiaa että jos se rengas sitte päättääkin irrota ja tulee vahinko niin kenen pää on pölkyllä? ensimmäisenähän korjaamoa syytetään.

no varmasti kestää. kysäseppä ammattilaiselta että paljonko on teilläpäin renkaiden kiristys tiukkuudet. tämmösillä lukemilla meilläpäin laitetaan renkaat kiinni. ja ihan rengas liikkeessä olen töissä joten olen muutamia renkaita kiristellyt. auton ohjekirjassa yleensä on mainittu tiukkuudet. ja nehän vaihtelee merkeittäin esim. T5 portterin renkaat pitäs laittaa 180NM kun taas erään toyotan kirjassa oli että 100Nm.

Jos ei puhuta mistään Barzetoista tai Alessioista, vaan auton alkuperäisistä tai muista laadukkaista alumiinivanteista, niin kyllä ne kestävät suuremmankin kiristysmomentin. Olen varma että kun ihmiset noita kotona vaihtelee ilman momenttiavaimia niin yleisempää on, että vanteet pultataan liian kovaa kiinni kuin liian löysälle.
Itse olen rengasliikkeessä töissä ja meillä alumiini vanteet ensin pultataan pyssyllä vähän hellemmin kiinni ja lopullinen kiristys momenttiavaimella noin 120nm. Asiakkaille suositellaan aina jälkikiristystä. Tässä vuoden aikana ollut kolme pyörän irtoamis tapausta kun on jätetty jälkikiristys tekemättä.
Eli ei se ihan turhaa ole vaikka melko harvinaista se on että pyörä irtoaa..

Pyörän löystymisen syyksi epäilen että vanteen ja navan välissä on vähän jotain paskaa tai sitten sesonki-esa kiristää pultit väärässä järjestyksessä ja vetää jokaisen pultin jo ekalla kiristyskerrallaa liian tiukkaan, vaikka aluksi olisi hyvä kiristää jokaista pulttia vähäsen, että vanne asettuu kunnolla napaan.

Olen aina kiristänyt vanteet tyypistä riippumatta 100 Nm. Nykyiselle henkilöautolleni ohjekirja antaa vannetyypistä riippumatta kiristysmomentiksi 140 Nm, mikä on mielestäni aivan liikaa. Katsokaa ohjekirjasta, mitä lukemia teillä on.

Jos tahtoo pelata varman päälle, kannattaa huollon jälkeen katsella autoaan kriittisesti. Joudun työkseni ajamaan ja myös huollattamaan autoja eikä ole mitenkään tavatonta että asentajilta on jäänyt epähuomiossa jokin kohta vaillinaiseksi. On parikin kertaa sattunut että merkkiliike on jättänyt pyöränpultit löysälle. Joskus jopa varsinainen huolto on jäänyt tekemättä kokonaan kun on vaihdettu lisätöinä akkua tms. Kyseessä oli suuren eurooppalaisen autonvalmistajan merkkiliike eikä mikään nyrkkipaja.

Tuo jälkikiristys on sinänsä useimmiten turha, mutta kun nykyään yleiset aluvanteet eivät juuri jousta, niin saattaa olla että pultit alkavat itsestään löystyä. Ilmiö on kuitenkin omien kokemusteni mukaan harvinainen. Eikä se pyörä toki samantein irtoa, vaan kyllä se pitäisi kuljettajan huomata lonksumisesta tms. hälyttävästä äänestä.

Olettekos muuten huomanneet minkälaisilla momenteilla ne alut pitäisi kiinnittää? N. 120 - 140Nm on aika yleinen. Eli terve mies vääntää käsivaralta ristikkoavaimella aivan liian tiukkaan.

henkilöautossa kiristetään 100Nm

Kun vaihtaa renkaat itse on auto tunkilla pultteja kiristellessä. Siinä ei voi käyttää täyttä voimaa kun voi kammeta auton alas tunkilta. Pultit täytyy kiristää lopullisesti kun auto on laskettu alas tunkilta pyörilleen, kyllä ne siinä vaiheessa vielä kiristyvät siitä mihin tunkilla on saanut.
Pyörän ilmassa ollessa jousitus on ulommaisessa ääriasennossa, siitä kun laskee alas tunkilta saattaa pyörän asento jäädä vielä epätavalliseen asentoon mikä saattaa vaikuttaa pulttienkin kiristymiseen.
Pultit kannattaisikin ehkä kiristää lopulliseen tiukkuuteen kun kaikki renkaat on vaihdettu ja autoa siirretty jokunen metri että jousitus ja pyörien asennot on normaalissa asennossa.

kaikki autot pitää huoltaa vähintään kerran vuodessa ja renkaat vaihdetaan 2 kertaa vuodessa. Miten sinun autolla ajetaan jopa kaksi vuotta että et renkaisiin koske?

Entä vaseliinin käyttö pulteissa?

Muutama vuosi sitten kun toiselle rengaskerralle oli säilytyspaikka kotinurkissa
tein renkaanvaihtotyöt itse ns. mututuntumalla.
Kun voitelin pultinkierteet joka kerran, avaamiseen riitti ns. ristikkoavain.
Yhtään vannetta ei ole tarvinnut hakea ojasta.

Ja oikean pituiset pultit,niin harvoin tarvitaan jälkikiristystä. Mutta kun tuusataan vanteilla jotka ovat yleismalleja, niin tarvitaan napaan muovisia soviterenkaita ja vielä kun ei ymmärretä ostaa oikean pituisia pultteja, silloin kiristystä tarvitaan. Kevytmetallivanteissa on pidemmät pultit, kuin peltivanteissa.

KERTOKAA NY MULLEKKIN MINKÄLAISET RENKAAT ON PULTEILLA KIINNI? MULLA AUTOSSA VANTEET PULTELLA 5KPL.JA RENKAAT OVAT LAITETTU VANTEILLE RENGASLIIKKEESSÄ:::::PUHUKAA ASIOIDEN OIKKEILLA NIMILLÄ,NIIN EI TULE VÄÄRINKÄSITYKSIÄ NIILLE JOILLA EI OLE TARPEELLISTA TIETOA ASIOILLE,

Mistä tiedät mitä renkaiden pulteille tehdään kun ne lähtevät tehtaalta, kiritääkä joku ne vai löysääkö, siinäpä kysymys.

SE ETTÄ NÄÄ TAVALLISET HEINÄHATUT EI TIEDÄ ,ETTÄ VANNE JA REGAS ON 2 ERI OSAA AUTOSSA SEN VIELÄ VOIS YMMÄRTÄÄ,MUTTA KUN AUTOJA TESTAAVATKIN PUHUU RENKAIDENPUTEISTA.YKSI ALAN AMATTIASIANTUNTIA ESITTELI TV:ssä HÖYRYVETURIA JA TOTESI,ETTÄ TÄSSÄ ON ISOT RENKAAT !!!!!!!!!!??????

Aika epäolennaisiin on juututtu.Voidaanko kompromissinä sanoa että renkaat on kiinni autossa pulttaamalla, vanteiden välityksellä.

Jälkikiristyksestä senverran että tottakai se olisi rengasfirmalle suuri negatiivinen asia jos esim sesonkimies unohtaisi vaikka 1% VANTEISTA kiristämättä.
Noin 4 autoa sadasta pätyisi takaisin korjaamolle ,enemmän tai vähemmän vahingoittuneena.
Pyörän pultin yleisin koko on 12x1,5 jonka kiristysmomentti on yleensä 9-11 kpm.
Tavallinen momenttisauva riittä tarkkuudeltaan varsin hyvin ei tarvi kyllä momenttiavainta ainakaan peltivanteissa, alut kannattaa pikkuisen lisäkiristää vääntövarrella.

Ei ne pulti löysty ajossa, jos on oikeassa momentissa. "Jälkikiristys" on vain sitä varten että jos esim yksi mutteri olisi jäänyt kiristämättä momenttiin. Minulle kävi näin pari vuotta sitten. Eli kannatti "jälkikiristää". Varsinkin 5 pulttisella jaolla voi helpommin unohtua yksi mutteri "käsi"momenttiin.

Miksi renkaita pitää kiristää? Kun ne vanteelle laitetaan niin siinähän ne pysyy.

Ei minulle ole koskaan tuottanut vaikeutta tarkastaa pyöränpulttien kireyttä. Siellähän se pyöränpulttiavain kulkee autossa mukana. Eikä niitä renkaita kiristetä,ne ovat vanteilla, ja vanteet kiinni pulteilla. Eli mitä häh.

manne vei autonsa katsastukseen ja pyörät oli vaan kahdella pultilla kiinni, no katsastusmies kysyi mites sie oot ne tuollee laittanu ? manne siihen et kyl mie yhel koitin mut ei se pysyny.

http://metro.fi/paakaupunkiseutu/uutiset/vakava_vaaratilanne_pyorat_irtosivat_kuormurista/

Puolen metrin varrella noin kolmeen ähkyyn olen aina kiristänyt vanteet ja on pysynyt paikallaan.