VP 2002 kunto- mitä mieltä raati

Ostin tuon hajonneen tilalle ja en viitsinyt asentaa paikalleen sellaisenaan vaikka nätisti käykin ja on siisti päältä päin. Huuhtelin konetta paineella ja sieltä tuli siipiprän palasia ja ruostetta sen verran että ajattelin olevan järkevintä avata ja vilkaista miltä sisuskalut näyttää.

Sylintereissä olake juuri nähtävissä, sormella voi kuvitella tuntevansa. Näkyvissä vielä hoonausjäljet heikosti. Toisessa sylinterissä yksi naarmu, olisiko joskus käynyt kuumana. Mitä tuo vaikuttaa, ei kiinnostaisi avata alakertaa.

Hei R K-S, mitäs nuo edellä mainitut maksaisivat teillä VP 2001 koneeseen?

Tota... se moottorimiehelle

Kun laakeriliuskat vaihdetaan ajoissa, niin ne akselin kaulat pysyy kunnossa, jos kaulat vaatii hionnan ja alikokolaakerit, niin siinä tapauksessa niin on edettävä, yleensä selviää pelkällä liuskojen vaihdolla ja kevyellä kaulojen kiilloituksella.

Kukaan ei ole sanonut, että suuttimet olisivat tukossa. Tiedoksesi, suutinkärki ei yleensä tukkeudu, vaan kuluu muuten pilalle jolloin se saattaa jäädä vuotamaan tai suihkun kuvio ei ole kunnossa, näillä asioilla on suuri vaikutus dieselmoottorin toimintaan.

Venttiileiden osalta ei saavuteta suurta säästöä jos hiotaan vanhat, tuossa koneessa on kaikenkaikkiaan neljä venttiiliä.

Sylinteriputkien kuntoa, eikä sitä mahdollista kulumaolaketta noista kuvista ei näe, mutta kun kone on auki niin kannattaa uusia vähintäänkin männänrenkaat ja hoonata sylinteriputket. Hoonaus auttaa siihen, että öljykalvo pysyy sylinterinseinämässä.

Moottorimiehelle... kirjoitti:

Tota... se moottorimiehelle

Kun laakeriliuskat vaihdetaan ajoissa, niin ne akselin kaulat pysyy kunnossa, jos kaulat vaatii hionnan ja alikokolaakerit, niin siinä tapauksessa niin on edettävä, yleensä selviää pelkällä liuskojen vaihdolla ja kevyellä kaulojen kiilloituksella.

Kukaan ei ole sanonut, että suuttimet olisivat tukossa. Tiedoksesi, suutinkärki ei yleensä tukkeudu, vaan kuluu muuten pilalle jolloin se saattaa jäädä vuotamaan tai suihkun kuvio ei ole kunnossa, näillä asioilla on suuri vaikutus dieselmoottorin toimintaan.

Venttiileiden osalta ei saavuteta suurta säästöä jos hiotaan vanhat, tuossa koneessa on kaikenkaikkiaan neljä venttiiliä.

Sylinteriputkien kuntoa, eikä sitä mahdollista kulumaolaketta noista kuvista ei näe, mutta kun kone on auki niin kannattaa uusia vähintäänkin männänrenkaat ja hoonata sylinteriputket. Hoonaus auttaa siihen, että öljykalvo pysyy sylinterinseinämässä.

Lue lisää

Kas, kun ei raskaan liikenteen dieselissä vaihdella liuskoja tuon syyn vuoksi? Kampikaulojen pelkkä kiillotuskin vaatii moottorikorjaamon työn, joten se ei ole ilmainen. Veloitustaksa tunnista a' 150-190 alv.

Täällä on jokainen dieselin vika "suuttimet pitää vaihtaa". Kysyn vain miksi ei niitä vaihdeta 14 - 16 litran MANeihin, Volvoihin tai Scanioihin edes 350 000-500 000 km ajon jälkeen?

Uudetkin venttiilit pitää hioa istukan (sekin ehkä vaihtaa?) kanssa tiiviiksi. Etkö tiennyt sitä?

Todellisen hoonauksen tekeminen vaatii taas moottorikorjaamoa.Se maksaa ja ns "moottorimiehet" hoonaa sylinterit hiomanauhalla sormin hieman sinne päin.
Männänrenkaat toki voi vaihtaa -tulee samalla rassattua urat auki ja öljyrenkaan reiät.

Olen työkseni näiden 14 -18 litran dieselien kanssa tekemisissä ja nauran usein täällä heitetyille "suuttimet pitää vaihtaa" värssylle.

mottorimiehen poika kirjoitti:

Kas, kun ei raskaan liikenteen dieselissä vaihdella liuskoja tuon syyn vuoksi? Kampikaulojen pelkkä kiillotuskin vaatii moottorikorjaamon työn, joten se ei ole ilmainen. Veloitustaksa tunnista a' 150-190 alv.

Täällä on jokainen dieselin vika "suuttimet pitää vaihtaa". Kysyn vain miksi ei niitä vaihdeta 14 - 16 litran MANeihin, Volvoihin tai Scanioihin edes 350 000-500 000 km ajon jälkeen?

Uudetkin venttiilit pitää hioa istukan (sekin ehkä vaihtaa?) kanssa tiiviiksi. Etkö tiennyt sitä?

Todellisen hoonauksen tekeminen vaatii taas moottorikorjaamoa.Se maksaa ja ns "moottorimiehet" hoonaa sylinterit hiomanauhalla sormin hieman sinne päin.
Männänrenkaat toki voi vaihtaa -tulee samalla rassattua urat auki ja öljyrenkaan reiät.

Olen työkseni näiden 14 -18 litran dieselien kanssa tekemisissä ja nauran usein täällä heitetyille "suuttimet pitää vaihtaa" värssylle.

Lue lisää

Selvästikin isäsi on töissä jossakin korjaamolla ja olet kuullut juttuja. Ei tuohon muuta viitsi vastata kun vastapuoli ei kuitenkaan ymmärtäisi ja jatkaisi vaan höpöhöpöään.

Moottorimiehen pappa kirjoitti:

Selvästikin isäsi on töissä jossakin korjaamolla ja olet kuullut juttuja. Ei tuohon muuta viitsi vastata kun vastapuoli ei kuitenkaan ymmärtäisi ja jatkaisi vaan höpöhöpöään.

Lue lisää

Loppuiko e.d.k. tieto googlesta?

Moottorimiehen pappa kirjoitti:

Selvästikin isäsi on töissä jossakin korjaamolla ja olet kuullut juttuja. Ei tuohon muuta viitsi vastata kun vastapuoli ei kuitenkaan ymmärtäisi ja jatkaisi vaan höpöhöpöään.

Lue lisää

Juu ei tästä nyt sitten ihan hoonaamalla selviä.

Moottorimiehen pappa kirjoitti:

Selvästikin isäsi on töissä jossakin korjaamolla ja olet kuullut juttuja. Ei tuohon muuta viitsi vastata kun vastapuoli ei kuitenkaan ymmärtäisi ja jatkaisi vaan höpöhöpöään.

Lue lisää

Sinä ja isäsi olette olleet aina veronmaksajien huollettavana sossutalossa.

jkuijkyuki,uiol,kiol kirjoitti:

Loppuiko e.d.k. tieto googlesta?

E.d.K on Polin käynyt siivooja?

Otettu pois veneestä vuosi sitten. Rassailin reiät auki ja kaikki irtoavan tavaran irti. Moska oli yllättävän pehmeää. Se kannen sisälläkin oleva messinkiputki tuli ulos parilla napauksella ja sen reiät oli auki. Krapsuttelin aikani ja sitten tehokkaalla painepesurilla joka reiästä vettä sisään. Ruostetta ja sakkaa tuli pari kahvikupillista ja kun aukoista kurkki sisälle näkyi osottain kirkas valurauta.

Volvokovielä kirjoitti:

Otettu pois veneestä vuosi sitten. Rassailin reiät auki ja kaikki irtoavan tavaran irti. Moska oli yllättävän pehmeää. Se kannen sisälläkin oleva messinkiputki tuli ulos parilla napauksella ja sen reiät oli auki. Krapsuttelin aikani ja sitten tehokkaalla painepesurilla joka reiästä vettä sisään. Ruostetta ja sakkaa tuli pari kahvikupillista ja kun aukoista kurkki sisälle näkyi osottain kirkas valurauta.

Lue lisää

Niin.
Olet valintatilanteessa, jos luotat että pitää nesteet sisällään, niin paikoilleen vaan.
Mikäli kertomasi mukaan kone kävi hyvin ja ilman sivuääniä tai savutusia, niin mitään remonttia ei kannata tehdä pelkästään varmuuden vuoksi.
Vastaavia uusia koneita saa niin halvalla että kun rupet volvoa remppaamaan niin "säästö" voi olla yllätys.

Ps. Pehmeä moska vesikanavissa voi olla merkki öljystä.

e.d.k kirjoitti:

Niin.
Olet valintatilanteessa, jos luotat että pitää nesteet sisällään, niin paikoilleen vaan.
Mikäli kertomasi mukaan kone kävi hyvin ja ilman sivuääniä tai savutusia, niin mitään remonttia ei kannata tehdä pelkästään varmuuden vuoksi.
Vastaavia uusia koneita saa niin halvalla että kun rupet volvoa remppaamaan niin "säästö" voi olla yllätys.

Ps. Pehmeä moska vesikanavissa voi olla merkki öljystä.

Lue lisää

Näinhän se menee, rohkea rokan syö ja uhkarohkea hernekeiton. Käytän suuttimet sepällä, putsaan lohkon kanavat, läppään venttiilit ja ruuvaan kasaan. Kulut tiivistesatson kanssa pari- kolmesataa ja päivän työt. Sitten jos ei hyvä niin uusi pata tilalle.

Volovokovielä kirjoitti:

Näinhän se menee, rohkea rokan syö ja uhkarohkea hernekeiton. Käytän suuttimet sepällä, putsaan lohkon kanavat, läppään venttiilit ja ruuvaan kasaan. Kulut tiivistesatson kanssa pari- kolmesataa ja päivän työt. Sitten jos ei hyvä niin uusi pata tilalle.

Lue lisää

Komppaan Mikaa... Ihan asiallista kerrontaa. Kannen kuvakulma hämää jonkinverran, ei ne vesikanavat näyttäisikään ihan tukossa olevan, pintaruostetta vaan. Voi olla ihan timmi kone..
Tuota eräiden jatkuvaa negatiivistä asennetta, ja rempan epäonnistumisella peloittelua, sitä en vain jaksa ymmärtää.. -Osta uusi,- osta uusi....- Laita tuhatlappusesi kiertoon, -tyhjennä säästösi... Semmoisia neuvoja annetaan kernaasti. Mitä siitä, jos remppa meneekin harakoille, kahden ravintolareissun arvo. Luulen ettei kysyjä ihan persaukinenkaan ole, kun on netit ja veneet....
Se ilo ja tyytyväisyys mikä onnistuneen korjauksen jälkeen voi kokea.. no sehän se sitä elämän suolaa... Mikäs sille alkuperäiselle koneelle tuli? Vois kiinnostaa ostaa se...

koikkalain kirjoitti:

Komppaan Mikaa... Ihan asiallista kerrontaa. Kannen kuvakulma hämää jonkinverran, ei ne vesikanavat näyttäisikään ihan tukossa olevan, pintaruostetta vaan. Voi olla ihan timmi kone..
Tuota eräiden jatkuvaa negatiivistä asennetta, ja rempan epäonnistumisella peloittelua, sitä en vain jaksa ymmärtää.. -Osta uusi,- osta uusi....- Laita tuhatlappusesi kiertoon, -tyhjennä säästösi... Semmoisia neuvoja annetaan kernaasti. Mitä siitä, jos remppa meneekin harakoille, kahden ravintolareissun arvo. Luulen ettei kysyjä ihan persaukinenkaan ole, kun on netit ja veneet....
Se ilo ja tyytyväisyys mikä onnistuneen korjauksen jälkeen voi kokea.. no sehän se sitä elämän suolaa... Mikäs sille alkuperäiselle koneelle tuli? Vois kiinnostaa ostaa se...

Lue lisää

Kaikki kanavat on auki, osassa vain pinta-ala kutistunut puoleen. Annoin venttiileille tuttia ja hiontatahnaa, seetien syöpymät häipyi sillä käsittelyllä. Pakomutkassa oli ainoa kokonaan tukossa oleva vesikanava.
Täytyy myöntää että tämä on vähän terapiaakin. Siitä on jo parikymmentä vuotta kun viimeksi olen koneita rassannut. Silloin niistä hommista maksettiin, nyt voi kokeilla vieläkö rauta tottelee. Jos sitten alkaa höyrykoneen oireita ilmaantumaan niin haetaan vaikka uusi Sole. Entinen kone on jo vennäänmaalla.

Volovokovielä kirjoitti:

Kaikki kanavat on auki, osassa vain pinta-ala kutistunut puoleen. Annoin venttiileille tuttia ja hiontatahnaa, seetien syöpymät häipyi sillä käsittelyllä. Pakomutkassa oli ainoa kokonaan tukossa oleva vesikanava.
Täytyy myöntää että tämä on vähän terapiaakin. Siitä on jo parikymmentä vuotta kun viimeksi olen koneita rassannut. Silloin niistä hommista maksettiin, nyt voi kokeilla vieläkö rauta tottelee. Jos sitten alkaa höyrykoneen oireita ilmaantumaan niin haetaan vaikka uusi Sole. Entinen kone on jo vennäänmaalla.

Lue lisää

Hieno homma!
Pistätkö koneen vielä tänäsyksynä tulille?
Jos laitat niin pistä tänne infoa miten toimii, ihan näille kädettömile arvostelijoille harmiksi!

koikkalain kirjoitti:

Komppaan Mikaa... Ihan asiallista kerrontaa. Kannen kuvakulma hämää jonkinverran, ei ne vesikanavat näyttäisikään ihan tukossa olevan, pintaruostetta vaan. Voi olla ihan timmi kone..
Tuota eräiden jatkuvaa negatiivistä asennetta, ja rempan epäonnistumisella peloittelua, sitä en vain jaksa ymmärtää.. -Osta uusi,- osta uusi....- Laita tuhatlappusesi kiertoon, -tyhjennä säästösi... Semmoisia neuvoja annetaan kernaasti. Mitä siitä, jos remppa meneekin harakoille, kahden ravintolareissun arvo. Luulen ettei kysyjä ihan persaukinenkaan ole, kun on netit ja veneet....
Se ilo ja tyytyväisyys mikä onnistuneen korjauksen jälkeen voi kokea.. no sehän se sitä elämän suolaa... Mikäs sille alkuperäiselle koneelle tuli? Vois kiinnostaa ostaa se...

Lue lisää

Nämä dieselit hajoaa yleensä ylikuumenemiseen (kanavat tukossa) tai läpisyöpymiseen.
Täysremontin teko on varaosamyyjien toiveunta ja ns. asiantuntijoiden esitelmöinnin keppihevosia.

Näin se vaan on kirjoitti:

Nämä dieselit hajoaa yleensä ylikuumenemiseen (kanavat tukossa) tai läpisyöpymiseen.
Täysremontin teko on varaosamyyjien toiveunta ja ns. asiantuntijoiden esitelmöinnin keppihevosia.

Lue lisää

Jos kone on jo levällään pöydällä,on se persaukisten touhua kasata se uudelleen tekemättä mitään. Kunnon remontti vaan touhuksi, ei se omaisuuksia maksa, ompa sitten konetta loppuiäksi, paljon mukavampi lähteä merille kun tietää että kone on varmasti kunnossa.

remontti reino kirjoitti:

Jos kone on jo levällään pöydällä,on se persaukisten touhua kasata se uudelleen tekemättä mitään. Kunnon remontti vaan touhuksi, ei se omaisuuksia maksa, ompa sitten konetta loppuiäksi, paljon mukavampi lähteä merille kun tietää että kone on varmasti kunnossa.

Lue lisää

Jos kone on kulunut sen verran että hoonausjäljet vielä näkyvät, olaketta ei sylinterin seinämissä ja venttileistä saa läppäämällä tiiviit niin miksi pitää tehdä "taysremontti"? Aloittaja on oikeassa kun ei ala toimivaa konetta paloittelemaan varmuuden vuoksi. Kun vesikanavat saa auki ja yläpään tiiviksi suuttimet kuntoon niin ei tuo muuta tarvitse. Täysremontti tarkoittaisi myös kannen ja pakomutkan vaihtoa ja sen jälkeen ollaan jo uuden japsikoneen hinnoissa.

Hyvältä näyttää kirjoitti:

Hieno homma!
Pistätkö koneen vielä tänäsyksynä tulille?
Jos laitat niin pistä tänne infoa miten toimii, ihan näille kädettömile arvostelijoille harmiksi!

Loppuyhteenveto:
Ajettu nyt satakunta tuntia. Lähtee tulille joka kerta heti, ei yhtään tarvitse pyörittää. Käy tasaisesti kaikilla kierroslukualueilla, savuttaa hetken kylmänä. Öljyä lisätty kerran noin litra. Mystinen pieni polttoainevuoto suodattimen tienoilla, kostuu pikkuhiljaa suodattimen jalka naftasta.
Yksi asia on jäänyt mietityttämään. Koneen pakomutka on vaaksan korkeammalla kuin vesilinja. Jäähdytskierrossa ei ole lappoventtiiliä. Pitäisikö sellainen olla ?

Alakerta on varmaan kestävin osa noissa .
Uutta vastaavaksi moottori ei tule vaikka käydään kokonaan läpi ja koeponnistetaan, pelkkä ruiskutuspumpun huolto maksaa jo vähän enemmän kuin muutamia satasia, siitä ei mittailla välyksiä, elementti(t) ym. menee aina uusiksi kun pumppu avataan, lämmönvaihdin luonnollisesti ja pakosarjan vaippa, merikytkin ym ym , miksi ne pitäisi jättää vaihtamatta kun kone on auki ?
Tämä on juuri se "kirous", kun tulee aina esille remontin yhteydessä, kun mihinkään pisteeseen ei oikein voi rajoittua siksi että "voihan tuonkin vielä tehdä samalla kun kone on nyt auki".
Valmistajan toleranssit on jätettävä omaan rauhaansa, ne ovat hylkyrajoja valmistuksessa, tai ohjeellisia viite-arvoja, toiminnan kannalta niillä ei ole merkitystä, esim muuan ranskalainen tehdas ilmoittaa ,ämmäm välykseksi 20 µ, käytännössä 10 iertainenkaan ei aiheuta uusimistarvetta jne.
Remonttia tehdessä pitäisi pitää tennarit tukevasti maassa, ja katsoa hieman mihin kajoaa, yli 30 v vanhasta moottorista ei saa uutta millään rahalla, satanen sinne ja toinen tänne, ja jatkoajan venyttämisen hinta ja hyöty tuleekin pian epävarmuuden lisäksi yllättävän kalliiksi.

Aika on ajanut auttamattomasti ohi pienenpien moottoreiden korjauksista, ellei jotain erikoista syytä ole säilyttää käytössä, vrt. autojen merkkihuollot.

Aloittajan ratkaisu on käytännöllinen, hyödynnetään vanhasta se mikä siinä vielä on jäljellä ja siirrytään sitten muihin ratkaisuihin, romuihin rakastuminen tulee lopulta yllättävän kalliiksi.

Uutta vastaava ? kirjoitti:

Alakerta on varmaan kestävin osa noissa .
Uutta vastaavaksi moottori ei tule vaikka käydään kokonaan läpi ja koeponnistetaan, pelkkä ruiskutuspumpun huolto maksaa jo vähän enemmän kuin muutamia satasia, siitä ei mittailla välyksiä, elementti(t) ym. menee aina uusiksi kun pumppu avataan, lämmönvaihdin luonnollisesti ja pakosarjan vaippa, merikytkin ym ym , miksi ne pitäisi jättää vaihtamatta kun kone on auki ?
Tämä on juuri se "kirous", kun tulee aina esille remontin yhteydessä, kun mihinkään pisteeseen ei oikein voi rajoittua siksi että "voihan tuonkin vielä tehdä samalla kun kone on nyt auki".
Valmistajan toleranssit on jätettävä omaan rauhaansa, ne ovat hylkyrajoja valmistuksessa, tai ohjeellisia viite-arvoja, toiminnan kannalta niillä ei ole merkitystä, esim muuan ranskalainen tehdas ilmoittaa ,ämmäm välykseksi 20 µ, käytännössä 10 iertainenkaan ei aiheuta uusimistarvetta jne.
Remonttia tehdessä pitäisi pitää tennarit tukevasti maassa, ja katsoa hieman mihin kajoaa, yli 30 v vanhasta moottorista ei saa uutta millään rahalla, satanen sinne ja toinen tänne, ja jatkoajan venyttämisen hinta ja hyöty tuleekin pian epävarmuuden lisäksi yllättävän kalliiksi.

Aika on ajanut auttamattomasti ohi pienenpien moottoreiden korjauksista, ellei jotain erikoista syytä ole säilyttää käytössä, vrt. autojen merkkihuollot.

Aloittajan ratkaisu on käytännöllinen, hyödynnetään vanhasta se mikä siinä vielä on jäljellä ja siirrytään sitten muihin ratkaisuihin, romuihin rakastuminen tulee lopulta yllättävän kalliiksi.

Lue lisää

No niin, kone kasassa ja ainakin pukissa puksuttaa nätisti. Tuon ilmaus on oma proseduurinsa näköjään. Kuluja: omat tunnit pari päivää, tiivistesarja yläpäähän ja vesipumppuun 95 euroa, suuttiremonti ( kärjet joutui uusimaan) 250 euroa, letkuja ja lemmareita, venttilienkunnostusaineet , maalia ym pientä 50.

Eli noin 400 euroa työt. Lisäksi nyt tiedossa että pakomutka kannattaa jossain vaiheessa tarkastaa, nyt kesti vielä piikkivasaralla kopistella mutta oli jo syöpymiä.

Laturi ja startti olivat ok, johtoja joutui vaihtamaan.

Lähes kaikissa pienimmissä moottoreissa männäntappi on kutistusliitoksella kangessa kiinni ja mäntään on koneistetto liukusovite.
Varsinaista erillistä laakeria siis ei ole.

Mikä ihmeen vimma sulla on vaahdota asioista, joista et näytä tietävän alkeitakaan ?

Lääkkeet ! kirjoitti:

Lähes kaikissa pienimmissä moottoreissa männäntappi on kutistusliitoksella kangessa kiinni ja mäntään on koneistetto liukusovite.
Varsinaista erillistä laakeria siis ei ole.

Mikä ihmeen vimma sulla on vaahdota asioista, joista et näytä tietävän alkeitakaan ?

Lue lisää

Kiertokangen yläpään pusla! Älä höpötä lääkkeistäsi! Tuo niitä laakerittomia männäntappimoottoreita ja jokaisesta saat 50 000 euroa!
Hee hee

Lääkkeet ! kirjoitti:

Lähes kaikissa pienimmissä moottoreissa männäntappi on kutistusliitoksella kangessa kiinni ja mäntään on koneistetto liukusovite.
Varsinaista erillistä laakeria siis ei ole.

Mikä ihmeen vimma sulla on vaahdota asioista, joista et näytä tietävän alkeitakaan ?

Lue lisää

Kyllä männäntappi on laakeroitu.

Katso linkki: http://www.kartingshop.fi/raket-120-mannantapin-laakeri.html

Se moottorimies kirjoitti:

Kiertokangen yläpään pusla! Älä höpötä lääkkeistäsi! Tuo niitä laakerittomia männäntappimoottoreita ja jokaisesta saat 50 000 euroa!
Hee hee

Katso esimerkiksi GM 350 diesel, ei ole puslaa kiertokangessa, eikä lukkorenkaita tapin päissä, tappi on puristusliitoksella kiertokankeen, juuri kuten edellä sulle kerrottiin.

Lainaus :

" Se männäntappi voi olla "uiva"ihan kummassa tahansa,tai molemmissa.Esim.rellussa tappi ui männässä,koska asennusvaiheessa kiertokangen yläpää lämmitetään punahehkuiseksi,asetetaan männän sisään ja kertalaakista lyödään männätappi männän ja kiertokangen läpi oikeaan kohtaan.Se on onnistuttava laakista muuten homma kusee. "

Mikä sua vaivaa ? kirjoitti:

Katso esimerkiksi GM 350 diesel, ei ole puslaa kiertokangessa, eikä lukkorenkaita tapin päissä, tappi on puristusliitoksella kiertokankeen, juuri kuten edellä sulle kerrottiin.

Lainaus :

" Se männäntappi voi olla "uiva"ihan kummassa tahansa,tai molemmissa.Esim.rellussa tappi ui männässä,koska asennusvaiheessa kiertokangen yläpää lämmitetään punahehkuiseksi,asetetaan männän sisään ja kertalaakista lyödään männätappi männän ja kiertokangen läpi oikeaan kohtaan.Se on onnistuttava laakista muuten homma kusee. "

Lue lisää

Marssilaiset laittaa siihen hilseilevää kuparia ja betonia, jotta homma sujuu ilman voitelua. Ei sellaiset metallit, jotka nopeasti hankaa toisiaan tarvitse mitään voitelua. Kiinteäksi ne Sisullakin hitsataan suoraan sylinterin seinään. hiiii hii

Olen kolmena iltana siinä pyörinyt männäntapin laakerittomia moottoreita ostellen. Taskussani on olut 800 000 euroa rahaa, että saisin ne kaikki. Ainuttakaan ei ole ollut tyrkyllä. Taidan olal oikeassa, että pojut vain skrivaa, mutta googletiedot loppuu.

Se moottorimies kirjoitti:

Olen kolmena iltana siinä pyörinyt männäntapin laakerittomia moottoreita ostellen. Taskussani on olut 800 000 euroa rahaa, että saisin ne kaikki. Ainuttakaan ei ole ollut tyrkyllä. Taidan olal oikeassa, että pojut vain skrivaa, mutta googletiedot loppuu.

Lue lisää

Miksi ne eivät tule myymään niitä miljooniaan sulle?

Onko tämä kiihkomielinen välittäjä vai edkki?

tuttua on tekstit kirjoitti:

Onko tämä kiihkomielinen välittäjä vai edkki?

Odotan vain milloin tulee tieto siitä moottorista, jossa männäntappia ei ole laakeroitu! Tämä yksi akmo laittaa googlea paikat täyteen, mutta ie löydä laakeritonta männäntappia mistään.

Saata huomata, että kohta pojut selittää ettei koskaan "ole männäntapista ja laakereista kysymyskään" vaan aivan muusta googletiedosta,kuten esim maan vetovoiman rikkomisesta. hiiii hiiii

Ne pitää kaikki kiinnittää punahehkuisten reikien kanssa toisiinsa jäädytettynä -273 aseteiseksi ja vielä hitsata kiinni! Sitten se googlaa ja toimii!

edkvälittäjä kirjoitti:

Ne pitää kaikki kiinnittää punahehkuisten reikien kanssa toisiinsa jäädytettynä -273 aseteiseksi ja vielä hitsata kiinni! Sitten se googlaa ja toimii!

Nehän kannattaisi valaa yhtenä möykkynä ja siihen samaan möykkyyn myös koko lohko... Ei tarttisi erikseen hitsailla ta kuumennella.

Laakeri Laa kirjoitti:

Nehän kannattaisi valaa yhtenä möykkynä ja siihen samaan möykkyyn myös koko lohko... Ei tarttisi erikseen hitsailla ta kuumennella.

Että joku ei usko sellaisia männäntappin liitoksia olevan olemassakaan, jossa tappi on kiinteästi kiertokangessa ilman laakerihelaa?
Tämä systeemi on jopa hallitseva, säästää valmistus ja ainekustannuksia.

http://contentinfo.autozone.com/znetcs/content/how-to/en_US/0996b43f/80/a0/12/9e/f19_32.gif

http://www.youtube.com/watch?v=nkChxaaKpYk&h

Tästäkö oli kyse ? kirjoitti:

Että joku ei usko sellaisia männäntappin liitoksia olevan olemassakaan, jossa tappi on kiinteästi kiertokangessa ilman laakerihelaa?
Tämä systeemi on jopa hallitseva, säästää valmistus ja ainekustannuksia.

http://contentinfo.autozone.com/znetcs/content/how-to/en_US/0996b43f/80/a0/12/9e/f19_32.gif

http://www.youtube.com/watch?v=nkChxaaKpYk&h

Lue lisää

Täälä ei kai kukaan ole eds vihjaissut että männäntapissa ei olisi laakerointia.

Ote viestistä :
" Lähes kaikissa pienimmissä moottoreissa männäntappi on kutistusliitoksella kangessa kiinni ja mäntään on koneistetto liukusovite.
Varsinaista erillistä laakeria siis ei ole."
Tämä oli se punainen vaate, joka oli niin vieras että asiasta piti ruveta inttämään.
jokainen kai ymmärtää että liukupinnan on oltava männässä kun se ei ole kerran kangessa, ja jos joku haluaa nimittää laakeriksi mäntään loneistettua liukupintaa, niin kaikin mokomin.

Ketjun "vänkääjä" aloitti haukkumalla kaikki muut reilu päivä sen jälkeen kun koko ketju ja sen toimet oli jo pulkassa.
Sekosi sitten tuohon uhoonsa 50000 moottorista jossa ei ole kiertokangessa puslaa, vetäytyi smuiden nikkien taakse kun huomasi ns. hänen " pojuiksi " nimittämät kirjoittajat vetivät maton alta niin että hulmusi.
Kaiken lisäksi häpeissään poistatti toistakymmentä viestiä, jotka osoittivat uhoilun nolon tilan, ei ollut miestä seisomassa sanojensa takana, yrittipä availla uusia viestejä väittäen että täällä olisi esitelty muka mäntäänkin kiinnitettyä tappia jne.

Käytös ei todellakaan vaikutttanut aikuismaiselta.

Tästä oli kyse kirjoitti:

Täälä ei kai kukaan ole eds vihjaissut että männäntapissa ei olisi laakerointia.

Ote viestistä :
" Lähes kaikissa pienimmissä moottoreissa männäntappi on kutistusliitoksella kangessa kiinni ja mäntään on koneistetto liukusovite.
Varsinaista erillistä laakeria siis ei ole."
Tämä oli se punainen vaate, joka oli niin vieras että asiasta piti ruveta inttämään.
jokainen kai ymmärtää että liukupinnan on oltava männässä kun se ei ole kerran kangessa, ja jos joku haluaa nimittää laakeriksi mäntään loneistettua liukupintaa, niin kaikin mokomin.

Ketjun "vänkääjä" aloitti haukkumalla kaikki muut reilu päivä sen jälkeen kun koko ketju ja sen toimet oli jo pulkassa.
Sekosi sitten tuohon uhoonsa 50000 moottorista jossa ei ole kiertokangessa puslaa, vetäytyi smuiden nikkien taakse kun huomasi ns. hänen " pojuiksi " nimittämät kirjoittajat vetivät maton alta niin että hulmusi.
Kaiken lisäksi häpeissään poistatti toistakymmentä viestiä, jotka osoittivat uhoilun nolon tilan, ei ollut miestä seisomassa sanojensa takana, yrittipä availla uusia viestejä väittäen että täällä olisi esitelty muka mäntäänkin kiinnitettyä tappia jne.

Käytös ei todellakaan vaikutttanut aikuismaiselta.

Lue lisää

Selvennetään vihdoin

" Laakeri on kahden elementin välinen osa, joka ohjaa niiden liikettä suhteessa toisiinsa. "

Tässä tapauksessa "elementit" ovat mäntä ja tappi kun kiertokanki on kiinteästi tappiin, ja niiden välillä ei ole mitään ohjaavaa osaa, joten varsinaista laakeria siis EI ole.

Laakerointi on taas kuvaus toiminnasta, joka ei välttämättä edes tarvitse erillistä laakeria.

Termit näyttää menneen pahasti sekaisin tässä ketjussa, mutta harras ioivomus olisi että jättäisitte jo koko jutun rauhaan, luulisi olevan muitakin kiinnostuksen kohteita.

Tästä oli kyse kirjoitti:

Täälä ei kai kukaan ole eds vihjaissut että männäntapissa ei olisi laakerointia.

Ote viestistä :
" Lähes kaikissa pienimmissä moottoreissa männäntappi on kutistusliitoksella kangessa kiinni ja mäntään on koneistetto liukusovite.
Varsinaista erillistä laakeria siis ei ole."
Tämä oli se punainen vaate, joka oli niin vieras että asiasta piti ruveta inttämään.
jokainen kai ymmärtää että liukupinnan on oltava männässä kun se ei ole kerran kangessa, ja jos joku haluaa nimittää laakeriksi mäntään loneistettua liukupintaa, niin kaikin mokomin.

Ketjun "vänkääjä" aloitti haukkumalla kaikki muut reilu päivä sen jälkeen kun koko ketju ja sen toimet oli jo pulkassa.
Sekosi sitten tuohon uhoonsa 50000 moottorista jossa ei ole kiertokangessa puslaa, vetäytyi smuiden nikkien taakse kun huomasi ns. hänen " pojuiksi " nimittämät kirjoittajat vetivät maton alta niin että hulmusi.
Kaiken lisäksi häpeissään poistatti toistakymmentä viestiä, jotka osoittivat uhoilun nolon tilan, ei ollut miestä seisomassa sanojensa takana, yrittipä availla uusia viestejä väittäen että täällä olisi esitelty muka mäntäänkin kiinnitettyä tappia jne.

Käytös ei todellakaan vaikutttanut aikuismaiselta.

Lue lisää

hiiih hiii hiii
29.10.2013 11:58
0
Sulje
Saata huomata, että kohta pojut selittää ettei koskaan "ole männäntapista ja laakereista kysymyskään" vaan aivan muusta googletiedosta,kuten esim maan vetovoiman rikkomisesta. hiiii hiiii

joo nyt alkaa inittäjän tasokin selvitä......

Sulta kyseltiin jo aiemmin yhteystietoja ettei tarvitsisi narrina seisoskella senaatintorilla, mutta jänö kai laittoi pään pensaaseen ja huutelee anonyyminä eri nimimerkeillä.

Huuto syvältä, vai ? kirjoitti:

Sulta kyseltiin jo aiemmin yhteystietoja ettei tarvitsisi narrina seisoskella senaatintorilla, mutta jänö kai laittoi pään pensaaseen ja huutelee anonyyminä eri nimimerkeillä.

Lue lisää

No minä tulen sinne klo 18 ja rahaa on. Mulla on autona punainen MAN. Tuo kuule kaikki omistamasi moottorit, joissa männäntapeissa ei ole laakerointia!

Se moottorimies kirjoitti:

No minä tulen sinne klo 18 ja rahaa on. Mulla on autona punainen MAN. Tuo kuule kaikki omistamasi moottorit, joissa männäntapeissa ei ole laakerointia!

Eikös se diili koskenut moottoreita joissa ei ole laakeria ?

"
Se moottorimies
24.10.2013 09:15
"ei yleensä tapille edes ole erillistä laakeria"
Maksan 50 000 euroa jokaisesta toimivasta moottorista, josta puuttuu männäntapin laakeri." !
!
!
Menisit jo vähän huilaamaan, kuva valmiuksistasi on jo muotoutunut riittävästi.

Seko seko kirjoitti:

Eikös se diili koskenut moottoreita joissa ei ole laakeria ?

"
Se moottorimies
24.10.2013 09:15
"ei yleensä tapille edes ole erillistä laakeria"
Maksan 50 000 euroa jokaisesta toimivasta moottorista, josta puuttuu männäntapin laakeri." !
!
!
Menisit jo vähän huilaamaan, kuva valmiuksistasi on jo muotoutunut riittävästi.

Lue lisää

edkvälittäjä
29.10.2013 12:43
0
Sulje
Ne pitää kaikki kiinnittää punahehkuisten reikien kanssa toisiinsa jäädytettynä -273 aseteiseksi ja vielä hitsata kiinni! Sitten se googlaa ja toimii!

Onko varmasti männäntapit valettu mäntään ja kiertokankeen?

Taisin unohtaa kertoa että veneessäni on purjeet, ei se koneen pysähtyminen katastrofi ole.

Volovokovielä kirjoitti:

Taisin unohtaa kertoa että veneessäni on purjeet, ei se koneen pysähtyminen katastrofi ole.

Kuvasta päätellen sulla lienee ne "taipuisat hitsatut männäntapit"?

Tuohan kuulosti ihan Volvolta. Jostain kun löytäisit tuohon makeavesijäähdytykset lisäosat, niin varmaan toimisi vielä 20 vuotta.

Pelimies kurusta kirjoitti:

Tuohan kuulosti ihan Volvolta. Jostain kun löytäisit tuohon makeavesijäähdytykset lisäosat, niin varmaan toimisi vielä 20 vuotta.

Mulla on joskus ollut vanhoja makeavesikpneita. En tykännyt, vuotivat sieltä sun täältä ja lämmönvaihdinkin tukkeutui. Mielestäni merimoottorissa pitää olla mahdollisimman vähän liikkuvia osia ja putkentkiä. Saahan näihin niitä Martecin satsejakin mutta sähkömoottorilla oleva pumppu on minulle kauhistus. Jos viis vuotta vielä päkätää niin se riittää minulle.

Ehkä käytit väärälaisia hitsauspuikkoja.

10+16 kirjoitti:

Ehkä käytit väärälaisia hitsauspuikkoja.

Pitäisikö hankkia toinen Vulvan moottori ja kokeilla Esabin puikkoja?

Pilallako ny? kirjoitti:

Pitäisikö hankkia toinen Vulvan moottori ja kokeilla Esabin puikkoja?

Ota männät ja kiertokanget irti ja rälläköi männät halki tappien kanssa. Sitten kiinnität ne takaisin tuossa olevien jutuuppipätkien mukaan punahehkuisina ja jääpalojen kanssa. Lopult taas hitsaat, mutta nyt Migillä ja 30 A langan syöttä 0,12. Kyllä kestää pojanpojallesikin.

Älä viitsi alkuosahan sinusta oli tuossa aivan tosissaan.