Hei
Olen tässä ensimmäisen ajotunnin jälkeen ruvennut miettimään tuota liikkeellelähtöä, kun käsitykseni mukaan sen voisi tehdä kahdella tavalla.
1) Kytkimen nosto tuntumakohtaan, kaasua ja sitten kytkin ylös. Näin minulla itsellä toimi mainiosti ja näin käsittääkseni opettajanikin sanoi.
2) Kytkin pohjassa, kaasua painetaan varovasti, kytkintä nostetaan tuntumaan ja kun auto on liikkunut pari metriä kytkin ylös. Näin oppikirjassa liikkeellelähdöstä sanotaan.
Onko siis molemmat tavat käypiä vai onko jommassa kummassa jotakin negatiivista??
Olen tässä ensimmäisen ajotunnin jälkeen ruvennut miettimään tuota liikkeellelähtöä, kun käsitykseni mukaan sen voisi tehdä kahdella tavalla.
1) Kytkimen nosto tuntumakohtaan, kaasua ja sitten kytkin ylös. Näin minulla itsellä toimi mainiosti ja näin käsittääkseni opettajanikin sanoi.
2) Kytkin pohjassa, kaasua painetaan varovasti, kytkintä nostetaan tuntumaan ja kun auto on liikkunut pari metriä kytkin ylös. Näin oppikirjassa liikkeellelähdöstä sanotaan.
Onko siis molemmat tavat käypiä vai onko jommassa kummassa jotakin negatiivista??
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kaasu pohjaan ja kytkin vauhdilla ylös. Pakenee hyvin liikennevaloista, eikä jää jalkoihin.
Oikea tapa: Peruskaasulle, ja kytkin samalla NOPEASTI tuntumakohtaan. Sitten kaasua tasaisesti lisäten ja kytkimellä säätäen auto liikkeelle. Kun kutkin on kokonaan ylhäällä, survaistaan se takaisin pohjaan ja vaihdetaan kakkoselle max 10 metrin jälkeen.
Molemmat hyviä, kakkonen tekee ajamisesta pehmeämpää.
l:opettajan kommentti taisi olla hiukan kärkevä vaikka itsekin teen niin mutta välissä ei kytkin ehdi ylhäällä käydäkään. Tämä on kuitenkin vuosien ajelun tulos.